CN209904500U - 一种汽车车门导轨端盖、车门以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门导轨端盖、车门以及汽车，包括第一端盖和通过连接件连接的第二端盖，与导轨连接的钣金支架；第一端盖和第二端盖均与导轨卡接。有益效果：将导轨内外两侧的第一和第二端盖通过连接结构形成一个整体，减少多个零件加工和装配产生的开发和制造成本；端盖卡接凸起下部设计为楔形件导向结构，使端盖在进行装配时能顺利地装入钣金卡接槽；端盖通过上、下两处限位，保证端盖在装配完成后不易与导轨脱落，保证了装配稳定性。

Description

一种汽车车门导轨端盖、车门以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门导轨端盖、车门以及汽车。

背景技术

现有技术中，在后车门玻璃后导轨上端位置，为避免钣金玻璃导轨和窗框上部装饰条发生直接接触，使零件表面出现划伤、损坏，需要在此处设计塑料端盖。如图示1所示位置，为端盖设计位置，图示2为放大局部视图。

如图3所示由于玻璃导轨内外两侧都属于外观件，因此内外两侧都需要设计端盖，避免钣金边界的直接接触。通常的设计方法为在内外两侧各设计两个端盖。为防止端盖脱落，在端盖内侧与钣金导轨接触面增加涂胶，与导轨粘接。

现有技术存在的技术问题如下：

1.由于端盖尺寸较小，端盖内侧涂胶不易操作，涂胶质量差的情况较为普遍，端盖与导轨装配时容易出现脱落；同时涂胶会增加开发成本。

2.由于端盖整体尺寸较小，同时由于涂胶质量不稳定，粘胶不牢，在运输过程容易出现掉落。

3.在零件装配时，需要装配两个端盖，装配程序复杂，装配难度增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种避免涂胶效果不良造成零件脱落和损坏的汽车车门导轨端盖、车门以及汽车。

一种汽车车门导轨端盖，包括第一端盖和通过连接件连接的第二端盖，与导轨连接的钣金支架；第一端盖和第二端盖均与导轨卡接。

进一步，钣金支架上端通过螺孔与车窗连接。

钣金支架一侧设有凸出，另一侧设有缺口，该凸出和缺口分别与连接件相适配。

连接件与所述缺口适配位置处配置有楔形件。

更进一步，第一端盖和第二端盖下部均为槽形结构，第一端盖和第二端盖与导轨顶端形成包裹结构。

有益效果：

1、将导轨内外两侧的第一和第二端盖通过连接结构形成一个整体，减少多个零件加工和装配产生的开发和制造成本；

2、在钣金支架切边时增加凸起和缺口，在于导轨完成焊接后形成槽型结构，配合端盖凸起形成卡接结构；

3、通过设计卡接结构，有效解决零件尺寸小造成的涂胶困难，并取消该工序，避免涂胶效果不良造成零件脱落和损坏；

4、端盖材料选取硬度好、韧性强的PP+EPDM-TD20(B类)材料进行加工。在保证整车外观同时，通过零件局部变形，使零件能快速、简易且稳定地与导轨进行安装；

5、端盖卡接凸起下部设计为楔形件导向结构，使端盖在进行装配时能顺利地装入钣金卡接槽；

6、端盖下部设计为槽型结构，与导轨端头形成包覆结构，使端盖安装更加稳定。

7、端盖通过上、下两处限位，保证端盖在装配完成后不易与导轨脱落，保证了装配稳定性。

附图说明

图1为端盖设计位置；

图2为图1放大局部视图；

图3为现有技术端盖结构示意图；

图4为本实用新型两端盖连接图；

图5为本实用新型整体结构示意图；

图6为钣金支架和导轨分离图；

图7为钣金支架插入导轨结构图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参阅图4至图7，一种汽车车门导轨端盖，包括第一端盖1和通过连接件3连接的第二端盖2，与导轨4连接的钣金支架5；第一端盖1和第二端盖2均与导轨4卡接。第一1和第二2两个端盖之间增加连接件3。将两个端盖连接，形成一个零件，减少零件数量，节约装配时间，同时装配更简易。钣金支架5上端通过螺孔6与车窗连接。

钣金支架5一侧设有凸出7，另一侧设有缺口8，该凸出7和缺口8分别与连接件3相适配。在不改变现有工艺和不增加工序情况下，钣金支架5和导轨4焊接完成后形成卡接槽；在卡接槽位置，端盖对应增加卡接凸起7，在装配完成后，端盖卡接凸起7陷于卡接槽以内；此设计能防止端盖沿导轨方向窜动，通过结构上防止端盖脱落。同时在安装时不需要增加涂胶工序，通过卡接形式使端盖有效固定于导轨上端。此设计不需要在端盖内侧增加涂胶工序，有效解决由于端盖尺寸小造成的涂胶困难，同时节约成本。由于不需要增加涂胶，装配操作更加简易。而卡接形式更稳定，不会产生涂胶不良造成端盖脱落的风险。

连接件3与所述缺口8适配位置处配置有楔形件9，使端盖在进行装配时能顺利地装入卡接槽。

第一端盖1和第二端盖2下部均为槽形结构，第一端盖1和第二端盖2与导轨4顶端形成包裹结构；使端盖安装更加稳定。

端盖与导轨装配后效果，上部通过端盖自身两个凸起与卡接槽匹配，下部通过端盖包覆结构与钣金导轨匹配，使端盖能有效且稳定与导轨进行装配。端盖材料优选PP+EPDM-TD20(B类)，此材料硬度适中，且韧性强，适用于塑料外观件使用；由于该结构设计上下两处都有限位结构，端盖在进行装配时，需要通过端盖局部变形使端盖能顺利卡入钣金卡槽，选取该材料能有效避免端盖变形造成零件损坏。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车车门导轨端盖，其特征在于：包括第一端盖和通过连接件连接的第二端盖，与导轨连接的钣金支架；第一端盖和第二端盖均与导轨卡接。

2.根据权利要求1所述的汽车车门导轨端盖，其特征在于：钣金支架上端通过螺孔与车窗连接。

3.根据权利要求1所述的汽车车门导轨端盖，其特征在于：钣金支架一侧设有凸出，另一侧设有缺口，该凸出和缺口分别与连接件相适配。

4.根据权利要求3所述的汽车车门导轨端盖，其特征在于：连接件与所述缺口适配位置处配置有楔形件。

5.根据权利要求1所述的汽车车门导轨端盖，其特征在于：第一端盖和第二端盖下部均为槽形结构，第一端盖和第二端盖与导轨顶端形成包裹结构。

6.一种汽车车门，其特征在于：包括如权利要求1所述的汽车车门导轨端盖。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6所述的汽车车门。

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