CN104343296A - 一种轿车后门锁扣板总成安装结构及其装配工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轿车后门锁扣板总成安装结构，本结构中，后门锁扣板总成与C柱加强板固连，C柱加强板与车身C柱内板固连，车身C柱内板再与车身侧围外板固连。本发明同时还公开了一种用以实现上述结构的轿车后门锁扣板总成安装结构的装配工艺，包括：步骤一、将螺母板焊接在后门锁扣板的面板上，形成后门锁扣板总成；步骤二、将后门锁扣板总成焊接在车身C柱加强板上；步骤三、将车身C柱加强板总成焊接在车身C柱内板上，形成车身C柱总成；步骤四、将车身C柱总成焊接在车身侧围外板上。本发明优化了车身侧围外板与后门锁扣板总成的连接结构，避免产生外观缺陷，且可降低生产成本。

Description

一种轿车后门锁扣板总成安装结构及其装配工艺

技术领域

本发明涉及一种汽车部件安装结构以及实现该结构的装配工艺，更具体的说，它涉及一种轿车后门锁扣板总成安装结构及其装配工艺。

背景技术

现有的多数家用轿车上，后车门一打开后车门就能很容易地看到车身侧围外板的后门框的后侧内框面，用于锁紧后车门的后门锁扣板总成就安装在该后侧内框面正下方。现有的后门锁扣板大致呈L形，只有顶面和侧面两个工作面，在现行的车身装配工艺中，后门锁扣板总成安装到车身上时，后门锁扣板两工作面均与车身侧围外板直接连接，其中的侧面与车身侧围外板焊接，顶面便与所述的车身侧围外板后门框的后侧内框面背部焊接，由于焊接时焊钳头触及之处金属熔融和重新凝固，焊点部位会发生扭曲和凹陷，打开后车门时就可以发觉后门锁扣板上方的车身侧围外板的后侧内框面上明显不平整，这严重影响了车体的美观。为了避免装配时在可见的车身侧围外板后门框后侧内框面上留下影响美观的痕迹，在将后门锁扣板与车身侧围外板后门框的后侧内框面焊接在一起时，需要在焊钳头与车身侧围外板后门框后侧内框面间垫上铜垫板，增大焊钳头与车身侧围外板后门框后侧内框面的接触面积，但是这一做法对车身侧围外板后门框后侧内框面焊点部位的扭曲和凹陷问题的改观很有限，无法根本消除上述缺陷而只能一定程度地减轻焊点部位的扭曲和凹陷程度，而且还带来了另一个问题，就是在工艺中引入了铜垫板，而铜垫板需要定期修磨，否则焊渣长期在铜垫板上积聚会严重影响铜垫板与车身侧围外板的贴合紧密程度，使铜垫板难以取得应有的效果。铜垫板修磨一定次数后也会因磨耗过多而不堪使用，只能抛弃，一块铜垫板价格在八百元左右，在焊装线上大量使用铜垫板这一耗材无疑会极大增加材料费用，再考虑修磨铜垫板的人工，生产成本明显增加。此外在焊钳与工件之间有限的空间里加装铜垫板并不容易操作，此过程中时常会因工件被铜垫板磕碰划伤而返修。公开号为CN201183528Y的实用新型于2009年1月21日公开了一种车辆尾门锁扣的加强板装置，其包括加强板及焊接螺母，还包括固定在所述加强板上的螺母架和用于固定所述焊接螺母的螺母块，该螺母块夹持在所述螺母架与所述加强板之间。本实用新型的有益效果是：通过采用螺母架与加强板夹持具有焊接螺母的螺母块，使螺母块在螺母架和加强板之间可以自由活动，从而在后续安装尾门锁扣时能够更好的改善尾门锁扣安装、调整的生产工艺。另外，在加强板上设置翻边、加强筋，提高了加强板装置的强度，即更进一步的提高了后端横梁在安装尾门锁扣区域的强度。但该实用新型只是优化了加强板自身的结构，发明目的并非是改变加强板与周边车体构件的连接关系以克服外观缺陷。

发明内容

现有的轿车后门锁扣板总成安装结构中，车身侧围外板后门框的后侧内框面与后门锁扣板总成叠合焊接，会在车身侧围外板后门框的后侧内框面上留下明显的外观缺陷，而在现行的轿车后门锁扣板总成安装结构的装配工艺中为使上述问题得到改观需要大量使用铜垫板，作用有限却提高了生产成本，为了克服这些缺陷，本发明提供了一种轿车后门锁扣板总成安装结构及其装配工艺，可以消除因焊点扭曲和凹陷而产生的车身侧围外板后门框的后侧内框面上的外观缺陷，并使该安装结构的装配工艺更经济更易实施。

本发明的技术方案是：一种轿车后门锁扣板总成安装结构，包括后门锁扣板总成、车身C柱加强板及固连在一起的车身C柱内板和车身侧围外板，后门锁扣板总成包括后门锁扣板和螺母板，后门锁扣板总成与C柱加强板固连，C柱加强板与车身C柱内板固连。在本安装结构中，后门锁扣板总成不直接与车身侧围外板连接，而是与C柱加强板连接，再通过C柱加强板与车身C柱内板的连接关系间接实现在车身侧围外板上的附着安装，这样，虽然车身侧围外板盖在后门锁扣板总成上，但车身侧围外板后门框的后侧内框面与后门锁扣板总成之间已无焊接关系，即车身侧围外板后门框的后侧内框面不再有焊点存在，而后门锁扣板总成与C柱加强板的连接点也被车身C柱内板遮盖住成为不可见部位，因此彻底规避了在车身侧围外板可见部位上留下外观缺陷，影响车体美观的问题。

作为优选，后门锁扣板呈U形，包括面板、外侧焊接翼板和内侧焊接翼板，外侧焊接翼板和内侧焊接翼板分别固连在面板两端，外侧焊接翼板与车身C柱加强板凸面焊接，内侧焊接翼板与车身C柱加强板的翻边焊接。与现有的后门锁扣板不同，本发明中后门锁扣板加工成U形，面板用于安装锁扣并为螺母板提供附着面，外侧焊接翼板和内侧焊接翼板则与车身C柱加强板焊接，从在面板两端为后门锁扣板提供支持，面板则被空出来无需与车身侧围外板的后侧内框面焊接，因而就不存在车身侧围外板的后侧内框面受焊点扭曲、凹陷影响而产生外观缺陷的问题了。此处的后门锁扣板由于有外侧焊接翼板和内侧焊接翼板提供两处支撑，因此后门锁扣板即使面板未与车身侧围外板焊接仍然有足够的强度执行安装固定锁扣的功能。

作为优选，外侧焊接翼板的长度大于和内侧焊接翼板的长度。车身C柱加强板为一带有较浅腔体的钣金件，腔底到腔体开口的距离小于腔体两个侧面的距离，而车身C柱加强板在车体上安装时处于腔体开口朝向车内的侧立姿态且整体又要与车体纵剖面接近平行，而后门锁扣板的面板要处于与车体纵剖面大致垂直的姿态，因此后门锁扣板与车身C柱加强板连接时，外侧焊接翼板和内侧焊接翼板并非对称地位于车身C柱加强板两侧，而是后门锁扣板的面板处于车身C柱加强板侧面的正上方，后门锁扣板上，朝向车外的内侧焊接翼板焊接时处于车身C柱加强板腔体开口所在侧，朝向车内的外侧焊接翼板则贴在车身C柱加强板的顶部凸面上，内侧焊接翼板的底端受车身C柱加强板侧面的阻挡，外侧焊接翼板底端则不受限制，因此外侧焊接翼板和内侧焊接翼板加工得一长一短可以在确保后车门锁扣能正常工作的同时又更好地适应车身C柱加强板的安装姿态，构成最合适的结构匹配。

作为优选，外侧焊接翼板呈Z形，包括上段和下段，上段和下段间设有一折弯部，下段向内侧焊接翼板方向折弯，上段和下段平行。后门锁扣板的面板需要确保足够的面积，以方便螺母板的布置乃至最后总装时锁扣的安装，但如果不牺牲面板面积，外侧焊接翼板会与车身C柱加强板发生干涉，因此将外侧焊接翼板折弯成Z形，外侧焊接翼板下端内收，这样就可以在保证面板面积的同时避免外侧焊接翼板向下延伸时被车身C柱加强板阻挡。

作为优选，内侧焊接翼板与面板的结合部设有冲压凹陷部。冲压凹陷部可起到加强作用，提高后门锁扣板的抗变形性能。

作为优选，车身C柱加强板与车身C柱内板焊接。车身C柱加强板与车身C柱内板间虽可通过多种方法实现固连，但焊接方式最为经济高效，且能保证连接强度。

作为优选，车身C柱内板与车身侧围板总成焊接。焊接方式最为经济高效，且能保证连接强度。

    一种轿车后门锁扣板总成安装结构的装配工艺，其特征是包括下列步骤：

步骤一：将螺母板焊接在后门锁扣板的面板上，形成后门锁扣板总成；

步骤二：将后门锁扣板总成焊接在车身C柱加强板上，焊接时，外侧焊接翼板与车身C柱加强板凸面焊接，内侧焊接翼板与车身C柱加强板的翻边焊接，形成车身C柱加强板总成；

步骤三：将车身C柱加强板总成焊接在车身C柱内板上，形成车身C柱总成；

步骤四：将车身C柱总成焊接在车身侧围外板上。

通过这些步骤，便可实现本发明中的轿车后门锁扣板总成安装结构，消除车身侧围外板可见部位上留下外观缺陷，影响车体美观的问题。在本装配工艺中不需要使用铜垫板，可以节约大量的材料及人工费用，还能减少工件被碰伤划伤、工件返修率升高等使用所铜垫板带来的其它一些问题。

    作为优选，执行步骤二时，内侧焊接翼板上朝向外侧焊接翼板的一面与车身C柱加强板的翻边搭接焊连，且内侧焊接翼板底端端面抵靠在车身C柱加强板外表面上。内侧焊接翼板底端端面抵靠在车身C柱加强板外表面上，可以一定程度提高后门锁扣板面板的承压强度，当后门锁扣板受到垂直于后门锁扣板面板的压力时，后门锁扣板可得到车身C柱加强板提供的复合支持力，而不仅仅是由内侧焊接翼板与车身C柱加强板间焊点结合力来支持后门锁扣板。

本发明的有益效果是：

消除车身侧围外板上与后门锁扣板总成对应处的外观缺陷，提高车体外观质量。采用本发明提供的轿车后门锁扣板总成安装结构及装配工艺后，车身侧围外板上对应后门锁扣板总成处不存在焊点，因此就不会出现因焊点扭曲、凹陷而引起的不平整问题。

减少工艺实施中耗材用量，降低生产成本。采用本发明提供的轿车后门锁扣板总成安装结构及装配工艺后，不再需要铜垫板这一耗材，相应的材料成本及人工成本都可被节省，铜垫板使用过程中造成的产品不良率提高的问题也得以消除。

附图说明

    图1为本发明的一种结构示意图；

    图2为本发明的另一种结构示意图；

图3为本发明后门锁扣板的一种结构示意图；

图4为本发明中车身C柱加强板与车身C柱内板的连接结构示意图；

图5为本发明中轿车后门锁扣板总成安装结构在车体上的一种位置示意图；

图6为本发明中轿车后门锁扣板总成安装结构在车体上的另一种位置示意图；

图7为本发明中轿车后门锁扣板总成安装结构的装配工艺的一种流程框图。

图中，1-后门锁扣板总成，2-车身C柱加强板，3-车身C柱内板，4-车身侧围外板，5-后门锁扣板，6-面板，7-外侧焊接翼板，8-内侧焊接翼板，9-上段，10-下段，11-螺母板，12-冲压凹陷部，13-翻边。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例：

     如图1、图5和图6所示，一种轿车后门锁扣板总成安装结构，包括后门锁扣板总成1、车身C柱加强板2及焊接在一起的车身C柱内板3和车身侧围外板4，后门锁扣板总成1包括后门锁扣板5和螺母板11，后门锁扣板总成1与C柱加强板2固连，车身C柱加强板2为一带有较浅腔体的钣金件，其横断面近似呈U形，腔体开口边缘设有翻边13，如图2所示。车身C柱加强板2通过自身翻边13与车身C柱内板3焊接固连，如图4所示。车身C柱加强板2在车体上固定后的最终姿态为：车身C柱加强板2的腔体开口朝向车外，车身C柱加强板2的顶部凸面朝向车内，车身C柱加强板2的两个侧面则分别朝向车前和车后。后门锁扣板5呈U形，包括面板6、外侧焊接翼板7和内侧焊接翼板8，如图3所示，螺母板11焊接在面板6上，外侧焊接翼板7和内侧焊接翼板8大体平行且分别固连在面板6两端，后门锁扣板5整体位于车身C柱加强板2 朝向车前的那个侧面的上方，外侧焊接翼板7与车身C柱加强板2顶部凸面焊接，内侧焊接翼板8与车身C柱加强板2的翻边焊接。外侧焊接翼板7的长度大于和内侧焊接翼板8的长度，以适应后门锁扣板总成1在车身C柱加强板2侧方的安装。外侧焊接翼板7呈Z形，包括上段9和下段10，上段9和下段10间设有一折弯部，下段10向内侧焊接翼板8方向折弯，上段9和下段10平行。内侧焊接翼板8在与翻边13贴合焊接的同时内侧焊接翼板8底端端面抵靠在车身C柱加强板2外表面上。外侧焊接翼板7、内侧焊接翼板8与面板6的结合部均设有起加强作用的冲压凹陷部12。

     如图7所示，一种轿车后门锁扣板总成安装结构的装配工艺，包括下列步骤：

     步骤一：将螺母板11焊接在后门锁扣板5的面板6上，形成后门锁扣板总成1；

步骤二：将后门锁扣板总成1焊接在车身C柱加强板2上，焊接时，外侧焊接翼板7与车身C柱加强板2凸面焊接，内侧焊接翼板8与车身C柱加强板2的翻边焊接，形成车身C柱加强板总成；

步骤三：将车身C柱加强板总成焊接在车身C柱内板3上，形成车身C柱总成；

步骤四：将车身C柱总成焊接在车身侧围外板4上，形成车身侧围板总成。此时的车身侧围外板4已预先与车身后轮罩总成、车身侧围内板及车身侧围加强板焊接为车身侧围板分总成。 

在执行步骤二时，内侧焊接翼板8上朝向外侧焊接翼板7的一面与车身C柱加强板2的翻边搭接焊连，且内侧焊接翼板8底端端面抵靠在车身C柱加强板2外表面上。

按上述安装结构及装配工艺完成轿车后门锁扣板总成的安装后，由于后门锁扣板总成1不直接与车身侧围外板4连接固定，车身侧围外板4的后门框的后侧内框面上没有焊点，因此可以保持平整，后门锁扣板总成1和车身C柱加强板2都被车身C柱内板3和车身侧围外板4夹在中间，后门锁扣板总成1与车身C柱加强板2间的焊点都被车身侧围外板4和车身C柱内板3遮盖住，成为不可见部位，因而不会对外观造成不良影响。而在实施上述装配工艺时，处于不可见部位的焊点不会影响外观，无需再减轻焊点部位的扭曲和凹陷，因此铜垫板已不再需要，消除了大量铜垫板材料消耗，大大节约了成本。 

Claims (9)

1.一种轿车后门锁扣板总成安装结构，包括后门锁扣板总成（1）、车身C柱加强板（2）、车身C柱内板（3）和车身侧围外板（4），后门锁扣板总成（1）包括后门锁扣板（5）和螺母板（11），C柱加强板（2）与车身C柱内板（3）固连，车身C柱内板（3）又与车身侧围外板（4）固连，其特征是后门锁扣板总成（1）与车身C柱加强板（2）固连。

2.根据权利要求1所述的轿车后门锁扣板总成安装结构，其特征是后门锁扣板（5）呈U形，包括面板（6）、外侧焊接翼板（7）和内侧焊接翼板（8），外侧焊接翼板（7）和内侧焊接翼板（8）分别固连在面板（6）两端，外侧焊接翼板（7）与车身C柱加强板（2）凸面焊接，内侧焊接翼板（8）与车身C柱加强板（2）的翻边焊接。

3.根据权利要求2所述的轿车后门锁扣板总成安装结构，其特征是外侧焊接翼板（7）的长度大于和内侧焊接翼板（8）的长度。

4.根据权利要求2所述的轿车后门锁扣板总成安装结构，其特征是外侧焊接翼板（7）呈Z形，包括上段（9）和下段（10），上段（9）和下段（10）间设有一折弯部，下段（10）向内侧焊接翼板（8）方向折弯，上段（9）和下段（10）平行。

5.根据权利要求2所述的轿车后门锁扣板总成安装结构，其特征是内侧焊接翼板（8）与面板（6）的结合部设有冲压凹陷部（12）。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的轿车后门锁扣板总成安装结构，其特征是车身C柱加强板（2）与车身C柱内板（3）焊接。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的轿车后门锁扣板总成安装结构，其特征是车身C柱内板（3）与车身侧围外板（4）焊接。

8.一种轿车后门锁扣板总成安装结构的装配工艺，其特征是包括下列步骤：

步骤一：将螺母板（11）焊接在后门锁扣板（5）的面板（6）上，形成后门锁扣板总成（1）；

步骤二：将后门锁扣板总成（1）焊接在车身C柱加强板（2）上，焊接时，外侧焊接翼板（7）与车身C柱加强板（2）凸面焊接，内侧焊接翼板（8）与车身C柱加强板（2）的翻边焊接，形成车身C柱加强板总成；

步骤三：将车身C柱加强板总成焊接在车身C柱内板（3）上，形成车身C柱总成；

步骤四：将车身C柱总成焊接在车身侧围外板（4）上。

9.根据权利要求8所述的轿车后门锁扣板总成安装结构的装配工艺，其特征是执行步骤二时，内侧焊接翼板（8）上朝向外侧焊接翼板（7）的一面与车身C柱加强板（2）的翻边搭接焊连，且内侧焊接翼板（8）底端端面抵靠在车身C柱加强板（2）外表面上。