CN101135225A - 汽车车门窗框双边扣合结构 - Google Patents

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CN101135225A CNA2007100927652A CN200710092765A CN101135225A CN 101135225 A CN101135225 A CN 101135225A CN A2007100927652 A CNA2007100927652 A CN A2007100927652A CN 200710092765 A CN200710092765 A CN 200710092765A CN 101135225 A CN101135225 A CN 101135225A
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王伟
何述平
袁湘菊
陈立军
何涛
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Abstract

本发明提出一种汽车车门窗框双边扣合结构，包括有车门窗框、车门外板和车门内板，其中车门内板的一边与U型车门窗框的一边搭接，并点焊密封，车门外板的一边与车门内板余下的一边搭接，另一边与U型车门窗框的另一边搭接，车门外板的两边均向内扣合，形成外周包边和内框包边的双边扣合结构，对车门内、外板进行密封连接。本发明与现有传统单边扣合结构相比，具有如下明显的优点：双边扣合一次到位，不需后续涂胶、打焊点，工艺简化、操作便利，可直接提高生产效率；车门A级曲面设计简化，降低了车门设计难度，费用降低；让位面不需要增加封胶带修饰外观和防水，在保证车门窗框密封连接的同时，使防水性和美观性提高。

Description

汽车车门窗框双边扣合结构
技术领域
本发明涉及汽车车门窗框结构。
背景技术
由于汽车车门窗框部位空间小，传统的是采用单边扣合结构，即只扣合车门周边，车门窗框内不进行包边，见图2，在车门内板11与车门外板12搭接边的周边扣合后，对车门外板12窗框部位与车门窗框14以先挤胶后打焊点15的方法，对搭接面进行密封，操作复杂且不稳定。同时，对车门外板12来说，从搭接面到非搭接面需要设计R过渡以区分和让位，而车门外板12的型面在冲压工艺中属于A级曲面，搭接部位R、过渡部位的曲面曲率设计要满足绿光检查等较高质量要求，且让位面往往需要增加封胶带以掩饰外观和防水，明显增加了设计成本和难度，影响车型外观。
发明内容
本发明的目的在于针对传统的车门窗框扣合结构的不足，提供一种操作便利、费用降低、防水性和美观性提高的汽车车门窗框双边扣合结构。
本发明的技术方案如下：
一种汽车车门窗框双边扣合结构，包括有车门窗框、车门外板和车门内板，其中车门内板的一边与U型车门窗框的一边搭接，并点焊密封，车门外板的一边与车门内板余下的一边搭接，另一边与U型车门窗框的另一边搭接，车门外板的两边均向内扣合，形成外周包边和内框包边的双边扣合结构，对车门内、外板进行密封连接。
本发明工具与现有传统单边扣合结构相比，具有如下明显的优点：双边扣合一次到位，不需后续涂胶、打焊点，工艺简化、操作便利，可直接提高生产效率；车门A级曲面设计简化，降低了车门设计难度，费用降低；让位面不需要增加封胶带修饰外观和防水，在保证车门窗框密封连接的同时，使防水性和美观性提高。
附图说明
图1是传统的车门窗框扣合结构的示意图；
图2是本车门窗框双边扣合结构的示意图。
具体实施方式
参见图2，车门窗框双边扣合结构包括有U型的车门窗框21、车门外板23和车门内板25。车门内板25的一边与U型的车门窗框21的一边搭接，并点焊密封，26为焊点。车门外板23的一边与车门内板25余下的一边搭接，另一边与U型的车门窗框21的另一边搭接，车门外板23的两边均向内扣合，即形成外周包边22和内框包边24的双边扣合结构。

Claims (1)

1.汽车车门窗框双边扣合结构，包括有车门窗框、车门外板和车门内板，其特征在于：车门内板的一边与U型车门窗框的一边搭接，并点焊密封，车门外板的一边与车门内板余下的一边搭接，另一边与U型车门窗框的另一边搭接，车门外板的两边均向内扣合，形成外周包边和内框包边的双边扣合结构。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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