CN112874636B - 一种后横梁结构、车身骨架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后横梁结构、车身骨架总成及汽车，涉及汽车技术领域，包括：第一后横梁上板和第二后横梁上板；后横梁下板，后横梁下板与第一后横梁上板或第二后横梁上板相连接；后横梁外板，与第二后横梁上板相连接；第一后横梁上板与后横梁下板组成第一后横梁结构，第一后横梁结构用于钣金顶汽车；第二后横梁上板、后横梁下板和后横梁外板组成第二后横梁结构，第二后横梁结构用于天幕顶汽车；该后横梁结构能够通过第一后横梁结构和第二后横梁结构分别适配于钣金顶和天幕顶汽车，并且第二后横梁结构和第一后横梁结构均可以以相同的连接形式与侧围外板和D柱结构连接，实现后横梁结构的通用化设计，节省设计和生产成本。

Description

一种后横梁结构、车身骨架总成及汽车

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种后横梁结构、车身骨架总成及汽车。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，汽车的可选择性越来越多，丰富的车型选择让人们对汽车的要求不仅仅再只限于外形、动力、价格等方面，对整车配置也提出了更严格的要求，尤其对外观配置的要求越来越高，追求极致体验成为越来越多的消费者的共识，因此一款具有极致体验的汽车在未来汽车竞争中定能脱颖而出，成为消费者心目中的宠儿。

目前，传统钣金顶(包括无天窗、小天窗和全景天窗配置)配置基础上，增加了天幕顶配置，但用于钣金顶和天幕顶的汽车车身结构是不同的，现有的车身结构难以搭载天幕顶配置，为了搭载天幕顶配置往往需要改变汽车的侧围结构、D柱结构、前后横梁结构和顶板结构等多个部件，造成设计成本和生产成本的增加；并且搭载了天幕顶的车身结构难以实现内饰、电器的通用化，对于设计和生产造成了很大的不便。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种后横梁结构、车身骨架总成及汽车，该后横梁结构能够通过第一后横梁结构和第二后横梁结构分别适配于钣金顶和天幕顶汽车，并且第二后横梁结构和第一后横梁结构均可以以相同的连接形式与侧围外板和D柱结构连接，实现后横梁结构的通用化设计，节省设计和生产成本。

为了实现上述目的，本发明提供一种后横梁结构，包括：

第一后横梁上板和第二后横梁上板；

后横梁下板，所述后横梁下板与所述第一后横梁上板或第二后横梁上板相连接；

后横梁外板，与所述第二后横梁上板相连接；

所述第一后横梁上板与所述后横梁下板组成第一后横梁结构，所述第一后横梁结构用于钣金顶汽车；

所述第二后横梁上板、所述后横梁下板和所述后横梁外板组成第二后横梁结构，所述第二后横梁结构用于天幕顶汽车。

可选地，还包括铰链加强板，所述铰链加强板的一端开设有铰链安装孔，所述铰链加强板的另一端设置有翻边，所述翻边与所述第一后横梁上板或所述第二后横梁上板连接。

可选地，所述第一后横梁上板包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分连接形成L形，所述第三部分的两端设置有第一搭接面，所述第三部分远离所述第二部分的一侧设置有第二搭接面，所述第三部分靠近所述第二部分的一侧设置有多个第一涂胶槽。

可选地，所述第二后横梁上板包括第四部分、第五部分和第六部分，所述第四部分、所述第五部分和所述第六部分连接形成L形，所述第六部分的两端设置有与所述第一搭接面相同的第三搭接面，所述第六部分远离所述第五部分的一侧设置有与第二搭接面相同的第四搭接面，所述第六部分靠近所述第五部分的一侧设置有与第一涂胶槽相同的多个第二涂胶槽，多个所述第二涂胶槽之间设置有第一涂胶凸台，所述第五部分与所述第六部分的连接处设置有天幕玻璃销钉安装过孔。

可选地，所述后横梁外板设置于所述第二后横梁上板的上侧，所述后横梁外板包括第七部分、第八部分和第九部分，所述第七部分、所述第八部分和所述第九部分连接形成L形，所述第七部分的两端设置有铰链安装孔，所述第七部分的中部开设有线束胶套安装过孔，所述第九部分的中部向下凹陷，在所述凹陷的周围形成第二涂胶台，所述第九部分的一侧设置有第五搭接面。

可选地，所述后横梁下板的左右两端设置有第六搭接面，所述后横梁下板的前后两端分别设置有第七搭接面和第八搭接面。

本发明还提供一种车身骨架总成，包括：

上述的后横梁结构；

侧围外板；

D柱上内板；

D柱上加强板。

可选地，所述第一后横梁上板与所述侧围外板相连接；还包括顶盖外板，所述顶盖外板与所述第一后横梁上板、所述后横梁下板、所述D柱上内板和所述D柱上加强板连接。

可选地，所述第二后横梁上板与所述侧围外板相连接，所述后横梁外板与所述第二后横梁上板、所述后横梁下板、所述所述D柱上内板和所述D柱上加强板连接。

本发明还提供一种汽车，包括上述的车身骨架总成。

本发明提供一种后横梁结构、车身骨架总成及汽车，其有益效果在于：

1、该后横梁结构通过第一后横梁结构和第二后横梁结构分别适配于钣金顶和天幕顶汽车，并且第二后横梁结构和第一后横梁结构均可以以相同的连接形式与侧围外板和D柱结构连接，实现后横梁结构的通用化设计，节省设计和生产成本；

2、该后横梁结构的第一后横梁结构和第二后横梁结构共用同一款后横梁下板并且可以搭载同一款铰链加强板，第一后横梁上板和第二后横梁上板仅有个别位置的形状差异，可以使用同一模具修改来实现加工，加工成本低廉；

3、该后横梁结构在不改变侧围结构的情况下扩展了汽车的车顶配置，大大提高了汽车的市场竞争力。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的实施例一的一种车身骨架总成车外视角的结构示意图。

图2示出了根据本发明的实施例一的一种车身骨架总成车内视角的结构示意图。

图3示出了根据本发明的实施例一的一种车身骨架总成车外视角的结构示意图。

图4示出了图1的A向剖视结构示意图。

图5示出了图1的B向剖视结构示意图。

图6示出了图1的C向剖视结构示意图。

图7示出了图1的D向剖视结构示意图。

图8示出了根据本发明的实施例一的一种后横梁结构的后横梁下板的结构示意图。

图9示出了根据本发明的实施例一的一种后横梁结构的第一后横梁上板的结构示意图。

图10示出了根据本发明的实施例一的一种后横梁结构的顶盖外板的结构示意图。

图11示出了根据本发明的实施例一的一种后横梁结构的铰链加强板的结构示意图。

图12示出了根据本发明的实施例二的一种车身骨架总成车外视角的结构示意图。

图13示出了根据本发明的实施例二的一种车身骨架总成车内视角的结构示意图。

图14示出了根据本发明的实施例二的一种车身骨架总成车外视角的结构示意图。

图15示出了根据本发明的实施例二的一种后横梁结构的第二后横梁上板的结构示意图。

图16示出了根据本发明的实施例二的一种后横梁结构的后横梁外板的结构示意图。

图17示出了根据本发明的实施例二的一种车身骨架总成的天幕顶安装结构示意图。

图18示出了图17的E向剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、侧围外板；2、顶盖外板；3、第一后横梁上板；4、后横梁下板；5、铰链加强板；6、D柱上内板；7、C柱内板；8、D柱上加强板；9、第二后横梁上板；10、后横梁外板；11、天幕顶；12、玻璃胶；301、第一搭接面；302、第二搭接面；303、第一涂胶槽；401、第八搭接面；402、第七搭接面；403、第六搭接面；404、后横梁下板定位孔；405、后横梁下板减重孔；406、后横梁下板线束安装孔；407、后横梁下板天幕玻璃销钉过孔；408、顶衬定位孔；409、顶衬卡扣安装孔；501、铰链安装孔；502、铰链安装面；503、翻边；901、第三搭接面；902、第二后横梁上板定位孔；903、第二后横梁上板铰链安装面；904、焊接过孔；905、第二后横梁上板尾门线束胶套安装过孔；906、第二后横梁上板减重孔；907、第四搭接面；908、第二涂胶槽；909、天幕玻璃销钉安装过孔；910、预搭扣过孔；911、第一涂胶凸台；1001、后横梁外板铰链安装孔；1002、后横梁外板线束胶套安装过孔；1003、第二涂胶台；1004、第五搭接面；1006、加强筋；1007、后横梁外板定位孔；1008、电泳排气孔。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本发明提供一种后横梁结构，包括：

第一后横梁上板和第二后横梁上板；

后横梁下板，后横梁下板与第一后横梁上板或第二后横梁上板相连接；

后横梁外板，与第二后横梁上板相连接；

第一后横梁上板与后横梁下板组成第一后横梁结构，第一后横梁结构用于钣金顶汽车；

第二后横梁上板、后横梁下板和后横梁外板组成第二后横梁结构，第二后横梁结构用于天幕顶汽车。

具体的，后横梁结构位于顶盖总成后部，与顶盖总成和侧围总成搭接，起到支撑顶盖后部，传递侧向力的作用；后横梁结构与顶盖外板采用点焊和胶粘两种方式连接，与顶盖外板后部止口位置采用点焊，前部采用膨胀胶搭接，支撑顶盖外板，与侧围总成用点焊连接，形成盒形结构；本发明通过合理设计，整车实现了钣金顶与天幕顶两种配置共用同一套左右侧围总成，两种配置实现后横梁下板及铰链加强板的通用化设计，而且实现了内饰、电器通用化设计，大大降低生产管理成本，同时对于天幕顶配置来说，实现了单车成本降低的效果，大大提高了车型的市场竞争力。

可选地，还包括铰链加强板，铰链加强板的一端开设有铰链安装孔，铰链加强板的另一端设置有翻边，翻边与第一后横梁上板或第二后横梁上板连接。

具体的，铰链加强板中部凸起形成铰链安装面，铰链安装孔设置在铰链安装面上。

可选地，第一后横梁上板包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分、第二部分和第三部分连接形成L形，第三部分的两端设置有第一搭接面，第三部分远离第二部分的一侧设置有第二搭接面，第三部分靠近第二部分的一侧设置有多个第一涂胶槽。

具体的，第一搭接面能够与侧围外板搭接进行胶接，第二搭接面与后横梁下板连接，第一涂胶槽用于涂膨胀胶实现与顶盖外板的连接。

可选地，第二后横梁上板包括第四部分、第五部分和第六部分，第四部分、第五部分和第六部分连接形成L形，第六部分的两端设置有与第一搭接面相同的第三搭接面，第六部分远离第五部分的一侧设置有与第二搭接面相同的第四搭接面，第六部分靠近第五部分的一侧设置有与第一涂胶槽相同的多个第二涂胶槽，多个第二涂胶槽之间设置有第一涂胶凸台，第五部分与第六部分的连接处设置有天幕玻璃销钉安装过孔。

具体的，第三搭接面为与侧围外板的搭接面，第四搭接面位于后横梁下板的焊接边，第二涂胶槽用于涂膨胀胶，第一涂胶凸台为与天幕顶连接的膨胀胶涂胶台面。

可选地，后横梁外板设置于第二后横梁上板的上侧，后横梁外板包括第七部分、第八部分和第九部分，第七部分、第八部分和第九部分连接形成L形，第七部分的两端设置有铰链安装孔，第七部分的中部开设有线束胶套安装过孔，第九部分的中部向下凹陷，在凹陷的周围形成第二涂胶台，第九部分的一侧设置有第五搭接面。

具体的，第二涂胶台用于涂抹玻璃胶，能够粘接天幕顶，第五搭接面为与第二后横梁上板的搭接焊接边。

可选地，后横梁下板的左右两端设置有第六搭接面，后横梁下板的前后两端分别设置有第七搭接面和第八搭接面。

具体的，第六搭接面为与D柱上加强板搭接的焊接边，第七搭接面为与第一后横梁上板或第二后横梁上板搭接的焊接边，第八搭接面为后部止口焊接边。

本发明还提供一种车身骨架总成，包括：

上述的后横梁结构；

侧围外板；

D柱上内板；

D柱上加强板。

可选地，第一后横梁上板与侧围外板相连接；还包括顶盖外板，顶盖外板与第一后横梁上板、后横梁下板、D柱上内板和D柱上加强板连接。

具体的，侧围总成与第一后横梁结构各自完成焊接后，两者首先进行焊接，具体为侧围总成中D柱上加强板和D柱上内板与第一后横梁结构通过结构胶和焊点连接在一起组成车身骨架分总成，然后顶盖外板再与车身骨架分总成进行连接组成车身骨架总成。

可选地，第二后横梁上板与侧围外板相连接，后横梁外板与第二后横梁上板、后横梁下板、D柱上内板和D柱上加强板连接。

具体的，第二后横梁结构包括第二后横梁上板、后横梁下板和左右各一个铰链加强板组成，其焊接层级与钣金顶的第一后横梁结构焊接层级一致，即侧围总成中的D柱上加强板和D柱上内板与第二后横梁总成通过结构胶和焊点连接在一起组成车身骨架分总成，然后后横梁外板再与车身骨架分总成进行连接组成车身骨架总成。

本发明还提供一种汽车，包括上述的车身骨架总成。

实施例一

如图1至图11所示，本发明提供一种后横梁结构，包括：

第一后横梁上板3和第二后横梁上板9；

后横梁下板4，后横梁下板4与第一后横梁上板3或第二后横梁上板9相连接；

后横梁外板10，与第二后横梁上板9相连接；

第一后横梁上板3与后横梁下板4组成第一后横梁结构，第一后横梁结构用于钣金顶汽车；

第二后横梁上板9、后横梁下板4和后横梁外板10组成第二后横梁结构，第二后横梁结构用于天幕顶汽车。

可选地，还包括铰链加强板5，铰链加强板5的一端开设有铰链安装孔501，铰链加强板5的另一端设置有翻边503，翻边503与第一后横梁上板3或第二后横梁上板9连接。

可选地，第一后横梁上板3包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分、第二部分和第三部分连接形成L形，第三部分的两端设置有第一搭接面301，第三部分远离第二部分的一侧设置有第二搭接面302，第三部分靠近第二部分的一侧设置有多个第一涂胶槽303。

可选地，第二后横梁上板9包括第四部分、第五部分和第六部分，第四部分、第五部分和第六部分连接形成L形，第六部分的两端设置有与第一搭接面301相同的第三搭接面901，第六部分远离第五部分的一侧设置有与第二搭接面相同的第四搭接面907，第六部分靠近第五部分的一侧设置有与第一涂胶槽303相同的多个第二涂胶槽908，多个第二涂胶槽908之间设置有第一涂胶凸台911，第五部分与第六部分的连接处设置有天幕玻璃销钉安装过孔909。

可选地，后横梁外板10设置于第二后横梁上板9的上侧，后横梁外板10包括第七部分、第八部分和第九部分，第七部分、第八部分和第九部分连接形成L形，第七部分的两端设置有后横梁外板铰链安装孔1001，第七部分的中部开设有后横梁外板线束胶套安装过孔1002，第九部分的中部向下凹陷，在凹陷的周围形成第二涂胶台1003，第九部分的一侧设置有第五搭接面1004。

可选地，后横梁下板4的左右两端设置有第六搭接面403，后横梁下板的前后两端分别设置有第七搭接面402和第八搭接面401。

本发明还提供一种车身骨架总成，包括：

上述的后横梁结构；

侧围外板1；

D柱上内板6；

D柱上加强板8。

可选地，第一后横梁上板3与侧围外板1相连接；还包括顶盖外板2，顶盖外板2与第一后横梁上板3、后横梁下板4、D柱上内板6和D柱上加强板8连接。

可选地，第二后横梁上板9与侧围外板1相连接，后横梁外板10与第二后横梁上板9、后横梁下板4、D柱上内板6和D柱上加强板8连接。

本发明还提供一种汽车，包括上述的车身骨架总成。

本实施例中的汽车为钣金顶汽车，采用第一前横梁结构；参见图1，侧围外板与D柱结构等形成侧围总成，侧围总成中D柱上内板6、D柱上加强板8与第一前横梁结构通过结构胶和焊点连接在一起组成车身骨架分总成，然后顶盖外板2再与车身骨架分总成进行连接形成车身骨架总成，侧围外板2与第一后横梁上板3通过膨胀胶进行连接。

参见图2，后横梁下板4、第一后横梁上板3和左右各一个铰链加强板5组成第一后横梁结构。

参见图3，侧围总成和第一后横梁结构首先各自完成焊接，然后两者进行连接；具体的，侧围总成与第一后横梁结构在D柱上部拐角位置及铰链安装面通过结构胶和点焊进行连接，两者连接后组成车身骨架分总成。

参见图4，虚线为钣金顶汽车的第一后横梁结构，顶盖外板2与第一后横梁上板3前部通过膨胀胶连接，铰链位置顶盖外板2与第一后横梁上板3通过结构胶进行连接；后部止口位置顶盖外板2与D柱上内板6通过电焊连接。

参见图5，虚线为钣金顶汽车的第一后横梁结构，顶盖外板2与第一后横梁上板3前部通过膨胀胶连接，后部止口位置顶盖外板2与后横梁下板4通过点焊连接。

参见图6，虚线为钣金顶汽车的第一后横梁结构，第一后横梁上板3与侧围外板1通过结构胶及点焊进行连接，后横梁下板4与D柱上加强板8、C柱上内板7通过结构胶及点焊进行连接，焊接完成后组成车身骨架分总成，然后再与顶盖外板2通过结构胶及点焊进行连接组成车身骨架总成。

参见图7，虚线为钣金顶汽车的第一后横梁结构，此断面Y向经过第一后横梁上板3膨胀胶涂胶的第一涂胶槽303，此处搭接形式与C向剖视结构示意图中搭接形式一致。

参见图8，后横梁下板4采用冲压成型，后横梁下板4在两种配置中实现了通用化设计，其具体结构为第八搭接面401为后部止口焊接边，第七搭接面402为与第一后横梁上板搭接的焊接边，第六搭接面403为与D柱上加强板8搭接的焊接边；另外还包括后横梁下板定位孔404、后横梁下板减重孔405、后横梁下板线束安装孔406、后横梁下板天幕玻璃销钉过孔407、顶衬定位孔408和顶衬卡扣安装孔409。

参见图9，第一后横梁上板3采用冲压成型，第一后横梁上板3与第二后横梁上板9在前后两侧及左右两侧结构完全一致，这样设计可以满足通用化设计要求，最大程度降低成本。

参见图10，顶盖外板2采用冲压成型，其中图示箭头以下结构与后横梁外板10完全一致，这样设计可以满足通用化设计要求，最大程度降低成本，箭头以上结构为外CAS型面。

参见图11，铰链加强板5采用冲压成型，零件形状简单，易成型，包括铰链安装孔501、铰链安装面502和翻边503，翻边503为与第一后横梁上板3焊接搭接面。

实施例二

如图12至图18所示，基于实施例一中的后横梁结构、车身骨架总成及汽车，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例中的汽车为天幕顶汽车，采用第二后横梁结构；参见图12，天幕顶盖总成仅由后横梁外板10一个单件组成，第二后横梁结构包括第二后横梁上板9、后横梁下板4和左右各一个铰链加强板5组成，其焊接层级与实施例一中的钣金顶焊接层级一致，即侧围总成中的D柱上加强板8和D柱上内板6与第二后横梁结构通过结构胶和焊点连接在一起组成车身骨架分总成，然后后横梁外板10再与车身骨架分总成进行连接组成车身骨架总成；具体的，在尾门止口位置通过点焊连接，两侧通过结构胶配合局部点焊连接，后横梁外板10与第二后横梁上板9通过膨胀胶进行连接；通过这里可以看出此设计实现了天幕顶与钣金顶后横梁下板4和铰链加强板5通用化设计，侧围总成左右同时实现了通用化设计。

参见图13，天幕顶盖与钣金顶盖所配接的侧围总成完全一样，这样设计不仅节约成本，同时方便工厂管理。

参见图14，侧围总成和第二后横梁结构首先各自完成焊接，然后侧围总成与第二后横梁结构在D柱上部拐角位置及铰链安装面位置通过结构胶和点焊进行连接。

参见图4，实线为天幕顶汽车的第二后横梁结构，天幕顶结构中，为了实现与天幕顶11的配合，增加后横梁外板10，且第二后横梁上板9中间局部位置Z向下沉处理，第二后横梁上板9的前部与后部结构与第一后横梁上板3保持完全一致，这样可以在满足配置的条件下，实现了内饰、电器通用化设计，大大降低生产管理成本；后横梁外板10在前部与第一后横梁上板9、D柱上加强板8、D柱上内板6通过点焊连接，在中间位置后横梁外板10与第二后横梁上板9通过膨胀胶连接，在铰链安装面位置后横梁外板10与第二后横梁上板09通过结构胶进行连接，后部尾门止口位置后横梁外板10与D柱上内板6通过点焊连接。

参见图5，实线为天幕顶汽车的第二后横梁结构，天幕顶顶结构中，后横梁外板10在前部与第二后横梁上板9和后横梁下板4通过点焊连接，在中间位置后横梁外板10与第二后横梁上板9通过膨胀胶连接，后部尾门止口位置后横梁外板10与后横梁下板4通过点焊连接。

参见图6，实线为天幕顶汽车的第二后横梁结构，天幕顶配置中侧围总成与第二后横梁结构各自完成焊接后完成后，两者进行焊接，具体为第二后横梁上板9与侧围外板1通过结构胶及点焊进行连接，后横梁下板4与D柱上加强板8、C柱上内板7通过结构胶及点焊进行连接，焊接完成后组成车身骨架分总成，然后再与后横梁外板10通过结构胶及点焊进行连接组成车身骨架总成。

参见图7，实线为天幕顶汽车的第二后横梁结构，D向剖视结构示意图为第二后横梁结构与侧围总成搭接位置Y向断面，此断面Y向经过钣金顶第一后横梁上板3膨胀胶涂胶台面，其结构搭接形式与C剖视结构示意图一致。

参见图15，第二后横梁上板9同样采用冲压成型，第二后横梁上板9与第一后横梁上板3在前后及两侧结构完全一致，这样设计可以满足通用化设计要求，最大程度降低成本；由于第二后横梁上板9左右结构对称，在此仅介绍左侧各结构；具体的，第三搭接面901为与侧围外板1的搭接面，第四搭接面907为与后横梁下板4搭接的焊接边，第二涂胶槽908为膨胀胶涂胶槽，第一涂胶凸台911为膨胀胶涂胶台面，天幕玻璃销钉安装过孔909用于穿设销钉，另外，还包括第二后横梁上板定位孔902、第二后横梁上板铰链安装面903、焊接过孔904、第二后横梁上板尾门线束胶套安装过孔905、第二后横梁上板减重孔906、预搭扣过孔910。

参见图16，后横梁外板10采用冲压成型，主要功能为安装天幕顶11，后横梁外板10前部通过焊点与第二后横梁上板9、后横梁下板4通过点焊连接，两侧通过结构胶与点焊与侧围外板1及第二后横梁上板9连接，后部通过点焊与D柱上内板6、后横梁下板4点焊连接；具体结构为后横梁外板铰链安装孔1001、后横梁外板线束胶套安装过孔1002、第二涂胶台1003、第五搭接面1004为与第二后横梁上板9搭接焊接边、天幕玻璃销钉定位孔1005、加强筋1006、后横梁外板定位孔1007和电泳排气孔1008。

参见图17，车身骨架总成焊接完成后，经过涂装后进入总装车间，在此进行天幕顶11的安装，天幕顶11盖通过玻璃胶12实现与侧围外板1和后横梁外板10的连接。

参见图18，天幕顶11通过两道玻璃胶12与后横梁外板10进行连接。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种后横梁结构，其特征在于，包括：

第一后横梁上板和第二后横梁上板；

后横梁下板，所述后横梁下板与所述第一后横梁上板或第二后横梁上板相连接；

后横梁外板，与所述第二后横梁上板相连接；

所述第一后横梁上板与所述后横梁下板组成第一后横梁结构，所述第一后横梁结构用于钣金顶汽车；

所述第二后横梁上板、所述后横梁下板和所述后横梁外板组成第二后横梁结构，所述第二后横梁结构用于天幕顶汽车；

顶盖外板与第一后横梁上板前部通过膨胀胶连接，后部止口位置顶盖外板的一部分与D柱上内板通过电焊连接，后部止口位置顶盖外板的另一部分与后横梁下板通过点焊连接；

第二后横梁上板中间局部位置Z向下沉处理，第二后横梁上板的前部与后部结构与第一后横梁上板保持完全一致。

2.根据权利要求1所述的后横梁结构，其特征在于，还包括铰链加强板，所述铰链加强板的一端开设有铰链安装孔，所述铰链加强板的另一端设置有翻边，所述翻边与所述第一后横梁上板或所述第二后横梁上板连接。

3.根据权利要求1所述的后横梁结构，其特征在于，所述第一后横梁上板包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分连接形成L形，所述第三部分的两端设置有第一搭接面，所述第三部分远离所述第二部分的一侧设置有第二搭接面，所述第三部分靠近所述第二部分的一侧设置有多个第一涂胶槽。

4.根据权利要求3所述的后横梁结构，其特征在于，所述第二后横梁上板包括第四部分、第五部分和第六部分，所述第四部分、所述第五部分和所述第六部分连接形成L形，所述第六部分的两端设置有与所述第一搭接面相同的第三搭接面，所述第六部分远离所述第五部分的一侧设置有与第二搭接面相同的第四搭接面，所述第六部分靠近所述第五部分的一侧设置有与第一涂胶槽相同的多个第二涂胶槽，多个所述第二涂胶槽之间设置有第一涂胶凸台，所述第五部分与所述第六部分的连接处设置有天幕玻璃销钉安装过孔。

5.根据权利要求1所述的后横梁结构，其特征在于，所述后横梁外板设置于所述第二后横梁上板的上侧，所述后横梁外板包括第七部分、第八部分和第九部分，所述第七部分、所述第八部分和所述第九部分连接形成L形，所述第七部分的两端设置有铰链安装孔，所述第七部分的中部开设有线束胶套安装过孔，所述第九部分的中部向下凹陷，在所述凹陷的周围形成第二涂胶台，所述第九部分的一侧设置有第五搭接面。

6.根据权利要求1所述的后横梁结构，其特征在于，所述后横梁下板的左右两端设置有第六搭接面，所述后横梁下板的前后两端分别设置有第七搭接面和第八搭接面。

7.一种车身骨架总成，其特征在于，包括：

根据权利要求1-6任一项所述的后横梁结构；

侧围外板；

D柱上内板；

D柱上加强板。

8.根据权利要求7所述的车身骨架总成，其特征在于，所述第一后横梁上板与所述侧围外板相连接；还包括顶盖外板，所述顶盖外板与所述第一后横梁上板、所述后横梁下板、所述D柱上内板和所述D柱上加强板连接。

9.根据权利要求7所述的车身骨架总成，其特征在于，所述第二后横梁上板与所述侧围外板相连接，所述后横梁外板与所述第二后横梁上板、所述后横梁下板、所述D柱上内板和所述D柱上加强板连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求7-9任一项所述的车身骨架总成。

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