KR20090132685A - 자동차 루프 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 루프 지지구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프런트 루프레일의 구조를 일원화하여 일반 루프 뿐만아니라 선루프, 파노라마 선루프에도 공용화하여 적용할 수 있는 자동차 루프 지지구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동차 루프 지지구조는 프런트 루프레일 어퍼, 프런트 루프레일 로워 및 리인포스로 구성되는 프런트 루프레일로 일반 차량 루프, 파노라마 선루프(선루프 포함)를 하부에서 지지하여 강성을 보강하는 자동차 루프 지지구조에 있어서;

상기 프런트 루프레일 어퍼의 도중이 절곡되어 절곡에 의한 높이 단차가 프런트 루프레일 후방에 접합된 리인포스와 루프패널 사이의 간격과 같게 형성된 것을 특징으로 한다.

루프, 파노라마 선루프, 프런트 루프레일, 공용화.

Description

자동차 루프 지지구조 {Support Structure of Roof for Car}

본 발명은 자동차 루프 지지구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프런트 루프레일의 구조를 일원화하여 일반 루프 뿐만 아니라 선루프, 파노라마 선루프에도 공용화하여 적용할 수 있는 자동차 루프 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 루프패널에는 부분적으로 개방시키거나 완전히 개방시킬 수 있는 선루프가 설치되어 있다.

상기 선루프는 차실 내의 환기시에 보다 많은 외기를 유입할 수 있도록 한 것으로, 이러한 선루프는 루프패널에 형성된 통공의 둘레면에 프레임이 설치되어 있고, 상기 프레임의 내부에는 회동 및 이동 가능하게 선루프 글라스가 설치되어 있으며, 그 선루프 글라스의 내측에는 선쉐이드가 슬라이딩 방식으로 이동 가능하게 설치되어 있다.

한편, 최근에는 차량의 앞좌석과 뒷좌석에 선루프가 독립적으로 마련된 파노라마 선루프가 개발되어 사용되고 있다.

상기 파노라마 선루프는 루프패널의 전/후방에 파노라마 선루프 글라스가 각각 개폐 가능하게 설치되어 있고, 그 파노라마 선루프 글라스의 하부에는 선쉐이드 가 이동 가능하게 설치되어 있되, 상기 선쉐이드는 글라스보다 작게 형성되어 있다.

상기한 바와 같이 차체 루프는 일반 루프, 선루프 및 파노라마 선루프의 3가지 사양으로 구분된다.

이 때문에 차체의 조립 공정에서 파노라마 선루프(선루프와 동일 구조이므로 이하에서는 파노라마 선루프로 대표하여 기재함)와 일반 루프의 루프레일 구조를 일원화해야 실제 공장 조건하에서 양산이 용이하다.

만약 이원화하는 경우 차체 조립 공간 및 라인 구조를 변경해야 하고 양산 품질 확보의 어려움이 예상되어 양산을 할 수 없게 된다.

도 1은 종래 파노라마 선루프 글라스의 지지구조를 나타내는 도면으로서, 특히 자동차 윈드실드 글라스의 바로 후방에 설치되는 파노라마 선루프 글라스를 지지하는 프런트 루프레일을 나타내는 도면이다.

파노라마 선루프 적용시 프런트 루프레일(1)의 구조는 양측 단부가 접합되어 폐단면을 형성하는 프런트 루프레일 로워(1a)와 프런트 루프레일 어퍼(1b) 및 상기 프런트 루프레일 로워(1a)와 프런트 루프레일 어퍼(1b) 사이에 개재되어 강성을 보강하는 리인포스(reinforce)(1c)의 3중 구조로 이루어진다.

이때 윈드실드 글라스(4)와 프런트 루프레일 어퍼(1b) 사이, 파노라마 선루프 글라스(2) 하부의 파노라마 선루프 프레임(3)과 프런트 루프레일 어퍼(1b) 사이에는 마스틱 실러(6)가 도포되어, 상기 프런트 루프레일(1)이 윈드실드 글라스(4)와 파노라마 선루프를 지지하게 된다.

상기 3중 구조의 프런트 루프레일(1)이 파노라마 선루프의 무거운 중량을 지지하여 일반 루프가 없어지면서 발생하는 전체적인 차체 강성 저하를 막는다.

상기한 파노라마 선루프에 적용되는 프런트 루프레일(1)의 구조를 일원화하여 일반 루프에 적용하는 경우 도 2와 같은 문제점이 발생한다.

즉, 프런트 루프레일 어퍼(1b)가 프런트 글라스인 윈드실드 글라스(4)의 안착면이 됨으로써, 일반 루프 적용시 루프패널(5)의 두께만큼 윈드실드 글라스(4)가 높아지게 되어, 윈드실드 글라스(4) 안착 불량으로 인한 외관 불량, 소음 증대, 수밀성 저하로 상품성에 악영향을 미치게 된다.

또한, 루프패널(5))과 프런트 루프레일 어퍼(1b)의 간격이 크기 때문에 마스틱 실러(6)를 도포하지 못하고, 이에 따라 루프패널(5)의 강성 저하로 고속 주행시 부밍에 의한 진동 및 소음이 증대되며, 차체 라인 조립시 루프패널(5)이 아래로 주저앉아 외관 불량 및 상품성 하락을 초래하게 된다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 파노라마 선루프와 일반 루프에 동시에 적용할 수 있도록 프런트 루프레일 어퍼를 일원화하고, 이에 따라 차체 공장 조립 공간이나 라인 구조의 변경없이도 품질을 확보하여 실제 공장 조건하에서 양산할 수 있는 자동차 루프 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 루프 지지구조는 프런트 루프레일 어퍼, 프런트 루프레일 로워 및 리인포스로 구성되는 프런트 루프레일로 일반 차량 루프, 파노라마 선루프(선루프 포함)를 하부에서 지지하여 강성을 보강하는 자동차 루프 지지구조에 있어서;

상기 프런트 루프레일 어퍼의 도중이 절곡되어 절곡에 의한 높이 단차가 프런트 루프레일 후방에 접합된 리인포스와 루프패널 사이의 간격과 같게 형성된 것을 특징으로 한다.

상술한 과제 해결 수단에 의하면, 프런트 루프레일 어퍼를 일원화하여 파노라마 선루프와 일반 루프에 동시에 적용할 수 있고, 이에 따라 차체 공장 조립 공간이나 라인 구조의 변경없이도 품질을 확보하여 실제 공장 조건하에서 양산할 수 있다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 프런트 루프레일의 조립 구조도로서 도 3은 파노라마 선루프에 적용한 경우이고, 도 4는 일반 루프에 적용한 경우이다.

도 3에 도시된 바와 같이 윈드실드 글라스(40)와 파노라마 선루프는 하부에 위치한 프런트 루프레일(10)에 의해 지지된다.

상기 프런트 루프레일(10)은 프런트 루프레일 로워(12), 프런트 루프레일 어퍼(14), 리인포스(16)로 이루어진다.

상기 프런트 루프레일 로워(12)는 프런트 루프레일 어퍼(14)나 리인포스(16)와 접합된 상태에서 페단면을 형성하여 지지 강성을 확보할 수 있도록 전후방 사이의 도중이 아래로 절곡되어 오목홈(10a)이 형성된다.

상기 리인포스(16)는 일단이 상기 프런트 루프레일 로워(12)의 후방에 접합되어 하부로 2번 절곡된 후 타단이 상기 오목홈(10a)이 형성된 프런트 루프레일 로워(12) 부위에 접합된다.

상기 프런트 루프레일 어퍼(14)는 일단이 상기 프런트 루프레일 로워(12)의 전방에 접착되어 1번 절곡된 후 타단이 2번 절곡된 사이에 형성되는 리인포스(16) 평탄부(16a)에 접합된다.

이때 상기 프런트 루프레일 어퍼(14)의 절곡에 의해 생긴 높이 단차(A)는 루 프패널 실링면(50a)과 리인포스(16) 사이의 간격(B)과 동일한 높이가 되게 한다.

또한, 프런트 루프레일 어퍼(14)의 두께는 루프패널(50)의 두께와 동일하게 한다.

상기 윈드실드 글라스(40) 및 파노라마 선루프 프레임(22)과 프런트 루프레일 어퍼(14) 사이, 파노라마 선루프 프레임(22)과 리인포스(16) 사이에 마스틱 실러를 도포하여 프런트 루프레일(10)을 윈드실드 글라스(40)와 파노라마 선루프에 접착한다.

도 4에 도시된 바와 같이 일반 루프에 적용시에는 도 3에 설명한 프런트 루프레일 어퍼(14)를 뒤집은 상태로 프런트 루프레일(10) 후방에 조립하여 공용화할 수 있다.

즉, 상기한 프런트 루프레일 어퍼(14)의 타단을 프런트 루프레일 로워(12) 후방에 접합된 리인포스(16)의 일단에 접합하되, 프런트 루프레일 어퍼(14)를 뒤집어 일단이 루프패널(50)의 하부에 위치하도록 한다.

상기 루프패널(50)의 전방이 프런트 루프레일 로워(12)의 전방에 접합된 상태에서 루프패널(50)과 윈드실드 글라스(40) 사이, 루프패널(50)과 프런트 루프레일 어퍼(14) 사이에 마스틱 실러(60)를 도포하여 프런트 루프레일(10)을 윈드실드 글라스(40)와 루프패널(50)에 접착한다.

이때 프런트 루프레일(10)의 전방은 파노라마 선루프 사양에서 접합된 프런트 루프레일 어퍼(14) 대신에 동일 두께의 루프패널(50)이 접합되므로 윈드실드 글라스(40)가 부상할 염려가 없다.

또한, 프런트 루프레일 어퍼(14)의 일단이 루프패널(50) 하부에 2 ~ 4mm 이격을 두고 위치하기 때문에 마스틱 실러(60)를 도포할 수 있다.

도 5와 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 프런트 루프레일의 조립 구조도로서 도 5는 파노라마 선루프에 적용한 경우이고, 도 6은 일반 루프에 적용한 경우이다.

도 5의 다른 실시예가 도 3의 일실시예와 다른 것은, 상기 리인포스(16)가 상부로 한번, 하부로 또 한번 2번 절곡되어 루프패널 실링면(50a)과 리인포스(16) 사이의 간격(B)이 더 멀어지고 그만큼 상기 프런트 루프레일 어퍼(14)의 절곡에 의해 생긴 높이 단차(A)가 커진다는 것이다.

이에 의해 상기 프런트 루프레일 어퍼(14)의 타단이 상기 프런트 루프레일 로워(12)에 접합된 리인포스(16)의 타단에 접합된다.

도 5의 파노라마 선루프에 적용된 프런트 루프레일(10)을 도 6의 일반 루프에 적용하는 경우에도, 프런트 루프레일(10)의 전방은 파노라마 선루프 사양에서 접합된 프런트 루프레일 어퍼(14) 대신에 동일 두께의 루프패널(50)이 접합되므로 윈드실드 글라스(40)가 부상할 염려가 없다.

또한, 프런트 루프레일 어퍼(14)의 일단이 루프패널(50) 하부에 2 ~ 4mm 이격을 두고 위치하기 때문에 마스틱 실러(60)를 도포할 수 있다.

도 1은 종래 파노라마 선루프 글라스의 지지구조를 나타내는 도면,

도 2는 도 1에 나타낸 프런트 루프레일을 일반 루프패널에 적용한 경우의 구조도,

도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 프런트 루프레일의 조립 구조도,

도 5와 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 프런트 루프레일의 조립 구조도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 프런트 루프레일, 12: 프런트 루프레일 로워

14: 프런트 루프레일 어퍼 16: 리인포스

20: 파노라마 선루프 글라스 22: 파노라마 선루프 프레임

40: 윈드실드 글라스 50: 루프패널

60: 마스틱 실러

Claims (6)

1. 프런트 루프레일 어퍼, 프런트 루프레일 로워 및 리인포스로 구성되는 프런트 루프레일로 일반 차량 루프, 파노라마 선루프(선루프 포함)를 하부에서 지지하여 강성을 보강하는 자동차 루프 지지구조에 있어서;

   상기 프런트 루프레일 어퍼의 도중이 절곡되어 절곡에 의한 높이 단차가 프런트 루프레일 후방에 접합된 리인포스와 루프패널 사이의 간격과 같게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 리인포스의 일단이 폐단면을 형성할 수 있도록 전후방 사이의 도중에 오목홈이 형성되는 프런트 루프레일 로워의 후방에 접합되어 2번 절곡된 후 타단이 상기 오목홈이 형성된 프런트 루프레일 로워에 접합되고, 상기 프런트 루프레일 로워의 전방에 프런트 루프레일 어퍼의 일단이 접합된 후 1번 절곡되어 타단이 상기 리인포스에 접합되어 이루어지는 프런트 루프레일로 파노라마 선루프를 지지하되;

   상기 프런트 루프레일 어퍼는 윈드실드 글라스와 파노라마 선루프 프레임에 실링 접착되고, 상기 리인포스는 파노라마 선루프 프레임에 실링 접착되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 리인포스는 하부로 2번 절곡되고, 상기 프런트 루프레일 어퍼의 타단은 절곡된 사이의 리인포스 평탄부에 접합되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 리인포스는 상부로 한번, 하부로 또 한번 2번 절곡되고, 상기 프런트 루프레일 어퍼의 타단은 리인포스의 타단에 접합되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 리인포스의 일단이 폐단면을 형성할 수 있도록 전후방 사이의 도중에 오목홈이 형성되는 프런트 루프레일 로워의 후방에 접합되어 2번 절곡된 후 타단이 상기 오목홈이 형성된 프런트 루프레일 로워에 접합되고, 상기 리인포스의 일단에 프런트 루프레일 어퍼의 타단이 접합되어 1번 절곡된 후 루프패널의 하부에 위치되어 이루어지는 프런트 루프레일로 루프를 지지하되;

   상기 루프패널의 전방은 윈드실드 글라스와 실링 접착하고, 상기 프런트 루프레일 어퍼는 루프패널에 실링 접착되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 리인포스는 하부로 2번 절곡되거나, 상부로 한번, 하부로 또 한번 2번 절곡되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.

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