KR100968826B1 - 파노라마 선루프의 루프레일 - Google Patents

Abstract

루프의 전,후단에서 선루프글래스와 차량글래스의 사이를 하방에서 지지하도록 마련된 파노라마 선루프의 루프레일로써, 양단에 상기 글래스들을 지지하는 어퍼플렌지가 절곡 상승되어 형성되고, 전,후방 루프레일에의 공용을 위해, 일측 어퍼플렌지는 그 상면이 윈드실드글래스의 하면에 밀착되도록 형성되며, 타측 어퍼플렌지는 그 상면이 리어글래스의 하면에 밀착되도록 형성된 어퍼패널; 및 상기 어퍼플렌지를 하방에서 지지하도록, 양단에 절곡 상승된 로워플렌지가 형성된 로워패널;을 포함하는 파노라마 선루프의 루프레일이 소개된다. 그 파노라마 선루프의 루프레일에 따르면, 어퍼패널의 경우 전,후방 루프레일에 공통적으로 적용이 가능하여 부품의 설계 및 제작원가가 절감된다. 또한, 그러한 어퍼패널의 형상에 따라 설계된 기타 패널을 통하여 각 글래스를 안정적으로 지지하고 루프의 강도를 유지할 수 있다.

선루프 루프레일, 레일 패널, 파노라마 선루프

Description

파노라마 선루프의 루프레일 {ROOF-RAIL FOR PANORAMA SUN-ROOF}

본 발명은 루프의 전,후단에서 선루프글래스와 차량글래스의 사이를 하방에서 지지하도록 마련된 파노라마 선루프의 루프레일에 관한 것이다.

최근의 차량에는 시원한 개방감과 우수한 디자인적 심미감을 위해 일명 파노라마 선루프가 설치되고 있다. 파노라마 선루프란, 차량 루프패널의 대부분의 면적을 개방하고, 루프 전체를 선루프글래스로 덮는 구조로써, 그 선루프글래스의 개방시 전체적인 루프가 개방되어 시원한 주행감을 느끼도록 할 수 있다.

그러나 상기 파노라마 선루프의 경우 루프의 대부분을 개방하는바, 루프의 강도가 떨어지는 문제가 있었다. 따라서, 선루프글래스와 차체 사이의 간극에는 강도가 강한 별도의 레일을 설치함이 일반적이다.

본 발명은 특히 그 선루프글래스와 차량의 전후방 글래스의 사이에 설치되는 루프레일에 관한 것이다. 선루프글래스는 그 전,후단이 각각 윈드실드글래스와 리어글래스에 접하게 되는데, 그 접합부위에 루프레일을 설치하여 루프레일로 하여금 각 글래스를 지지하고 루프의 강성을 높이도록 하는데 루프레일의 목적이 있다.

이러한 루프레일의 경우 차량의 각 글래스의 곡률에 대응되도록 형성되어야 글래스에의 밀착결합이 가능해진다. 그러나 차량의 각 글래스는 그 곡률이 서로 달라 장착부위마다 루프레일의 설계와 제작이 필요한 문제가 있었다.

구체적으로, 차량의 루프 전방에 설치되는 전방 루프레일의 경우 윈드실드글래스의 곡률에 맞추어 형성되어야 하고, 후방 루프레일의 경우 리어글래스의 곡률에 맞추어 형성되어야 하는 문제가 있었던 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전,후방 루프레일에 모두 적용이 가능한 어퍼패널을 이용하여 설계 및 제작 원가를 절감하고, 부품을 공유할 수 있는 파노라마 선루프의 루프레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 파노라마 선루프의 루프레일은, 루프의 전,후단에서 선루프글래스와 차량글래스의 사이를 하방에서 지지하도록 마련된 파노라마 선루프의 루프레일로써, 양단에 상기 글래스들을 지지하는 어퍼플렌지가 절곡 상승되어 형성되고, 전,후단 루프레일에의 공용을 위해, 일측 어퍼플렌지는 그 상면이 윈드실드글래스의 하면에 밀착되도록 형성되며, 타측 어퍼플렌지는 그 상면이 리어글래스의 하면에 밀착되도록 형성된 어퍼패널; 및 상기 어퍼플렌지를 하방에서 지지하도록, 양단에 절곡 상승된 로워플렌지가 형성된 로워패널;을 포함한다.

상기 어퍼패널은 유선형의 대칭된 형상으로, 중앙에서 양 측단으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성될 수 있다.

상기 로워패널에는 일단이 선루프글래스측 로워플렌지상에 결합되고 타단이 양측 로워플렌지 사이의 로워패널상에 결합된 리인포스패널이 설치되며, 상기 어퍼패널의 선루프글래스측 어퍼플렌지는 리인포스패널에 지지되고 차량글래스측 어퍼플렌지는 로워플렌지에 지지될 수 있다.

상기 리인포스패널의 일단에는 로워플렌지상에 결합되며 어퍼플렌지를 지지함과 동시에 선루프글래스를 지지하는 보조플렌지가 형성되며, 그 보조플렌지는 중앙에서 양측단으로 갈수록 폭이 넓어지도록 형성될 수 있다.

상기 각각의 글래스와 어퍼패널 또는 리인포스패널 사이에는 스페이서 또는 실러가 개제될 수 있다.

상기 로워플렌지와 보조플렌지는 각각 결합되는 측의 어퍼플렌지와 동일한 곡률을 갖도록 형성되어 밀착 결합될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 파노라마 선루프의 루프레일에 따르면, 어퍼패널의 경우 전,후방 루프레일에 공통적으로 적용이 가능하여 부품의 설계 및 제작원가가 절감된다.

또한, 그러한 어퍼패널의 형상에 따라 설계된 기타 패널을 통하여 각 글래스를 안정적으로 지지하고 루프의 강도를 유지할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 파노라마 선루프의 루프레일에 대하여 살펴본다.

본 발명의 파노라마 선루프의 루프레일은, 양단에 상기 글래스들을 지지하는 어퍼플렌지가 절곡 상승되어 형성되고, 전,후방 루프레일에의 공용을 위해, 일측 어퍼플렌지는 그 상면이 윈드실드글래스의 하면에 밀착되도록 형성되며, 타측 어퍼플렌지는 그 상면이 리어글래스의 하면에 밀착되도록 형성된 어퍼패널; 및 상기 어 퍼플렌지를 하방에서 지지하도록, 양단에 절곡 상승된 로워플렌지가 형성된 로워패널;을 포함한다.

루프레일은 각 글래스를 지지하는 어퍼패널과 그 어퍼패널을 지지하는 로워패널로 구성되거나, 그 어퍼패널과 로워패널 사이에 개제되는 리인포스패널로 구성될 수 있다. 리인포스패널의 경우는 일단이 선루프글래스측 로워플렌지상에 결합되고 타단이 양측 로워플렌지 사이의 로워패널상에 결합되도록 하며, 이 경우 어퍼패널의 선루프글래스측 어퍼플렌지는 리인포스패널에 지지되고 차량글래스측 어퍼플렌지는 로워플렌지에 지지되도록 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프레일 중 전방에 설치되는 루프레일을 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 그 결합 사시도이다.

어퍼패널(100)은 유선형의 대칭된 형상으로, 중앙에서 양 측단으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성된다. 어퍼패널(100)은 양단에 글래스들을 지지하는 어퍼플렌지(120,140)가 절곡 상승되어 형성되고 각 어퍼플렌지(120,140)의 사이는 어퍼패널 몸체(160)를 구성한다. 어퍼패널의 전,후방 루프레일에의 공용을 위해, 전방 어퍼플렌지(120)는 그 상면이 윈드실드글래스의 하면에 밀착되도록 형성되며, 후방 어퍼플렌지(140)는 그 상면이 리어글래스의 하면에 밀착되도록 형성된다. 그 밀착의 정도는 플렌지의 곡률변경 또는 두께 조절에 따라 가능해진다. 이하의 실시예는 곡률변경에 의한 경우를 살펴본다.

리인포스패널(300)은 단계적으로 상승되는 계단형상으로 형성되며, 일단이 선루프글래스측 로워플렌지(540)상에 결합되고 타단이 양측 로워플렌지(520,540) 사이의 로워패널 몸체(560)에 결합되도록 한다. 로워패널(500)은 루프레일의 최하단을 구성하며 상기 어퍼패널(100)과 리인포스패널(300)에 결합된다.

도 3은 상기 전방 루프레일의 단면도이다. 도 3의(a)는 도 2의 A선을, 도 3의(b)는 도 2의 B선을, 도 3의(c)는 도 2의 C선을 따라 절개한 단면도이다.

전방 루프레일은 윈드실드글래스(10)와 선루프글래스(30)의 전단 사이를 지지하도록 설치된다. 어퍼패널(100)은 몸체(160)를 중심으로 양단으로 상승 절곡된 어퍼플렌지(120,140)가 형성되고, 전방 어퍼플렌지(120)는 윈드실드글래스(10)의 하면에 밀착되도록 형성된다. 일반적인 실시예로는 윈드실드글래스(10)와 전방 어퍼플렌지(120)의 곡률이 동일하도록 형성하는 것이다. 이에 의할 경우 그 전방 어퍼플렌지(120)에 결합되는 전방 로워플렌지(520) 역시 동일한 곡률로 형성함이 바람직하다. 후방 어퍼플렌지(140)는 리어글래스의 곡률과 일치되도록 형성한다.

어퍼패널(100)의 하방에는 로워패널(500)이 결합되고, 그 로워패널(500)의 양단 역시 몸체(560)를 중심으로 상승 절곡되어 로워플렌지(520,540)가 형성된다. 후방 로워플렌지(540)와 어퍼플렌지(140)의 사이에는 리인포스패널의 일단(360)이 개제된다. 이를 보조플렌지라 하는데, 그 리인포스패널(300)의 일단(360)은 강도의 보강 역할뿐만 아니라, 어퍼플렌지(140)를 지지하는 역할도 한다. 리인포스패널(300)의 일단에는 로워플렌지(540)상에 결합되며 어퍼플렌지(140)를 지지함과 동시에 선루프글래스(30)를 지지하는 보조플렌지(360)가 형성되며, 그 보조플렌지(360)는 도 1에서 볼 수 있듯이, 중앙에서 양측단으로 갈수록 폭이 넓어지도록 형성된다.

도 3의(a)는 루프레일 중앙부의 단면도이다. 윈드실드글래스(10)는 전방 어퍼플렌지(120)와 로워플렌지(520)에 의해 지지되고, 선루프글래스(30)는 후방 어퍼플렌지(140)와 로워플렌지(540) 및 그 사이의 보조플렌지(360)에 의해 지지된다. 리인포스패널(300)은 계단형 형상으로, 두 번 절곡된 형상으로 함이 바람직하다. 리인포스패널(300)은 두 번의 절곡에 의하여 보조플렌지(360)와 지지플렌지(320) 및 몸체(340)로 구성된다. 각 글래스와 어퍼패널의 사이에는 실러(22)와 스페이서(24)가 삽입된다.

도 3의(b)는 루프레일 사분 지점의 단면도이다. 어퍼패널(100)은 유선형의 형상으로써, 사분 지점에서는 중앙부보다 그 폭이 좁아지도록 형성된다.(도 2 참고) 어퍼패널(100)의 폭이 좁아진 대신에 그만큼 리인포스패널(300)의 보조플렌지(360)의 폭이 늘어나 선루프글래스(30)를 지지하게 된다. 또한, 그에 따라 스페이서(24)는 선루프글래스(30)와 보조플렌지(360)의 사이에 직접 개제된다.

도 3의(c)는 루프레일의 끝단부의 단면도이다. 이 경우는 어퍼패널(100)의 폭이 더욱 좁아지고, 보조플렌지(360)의 폭은 더욱 증대된다. 리인포스패널(300)의 경우 보조플렌지(360)의 증대에 따라 두 개의 절곡지점이 하나의 절곡지점으로 모아지고, 그에 따라 리인포스패널(300)의 몸체(340)는 점차 축소되며 사라진다.

상기한 어퍼패널(100)과 리인포스패널(300)의 형상변화는 어퍼패널(100)의 공용화에 따라 수반되는 결과이다. 어퍼패널(100)의 경우 전방 루프레일과 후방 루프레일에 공통으로 적용되기 때문에 유선형으로 형성되는 것이고, 그에 따라 선루프글래스(30)의 지지를 위하여 리인포스패널(300)의 보조플렌지(360)가 증대되는 것이다.

도 4는 후방 루프레일의 사시도이고, 도 5는 그 단면도이다. 후방 루프레일의 경우 전방 루프레일과 어퍼패널(100)이 공유되고, 기타 리인포스패널(300')과 로워패널(500')은 그 디자인 특성상 구별되는 형상을 갖도록 함이 바람직하다.

후방 루프레일의 경우도 전방 루프레일과 마찬가지로 끝단부로 갈수록 어퍼패널(100)이 좁아지는 형상이며, 리인포스패널(300')의 보조플렌지(360')는 폭이 증대되도록 한다. 이 경우 리어글래스(50)측 어퍼플렌지(140)는 리어글래스(50)와 동일한 곡률을 갖도록 형성된다. 또한, 그 하방에 결합되는 로워플렌지(520') 역시 그와 동일한 곡률을 갖도록 함이 바람직하다.

도 6은 전방 루프레일과 후방 루프레일의 비교 단면도로서, (a)는 전방 루프레일을, (b)는 후방 루프레일을 나타낸다. 도 6의(a)에서, 전방 루프레일에 설치된 어퍼패널(100)의 전방 어퍼플렌지(120)의 경우는 윈드실드글래스(10)의 곡률과 일치되어 그 윈드실드글래스(10)의 하면에 밀착되나, 후방 어퍼플렌지(140)의 경우는 리어글래스(50)의 곡률에 맞도록 형성되어 있어 선루프글래스(30)와 곡률이 일치되지 않는다.

이는 후방 루프레일에 설치된 어퍼패널의 경우도 마찬가지로, 도 6의(b)에서, 전방 어퍼플렌지(120)는 선루프글래스(30)와 곡률이 대응되지 않고, 후방 어퍼플렌지(140)는 리어글래스(50)와 곡률이 일치되는 형상이다.

따라서, 선루프글래스(30)와 어퍼플렌지(120,140)는 곡률이 일치되지 않는 현상이 발생하는데, 이러한 곡률의 차이로 인한 선루프글래스(30)와 어퍼플렌 지(120,140) 간의 갭은 스페이서(24)의 형상 조절을 통하여 극복이 가능하므로, 전,후방 어퍼패널(100)의 공용이 가능해지는 것이다. 한편, 이러한 어퍼플렌지의 경우는 그와 결합되는 로워플렌지나 보조플렌지 역시 동일한 곡률로 형성되고, 선루프글래스가 어퍼플렌지와 직접 닿지 않고 보조플렌지와 닿는 경우에도 동일한 문제점이 발생된다.(도 3의(b),(c) 참고) 그러나 이러한 경우에도 상기 살핀 바와 같이 스페이서의 형상 조정을 통하여 보상이 가능하다.

또는 도 7에 표현된 바와 같이 선루프글래스(30)의 하단에 마련되는 글래스 프레임(32)의 형상 조정(34)을 통하여도 상기 선루프글래스(30)와 어퍼플렌지(120,140) 간의 갭이 보상된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전방측 파노라마 선루프의 루프레일의 분해 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 파노라마 선루프의 루프레일의 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 파노라마 선루프의 루프레일의 단면도.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 후방측 파노라마 선루프의 루프레일의 사시도.

도 5는 도 4에 도시된 파노라마 선루프의 루프레일의 단면도.

도 6은 도 3 및 5에 도시된 단면도의 비교도.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 전방측 파노라마 선루프의 루프레일의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 윈드실드글래스 30 : 선루프글래스

50 : 리어글래스 100 : 어퍼패널

120 : 전방 어퍼플렌지 140 : 후방 어퍼플렌지

300 : 리인포스패널 360 : 보조플렌지

500 : 로워패널 520 : 전방 로워플렌지

540 : 후방 로워플렌지

Claims (6)

1. 루프의 전,후단에서 선루프글래스와 차량글래스의 사이를 하방에서 지지하도록 마련된 파노라마 선루프의 루프레일로써,

   양단에 상기 글래스들을 지지하는 어퍼플렌지가 절곡 상승되어 형성되고, 전,후방 루프레일에의 공용을 위해, 일측 어퍼플렌지는 그 상면이 윈드실드글래스의 하면에 밀착되도록 형성되며, 타측 어퍼플렌지는 그 상면이 리어글래스의 하면에 밀착되도록 형성된 어퍼패널; 및

   상기 어퍼플렌지를 하방에서 지지하도록, 양단에 절곡 상승된 로워플렌지가 형성된 로워패널;을 포함하며,

   상기 어퍼패널은 유선형의 대칭된 형상으로, 중앙에서 양 측단으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 루프레일.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 로워패널에는, 일단이 선루프글래스측 로워플렌지상에 결합되고 타단이 양측 로워플렌지 사이의 로워패널상에 결합된 리인포스패널이 설치되며, 상기 어퍼패널의 선루프글래스측 어퍼플렌지는 리인포스패널에 지지되고 차량글래스측 어퍼플렌지는 로워플렌지에 지지되는 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 루프레일.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 리인포스패널의 일단에는 로워플렌지상에 결합되며 어퍼플렌지를 지지함과 동시에 선루프글래스를 지지하는 보조플렌지가 형성되며, 그 보조플렌지는 중앙에서 양측단으로 갈수록 폭이 넓어지도록 형성된 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 전후방 루프레일.
5. 청구항 3에 있어서,

   상기 각각의 글래스와 어퍼패널 또는 리인포스패널 사이에는 스페이서 또는 실러가 개제된 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 전후방 루프레일.
6. 청구항 4에 있어서,

   상기 로워플렌지와 보조플렌지는 각각 결합되는 측의 어퍼플렌지와 동일한 곡률을 갖도록 형성되어 밀착 결합되는 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 전후방 루프레일.

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