KR20230167493A - 차체의 루프 보강 구조 - Google Patents

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KR20230167493A
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신중현
허철희
김대승
오희대
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김민수
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차체의 루프 보강 구조에 관한 것으로, 차체의 양 측부에 배치되는 사이드 컴플릿 어셈블리, 상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 전방을 연결하는 전방 루프 레일 어셈블리, 상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 후방을 연결하는 후방 루프 레일 어셈블리, 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리와 상기 후방 루프 레일 어셈블리를 연결하도록 나란하게 배치되는 적어도 2개의 스파인을 포함한다.

Description

차체의 루프 보강 구조 {Roof reinforcement structure of vehicle body}
본 발명은 차체 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 상부 구성의 강성을 강화하는 차체의 루프 보강 구조에 관한 것이다.
최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.
PBV 차량은 사용자에게 다양한 맞춤형 서비스를 제공하는 전기차(Electric Vehicle) 기반의 친환경 차량이다. 이러한 PBV 차량의 차체는 언더 바디(당 업계에서는 롤링 샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 언더 바디에 조립되는 어퍼 바디로 구성된다.
여기서, 어퍼 바디는, PBV 차량의 맞춤형 서비스의 종류에 따라, 다양한 형태로 구성될 수 있다. 예를 들어, PBV 차량은 차량 전방에 하나의 도어만을 구비하고, 보조석에는 도어를 적용하지 않아 보다 경제적으로 차체를 구성할 수 있다.
그런데, 보조석에는 도어를 적용하지 않고, 보조석의 후방에 도어, 예를 들어 슬라이딩 도어를 적용할 경우, 운전석과 보조석의 B필라의 위치가 달라질 수도 있고, 그 경우, 횡방향 루프레일에 의한 환형구조 적용이 곤란하게 된다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은, 차체의 상부 구성의 강성을 강화하는 차체의 루프 보강 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조는 차체의 양 측부에 배치되는 사이드 컴플릿 어셈블리, 상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 전방을 연결하는 전방 루프 레일 어셈블리, 상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 후방을 연결하는 후방 루프 레일 어셈블리, 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리와 상기 후방 루프 레일 어셈블리를 연결하도록 나란하게 배치되는 적어도 2개의 스파인을 포함할 수 있다.
상기 전방 루프 레일 어셈블리 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리 각각은 상기 사이드 컴플릿 어셈블리와 연결되는 루프 레일 바디, 및 상기 루프 레일 바디와 결합하여 결합 인서트를 형성하는 루프 레일 브라켓을 포함하고, 상기 스파인은 상기 결합 인서트에 삽입될 수 있다.
상기 루프 레일 바디에는 오목 포밍부가 형성되고, 상기 루프 레일 브라켓은 상기 오목 포밍부와 함께 상기 결합 인서트를 형성할 수 있다.
상기 루프 레일 바디는 상기 오목 포밍부가 형성된 루프 레일 어퍼, 및 상기 루프 레일 어퍼와 결합하여 레일 폐단면을 형성하는 루프 레일 로워를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조는 상기 스파인과 상기 사이드 컴플릿 어셈블리를 연결하는 적어도 하나 이상의 리브를 더 포함할 수 있다.
상기 리브는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리에 형성된 필러와 상기 스파인을 연결할 수 있다.
상기 리브는 상기 스파인의 적어도 일부를 감싸도록 내측 단부에 돌출 형성된 결합 돌출부를 포함할 수 있다.
상기 양측의 사이드 컴플릿 어셈블리는 차체의 높이 방향으로 형성된 적어도 하나 이상의 필러를 각각 포함하고, 상기 각 필러와 상기 리브의 외측 단부를 연결하는 필러 로워 브라켓을 더 포함할 수 있다.
상기 필러 로워 브라켓은 상기 필러를 감싸는 수직부, 및 상기 수직부에서 굴곡되어 상기 리브를 지지하는 수평부를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 상부와 상기 리브의 상기 외측 단부를 감싸는 필러 어퍼 브라켓을 더 포함할 수 있다.
상기 필러 어퍼 브라켓은 상기 리브를 감싸는 어퍼 브라켓 바디부, 상기 수평부와 결합하는 어퍼 브라켓 바디 플랜지, 및 상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 상부와 결합하는 사이드 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 양측의 사이드 컴플릿 어셈블리의 적어도 하나 이상의 필러는 차체의 길이 방향으로 대칭이 아닌 위치에 배치될 수 있다.
상기 사이드 컴플릿 어셈블리 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리를 연결하는 전방 카울 멤버와 전방 닫힌 영역을 형성할 수 있다.
상기 사이드 컴플릿 어셈블리 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리를 연결하는 트랜스버스 멤버와 후방 닫힌 영역을 형성할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조는 상기 적어도 2개의 스파인을 연결하는 이너 리브를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조에 의하면 간단한 구조로 B필라의 비대칭성에 대응이 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조에 의하면 승객 편의를 위한 다양한 부속, 예를 들어 승객을 위한 디스플레이 장치 장착 등이 용이하다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조가 적용될 수 있는 차체의 사시도이다.
도2 및 도3은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조의 일부 사시도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 전방 루프 레일 바디와 스파인의 분해 사시도이다.
도5 및 도6은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 전방 루프 레일 바디와 스파인의 사시도이다.
도7은 도2의 Ⅶ-Ⅶ 선을 따른 단면 사시도이다.
도8은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조의 일부 사시도이다.
도9는 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조의 평면도이다.
도10은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 스파인과 리브의 결합을 나타내는 사시도이다.
도11은 도10의 ⅩⅠ-ⅩⅠ선을 따른 단면도이다.
도12는 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 사이드 컴플릿 어셈블리와 리브의 분해 사시도이다.
도13은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 사이드 컴플릿 어셈블리과 리브의 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 것에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조가 적용될 수 있는 차체의 사시도이다.
도1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조가 적용될 수 있는 차체(10)는 프론트 도어(12)를 포함하고, 상기 프론트 도어(12)가 장착된 방향 반대 방향에는 슬라이딩 도어(14)가 장착될 수 있다.
상기 차체(10)는 전방의 조수석(13), 즉 상기 슬라이딩 도어(14)의 전방에 도어가 없는 도어리스 차체(10)일 수 있다.
상기 전방의 조수석(13)의 측부는 도어가 없고 상기 슬라이딩 도어(14)가 장착되어 차량의 좌우가 비대칭 구조일 수 있다.
도면에서는 상기 차체(10)의 상기 프론트 도어(12)가 좌측에 배치되고, 상기 슬라이딩 도어(14)가 우측에 배치된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정된 것은 아니고, 그 반대의 경우도 가능하다.
도2 및 도3은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조의 일부 사시도이고, 도4는 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 전방 루프 레일 바디와 스파인의 분해 사시도이다.
도5 및 도6은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 전방 루프 레일 바디와 스파인의 사시도이다.
도1 내지 도6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조는 차체(10)의 양 측부에 배치되는 사이드 컴플릿 어셈블리(20), 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)의 전방을 연결하는 전방 루프 레일 어셈블리(40), 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)의 후방을 연결하는 후방 루프 레일 어셈블리(42), 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40)와 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)를 연결하도록 나란하게 배치되는 적어도 2개의 스파인(80)을 포함할 수 있다. 도면에는 상기 스파인(80)이 2개 배치된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 3개 이상의 스파인이 장착될 수도 있다.
상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20) 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40)는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)를 연결하는 전방 카울 멤버(110)와 전방 닫힌 영역(CA1)을 형성할 수 있다.
예를 들어, 도2에 도시된 바와 같이, 상기 차체(10)의 전방 양측에 장착된 전방 필러 또는 A 필러(21) 와 상기 전방 카울 멤버(110) 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40)는 상기 전방 닫힌 영역(CA1)을 형성하며, 상기 적어도 2개의 스파인(80)이 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40)를 지지하기 때문에 상기 차체(10)의 전방 강성을 강화할 수 있다.
상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20) 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)를 연결하는 트랜스버스 멤버(120)와 후방 닫힌 영역(CA2)을 형성할 수 있다.
예를 들어, 도3에 도시된 바와 같이, 상기 차체(10)의 후방 양측에 장착된 리어 사이드 멤버(130)와 상기 트랜스버스 멤버(120) 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)는 상기 후방 닫힌 영역(CA2)을 형성하며, 상기 적어도 2개의 스파인(80)이 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)를 지지하기 때문에 상기 차체(10)의 후방 강성을 강화할 수 있다.
도4 내지 도7을 참조하면, 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40) 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42) 각각은 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)와 연결되는 루프 레일 바디(44), 및 상기 루프 레일 바디(44)와 결합하여 결합 인서트(52)를 형성하는 루프 레일 브라켓(48)을 포함하고, 상기 스파인(80)은 상기 결합 인서트(52)에 삽입될 수 있다.
또한, 상기 루프 레일 바디(44)에는 오목 포밍부(60)가 형성되고, 상기 루프 레일 브라켓(48)은 상기 오목 포밍부(60)와 함께 상기 결합 인서트(52)를 형성할 수 있다.
상기 루프 레일 바디(44)는 상기 오목 포밍부(60)가 형성된 루프 레일 어퍼(66), 및 상기 루프 레일 어퍼(66)와 결합하여 레일 폐단면(70)을 형성하는 루프 레일 로워(74)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40)는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)와 연결되는 전방 루프 레일 바디(45), 및 상기 전방 루프 레일 바디(45)와 결합하여 전방 결합 인서트(53)를 형성하는 전방 루프 레일 브라켓(49)을 포함하고, 상기 스파인(80)은 상기 전방 결합 인서트(53)에 삽입될 수 있다.
또한, 상기 전방 루프 레일 바디(45)에는 전방 오목 포밍부(61)가 형성되고, 상기 전방 루프 레일 브라켓(49)은 상기 전방 오목 포밍부(61)와 함께 상기 전방 결합 인서트(53)를 형성할 수 있다.
상기 전방 루프 레일 바디(45)는 상기 전방 오목 포밍부(61)가 형성된 전방 루프 레일 어퍼(67), 및 상기 전방 루프 레일 어퍼(67)와 결합하여 전방 레일 폐단면(71)을 형성하는 전방 루프 레일 로워(75)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)는 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40)와 유사한 구성으로 상기 스파인(80)과 결합할 수 있다.
즉, 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)와 연결되는 후방 루프 레일 바디(46), 및 상기 후방 루프 레일 바디(46)와 결합하여 후방 결합 인서트(미도시)를 형성하는 후방 루프 레일 브라켓(50)을 포함하고, 상기 스파인(80)은 상기 후방 결합 인서트에 삽입될 수 있다.
또한, 상기 후방 루프 레일 바디(46)에는 후방 오목 포밍부(62)가 형성되고, 상기 후방 루프 레일 브라켓(50)은 상기 후방 오목 포밍부(62)와 함께 상기 후방 결합 인서트를 형성할 수 있다.
상기 후방 루프 레일 바디(46)는 상기 후방 오목 포밍부(62)가 형성된 후방 루프 레일 어퍼(68), 및 상기 후방 루프 레일 어퍼(68)와 결합하여 후방 레일 폐단면(72)을 형성하는 후방 루프 레일 로워(76)를 포함할 수 있다.
상기 구조에서 상기 차체(10)의 종방향으로 배치되는 더블 스파인(80)과 상기 차체(10)의 횡방향으로 배치되는 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40)와 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)는 단면들이 충분히 오버랩되어 연결성이 강화될 수 있다.
즉, 상기 루프 레일 브라켓(48)이 상기 루프 레일 어퍼(66)이 결합하여 상기 결합 인서트(52)를 형성하고, 상기 스파인(80)이 상기 결합 인서트(52)에 삽입되어 상기 스파인(80)이 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40) 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42) 각각에 보다 견고하게 결합할 수 있다.
또한, 상기 오목 포밍부(60)는 그 굴곡 형상에 의해 상기 루프 레일 바디(44)의 강성을 강화하고, 상기 오목 포밍부(60)가 상기 루프 레일 브라켓(48)과 함께 상기 결합 인서트(52)를 형성하여 상기 스파인(80)이 보다 견고하게 결합할 수 있다.
예를 들어, 상기 오목 포밍부(60)에 상기 스파인(80)을 삽입하고, 상기 루프 레일 브라켓(48)을 결합하여 상기 스파인(80)과 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40) 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)를 결합할 수 있다.
다른 예로, 상기 스파인(80)과 상기 루프 레일 브라켓(48)을 결합하고, 상기 스파인(80)을 상기 오목 포밍부(60)에 삽입하여 상기 스파인(80)과 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40) 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리(42)를 결합할 수도 있다.
조립 방법은, 예를 들어 상기 스파인(80)과 상기 루프 레일 브라켓(48)을 용접 결합하고, 상기 스파인(80)과 상기 루프 레일 브라켓(48)을 상기 루프 레일 어퍼(66)에 용접 및 접착제를 이용하여 결합할 수 있다.
상기 루프 레일 어퍼(66)와 상기 루프 레일 로워(74)가 결합하여 상기 전방 레일 폐단면(71)과 상기 후방 레일 폐단면(72)을 형성함으로써 상기 차체(10)의 폭방향 강성을 증대시킬 수 있다.
도8은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조의 일부 사시도이고, 도9는 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조의 평면도이다.
도10은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 스파인과 리브의 결합을 나타내는 사시도이고, 도11은 도10의 ⅩⅠ-ⅩⅠ선을 따른 단면도이다.
도8 내지 도11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조는 상기 스파인(80)과 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)를 연결하는 적어도 하나 이상의 리브(82)를 더 포함할 수 있다.
상기 리브(82)는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)에 형성된 필러(22, 23)와 상기 스파인(80)을 연결할 수 있다.
상기 리브(82)는 상기 스파인(80)의 적어도 일부를 감싸도록 내측 단부(84)에 돌출 형성된 결합 돌출부(86)를 포함할 수 있다.
상기 리브(82)의 상기 결합 돌출부(86)가 상기 스파인(80)을 감싸는 구조로 결합강성을 확보할 수 있고, 또한, 상기 리브(82)의 위치를 상기 스파인(80)의 길이 방향을 따라 자유롭게 배치할 수 있다.
즉, 상기 리브(82)의 위치를 조절 가능하여 본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조가 다양한 종류의 차체에 공통적으로 적용 가능하다.
도12는 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 사이드 컴플릿 어셈블리와 리브의 분해 사시도이고, 도13은 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조에 적용될 수 있는 사이드 컴플릿 어셈블리과 리브의 사시도이다.
도8, 도12 및 도13을 참조하면, 상기 양측의 사이드 컴플릿 어셈블리(20)는 차체(10)의 높이 방향으로 형성된 적어도 하나 이상의 필러(22, 23)를 각각 포함할 수 있다.
상기 차체(10)의 상기 프론트 도어(12)에 장착된 필러(22)를 기준으로, 본 발명의 실시예에 의한 차체의 루프 보강 구조는 상기 필러(22)와 상기 리브(82)의 외측 단부를 연결하는 필러 로워 브라켓(90)을 더 포함할 수 있다.
상기 필러 로워 브라켓(90)은 상기 필러(22)를 감싸는 수직부(92), 및 상기 수직부(92)에서 굴곡되어 상기 리브(82)를 지지하는 수평부(94)를 포함할 수 있다.
상기 필러 로워 브라켓(90)은 상기 수직부(92)에서 굴곡되어 상기 필러(22)와 결합하는 수직 플랜지(97)와 상기 수평부(94)에서 굴곡된 수평 플랜지(98)을 포함할 수 있다. 상기 수직부(92)와 상기 수평부(94)는 굴곡 형성되어 그 강성이 증대될 수 있고, 로워 바디 돌출부(99)가 형성되어 그 강성을 보다 증대시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체(10)의 루프 보강 구조는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)의 상부와 상기 리브(82)의 상기 외측 단부를 감싸는 필러 어퍼 브라켓(100)을 더 포함할 수 있다.
상기 필러 어퍼 브라켓(100)은 상기 리브(82)를 감싸는 어퍼 브라켓 바디부(102), 상기 수평부(94)와 결합하는 어퍼 브라켓 바디 플랜지(104), 및 상기 사이드 컴플릿 어셈블리(20)의 상부와 결합하는 사이드 플랜지(106)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 상기 어퍼 브라켓 바디 플랜지(104)는 상기 수평 플랜지(98)와 용접으로 결합하여 상기 리브(82)와 결합할 수 있다.
상기 양측의 사이드 컴플릿 어셈블리(20)의 적어도 하나 이상의 필러(22, 23)는 상기 차체(10)의 길이 방향으로 대칭이 아닌 위치에 배치될 수 있다.
예를 들어, 도8 및 도9를 참조하면, 조수석 방향의 필러(23)의 위치(X1)와 운전석 방향의 필러(22)의 위치(X2)가 비대칭으로 차이(G)가 있을 수 있다. 여기서 상기 조수석 방향의 필러(23)의 위치(X1)가 상기 운전석 방향의 필러(22)의 위치(X2)보다 상기 차체(10)의 전방에 위치한 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정된 것은 아니다.
상기 각 필러(22, 23)와 연결된 각각의 리브(82a, 82b)의 위치가 대칭이 아니더라도 상기 스파인(80) 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리(40) 및 상기후방 루프 레일 어셈블리(42)와 닫힌 형상으로 연결되어 상기 차체(10)의 루프 구조가 견고할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차체(10)의 루프 보강 구조는 상기 적어도 2개의 스파인(80)을 연결하는 이너 리브(88) 를 더 포함할 수 있다.
상기 이너 리브(88) 는 예를 들어 상기 각 필러(22, 23)의 폭방향 위치(X1, X2)의 사이에 배치되어 상기 스파인들(80)을 연결하여 상기 차체(10)의 폭방향 강성을 증대시킬 수 있다. 그러나, 상기 이너 리브(88) 의 장착 위치는 이에 한정된 것은 아니고, 다른 구조물, 예를 들어 실내 승객을 위한 디스플레이 등을 장착하는 구조물로도 이용 가능하다. 이를 통해 승객의 편의성을 향상시킬 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조에 의하면 간단한 구조로 B필라의 비대칭성에 대응이 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 차체의 루프 보강 구조에 의하면 승객 편의를 위한 다양한 부속, 예를 들어 승객을 위한 디스플레이 장치 장착 등이 용이하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 12: 프론트 도어
13: 조수석 14: 슬라이딩 도어
20: 사이드 컴플릿 어셈블리 21: 전방 필러
22, 23: 필러 24: 사이드 루프 바디
40: 전방 루프 레일 어셈블리 42: 후방 루프 레일 어셈블리
44: 루프 레일 바디 45: 전방 루프 레일 바디
46: 후방 루프 레일 바디 48: 루프 레일 브라켓
49: 전방 루프 레일 브라켓 50: 후방 루프 레일 브라켓
52: 결합 인서트 53: 전방 결합 인서트
60: 오목 포밍부 61: 전방 오목 포밍부
62: 후방 오목 포밍부 66: 루프 레일 어퍼
67: 전방 루프 레일 어퍼 68: 후방 루프 레일 어퍼
70: 레일 폐단면 71: 전방 레일 폐단면
72: 후방 레일 폐단면 74: 루프 레일 로워
75: 전방 루프 레일 로워 76: 후방 루프 레일 로워
80: 스파인 82: 리브
84: 내측 단부 86: 결합 돌출부
83: 이너 리브 90: 필러 로워 브라켓
92: 수직부 94: 수평부
97: 수직 플랜지 98: 수평 플랜지
99: 로워 바디 돌출부 100: 필러 어퍼 브라켓
102: 어퍼 브라켓 바디부 104: 어퍼 브라켓 바디 플랜지
106: 사이드 플랜지 110: 전방 카울 멤버
120: 트랜스버스 멤버 130: 리어 사이드 멤버

Claims (15)

  1. 차체의 양 측부에 배치되는 사이드 컴플릿 어셈블리;
    상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 전방을 연결하는 전방 루프 레일 어셈블리;
    상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 후방을 연결하는 후방 루프 레일 어셈블리; 및
    상기 전방 루프 레일 어셈블리와 상기 후방 루프 레일 어셈블리를 연결하도록 나란하게 배치되는 적어도 2개의 스파인;
    을 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 전방 루프 레일 어셈블리 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리 각각은
    상기 사이드 컴플릿 어셈블리와 연결되는 루프 레일 바디; 및
    상기 루프 레일 바디와 결합하여 결합 인서트를 형성하는 루프 레일 브라켓;
    을 포함하고,
    상기 스파인은 상기 결합 인서트에 삽입되는 차체의 루프 보강 구조.
  3. 제2항에서,
    상기 루프 레일 바디에는 오목 포밍부가 형성되고,
    상기 루프 레일 브라켓은 상기 오목 포밍부와 함께 상기 결합 인서트를 형성하는 차체의 루프 보강 구조.
  4. 제3항에서,
    상기 루프 레일 바디는
    상기 오목 포밍부가 형성된 루프 레일 어퍼; 및
    상기 루프 레일 어퍼와 결합하여 레일 폐단면을 형성하는 루프 레일 로워;
    를 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  5. 제1항에서,
    상기 스파인과 상기 사이드 컴플릿 어셈블리를 연결하는 적어도 하나 이상의 리브를 더 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  6. 제5항에서,
    상기 리브는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리에 형성된 필러와 상기 스파인을 연결하는 차체의 루프 보강 구조.
  7. 제5항에서,
    상기 리브는
    상기 스파인의 적어도 일부를 감싸도록 내측 단부에 돌출 형성된 결합 돌출부;
    를 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  8. 제5항에서,
    상기 양측의 사이드 컴플릿 어셈블리는
    차체의 높이 방향으로 형성된 적어도 하나 이상의 필러;
    를 각각 포함하고,
    상기 각 필러와 상기 리브의 외측 단부를 연결하는 필러 로워 브라켓;
    을 더 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  9. 제8항에서,
    상기 필러 로워 브라켓은
    상기 필러를 감싸는 수직부; 및
    상기 수직부에서 굴곡되어 상기 리브를 지지하는 수평부;
    를 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  10. 제9항에서,
    상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 상부와 상기 리브의 상기 외측 단부를 감싸는 필러 어퍼 브라켓;
    을 더 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  11. 제10항에서,
    상기 필러 어퍼 브라켓은
    상기 리브를 감싸는 어퍼 브라켓 바디부;
    상기 수평부와 결합하는 어퍼 브라켓 바디 플랜지; 및
    상기 사이드 컴플릿 어셈블리의 상부와 결합하는 사이드 플랜지;
    를 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
  12. 제1항에서,
    상기 양측의 사이드 컴플릿 어셈블리의 적어도 하나 이상의 필러는 차체의 길이 방향으로 대칭이 아닌 위치에 배치되는 차체의 루프 보강 구조.
  13. 제1항에서,
    상기 사이드 컴플릿 어셈블리 및 상기 전방 루프 레일 어셈블리는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리를 연결하는 전방 카울 멤버와 전방 닫힌 영역을 형성하는 차체의 루프 보강 구조.
  14. 제1항에서,
    상기 사이드 컴플릿 어셈블리 및 상기 후방 루프 레일 어셈블리는 상기 사이드 컴플릿 어셈블리를 연결하는 트랜스버스 멤버와 후방 닫힌 영역을 형성하는 차체의 루프 보강 구조.
  15. 제1항에서,
    상기 적어도 2개의 스파인을 연결하는 이너 리브;
    를 더 포함하는 차체의 루프 보강 구조.
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