JPH11105736A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
自動車のルーフ構造Info
- Publication number
- JPH11105736A JPH11105736A JP26761597A JP26761597A JPH11105736A JP H11105736 A JPH11105736 A JP H11105736A JP 26761597 A JP26761597 A JP 26761597A JP 26761597 A JP26761597 A JP 26761597A JP H11105736 A JPH11105736 A JP H11105736A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof rail
- roof
- rail
- end flange
- rear end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度の向上と軽量化を図る。
【解決手段】 アッパ，ロアルーフレール２,３を閉断
面１７を形成してルーフパネル１の前端部に接合してな
る自動車のルーフ構造において、アッパルーフレール２
をロアルーフレール３よりも小さい幅で断面略ハット型
に形成するとともに、該アッパルーフレール２の前端フ
ランジ４をロアルーフレール３とルーフパネル１の各前
端フランジ６,８の間に挟み込んで接合し、アッパルー
フレール２の後端フランジ５はロアルーフレール３の下
面に接合する。
面１７を形成してルーフパネル１の前端部に接合してな
る自動車のルーフ構造において、アッパルーフレール２
をロアルーフレール３よりも小さい幅で断面略ハット型
に形成するとともに、該アッパルーフレール２の前端フ
ランジ４をロアルーフレール３とルーフパネル１の各前
端フランジ６,８の間に挟み込んで接合し、アッパルー
フレール２の後端フランジ５はロアルーフレール３の下
面に接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のルーフ構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のルーフの前端部裏面には、補強
部材を接合して閉断面を形成してある。図６はその一例
を示すもので、アッパルーフレールａの前端フランジｂ
をロアルーフレールｃとルーフパネルｄの各前端フラン
ジｅ,ｆの間に挟み込んで溶接接合するとともに、アッ
パ，ロアルーフレールａ,ｃの各後端フランジｇ,ｈを溶
接接合して接着剤ｉでルーフパネルｄに接合してある。
この類似構造は、例えば実開平１−４５５８３号公報に
開示されている。
部材を接合して閉断面を形成してある。図６はその一例
を示すもので、アッパルーフレールａの前端フランジｂ
をロアルーフレールｃとルーフパネルｄの各前端フラン
ジｅ,ｆの間に挟み込んで溶接接合するとともに、アッ
パ，ロアルーフレールａ,ｃの各後端フランジｇ,ｈを溶
接接合して接着剤ｉでルーフパネルｄに接合してある。
この類似構造は、例えば実開平１−４５５８３号公報に
開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この構造で
は、アッパ，ロアルーフレールａ,ｃで閉断面ｊを構成
してあるが、アッパルーフレールａは薄板で成形され
て、前壁ｋの両側の２つの屈曲線Ｌ1,Ｌ2しか有してい
ないため、長手方向の荷重に対しては必ずしも強度的に
充分であるとは言えない。
は、アッパ，ロアルーフレールａ,ｃで閉断面ｊを構成
してあるが、アッパルーフレールａは薄板で成形され
て、前壁ｋの両側の２つの屈曲線Ｌ1,Ｌ2しか有してい
ないため、長手方向の荷重に対しては必ずしも強度的に
充分であるとは言えない。
【０００４】また、アッパルーフレールａは、その前後
端フランジｂ,ｇをロアルーフレールｃの前後端フラン
ジｅ,ｈと接合してあるため、幅が大きくなり、車体重
量の増加を招くという欠点もある。
端フランジｂ,ｇをロアルーフレールｃの前後端フラン
ジｅ,ｈと接合してあるため、幅が大きくなり、車体重
量の増加を招くという欠点もある。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、強度の
向上と軽量化が図れる自動車のルーフ構造を提供するこ
とを目的とする。
向上と軽量化が図れる自動車のルーフ構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、アッパ，ロアルーフレールで閉断面を形成
してルーフパネルの前端部に接合してなる自動車のルー
フ構造において、上記アッパルーフレールをロアルーフ
レールよりも小さい幅で断面略ハット型に形成するとと
もに、該アッパルーフレールの前端フランジを上記ロア
ルーフレールとルーフパネルの各前端フランジの間に挟
み込んで接合し、上記アッパルーフレールの後端フラン
ジはロアルーフレールの下面に接合したことを特徴とす
る。
の本発明は、アッパ，ロアルーフレールで閉断面を形成
してルーフパネルの前端部に接合してなる自動車のルー
フ構造において、上記アッパルーフレールをロアルーフ
レールよりも小さい幅で断面略ハット型に形成するとと
もに、該アッパルーフレールの前端フランジを上記ロア
ルーフレールとルーフパネルの各前端フランジの間に挟
み込んで接合し、上記アッパルーフレールの後端フラン
ジはロアルーフレールの下面に接合したことを特徴とす
る。
【０００７】また、上記アッパルーフレールの左右両端
部をロアルーフレールとほぼ同じ幅に形成するととも
に、この部分の後端フランジを上記ルーフパネルとロア
ルーフレールの後端フランジとの間に挟み込んで接合し
てもよい。
部をロアルーフレールとほぼ同じ幅に形成するととも
に、この部分の後端フランジを上記ルーフパネルとロア
ルーフレールの後端フランジとの間に挟み込んで接合し
てもよい。
【０００８】さらに、上記アッパルーフレールの後端フ
ランジを内装部品と一緒に上記ロアルーフレールにねじ
結合してもよい。
ランジを内装部品と一緒に上記ロアルーフレールにねじ
結合してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１は自動車のフロントルーフレールを分
解して示している。同図において、１はルーフパネル、
２はアッパルーフレール、３はロアルーフレールであ
る。アッパルーフレール２は前後両端にフランジ４,５
を延設して断面略ハット型に形成してある。アッパルー
フレール２の左右両端部２ａは一般部２ｂよりも幅広く
形成してある。ロアルーフレール３も前後両端にフラン
ジ６,７を延設して断面略ハット型に形成してある。な
お、アッパルーフレール２は一般部２ｂの幅をロアルー
フレール３のそれよりも小さく形成してあるが、左右両
端部２ａはロアルーフレール３とほぼ同じ幅に形成して
ある。
解して示している。同図において、１はルーフパネル、
２はアッパルーフレール、３はロアルーフレールであ
る。アッパルーフレール２は前後両端にフランジ４,５
を延設して断面略ハット型に形成してある。アッパルー
フレール２の左右両端部２ａは一般部２ｂよりも幅広く
形成してある。ロアルーフレール３も前後両端にフラン
ジ６,７を延設して断面略ハット型に形成してある。な
お、アッパルーフレール２は一般部２ｂの幅をロアルー
フレール３のそれよりも小さく形成してあるが、左右両
端部２ａはロアルーフレール３とほぼ同じ幅に形成して
ある。
【００１１】そして、アッパルーフレール２の前端フラ
ンジ４をロアルーフレール３とルーフパネル１の各前端
フランジ６,８の間に挟み込んでスポット溶接で接合す
るとともに、アッパルーフレール２の後端フランジ５を
ロアルーフレール３の下面３ａにスポット溶接で接合
し、さらにロアルーフレール３の後端フランジ７をルー
フパネル１に接着剤９で接合してある（図２〜図４参
照）。また、アッパルーフレール２の左右両端部２ａは
ロアルーフレール３とほぼ同じ一定幅に形成してあるた
め、この部分の後端フランジ５はロアルーフレールの後
端フランジ７とスポット溶接で接合して接着剤９でルー
フパネル１に接合してある（図５参照）。
ンジ４をロアルーフレール３とルーフパネル１の各前端
フランジ６,８の間に挟み込んでスポット溶接で接合す
るとともに、アッパルーフレール２の後端フランジ５を
ロアルーフレール３の下面３ａにスポット溶接で接合
し、さらにロアルーフレール３の後端フランジ７をルー
フパネル１に接着剤９で接合してある（図２〜図４参
照）。また、アッパルーフレール２の左右両端部２ａは
ロアルーフレール３とほぼ同じ一定幅に形成してあるた
め、この部分の後端フランジ５はロアルーフレールの後
端フランジ７とスポット溶接で接合して接着剤９でルー
フパネル１に接合してある（図５参照）。
【００１２】このように、ロアルーフレール３の後端フ
ランジ７を接着剤９で固定することで、ルーフパネル１
の表面にスポット溶接痕が生じるのを防止している。と
ころで、アッパルーフレール２の後端フランジ５はイン
サイドミラーベース１０,マップランプブラケット１１,
サンバイザーホルダー１２などの内装部品と一緒にスク
リュー１３でロアルーフレール３に固定してある。な
お、１４はフロントウインドウガラス、１５はフロント
ピラー、１６はルーフサイドレールである。
ランジ７を接着剤９で固定することで、ルーフパネル１
の表面にスポット溶接痕が生じるのを防止している。と
ころで、アッパルーフレール２の後端フランジ５はイン
サイドミラーベース１０,マップランプブラケット１１,
サンバイザーホルダー１２などの内装部品と一緒にスク
リュー１３でロアルーフレール３に固定してある。な
お、１４はフロントウインドウガラス、１５はフロント
ピラー、１６はルーフサイドレールである。
【００１３】本実施例の構造によれば、アッパルーフレ
ール２には前壁２ａ側の屈曲線Ｌ1,Ｌ2の他に後壁２ｂ
側の屈曲線Ｌ3,Ｌ4が追加されるので（図３参照）、長
手方向の荷重に対する強度が大幅に向上する。
ール２には前壁２ａ側の屈曲線Ｌ1,Ｌ2の他に後壁２ｂ
側の屈曲線Ｌ3,Ｌ4が追加されるので（図３参照）、長
手方向の荷重に対する強度が大幅に向上する。
【００１４】また、アッパルーフレール２の一般部２ｂ
の幅をロアルーフレール３のそれよりも小さくしてある
ので、アッパルーフレール２の重量が小さくなり、車体
の軽量化も図られるが、アッパルーフレール２の左右両
端部２ａはロアルーフレール３とほぼ同じ幅に形成して
あるので、フロントピラー１５,ルーフサイドレール１
６と結合する部分の閉断面１７が大きくなり、車体剛性
を充分に確保することができる。
の幅をロアルーフレール３のそれよりも小さくしてある
ので、アッパルーフレール２の重量が小さくなり、車体
の軽量化も図られるが、アッパルーフレール２の左右両
端部２ａはロアルーフレール３とほぼ同じ幅に形成して
あるので、フロントピラー１５,ルーフサイドレール１
６と結合する部分の閉断面１７が大きくなり、車体剛性
を充分に確保することができる。
【００１５】さらに、アッパルーフレール２の後端フラ
ンジ５をインサイドミラーベース１０,マップランプブ
ラケット１１,サンバイザーホルダー１２などの内装部
品と一緒にロアルーフレール３にねじ結合してあるの
で、スポット溶接の打点数が少なくなるとともに、内装
部品の取付強度も向上する。
ンジ５をインサイドミラーベース１０,マップランプブ
ラケット１１,サンバイザーホルダー１２などの内装部
品と一緒にロアルーフレール３にねじ結合してあるの
で、スポット溶接の打点数が少なくなるとともに、内装
部品の取付強度も向上する。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、アッパルーフレールに
後壁側の２つの屈曲線が追加されるので、長手方向の荷
重に対する強度が大幅に向上するとともに、アッパルー
フレールの重量が小さくなり、車体の軽量化が図られ
る。
後壁側の２つの屈曲線が追加されるので、長手方向の荷
重に対する強度が大幅に向上するとともに、アッパルー
フレールの重量が小さくなり、車体の軽量化が図られ
る。
【００１７】さらに、請求項２のような構成にすると、
フロントピラー，ルーフサイドレールと結合する部分の
閉断面が大きくなり、車体剛性を充分に確保することが
できる。
フロントピラー，ルーフサイドレールと結合する部分の
閉断面が大きくなり、車体剛性を充分に確保することが
できる。
【００１８】また、請求項３のような構成にすると、ア
ッパルーフレールの後端フランジのスポット溶接打点数
が少なくなるとともに、内装部品の取付強度も向上す
る。
ッパルーフレールの後端フランジのスポット溶接打点数
が少なくなるとともに、内装部品の取付強度も向上す
る。
【図１】本発明のルーフ構造を分解して示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線による断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ線による断面図。
【図６】従来例を示す断面図。
１・・・ルーフパネル ２・・・アッパルーフレール ３・・・ロアルーフレール ３ａ・・・頂部 ４・・・前端フランジ ５・・・後端フランジ ６・・・前端フランジ ８・・・前端フランジ
Claims (3)
- 【請求項１】 アッパ，ロアルーフレールで閉断面を形
成してルーフパネルの前端部に接合してなる自動車のル
ーフ構造において、上記アッパルーフレールをロアルー
フレールよりも小さい幅で断面略ハット型に形成すると
ともに、該アッパルーフレールの前端フランジを上記ロ
アルーフレールとルーフパネルの各前端フランジの間に
挟み込んで接合し、上記アッパルーフレールの後端フラ
ンジはロアルーフレールの下面に接合したことを特徴と
する自動車のルーフ構造。 - 【請求項２】 上記アッパルーフレールの左右両端部を
ロアルーフレールとほぼ同じ幅に形成するとともに、こ
の部分の後端フランジを上記ルーフパネルとロアルーフ
レールの後端フランジとの間に挟み込んで接合したこと
を特徴とする請求項１に記載の自動車のルーフ構造。 - 【請求項３】 上記アッパルーフレールの後端フランジ
を内装部品と一緒に上記ロアルーフレールにねじ結合し
たことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自
動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26761597A JPH11105736A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 自動車のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26761597A JPH11105736A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 自動車のルーフ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105736A true JPH11105736A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17447174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26761597A Pending JPH11105736A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 自動車のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105736A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1614927A1 (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle roof structure with dampening bracket |
| JP2015217710A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のフロントウィンド |
-
1997
- 1997-10-01 JP JP26761597A patent/JPH11105736A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1614927A1 (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle roof structure with dampening bracket |
| US7296850B2 (en) | 2004-07-09 | 2007-11-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle roof structure with dampening bracket |
| JP2015217710A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のフロントウィンド |
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