JP2000135990A - キャブフロア補強構造 - Google Patents
キャブフロア補強構造Info
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- JP2000135990A JP2000135990A JP10324396A JP32439698A JP2000135990A JP 2000135990 A JP2000135990 A JP 2000135990A JP 10324396 A JP10324396 A JP 10324396A JP 32439698 A JP32439698 A JP 32439698A JP 2000135990 A JP2000135990 A JP 2000135990A
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- cab floor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブオーバ型車両のキャブに外力が作用し
た際における特にキャブフロアの変形を極力低減し、キ
ャブの居住空間を確保し得る簡便構造で安価に実施でき
るキャブフロア補強構造を提供する。 【解決手段】 左右のアンダフレーム６，６の上面に搭
載されて固定されるキャブフロア５の前部中央のフロア
トンネル部５ａの下面にはそのほぼ全域にわたって補強
部材１が固定される。この補強部材１には前後方向に沿
うビード部２が複数本形成され、その両端縁４はアンダ
フレーム６，６の鍔７，７に固定される。この補強部材
１により、外力作用時におけるキャブフロア５の前部中
央の変形が低減し、居住空間が保持される。
た際における特にキャブフロアの変形を極力低減し、キ
ャブの居住空間を確保し得る簡便構造で安価に実施でき
るキャブフロア補強構造を提供する。 【解決手段】 左右のアンダフレーム６，６の上面に搭
載されて固定されるキャブフロア５の前部中央のフロア
トンネル部５ａの下面にはそのほぼ全域にわたって補強
部材１が固定される。この補強部材１には前後方向に沿
うビード部２が複数本形成され、その両端縁４はアンダ
フレーム６，６の鍔７，７に固定される。この補強部材
１により、外力作用時におけるキャブフロア５の前部中
央の変形が低減し、居住空間が保持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型の
車両のキャブのキャブフロアの外力作用時の変形を低減
するキャブフロア補強構造に関する。
車両のキャブのキャブフロアの外力作用時の変形を低減
するキャブフロア補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９に示すように、キャブオーバ型の車
両におけるキャブ１０は下方にエンジン１１が配置され
る関係上、その下端側にエンジン１１を収納し得るよう
な輪郭形状のものからなる。すなわち、例えば、図示の
ように段差を有するアンダフレーム６がキャブ１０の下
端に形成され、段差の近傍にエンジン１１を収納し得る
エリア１３を形成している。アンダフレーム６は左右一
対のものからなり、図略のフロントマウンティングレー
ルとリヤマウンティングレール間に架設される。アンダ
フレーム６上には比較的薄板状のキャブフロア５がアン
ダフレーム６の上端にその両側端側を当接した状態で搭
載され固着される。一方、図示のようにキャブ１０の後
方には高剛性のリヤボディ１４が配置される。
両におけるキャブ１０は下方にエンジン１１が配置され
る関係上、その下端側にエンジン１１を収納し得るよう
な輪郭形状のものからなる。すなわち、例えば、図示の
ように段差を有するアンダフレーム６がキャブ１０の下
端に形成され、段差の近傍にエンジン１１を収納し得る
エリア１３を形成している。アンダフレーム６は左右一
対のものからなり、図略のフロントマウンティングレー
ルとリヤマウンティングレール間に架設される。アンダ
フレーム６上には比較的薄板状のキャブフロア５がアン
ダフレーム６の上端にその両側端側を当接した状態で搭
載され固着される。一方、図示のようにキャブ１０の後
方には高剛性のリヤボディ１４が配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の構造のキャブ１
０等を有する車両が、例えば、図１０に示すように固定
物１５に衝突したり、その他の外力を前面に受けるとキ
ャブ１０の前面は変形する。同時にリヤボディ１４に慣
性力が作用し、リヤボディ１４がキャブ１０の後面に外
力として作用する。また、高剛性のエンジン１１も慣性
力により前進する。以上の外力の作用により、キャブ１
０は全体として変形するが、その中で特にキャブ１０の
下回りのキャブフロア５の部分、特にキャブフロア５の
前部中央が大きく変形する。そのため、図９に示した寸
法ａの居住空間が図１０に示す寸法ａ′のように狭くな
る。
０等を有する車両が、例えば、図１０に示すように固定
物１５に衝突したり、その他の外力を前面に受けるとキ
ャブ１０の前面は変形する。同時にリヤボディ１４に慣
性力が作用し、リヤボディ１４がキャブ１０の後面に外
力として作用する。また、高剛性のエンジン１１も慣性
力により前進する。以上の外力の作用により、キャブ１
０は全体として変形するが、その中で特にキャブ１０の
下回りのキャブフロア５の部分、特にキャブフロア５の
前部中央が大きく変形する。そのため、図９に示した寸
法ａの居住空間が図１０に示す寸法ａ′のように狭くな
る。
【０００４】外力作用時におけるキャブの変形を低減さ
せる手段として多くの公知技術が開示されている。例え
ば、特開昭５８−１２８７１号公報及び特開平９−２４
０５１５号公報が挙げられる。特開昭５８−１２８７１
号公報の「自動車の車体構造」は、センタコンソールを
備えたキャブオーバ型自動車において、車体前部のクロ
スメンバーとフロアパネルのエンジンデッキ部とを連結
するセンターメンバーをコンソールの内部に設け、キャ
ブ内の美感を損うことなく外力作用時におけるキャブの
変形を低減する構造のものからなる。一方、特開平９−
２４０５１５号公報の「キャブオーバ型車両のキャブ構
造」は、キャブの底部に車体前後方向に延在して配設さ
れキャブの強度部材として機能するメーンシルを、前端
部分から乗員席取付部下方部分までをそれよりも後方の
部分より高強度にし、外力作用時においてメーンシルの
後方の部分を積極的に塑性変形せしめてキャブ内の居住
空間の低減を防止する構造のものからなる。
せる手段として多くの公知技術が開示されている。例え
ば、特開昭５８−１２８７１号公報及び特開平９−２４
０５１５号公報が挙げられる。特開昭５８−１２８７１
号公報の「自動車の車体構造」は、センタコンソールを
備えたキャブオーバ型自動車において、車体前部のクロ
スメンバーとフロアパネルのエンジンデッキ部とを連結
するセンターメンバーをコンソールの内部に設け、キャ
ブ内の美感を損うことなく外力作用時におけるキャブの
変形を低減する構造のものからなる。一方、特開平９−
２４０５１５号公報の「キャブオーバ型車両のキャブ構
造」は、キャブの底部に車体前後方向に延在して配設さ
れキャブの強度部材として機能するメーンシルを、前端
部分から乗員席取付部下方部分までをそれよりも後方の
部分より高強度にし、外力作用時においてメーンシルの
後方の部分を積極的に塑性変形せしめてキャブ内の居住
空間の低減を防止する構造のものからなる。
【０００５】前記の公知技術はいずれも外力作用時にお
けるキャブの変形を低減する効果を有するものである
が、図９，図１０に示したようなエンジン１１等の外力
が直接作用するキャブフロアの変形防止に対しては直接
的な効果はなく、かついずれの公知技術もやや複雑であ
り、補強部材の取り付け作業や固着作業に多くの時間を
要する問題点がある。
けるキャブの変形を低減する効果を有するものである
が、図９，図１０に示したようなエンジン１１等の外力
が直接作用するキャブフロアの変形防止に対しては直接
的な効果はなく、かついずれの公知技術もやや複雑であ
り、補強部材の取り付け作業や固着作業に多くの時間を
要する問題点がある。
【０００６】本発明は、以上の問題点を解決すべく創案
されたものであり、キャブフロアの前半部が補強され、
外力作用時における変形を防止すると共に、比較的簡便
な構造からなり作業性がよく、低コストで実施できるキ
ャブフロア補強構造を提供することを目的とする。
されたものであり、キャブフロアの前半部が補強され、
外力作用時における変形を防止すると共に、比較的簡便
な構造からなり作業性がよく、低コストで実施できるキ
ャブフロア補強構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、キャブ下方に配設されるフロントマウ
ントレール及びリヤマウントレール間に架設されるアン
ダフレームに載置されるキャブフロアの補強構造であっ
て、該補強構造は、キャブフロアの前部中央の下面に固
着される高剛性の補強部材からなるキャブフロア補強構
造を構成するものである。更に具体的に、前記補強部材
は、その両端側を前記アンダフレームに固着するもので
あり、また、前記補強部材は、前記アンダフレームと一
体構造に形成されることを特徴とする。また、前記補強
部材は、車両の前後方向に沿って複数本のビード部を形
成することを特徴とするものである。
達成するために、キャブ下方に配設されるフロントマウ
ントレール及びリヤマウントレール間に架設されるアン
ダフレームに載置されるキャブフロアの補強構造であっ
て、該補強構造は、キャブフロアの前部中央の下面に固
着される高剛性の補強部材からなるキャブフロア補強構
造を構成するものである。更に具体的に、前記補強部材
は、その両端側を前記アンダフレームに固着するもので
あり、また、前記補強部材は、前記アンダフレームと一
体構造に形成されることを特徴とする。また、前記補強
部材は、車両の前後方向に沿って複数本のビード部を形
成することを特徴とするものである。
【０００８】キャブフロアはその両端側をアンダフレー
ム上に当接した状態で固定されるが、外力作用時等にお
いてエンジン１１（図９）やリヤボディ１４等により後
方より押圧されて変形する箇所としては前記のキャブフ
ロアの前部中央が最も影響を受け易い。本発明は、この
キャブフロアの前部中央を簡便構造で、かつ強度の高い
補強部材により補強し、外力作用時における影響を低減
するものである。すなわち、本発明は、キャブフロアの
前部中央の下方にこのほぼ全域にわたって補強部材を設
け、この補強部材をキャブフロアの前部中央又はキャブ
フロアの前部中央とアンダフレームとに固定し、又はア
ンダフレームと一体構造にしてキャブフロア側に固定す
るようにするものである。また、補強部材は高強度を保
持せしめるために車両の前後方向に沿う複数本のビード
部から形成せしめている。
ム上に当接した状態で固定されるが、外力作用時等にお
いてエンジン１１（図９）やリヤボディ１４等により後
方より押圧されて変形する箇所としては前記のキャブフ
ロアの前部中央が最も影響を受け易い。本発明は、この
キャブフロアの前部中央を簡便構造で、かつ強度の高い
補強部材により補強し、外力作用時における影響を低減
するものである。すなわち、本発明は、キャブフロアの
前部中央の下方にこのほぼ全域にわたって補強部材を設
け、この補強部材をキャブフロアの前部中央又はキャブ
フロアの前部中央とアンダフレームとに固定し、又はア
ンダフレームと一体構造にしてキャブフロア側に固定す
るようにするものである。また、補強部材は高強度を保
持せしめるために車両の前後方向に沿う複数本のビード
部から形成せしめている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブフロア補強
構造の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は補
強部材の１つの実施の形態を示すものである。なお、図
においてキャブフロア５は２点鎖線で示し、キャブフロ
ア５の下方に配置される補強部材１と左右のアンダフレ
ーム６，６を実線で示している。キャブフロア５は以下
に説明するようにフロアトンネル部５ａを有する場合も
あるが、勿論フラット形状のものもある。本発明はいず
れの形状のキャブフロア５にも適用できるが、以下の実
施の形態ではフロアトンネル部５ａを有する場合につい
て説明する。図３に示すように、本実施の形態における
キャブフロア５はその前部中央の箇所が上方に膨出し、
フロアトンネル部５ａを形成している。すなわち、この
場合、キャブフロア５の前部は図３に示すように中央に
フロアトンネル部５ａを形成し、かつ段差を介して両側
に平坦なキャブフロア部５ｂを形成するものからなる。
また、図３に示すように、キャブフロア５のキャブフロ
ア部５ｂの部分にはアンダフレーム６，６が固着され
る。なお、アンダフレーム６，６は鍔７を有する逆ハッ
ト状の横断面形状を有するものからなる。また、図２に
示すように、アンダフレーム６は、キャブの前部下方の
フロントマウントレール８とリヤマウントレール９との
間に架設されてキャブの下方の骨格を形成する。
構造の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は補
強部材の１つの実施の形態を示すものである。なお、図
においてキャブフロア５は２点鎖線で示し、キャブフロ
ア５の下方に配置される補強部材１と左右のアンダフレ
ーム６，６を実線で示している。キャブフロア５は以下
に説明するようにフロアトンネル部５ａを有する場合も
あるが、勿論フラット形状のものもある。本発明はいず
れの形状のキャブフロア５にも適用できるが、以下の実
施の形態ではフロアトンネル部５ａを有する場合につい
て説明する。図３に示すように、本実施の形態における
キャブフロア５はその前部中央の箇所が上方に膨出し、
フロアトンネル部５ａを形成している。すなわち、この
場合、キャブフロア５の前部は図３に示すように中央に
フロアトンネル部５ａを形成し、かつ段差を介して両側
に平坦なキャブフロア部５ｂを形成するものからなる。
また、図３に示すように、キャブフロア５のキャブフロ
ア部５ｂの部分にはアンダフレーム６，６が固着され
る。なお、アンダフレーム６，６は鍔７を有する逆ハッ
ト状の横断面形状を有するものからなる。また、図２に
示すように、アンダフレーム６は、キャブの前部下方の
フロントマウントレール８とリヤマウントレール９との
間に架設されてキャブの下方の骨格を形成する。
【００１０】図１に示すように、補強部材１はフロアト
ンネル部５ａのほぼ全域に設けられる板部材からなり、
本実施の形態の場合には、図１乃至図３に示すように、
補強部材１はキャブフロア５のフロアトンネル部５ａの
下面とアンダフレーム６，６の鍔７，７に固着されて配
設される。なお、図１に示すように、アンダフレーム
６，６が前方から後方に向かってその間隔を広げる形状
からなるため、補強部材１もそれに倣って後方に向かっ
て広がる板形状のものからなる。
ンネル部５ａのほぼ全域に設けられる板部材からなり、
本実施の形態の場合には、図１乃至図３に示すように、
補強部材１はキャブフロア５のフロアトンネル部５ａの
下面とアンダフレーム６，６の鍔７，７に固着されて配
設される。なお、図１に示すように、アンダフレーム
６，６が前方から後方に向かってその間隔を広げる形状
からなるため、補強部材１もそれに倣って後方に向かっ
て広がる板形状のものからなる。
【００１１】補強部材１は、図３，図４に示すように、
本実施の形態ではビード部２を有するものからなる。ビ
ード部２は本実施の形態では前後方向に沿う凸部３を形
成するものからなる。なお、凸部３は左右方向に沿って
複数本（図示では３本）並設される。この補強部材１
は、図３に示すように凸部３の頂面をキャブフロア５の
フロアトンネル部５ａの下面に当接して固着すると共に
その両端縁４，４をアンダフレーム６，６の鍔７，７の
下面に固着して配設される。また、ビード部２はキャブ
フロア５の下面を流れる空気の流れを損わない形状のも
のからなり、本実施の形態では図４に示すように、ビー
ド部２は前後方向に開口する。キャブフロア５の下方は
エンジン１１の冷却用のラジエータ１２に当る空気流の
流通する箇所であり、ここに補強部材１が配設されると
空気流の円滑な流通を阻害する恐れがある。そこで、ビ
ード部２を空気流れを損わない形状としエンジン１１側
への冷却性を損なわしめないようにする。
本実施の形態ではビード部２を有するものからなる。ビ
ード部２は本実施の形態では前後方向に沿う凸部３を形
成するものからなる。なお、凸部３は左右方向に沿って
複数本（図示では３本）並設される。この補強部材１
は、図３に示すように凸部３の頂面をキャブフロア５の
フロアトンネル部５ａの下面に当接して固着すると共に
その両端縁４，４をアンダフレーム６，６の鍔７，７の
下面に固着して配設される。また、ビード部２はキャブ
フロア５の下面を流れる空気の流れを損わない形状のも
のからなり、本実施の形態では図４に示すように、ビー
ド部２は前後方向に開口する。キャブフロア５の下方は
エンジン１１の冷却用のラジエータ１２に当る空気流の
流通する箇所であり、ここに補強部材１が配設されると
空気流の円滑な流通を阻害する恐れがある。そこで、ビ
ード部２を空気流れを損わない形状としエンジン１１側
への冷却性を損なわしめないようにする。
【００１２】以上のような、ビード部２を有する補強部
材１をキャブフロア５に設けることにより、キャブフロ
ア５が補強され、外力作用時においてもこの箇所の変形
が低減し、居住空間の大きな低減を防止することができ
る。また、補強部材１はビード部２をプレス成形した板
部材からなり、比較的安価に、かつ容易に製作できる。
また、補強部材１の固着作業もスポット溶接等により容
易に行われ、作業性がよく製造コストもあまり高くなら
ない。
材１をキャブフロア５に設けることにより、キャブフロ
ア５が補強され、外力作用時においてもこの箇所の変形
が低減し、居住空間の大きな低減を防止することができ
る。また、補強部材１はビード部２をプレス成形した板
部材からなり、比較的安価に、かつ容易に製作できる。
また、補強部材１の固着作業もスポット溶接等により容
易に行われ、作業性がよく製造コストもあまり高くなら
ない。
【００１３】図５は本発明のキャブフロア補強構造の他
の実施の形態を示す。本実施の形態の補強部材１ａは、
図５，図６に示すようにアンダフレーム６と一体構造に
形成されたものである。すなわち、本実施の形態におい
てはアンダフレーム６は前半部アンダフレーム６ａと後
半部アンダフレーム６ｂとからなり、前半部アンダフレ
ーム６ａは補強部材１ａと一体構造のものからなる。な
お、補強部材１ａの構造は前記の補強部材１とほぼ同一
の形状からなり、複数のビード部２を有するものからな
り、その凸部３をキャブフロア５のフロアトンネル部５
ａの下面に固着するものからなる。また、図５に示すよ
うに、後半部アンダフレーム６ｂは図示の位置で前半部
アンダフレーム６ａと重合し、固着される。以上の構造
の補強部材１ａによっても前記の補強部材１と同一の効
果を上げることができる。
の実施の形態を示す。本実施の形態の補強部材１ａは、
図５，図６に示すようにアンダフレーム６と一体構造に
形成されたものである。すなわち、本実施の形態におい
てはアンダフレーム６は前半部アンダフレーム６ａと後
半部アンダフレーム６ｂとからなり、前半部アンダフレ
ーム６ａは補強部材１ａと一体構造のものからなる。な
お、補強部材１ａの構造は前記の補強部材１とほぼ同一
の形状からなり、複数のビード部２を有するものからな
り、その凸部３をキャブフロア５のフロアトンネル部５
ａの下面に固着するものからなる。また、図５に示すよ
うに、後半部アンダフレーム６ｂは図示の位置で前半部
アンダフレーム６ａと重合し、固着される。以上の構造
の補強部材１ａによっても前記の補強部材１と同一の効
果を上げることができる。
【００１４】図７，図８は本発明のキャブフロア補強構
造の更に別の実施の形態を示す。この補強部材１ｂは、
アンダフレーム６側に固着されずキャブフロア５のフロ
アトンネル部５ａの下面にのみ固着する板部材からな
る。なお、前記の実施の形態の補強部材１，１ａと同様
にビード部２を形成するものからなる。この場合の補強
部材１ｂは、前記の補強部材１，１ａよりやや剛性が低
いが、一番肝心なフロアトンネル部５ａが補強されてい
るため、外力によるキャブフロア５の変形の低減に大き
く寄与し得る。
造の更に別の実施の形態を示す。この補強部材１ｂは、
アンダフレーム６側に固着されずキャブフロア５のフロ
アトンネル部５ａの下面にのみ固着する板部材からな
る。なお、前記の実施の形態の補強部材１，１ａと同様
にビード部２を形成するものからなる。この場合の補強
部材１ｂは、前記の補強部材１，１ａよりやや剛性が低
いが、一番肝心なフロアトンネル部５ａが補強されてい
るため、外力によるキャブフロア５の変形の低減に大き
く寄与し得る。
【００１５】以上の実施の形態において、補強部材１，
１ａ，１ｂのビード部２の形状を凸部３を有する図示の
凸凹状のものとしたが、ビード部２はこの形状に限定す
るものではない。例えば、横断面が丸型，円形やその他
の形状のものでもよい。また、前記したように本実施の
形態ではキャブフロア５にフロアトンネル部５ａを形成
したものについて説明したが、これがないものでも同一
機能を有する補強部材が適用されることは勿論である。
１ａ，１ｂのビード部２の形状を凸部３を有する図示の
凸凹状のものとしたが、ビード部２はこの形状に限定す
るものではない。例えば、横断面が丸型，円形やその他
の形状のものでもよい。また、前記したように本実施の
形態ではキャブフロア５にフロアトンネル部５ａを形成
したものについて説明したが、これがないものでも同一
機能を有する補強部材が適用されることは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、キャブの外力作用時に
おける変形、特にエンジン部前方のキャブフロアの部分
の変形が大幅に低減し、キャブの居住空間の大きな低減
を抑制できると共に、簡便構造で安価に形成され、作業
性の向上が図れる効果を上げることができる。
おける変形、特にエンジン部前方のキャブフロアの部分
の変形が大幅に低減し、キャブの居住空間の大きな低減
を抑制できると共に、簡便構造で安価に形成され、作業
性の向上が図れる効果を上げることができる。
【図１】本発明のキャブフロア補強構造の実施の形態を
示す平面図。
示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明のキャブフロア補強構造の詳細構造とア
ンダフレームとの接合状態を示す部分斜視図。
ンダフレームとの接合状態を示す部分斜視図。
【図５】本発明のキャブフロア補強構造の他の実施の形
態を示す平面図。
態を示す平面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】本発明のキャブフロア補強構造の更に別の実施
の形態を示す平面図。
の形態を示す平面図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図。
【図９】キャブオーバ型車両のキャブ，エンジン，リヤ
ボディの配列関係を示す模式図。
ボディの配列関係を示す模式図。
【図１０】図９に示す車両の外力作用時の変形状態を示
す模式図。
す模式図。
【符号の説明】 １ 補強部材 １ａ 補強部材 １ｂ 補強部材 ２ ビード部 ３ 凸部 ４ 両端縁 ５ キャブフロア ５ａ フロアトンネル部 ５ｂ キャブフロア部 ６ アンダフレーム ６ａ 前半部アンダフレーム ６ｂ 後半部アンダフレーム ７ 鍔 ８ フロントマウンティングレール ９ リヤマウンティングレール １０ キャブ １１ エンジン １２ ラジエータ １３ エリア １４ リヤボディ １５ 固定物
Claims (4)
- 【請求項１】 キャブ下方に配設されるフロントマウン
トレール及びリヤマウントレール間に架設されるアンダ
フレームに載置されるキャブフロアの補強構造であっ
て、該補強構造は、キャブフロアの前部中央の下面に固
着される高剛性の補強部材からなることを特徴とするキ
ャブフロア補強構造。 - 【請求項２】 前記補強部材は、その両端側を前記アン
ダフレームに固着するものである請求項１に記載のキャ
ブフロア補強構造。 - 【請求項３】 前記補強部材は、前記アンダフレームと
一体構造に形成されるものである請求項１に記載のキャ
ブフロア補強構造。 - 【請求項４】 前記補強部材は、車両の前後方向に沿っ
て複数本のビード部を形成するものである請求項１乃至
３のいずれかに記載のキャブフロア補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10324396A JP2000135990A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | キャブフロア補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10324396A JP2000135990A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | キャブフロア補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000135990A true JP2000135990A (ja) | 2000-05-16 |
Family
ID=18165335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10324396A Pending JP2000135990A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | キャブフロア補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000135990A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6905165B2 (en) | 2002-11-22 | 2005-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle floor structure |
| CN102556169A (zh) * | 2010-12-10 | 2012-07-11 | F.波尔希名誉工学博士公司 | 加强元件 |
| JP2021133750A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロアパネル補強構造 |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP10324396A patent/JP2000135990A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6905165B2 (en) | 2002-11-22 | 2005-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle floor structure |
| CN102556169A (zh) * | 2010-12-10 | 2012-07-11 | F.波尔希名誉工学博士公司 | 加强元件 |
| DE102010061157B4 (de) | 2010-12-10 | 2023-07-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aussteifungselement |
| JP2021133750A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロアパネル補強構造 |
| JP7232421B2 (ja) | 2020-02-25 | 2023-03-03 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロアパネル補強構造 |
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