JPH08282536A - ピラー結合部の車体構造 - Google Patents
ピラー結合部の車体構造Info
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- JPH08282536A JPH08282536A JP8833395A JP8833395A JPH08282536A JP H08282536 A JPH08282536 A JP H08282536A JP 8833395 A JP8833395 A JP 8833395A JP 8833395 A JP8833395 A JP 8833395A JP H08282536 A JPH08282536 A JP H08282536A
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- trim
- attachment plate
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 視界とピラー近傍の剛性の双方を確保しつ
つ、接合面での隙間を極力抑え、取付け作業性の良いピ
ラー結合部の車体構造を提供する。 【構成】 このピラー結合部の車体構造は、ボデーレー
ル３の内側３ａに添設した添設プレート４と、ボデイー
レール３に立設されたピラー部材２とを備え、ピラー部
材２のフランジ７をボデーレール３に対して略直交させ
て形成して、このフランジ７を添設プレート４とボデー
レール３とに一体結合されている。
つ、接合面での隙間を極力抑え、取付け作業性の良いピ
ラー結合部の車体構造を提供する。 【構成】 このピラー結合部の車体構造は、ボデーレー
ル３の内側３ａに添設した添設プレート４と、ボデイー
レール３に立設されたピラー部材２とを備え、ピラー部
材２のフランジ７をボデーレール３に対して略直交させ
て形成して、このフランジ７を添設プレート４とボデー
レール３とに一体結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の一部を構成する
ピラー結合部の車体構造に関する。
ピラー結合部の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バス等の車体構造では、車体アウターパ
ネルを固定するボデーレールに複数のピラーが立設固定
されている。ボデーレールは車両前後方向に延出してい
て、その上面にピラー下端を溶接等の適宜な手段を用い
て固定している。このピラーは、取付け剛性の関係から
下端側を車両前後方向に末広がりに湾曲形成して幅広と
なっており、ボデーレールとの接合面を大きくしてい
る。一方、車室内には、室内側からピラーを隠すピラー
トリムや外板を隠すサイドトリムが設けられている。ピ
ラートリムやサイドトリムは、ボデーレール等に設けた
ブラケットに着脱自在に装着されている。ピラートリム
は、トリム毎に射出成形されている。サイドトリムは、
各トリム近傍に設けられていて、トリム下端の両側に接
合するようになっている。
ネルを固定するボデーレールに複数のピラーが立設固定
されている。ボデーレールは車両前後方向に延出してい
て、その上面にピラー下端を溶接等の適宜な手段を用い
て固定している。このピラーは、取付け剛性の関係から
下端側を車両前後方向に末広がりに湾曲形成して幅広と
なっており、ボデーレールとの接合面を大きくしてい
る。一方、車室内には、室内側からピラーを隠すピラー
トリムや外板を隠すサイドトリムが設けられている。ピ
ラートリムやサイドトリムは、ボデーレール等に設けた
ブラケットに着脱自在に装着されている。ピラートリム
は、トリム毎に射出成形されている。サイドトリムは、
各トリム近傍に設けられていて、トリム下端の両側に接
合するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車体
構造であると、ピラーは幅広に湾曲形成されているの
で、剛性は確保されるが、反面、ピラー幅が車両前後方
向に広いため車室内からの視界が犠牲にされてしまうと
いう問題点がある。特にバス等のように乗客を乗せる車
両の場合では、車室内からの視界が良いことは重要であ
り、視界確保とピラー近傍の剛性確保という２つの課題
がある。また、バス等の大型車両は、車両が前後方向長
いので、取付け誤差を極力少なくするために長手方向に
おける分割部をできるだけ少なくしたいという要望があ
る。しかし、ピラートリムは、ピラー形状に合わせて形
成されているので、その下部に湾曲部となり、サイドト
リムを分割してピラートリムの両側に接合しなければな
らず接合部が多くなる。このことから、部品点数の増加
や接合面が多くなって取付け誤差が大きくなり易く、接
合面で隙間が空いてしまい見栄えや取付け作業が多くな
る等の問題がある。本発明の目的は、視界とピラー近傍
の剛性の双方を確保しつつ、接合面での隙間を極力抑
え、取付け作業性の良いピラー結合部の車体構造を提供
することにある。
構造であると、ピラーは幅広に湾曲形成されているの
で、剛性は確保されるが、反面、ピラー幅が車両前後方
向に広いため車室内からの視界が犠牲にされてしまうと
いう問題点がある。特にバス等のように乗客を乗せる車
両の場合では、車室内からの視界が良いことは重要であ
り、視界確保とピラー近傍の剛性確保という２つの課題
がある。また、バス等の大型車両は、車両が前後方向長
いので、取付け誤差を極力少なくするために長手方向に
おける分割部をできるだけ少なくしたいという要望があ
る。しかし、ピラートリムは、ピラー形状に合わせて形
成されているので、その下部に湾曲部となり、サイドト
リムを分割してピラートリムの両側に接合しなければな
らず接合部が多くなる。このことから、部品点数の増加
や接合面が多くなって取付け誤差が大きくなり易く、接
合面で隙間が空いてしまい見栄えや取付け作業が多くな
る等の問題がある。本発明の目的は、視界とピラー近傍
の剛性の双方を確保しつつ、接合面での隙間を極力抑
え、取付け作業性の良いピラー結合部の車体構造を提供
することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明では、添設プレートが内側に添設されたボデーレー
ルに立設されたピラー部材のフランジを、上記ボデーレ
ールに対して略直交させて形成して、このフランジを上
記添設プレートと上記ボデーレールとに一体結合した。
請求項２記載の発明では、添設プレートが、ピラー部材
の立設方向に向かってボデーレールから突出形成されて
いて、かつ、添設プレートの上端縁が車内方向に突設さ
れている。請求項３記載の発明では、添設プレートが内
側に添設されたボデーレールに立設されたピラー部材の
フランジを、ボデーレールに対して略直交させて形成し
て上記添設プレートに一体結合すると共に、添設プレー
トに付設するサイドトリムを上記添設プレートの上端縁
に沿って係止した。請求項４記載の発明では、添設プレ
ートがピラー部材の立設方向に向かってボデーレール上
から突出して形成されていて、その上端縁が車内方向に
突設されている。
発明では、添設プレートが内側に添設されたボデーレー
ルに立設されたピラー部材のフランジを、上記ボデーレ
ールに対して略直交させて形成して、このフランジを上
記添設プレートと上記ボデーレールとに一体結合した。
請求項２記載の発明では、添設プレートが、ピラー部材
の立設方向に向かってボデーレールから突出形成されて
いて、かつ、添設プレートの上端縁が車内方向に突設さ
れている。請求項３記載の発明では、添設プレートが内
側に添設されたボデーレールに立設されたピラー部材の
フランジを、ボデーレールに対して略直交させて形成し
て上記添設プレートに一体結合すると共に、添設プレー
トに付設するサイドトリムを上記添設プレートの上端縁
に沿って係止した。請求項４記載の発明では、添設プレ
ートがピラー部材の立設方向に向かってボデーレール上
から突出して形成されていて、その上端縁が車内方向に
突設されている。
【０００５】
【作用】請求項１記載の発明によると、添設プレートが
内側に添設されたボデーレールに対して略直交させて形
成したピラー部材のフランジを、添設プレートと上記ボ
デーレールとに一体結合したので、ピラー部材にかかる
応力が、フランジ部と添設プレート及びフランジ部とボ
デーレールとの結合面に分散される。また、添設プレー
トが、ピラー部材の立設方向に向かってボデーレールか
ら突出形成され、かつ、その上端縁が車内方向に突設さ
せているので、添設プレートとピラー部材のフランジと
の結合面が立設方向に大きくなると共に、ピラー部材を
車内方向に増幅可能となる。
内側に添設されたボデーレールに対して略直交させて形
成したピラー部材のフランジを、添設プレートと上記ボ
デーレールとに一体結合したので、ピラー部材にかかる
応力が、フランジ部と添設プレート及びフランジ部とボ
デーレールとの結合面に分散される。また、添設プレー
トが、ピラー部材の立設方向に向かってボデーレールか
ら突出形成され、かつ、その上端縁が車内方向に突設さ
せているので、添設プレートとピラー部材のフランジと
の結合面が立設方向に大きくなると共に、ピラー部材を
車内方向に増幅可能となる。
【０００６】請求項３記載の発明によると、添設プレー
トが内側に添設されたボデーレールにに対して略直交さ
せて形成したピラー部材のフランジを、添設プレートに
一体結合したので、ピラー部材にかかる応力が、フラン
ジと添設プレート及びフランジとボデーレールとの結合
面に分散される。また、サイドトリムを上端縁に沿って
形成したので、ピラー部材に添設するピラートリムをサ
イドトリム上に配置可能となる。
トが内側に添設されたボデーレールにに対して略直交さ
せて形成したピラー部材のフランジを、添設プレートに
一体結合したので、ピラー部材にかかる応力が、フラン
ジと添設プレート及びフランジとボデーレールとの結合
面に分散される。また、サイドトリムを上端縁に沿って
形成したので、ピラー部材に添設するピラートリムをサ
イドトリム上に配置可能となる。
【０００７】請求項４記載の発明によると、添設プレー
トがピラー部材の立設方向に向かってボデーレールから
突出形成され、その上端縁が車内方向に突設されている
ので、添設プレートとピラー部材のフランジとの立設方
向への結合面が大きくなると共に、ピラー部材を車内方
向に増幅可能となる。
トがピラー部材の立設方向に向かってボデーレールから
突出形成され、その上端縁が車内方向に突設されている
ので、添設プレートとピラー部材のフランジとの立設方
向への結合面が大きくなると共に、ピラー部材を車内方
向に増幅可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。
る。
【０００９】図１に符号１で示す車両には、矢印Ｆ、Ｒ
で示す車両前後方向に向かって、ピラー部材としてのサ
イドピラー２が複数の配置されている。サイドピラー２
は、図２に示すように、矢印Ｆ、Ｒ方向に向かって延出
した角状のボデーレール３上に立設されていて、車室内
からピラートリム５が装着されるようになっている。
で示す車両前後方向に向かって、ピラー部材としてのサ
イドピラー２が複数の配置されている。サイドピラー２
は、図２に示すように、矢印Ｆ、Ｒ方向に向かって延出
した角状のボデーレール３上に立設されていて、車室内
からピラートリム５が装着されるようになっている。
【００１０】サイドピラー２は、断面ハット型に形成さ
れていて、その両側にボデーレール３に対して略直交
し、矢印Ａで示すサイドピラー２の立設方向に向かって
延出するフランジ７が形成されている。フランジ部７に
は、平板状のプレート６が固定されて、サイドピラー２
を閉断面形状としている。サイドピラー２の下端２Ａ
は、車両前後方向に向かって僅かな末広がりに形成され
ていて、ボデーレール３の上面３ｂに溶接されてボデー
レール３と一体結合されている。
れていて、その両側にボデーレール３に対して略直交
し、矢印Ａで示すサイドピラー２の立設方向に向かって
延出するフランジ７が形成されている。フランジ部７に
は、平板状のプレート６が固定されて、サイドピラー２
を閉断面形状としている。サイドピラー２の下端２Ａ
は、車両前後方向に向かって僅かな末広がりに形成され
ていて、ボデーレール３の上面３ｂに溶接されてボデー
レール３と一体結合されている。
【００１１】ボデーレール３の内側面３ａには、添設プ
レート４がボデーレール３から矢印Ａ方向に向かって突
出して配置されている。添設プレート４のボデーレール
３からの突出高さｈは、サイドピラー２の下端２Ａより
も上方に位置する直線部まで達する長さに設定されてい
る。添設プレート４は、金属板であって、その上端縁４
ａをＬ字型に屈曲されて矢印Ｃで示す車内方向に基部４
ｂよりも突設されている。添設プレート４は、ボデーレ
ール３同様、車両前後方向に向かって延出していて、基
部４ｂを内側面３ａにスポット溶接されてボデーレール
３と一体接合されている。
レート４がボデーレール３から矢印Ａ方向に向かって突
出して配置されている。添設プレート４のボデーレール
３からの突出高さｈは、サイドピラー２の下端２Ａより
も上方に位置する直線部まで達する長さに設定されてい
る。添設プレート４は、金属板であって、その上端縁４
ａをＬ字型に屈曲されて矢印Ｃで示す車内方向に基部４
ｂよりも突設されている。添設プレート４は、ボデーレ
ール３同様、車両前後方向に向かって延出していて、基
部４ｂを内側面３ａにスポット溶接されてボデーレール
３と一体接合されている。
【００１２】フランジ部７の下端７ａとプレート６の下
端６ａは、図４に示すように、矢印Ｃ方向に向かって屈
曲されて車幅方向へ幅Ｔ分だけ逃げが形成されており、
本体４ｂに溶接されて添設プレート４と一体結合されて
いる。下端６ａと上端縁４ａとの間には、隙間Ｌが形成
されている。また、添設プレート４とフランジ７及びプ
レート６の接合部位Ｐには、シーラー等の目止部材が塗
布されていて、防水が施されている。
端６ａは、図４に示すように、矢印Ｃ方向に向かって屈
曲されて車幅方向へ幅Ｔ分だけ逃げが形成されており、
本体４ｂに溶接されて添設プレート４と一体結合されて
いる。下端６ａと上端縁４ａとの間には、隙間Ｌが形成
されている。また、添設プレート４とフランジ７及びプ
レート６の接合部位Ｐには、シーラー等の目止部材が塗
布されていて、防水が施されている。
【００１３】ピラートリム５は、押出成形で成形された
樹脂製品であって、図２に示すように、その両端５ａ、
５ｂを内側に向かって折曲げられている。ピラートリム
５の内幅Ｗは、サイドピラー２及びプレート６の幅Ｗ１
と略同寸法に設定されている。ピラートリム５の背面５
ｃには、取付け孔８ａ、８ｂが形成されていて、図３、
図５に示すように、この取付け孔８ａ、８ｂにクリップ
９を挿通させてプレート６を介して、ピラートリム５を
サイドピラー２に固定するようになっている。ピラート
リム５の上縁５ｄ及び下縁５ｅは、平坦面形成されてい
て、後述するサイドトリム２１に載せられるようになっ
ている。
樹脂製品であって、図２に示すように、その両端５ａ、
５ｂを内側に向かって折曲げられている。ピラートリム
５の内幅Ｗは、サイドピラー２及びプレート６の幅Ｗ１
と略同寸法に設定されている。ピラートリム５の背面５
ｃには、取付け孔８ａ、８ｂが形成されていて、図３、
図５に示すように、この取付け孔８ａ、８ｂにクリップ
９を挿通させてプレート６を介して、ピラートリム５を
サイドピラー２に固定するようになっている。ピラート
リム５の上縁５ｄ及び下縁５ｅは、平坦面形成されてい
て、後述するサイドトリム２１に載せられるようになっ
ている。
【００１４】図３に示す符号１１Ａはサイドボディーパ
ネル１１Ａ、１１Ｂはルーフパネル１１Ｂ、１３はアッ
パレール、１４はクーラーダクト、１５、１６は側面窓
サッシュ１０のシール部材、１９、２０はガラス１７、
１８を支持する窓枠をそれぞれ示している。また、Ｐ１
は、上端７ｂと側面窓サッシュ１０との結合部位を示
す。
ネル１１Ａ、１１Ｂはルーフパネル１１Ｂ、１３はアッ
パレール、１４はクーラーダクト、１５、１６は側面窓
サッシュ１０のシール部材、１９、２０はガラス１７、
１８を支持する窓枠をそれぞれ示している。また、Ｐ１
は、上端７ｂと側面窓サッシュ１０との結合部位を示
す。
【００１５】添設プレート４の上端縁４ａには、図２、
図３、図４に示すように、サイドトリム２１が係止され
る。サイドトリム２１は、車両前後方向に延出して成形
された樹脂製の板材であって、その上部に車室内方向Ｃ
に向かって突設する膨張部２１ａが形成されている。膨
張部２１ａの先端２１ｂは、下方に向かって折り曲げら
れていて、上縁端４ａに上方から係合するようになって
いる。サイドトリム２１は、図示しないフックピンによ
って、添設プレート４に着脱自在に装着されるようにな
っている。
図３、図４に示すように、サイドトリム２１が係止され
る。サイドトリム２１は、車両前後方向に延出して成形
された樹脂製の板材であって、その上部に車室内方向Ｃ
に向かって突設する膨張部２１ａが形成されている。膨
張部２１ａの先端２１ｂは、下方に向かって折り曲げら
れていて、上縁端４ａに上方から係合するようになって
いる。サイドトリム２１は、図示しないフックピンによ
って、添設プレート４に着脱自在に装着されるようにな
っている。
【００１６】このような構成の車体構造によると、ボデ
ーレール３の内側面３ａに、添設プレート４の上縁端４
ａ側をボデーレール３の上面３ｂから突出させて固定す
る。サイドピラー２とプレート６を一体結合して、基部
４ｂにフランジ７を固定し、ボデーレール３の上面３ｂ
に下端２Ａをそれぞれ溶接して一体結合する。この時点
でボデーレール３、サイドピラー２及び添設プレート４
が一体化されることになる。よって、サイドピラー２に
かかる加重は、添設プレート４とフランジ７及びプレー
ト６との接合面、及び下端２Ａと上面３ｂの接合面によ
り支えられる。また、プレート６及びフランジ７は、図
４に示すように、下端７ａ、６ａと基端４ｂとの接合面
よりも車内方向Ｃに幅Ｔ分だけ逃げているので、フラン
ジ７及びプレート６が上面３ｂに対して垂直な場合より
も車内方向にサイドピラー２の断面を大きくできる。こ
のことは、サイドピラー２の剛性を確保しながら、同時
に、サイドピラー２の幅を狭くすることにつながり、車
内からの視界が良くなる。
ーレール３の内側面３ａに、添設プレート４の上縁端４
ａ側をボデーレール３の上面３ｂから突出させて固定す
る。サイドピラー２とプレート６を一体結合して、基部
４ｂにフランジ７を固定し、ボデーレール３の上面３ｂ
に下端２Ａをそれぞれ溶接して一体結合する。この時点
でボデーレール３、サイドピラー２及び添設プレート４
が一体化されることになる。よって、サイドピラー２に
かかる加重は、添設プレート４とフランジ７及びプレー
ト６との接合面、及び下端２Ａと上面３ｂの接合面によ
り支えられる。また、プレート６及びフランジ７は、図
４に示すように、下端７ａ、６ａと基端４ｂとの接合面
よりも車内方向Ｃに幅Ｔ分だけ逃げているので、フラン
ジ７及びプレート６が上面３ｂに対して垂直な場合より
も車内方向にサイドピラー２の断面を大きくできる。こ
のことは、サイドピラー２の剛性を確保しながら、同時
に、サイドピラー２の幅を狭くすることにつながり、車
内からの視界が良くなる。
【００１７】添設プレート４をサイドピラー２の下端２
Ａよりも上方まで突出させ、その突出した側にある上端
縁４ａに上方からサイドトリム２１を係止するので、サ
イドピラー２の下端２Ａ形状に左右されずにサイトトリ
ム２１を形成できると共に、サイドトリム２１の上端２
１ｃが下端２Ａよりも上方に配置される。従って、サイ
ドトリム２１を車量前後方向に延出する１つの部材形成
できるので、従来例に比べて、部品点数が低減する。
Ａよりも上方まで突出させ、その突出した側にある上端
縁４ａに上方からサイドトリム２１を係止するので、サ
イドピラー２の下端２Ａ形状に左右されずにサイトトリ
ム２１を形成できると共に、サイドトリム２１の上端２
１ｃが下端２Ａよりも上方に配置される。従って、サイ
ドトリム２１を車量前後方向に延出する１つの部材形成
できるので、従来例に比べて、部品点数が低減する。
【００１８】サイドトリム２１は、その先端２１ｂを上
縁部４ａに係合させて図示しないフックピンによって添
設プレート４に装着固定する。ピラートリム５は、装着
固定されたサイドトリム２１の上端２１ｃに下端５ｅを
載せ、左端５ａをフランジ７に係合させたの後、図６に
示すように、左端５ｂを外側に開くように弾性変形させ
て対向する右側のフランジ７に係合させる。その後、図
５に示すクリップ９でサイドトリム２に装着する。この
時、上端２１ｃは、サイドピラーの下端２Ａよりも上方
に配置されることになるので、ピラートリム５の下端５
ｅを平面状に成形でき、ピラートリム５の形状を単純形
状にできる。よって、従来のような射出成形でサイドト
リムを個別に成形しなくとも、押出成形でレール状に連
続したピラートリム５を寸法毎に切断するたげで、ピラ
ートリム５を形成できるので生産性が良い。
縁部４ａに係合させて図示しないフックピンによって添
設プレート４に装着固定する。ピラートリム５は、装着
固定されたサイドトリム２１の上端２１ｃに下端５ｅを
載せ、左端５ａをフランジ７に係合させたの後、図６に
示すように、左端５ｂを外側に開くように弾性変形させ
て対向する右側のフランジ７に係合させる。その後、図
５に示すクリップ９でサイドトリム２に装着する。この
時、上端２１ｃは、サイドピラーの下端２Ａよりも上方
に配置されることになるので、ピラートリム５の下端５
ｅを平面状に成形でき、ピラートリム５の形状を単純形
状にできる。よって、従来のような射出成形でサイドト
リムを個別に成形しなくとも、押出成形でレール状に連
続したピラートリム５を寸法毎に切断するたげで、ピラ
ートリム５を形成できるので生産性が良い。
【００１９】さらに、１部材で構成されたサイドトリム
２１上にピラートリム５を載せてサイドピラー２に装着
されるので、サイドトリム２１とピラートリム５との接
合部が上端２１ｃと下端５ｅとの１か所となり、従来の
物に比べて車両前後方向に対するるサイドトリム２１と
ピラートリム５との接合部がなくなると共に接合部が少
なくなる。よって、多数の接合部によって起こり易い隙
間が少なくなり、車室内の見栄えが良くなる。
２１上にピラートリム５を載せてサイドピラー２に装着
されるので、サイドトリム２１とピラートリム５との接
合部が上端２１ｃと下端５ｅとの１か所となり、従来の
物に比べて車両前後方向に対するるサイドトリム２１と
ピラートリム５との接合部がなくなると共に接合部が少
なくなる。よって、多数の接合部によって起こり易い隙
間が少なくなり、車室内の見栄えが良くなる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、ピラー部材にかかる応
力をフランジ部と添設プレート及びフランジ部とボデー
レールとの結合面に分散でき、かつ、添設プレートとピ
ラー部材のフランジとの結合面が立設方向に大きくなる
と共に、ピラー部材を車内方向に増幅可能となるので、
ピラーを車両前後方向に幅を狭くしなが剛性アップがで
きる。よって、車室内からの視界向上とピラー剛性向上
の両方を同時に達成できるピラー結合部となる。また、
サイドトリムを添付プレートの上端縁に係合させること
で、ピラー部材に添設するピラートリムがサイドトリム
上に配置され、ピラー部材の形状に左右されることなく
ピラートリムとサイドトリムを構成できる。よって、接
合面が少なくなる形状にピラートリムやサイドトリムを
成形でき、隙間が少なく見栄えの良いピラー結合部とな
る。
力をフランジ部と添設プレート及びフランジ部とボデー
レールとの結合面に分散でき、かつ、添設プレートとピ
ラー部材のフランジとの結合面が立設方向に大きくなる
と共に、ピラー部材を車内方向に増幅可能となるので、
ピラーを車両前後方向に幅を狭くしなが剛性アップがで
きる。よって、車室内からの視界向上とピラー剛性向上
の両方を同時に達成できるピラー結合部となる。また、
サイドトリムを添付プレートの上端縁に係合させること
で、ピラー部材に添設するピラートリムがサイドトリム
上に配置され、ピラー部材の形状に左右されることなく
ピラートリムとサイドトリムを構成できる。よって、接
合面が少なくなる形状にピラートリムやサイドトリムを
成形でき、隙間が少なく見栄えの良いピラー結合部とな
る。
【図１】本発明の一実施例を示すピラー結合部の車体構
造が採用されて車両の斜視図である。
造が採用されて車両の斜視図である。
【図２】本発明の一実施例を示すピラー結合部の車体構
造を記す分解斜視図である。
造を記す分解斜視図である。
【図３】ピラー結合部の車体構造を示す断面図である。
【図４】ボデーレール付近の拡大断面図である。
【図５】図２Ｂ−Ｂ線の断面図である。
【図６】ピラートリムの取付け状態を示す断面図であ
る。
る。
２ ピラー部材 ３ ボデーレール ３ａ 内側 ４ 添設プレート ４ａ 上端縁 ５ ピラートリム ７ フランジ ２１ サイドトリム Ａ 立設方向 Ｃ 車内方向
Claims (4)
- 【請求項１】ボデーレールの内側に添設された添設プレ
ートと、上記ボデーレールに立設されたピラー部材とを
備え、 上記ピラー部材のフランジを上記ボデーレールに対して
略直交させて形成して、このフランジを上記添設プレー
トと上記ボデーレールとに一体結合したことを特徴とす
るピラー結合部の車体構造。 - 【請求項２】上記添設プレートを、上記ピラー部材の立
設方向に向かって上記ボデーレールから突出形成し、同
添設プレートの上端縁を車内方向に突設したことを特徴
とする請求項１記載のピラー結合部の車体構造。 - 【請求項３】ボデーレールの内側に添設した添設プレー
トと、上記ボデーレールに立設したピラー部材、及び同
ピラー部材に添設したピラートリムと、上記添設プレー
トに付設したサイドトリムとを備え、 上記ピラー部材のフランジを、上記ボデーレールに対し
て略直交させて形成して上記添設プレートに一体結合す
ると共に、上記サイドトリムを上記添設プレートの上端
縁に沿って係止したことを特徴とするピラー結合部の車
体構造。 - 【請求項４】上記添設プレートを、上記ピラー部材の立
設方向に向かって上記ボデーレールから突出形成し、そ
の上端縁を車内方向に突設したことを特徴とする請求項
３記載のピラー結合部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8833395A JPH08282536A (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | ピラー結合部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8833395A JPH08282536A (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | ピラー結合部の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282536A true JPH08282536A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=13939953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8833395A Withdrawn JPH08282536A (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | ピラー結合部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08282536A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100386010B1 (ko) * | 1998-11-10 | 2003-07-16 | 배동호 | 버스 윈도우 필라 조인트의 구조_ |
| JP2008195171A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Yanmar Co Ltd | トラクタ |
| CN103158790A (zh) * | 2011-12-13 | 2013-06-19 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车身结构 |
| JP2015024717A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | いすゞ自動車株式会社 | 側窓柱カバー |
| WO2018115687A1 (fr) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Newtl | Chassis pour habitacle d'un vehicule de transport |
-
1995
- 1995-04-13 JP JP8833395A patent/JPH08282536A/ja not_active Withdrawn
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| WO2018115687A1 (fr) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Newtl | Chassis pour habitacle d'un vehicule de transport |
| FR3061117A1 (fr) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | Newtl | Chassis pour habitacle d'un vehicule de transport |
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