JPH0811746A - ピラー結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピラー部材とレール部材との結合を行う際に
剛性性能と生産性能との両立を可能にする。 【構成】 ガセット２２を用いてレール２３と上下方向
に連続するピラー２１とを結合し、補強材を用いること
なく結合部の剛性を向上させると共に、ピラー２１とレ
ール２３との取り付け精度を向上させ、ピラー２１が上
下方向に連続して剛性が確保されると共に、レール２３
は分断されているにも係わらず直線性が確保され、ピラ
ー２１とレール２３との結合を行う際に剛性性能と生産
性能との両立を可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ピラー部材とレール部
材との結合を行うピラー結合部構造に関し、例えばバス
等のサイドボデーの骨格に用いられるものである。

【０００２】

【従来の技術】バスの車体は、シャシフレームとボデー
が一体に結合された構造であり、図４に示すように、ボ
デー１は、フロントボデー２、リヤボデー３、ルーフア
センブリ４及びサイドボデー５等によって構成されてい
る。サイドボデー５は、車両の上下方向に延びるピラー
部材６と、車両の前後方向に延びるレール部材７とによ
って形成されている。

【０００３】ピラー部材６とレール部材７との結合を行
うピラー結合部構造を図５に基づいて説明する。図５に
は従来のピラー結合部構造の斜視を示してある。図に示
すように、車両の前後方向に延びるレール部材７の上下
にはピラー部材６を構成する上ピラー８及び下ピラー９
がそれぞれ固定され、ピラー部材６はレール部材７の部
位で上下に分断された状態になっている。上ピラー８の
下端部とレール部材７及び下ピラー９の上端部とレール
部材７は、それぞれスポット溶接によって固定されてい
る。また、レール部材７のピラー部材６が固定されてい
る部位はリンホース１０によって補強され、レール部材
７とピラー部材６との結合剛性が確保されている。この
ピラー結合部構造では、先ず、レール部材７のピラー部
材６が固定される部位にリンホース１０を固定する。次
に、上ピラー８及び下ピラー９がそれぞれ固定される部
位のレール部材７にマーキングを行って車両の前後方向
の位置合わせを行い、図示しない治具を用いて上ピラー
８及び下ピラー９を直線状に保持してスポット溶接によ
って固定する。

【０００４】従来のピラー結合部構造は、サイドボデー
５の車両の前後方向は１本のレール部材７によって構成
されているので、車両の前後方向の直線性に優れたもの
となり、外板を取り付ける際の作業性が良く、また、外
板を取り付けた際に外板の見栄えが悪化することがな
い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のピラー
結合部構造では、サイドボデー５の車両の前後方向の直
線性に優れたものとなるが、ピラー部材６がレール部材
７の部位で上ピラー８及び下ピラー９に分断され、剛性
の面で不利であった。また、専用の治具を用いて上ピラ
ー８及び下ピラー９を直線状に保持しているので、ピラ
ー部材６を固定する際の作業性が悪いものであった。

【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、ピラー部材とレール部材との結合が容易に行え、し
かも結合剛性が高いピラー結合部構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のピラー結合部構造の構成は、車両の上下方向
に延びるピラー部材と該ピラー部材に直交する方向に延
びるレール部材とを、前記ピラー部材もしくは前記レー
ル部材に一体結合したガセットを介して結合したことを
特徴とする。

【０００８】また、上記目的を達成するための本発明の
ピラー結合部構造の構成は、上下方向に延びるピラー部
材のレール部材取付部にガセットを結合し、前記ピラー
部材に直交するする方向に延びるレール部材を前記ガセ
ットの側方にそれぞれ位置決め結合したことを特徴とす
る。この時、前記ピラー部材及び前記レール部材は山形
の開断面形状をなし、前記ガセットには、前記ピラー部
材の外側に添って嵌合するピラー嵌合部が形成されると
共に、側方に前記レール部材が位置決めして嵌合される
レール取付部がそれぞれ形成されていることを特徴と
し、また、前記ガセットの前記レール取付部に前記レー
ル部材をそれぞれ結合した後に前記レール部材同士を一
本の板材で連結して該レール部材を閉断面形状にしたこ
とを特徴とする。また、前記ガセットの前記レール取付
部に前記レール部材を結合した際に該ガセットと該レー
ル部材の高さを等しくする段部を前記レール部材の前記
ガセットが取り付けられる部位に形成したことを特徴と
する。

【０００９】

【作用】第１の発明のピラー結合部構造によると、ピラ
ー部材もしくはレール部材に一体結合したガセットを介
して結合したことにより、専用治具等を用いることなく
ピラー部材とレール部材が位置決めされた状態で結合さ
れる。

【００１０】第２の発明のピラー結合部構造によると、
ピラー部材に結合されたガセットの側方にレール部材を
それぞれ位置決め結合したことにより、専用治具等を用
いることなく車両の上下方向に連続したピラー部材に、
レール部材が車両の前後方向の直線性を保った状態に位
置決めされて結合される。また、ガセットのレール取付
部にレール部材をそれぞれ結合した後にレール部材同士
を一本の板材で連結してレール部材を閉断面形状にした
ことにより、レール部材が車両の前後方向に連続した状
態になる。また、レール部材のガセットが取り付けられ
る部位に段部を形成したことにより、ガセットとレール
部材の高さが等しくなる。

【００１１】

【実施例】図１には本発明の一実施例に係るピラー結合
部構造の斜視、図２には図１中にII-II 線矢視、図３に
は図１中のIII-III 線矢視を示してある。図に示したよ
うに、車両の上下方向にはピラー部材であるピラー２１
が貫通して配設され、ピラー２１のレール部材取付部に
はガセット２２が結合されている。ガセット２２の側方
にはレール部材としてのレール２３がそれぞれ結合さ
れ、レール２３はピラー２１に直交するする方向（車両
の前後方向）に延びている。ピラー２１及びレール２３
は山形の開断面形状をなし、ガセット２２にはピラー２
１の外側に添って嵌合するピラー嵌合部２４が形成され
ると共に、ガセット２２には側方にレール２３が位置決
めして嵌合されるレール取付部２５がそれぞれ形成され
ている。レール２３はガセット２２のレール取付部２５
にそれぞれ結合された後に裏側のレール２３同士が一本
の板材２６で連結され、レール２３は連続する閉断面形
状の状態にされている。また、レール２３のガセット２
２が取り付けられる部位には段部３１が形成され、レー
ル取付部２５にレール２３を結合した際にレール２３と
ガセット２２の高さは等しくなる。ガセット２２を介し
てピラー２１とレール２３を連結した後、高さの等しい
ガセット２２とレール２３に外板を溶接し、ピラー２１
と外板との間には空間を設けて溶接は行わない。

【００１２】上記実施例が第２の発明に相当し、ピラー
２１もしくはレール２３に一体結合したガセット２２を
介してピラー２１とレール２３を連結したものが第１発
明に相当する。

【００１３】上述したピラー結合部構造では、予め、ガ
セット２２のピラー嵌合部２４をピラー２１のレール部
材取付部にスポット溶接で固定しておく。メインライン
において、ガセット２２が一体に固定されたピラー２１
にレール２３を連結する。即ち、ガセット２２のレール
取付部２５にレール２３の端部をそれぞれ嵌合し、レー
ル２３をガセット２２のレール取付部２５にスポット溶
接で固定する。ガセット２２を介してピラー２１とレー
ル２３を連結することにより、スポット溶接は側面側の
面にのみ行なえば必要な剛性が確保される。レール２３
を固定した後、レール２３の裏側同士が一本の板材２６
で連結されてレール２３は連続する閉断面形状の状態に
される。ガセット２２のレール取付部２５にレール２３
を嵌合することにより、レール２３はピラー２１の所定
位置に位置決めされた状態で且つレール２３同士の直線
性が保たれた状態で連結される。また、レール２３とピ
ラー２１は結合部の剛性が十分に確保された状態で連結
される。尚、一本の板材２６を用いずに閉断面形状のレ
ール部材を用い、ガセット２２のレール取付部２５にレ
ール部材をそれぞれ取り付けても、レール部材同士の直
線性は十分に確保される。

【００１４】上述したピラー結合部構造を用いることに
より、ガセット２２によってレール２３とピラー２１と
の結合剛性が十分に確保される。また、ガセット２２の
レール取付部２５にレール２３の端部をそれぞれ嵌合す
ることにより、ピラー２１に対するレール２３の位置決
めが容易に行え、専用の治具を用いることなく直線性を
十分に確保してレール２３を連結することができる。こ
のため、ピラー２１が上下方向に連続して剛性が確保さ
れると共に、レール２３は分断されているにも係わらず
直線性が確保され、外板を取り付ける際の作業性が良
く、また、外板を取り付けた際に外板の見栄えが悪化す
ることがない。

【００１５】上記構成のピラー結合部構造によると、ガ
セット２２を用いてレール２３とピラー２１とを結合し
たので、補強材を用いることなく結合部の剛性が向上す
ると共に、ピラー２１とレール２３とを位置決めして連
結することができ、専用の治具を用いることなく取り付
け精度が向上する。また、上記構成のピラー結合部構造
によると、ガセット２２のレール取付部２５にレール２
３の端部をそれぞれ嵌合し、レール２３を固定した後、
レール２３の裏側同士を一本の板材２６で連結してレー
ル２３を連続する閉断面形状の状態にしたので、結合部
の剛性が向上して取り付け精度が向上すると共に、ピラ
ー２１が上下方向に連続して剛性が確保され、更に、レ
ール２３は分断されているにも係わらず直線性が確保さ
れ、剛性性能と外板を取り付ける際の生産性能との両立
が可能となる。また、レール２３に段部３１を設けたの
で、レール２３とガセット２２の高さが等しくなり、外
板の溶接が容易になる。

【００１６】

【発明の効果】第１の発明のピラー結合部構造は、ピラ
ー部材もしくはレール部材に一体結合したガセットを介
してピラー部材とピラー部材に直交する方向に延びるレ
ール部材とを結合したので、補強材を用いることなく結
合部の剛性が向上すると共に、ピラー部材とレール部材
とを位置決めして連結することができる。この結果、結
合部の剛性を十分に確保してピラー部材とレール部材と
の結合を作業性良く行うことが可能になる。

【００１７】第２の発明のピラー結合部構造は、ピラー
部材のレール部材取付部にガセットを結合し、ピラー部
材に直交するする方向に延びるレール部材をガセットの
側方にそれぞれ位置決め結合したので、結合部の剛性が
向上して取り付け精度が向上すると共に、ピラー部材が
上下方向に連続して剛性が確保され、レール部材は分断
されているにも係わらず直線性が確保される。この結
果、結合部の剛性を十分に確保してピラー部材とレール
部材との結合を作業性良く行うことが可能になると共
に、レール部材の直線性が損なわれる虞がなくなり、外
板を取り付ける際の生産性能が向上して剛性性能と生産
性能との両立が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るピラー結合部構造の斜
視図。

【図２】図１中にII-II 線矢視図。

【図３】図１中のIII-III 線矢視図。

【図４】車両の骨格を表す斜視図。

【図５】従来のピラー結合部構造の斜視図。

【符号の説明】

２１ ピラー ２２ ガセット ２３ レール ２４ ピラー嵌合部 ２５ レール取付部 ２６ 板材 ３１ 段部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の上下方向に延びるピラー部材と該
   ピラー部材に直交する方向に延びるレール部材とを、前
   記ピラー部材もしくは前記レール部材に一体結合したガ
   セットを介して結合したことを特徴とするピラー結合部
   構造。
2. 【請求項２】 上下方向に延びるピラー部材のレール部
   材取付部にガセットを結合し、前記ピラー部材に直交す
   るする方向に延びるレール部材を前記ガセットの側方に
   それぞれ位置決め結合したことを特徴とするピラー結合
   部構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
   ピラー部材及び前記レール部材と前記ガセットとはスポ
   ット溶接により結合したことを特徴とするピラー結合部
   構造。
4. 【請求項４】 請求項２において、前記ピラー部材及び
   前記レール部材は山形の開断面形状をなし、前記ガセッ
   トには、前記ピラー部材の外側に添って嵌合するピラー
   嵌合部が形成されると共に、側方に前記レール部材が位
   置決めして嵌合されるレール取付部がそれぞれ形成され
   ていることを特徴とするピラー結合部構造。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記ガセットの前記
   レール取付部に前記レール部材をそれぞれ結合した後に
   前記レール部材同士を一本の板材で連結して該レール部
   材を閉断面形状にしたことを特徴とするピラー結合部構
   造。
6. 【請求項６】 請求項４において、前記ガセットの前記
   レール取付部に前記レール部材を結合した際に該ガセッ
   トと該レール部材の高さを等しくする段部を前記レール
   部材の前記ガセットが取り付けられる部位に形成したこ
   とを特徴とするピラー結合部構造。