JPH0717435A - フレーム構成部材 - Google Patents
フレーム構成部材Info
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- JPH0717435A JPH0717435A JP5164794A JP16479493A JPH0717435A JP H0717435 A JPH0717435 A JP H0717435A JP 5164794 A JP5164794 A JP 5164794A JP 16479493 A JP16479493 A JP 16479493A JP H0717435 A JPH0717435 A JP H0717435A
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- main body
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
- B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
- B21C23/02—Making uncoated products
- B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
- B21C23/14—Making other products
- B21C23/142—Making profiles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C35/00—Removing work or waste from extruding presses; Drawing-off extruded work; Cleaning dies, ducts, containers, or mandrels
- B21C35/02—Removing or drawing-off work
- B21C35/023—Work treatment directly following extrusion, e.g. further deformation or surface treatment
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- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
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- B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
- B21C37/15—Making tubes of special shape; Making tube fittings
- B21C37/28—Making tube fittings for connecting pipes, e.g. U-pieces
- B21C37/29—Making branched pieces, e.g. T-pieces
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 剛性を有すると共にフロントルーフレールと
の接合部を備えた上部フロントピラーを提供する。 【構成】 上部フロントピラー12は、閉断面構造部1
6を持つ押出し材24より構成された上部フロントピラ
ー本体13と、その上部フロントピラー本体13と一体
で、且つ閉断面構造部16の周壁17の一部を膨出させ
て形成された、フロントルーフレール14用接合部15
とを備えている。
の接合部を備えた上部フロントピラーを提供する。 【構成】 上部フロントピラー12は、閉断面構造部1
6を持つ押出し材24より構成された上部フロントピラ
ー本体13と、その上部フロントピラー本体13と一体
で、且つ閉断面構造部16の周壁17の一部を膨出させ
て形成された、フロントルーフレール14用接合部15
とを備えている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用車体の
フレーム構造に用いられるフレーム構成部材に関する。
フレーム構造に用いられるフレーム構成部材に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、自動車用車体のフレーム構造にお
いては、例えばフレーム構成部材としての上部フロント
ピラーとフロントルーフレールおよびサイドルーフレー
ルとを接合する場合、3つの接合部を備えた継手金具が
用いられ、それら接合部とフロントピラー等とは嵌合さ
れた後溶接される。
いては、例えばフレーム構成部材としての上部フロント
ピラーとフロントルーフレールおよびサイドルーフレー
ルとを接合する場合、3つの接合部を備えた継手金具が
用いられ、それら接合部とフロントピラー等とは嵌合さ
れた後溶接される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら継手金具
を用いると、部品点数が多くなってフレーム構造の製造
コストが上昇し、また接合箇所が多いことからフレーム
構造の低剛性化や、溶接による熱歪および組立誤差に起
因した寸法精度の低下、といった不具合を招来する。
を用いると、部品点数が多くなってフレーム構造の製造
コストが上昇し、また接合箇所が多いことからフレーム
構造の低剛性化や、溶接による熱歪および組立誤差に起
因した寸法精度の低下、といった不具合を招来する。
【0004】本発明は前記に鑑み、部材本体と他部材用
接合部とを一体化して前記諸問題を解決し得るようにし
た前記フレーム構成部材を提供することを目的とする。
接合部とを一体化して前記諸問題を解決し得るようにし
た前記フレーム構成部材を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフレーム構
成部材は、閉断面構造部を持つ押出し材より構成された
部材本体と、その部材本体と一体で、且つ前記閉断面構
造部の周壁の一部を膨出させて形成された他部材用接合
部とを備えていることを特徴とする。
成部材は、閉断面構造部を持つ押出し材より構成された
部材本体と、その部材本体と一体で、且つ前記閉断面構
造部の周壁の一部を膨出させて形成された他部材用接合
部とを備えていることを特徴とする。
【0006】
【作用】フレーム構成部材は、その部材本体が閉断面構
造部を持つ押出し材より構成されているので、剛性が高
く、また部材本体と一体に接合部を有するので、部品点
数および接合箇所の減少が図られる。
造部を持つ押出し材より構成されているので、剛性が高
く、また部材本体と一体に接合部を有するので、部品点
数および接合箇所の減少が図られる。
【0007】
【実施例】図1は、自動車用車体のAl合金製フレーム
構造1を示し、フレーム構成部材はこの種フレーム構造
1の製造に用いられる。
構造1を示し、フレーム構成部材はこの種フレーム構造
1の製造に用いられる。
【0008】図1,図2において、フレーム構成部材と
してのサイドシル2はサイドシル本体(部材本体)3
と、それと一体で、且つセンタピラー(他部材)4との
接合に用いられる接合部5とを備えている。
してのサイドシル2はサイドシル本体(部材本体)3
と、それと一体で、且つセンタピラー(他部材)4との
接合に用いられる接合部5とを備えている。
【0009】サイドシル本体3は、閉断面構造部6と、
その周壁7の外面にその長手方向に沿って突設された複
数の凸条8とを有する押出し材より構成される。この場
合、1本の凸条8は接合部5の位置でそれを挟むように
二分されている。
その周壁7の外面にその長手方向に沿って突設された複
数の凸条8とを有する押出し材より構成される。この場
合、1本の凸条8は接合部5の位置でそれを挟むように
二分されている。
【0010】接合部5は、閉断面構造部6の周壁7の一
部を膨出させて形成されたもので、その先端面に方形の
開口9を有し、その開口9を利用して、押出し材よりな
るセンタピラー4と接合される。
部を膨出させて形成されたもので、その先端面に方形の
開口9を有し、その開口9を利用して、押出し材よりな
るセンタピラー4と接合される。
【0011】このようにサイドシル2は、そのサイドシ
ル本体3が閉断面構造部6を持つ押出し材より構成され
ているので、剛性が高く、またサイドシル本体3と一体
に接合部5を有するので、部品点数および接合箇所の減
少が図られる。
ル本体3が閉断面構造部6を持つ押出し材より構成され
ているので、剛性が高く、またサイドシル本体3と一体
に接合部5を有するので、部品点数および接合箇所の減
少が図られる。
【0012】サイドシル2の製作に当っては、先ず、図
3(a)に示すように、閉断面構造部6およびその周壁
7外面にその長手方向に沿って突設された複数の凸条8
を備えた押出し材10を製造する。次いで、図3(b)
に示すように、閉断面構造部6における周壁7の接合部
対応領域をバルジ成形により1本の凸条8と共に膨出さ
せて凸条付袋状膨出部11を成形する。その後、凸条付
袋状膨出部11に切断加工を施して開口9を形成すると
共にその開口9の両側に存する凸条8の一部を切除して
接合部5を得る。
3(a)に示すように、閉断面構造部6およびその周壁
7外面にその長手方向に沿って突設された複数の凸条8
を備えた押出し材10を製造する。次いで、図3(b)
に示すように、閉断面構造部6における周壁7の接合部
対応領域をバルジ成形により1本の凸条8と共に膨出さ
せて凸条付袋状膨出部11を成形する。その後、凸条付
袋状膨出部11に切断加工を施して開口9を形成すると
共にその開口9の両側に存する凸条8の一部を切除して
接合部5を得る。
【0013】図1,図4において、フレーム構成部材と
しての上部フロントピラー12は、弧状をなす上部フロ
ントピラー本体(部材本体)13と、それと一体で、且
つフロントルーフレール(他部材)14との接合に用い
られる接合部15とを備えている。上部フロントピラー
本体13は、閉断面構造部16と、その周壁17の外面
にその長手方向に沿って突設された複数の凸条18とを
有する押出し材より構成される。この場合1本の凸条1
8は接合部15の位置で、それの一部に連設されてい
る。
しての上部フロントピラー12は、弧状をなす上部フロ
ントピラー本体(部材本体)13と、それと一体で、且
つフロントルーフレール(他部材)14との接合に用い
られる接合部15とを備えている。上部フロントピラー
本体13は、閉断面構造部16と、その周壁17の外面
にその長手方向に沿って突設された複数の凸条18とを
有する押出し材より構成される。この場合1本の凸条1
8は接合部15の位置で、それの一部に連設されてい
る。
【0014】接合部15は閉断面構造部16の周壁17
および凸条18の一部を膨出させて形成されたものであ
る。その接合部15は、閉断面構造部16および1本の
凸条18に連設された段付箱形部分19と、段付箱形部
分19に連設されたチャンネル形部分20と、チャンネ
ル形部分20の両側壁端縁および凸条18に連設された
一対の張出し部分21とを有する。
および凸条18の一部を膨出させて形成されたものであ
る。その接合部15は、閉断面構造部16および1本の
凸条18に連設された段付箱形部分19と、段付箱形部
分19に連設されたチャンネル形部分20と、チャンネ
ル形部分20の両側壁端縁および凸条18に連設された
一対の張出し部分21とを有する。
【0015】フロントルーフレール14は押出し材より
構成され、そのチャンネル形断面部分22を接合部15
のチャンネル形部分20に嵌合し、またチャンネル形断
面部分22に連設された屈折張出し部分23を接合部1
5の段付箱形部分19および両張出し部分21に重ね合
せて接合部15に接合される。
構成され、そのチャンネル形断面部分22を接合部15
のチャンネル形部分20に嵌合し、またチャンネル形断
面部分22に連設された屈折張出し部分23を接合部1
5の段付箱形部分19および両張出し部分21に重ね合
せて接合部15に接合される。
【0016】上部フロントピラー12の製作に当って
は、先ず、図5(a)に示すように、閉断面構造部16
およびその周壁17外面にその長手方向に沿って突設さ
れた複数の凸条18を備えた押出し材24を製造する。
次いで、図5(b)に示すように、押出し材24を曲げ
加工により弧状に成形する。さらに、図5(c)に示す
ように、閉断面構造部16における周壁17の接合部対
応領域をバルジ成形により1本の凸条18と共に膨出さ
せて凸条付袋状膨出部25を成形する。その後、凸条付
袋状膨出部25に曲げ等を含むプレス加工を施して接合
部15を成形する。
は、先ず、図5(a)に示すように、閉断面構造部16
およびその周壁17外面にその長手方向に沿って突設さ
れた複数の凸条18を備えた押出し材24を製造する。
次いで、図5(b)に示すように、押出し材24を曲げ
加工により弧状に成形する。さらに、図5(c)に示す
ように、閉断面構造部16における周壁17の接合部対
応領域をバルジ成形により1本の凸条18と共に膨出さ
せて凸条付袋状膨出部25を成形する。その後、凸条付
袋状膨出部25に曲げ等を含むプレス加工を施して接合
部15を成形する。
【0017】図1,図6において、フレーム構成部材と
しての下部フロントピラー26は、下部フロントピラー
本体(部材本体)27と、それと一体の接合部28とを
備えている。下部フロントピラー本体27は、閉断面構
造部29と、その周壁30の外面にその長手方向に沿っ
て突設された複数の凸条31とを有する押出し材より構
成される。
しての下部フロントピラー26は、下部フロントピラー
本体(部材本体)27と、それと一体の接合部28とを
備えている。下部フロントピラー本体27は、閉断面構
造部29と、その周壁30の外面にその長手方向に沿っ
て突設された複数の凸条31とを有する押出し材より構
成される。
【0018】接合部28は閉断面構造部29の周壁30
の平坦部分を膨出させて形成されたものである。その接
合部28は、高さの低い四角錐台形をなし、その上底壁
に複数のボルト挿通孔32を有する。各接合部28は前
部ドアのヒンジ(他部材)用取付部として機能する。
の平坦部分を膨出させて形成されたものである。その接
合部28は、高さの低い四角錐台形をなし、その上底壁
に複数のボルト挿通孔32を有する。各接合部28は前
部ドアのヒンジ(他部材)用取付部として機能する。
【0019】下部フロントピラー26の製作に当って
は、先ず、図7(a)に示すように、閉断面構造部29
およびその周壁30外面にその長手方向に沿って突設さ
れた複数の凸条31を備えた押出し材33を製造する。
次いで、図7(b)に示すように、閉断面構造部29の
周壁30における接合部対応領域をバルジ成形により膨
出させて、複数の高さの低い四角錐台形膨出部34を成
形する。その後、各膨出部34の上底壁にドリル加工を
施し、複数のボルト挿通孔32を形成して接合部28を
得る。
は、先ず、図7(a)に示すように、閉断面構造部29
およびその周壁30外面にその長手方向に沿って突設さ
れた複数の凸条31を備えた押出し材33を製造する。
次いで、図7(b)に示すように、閉断面構造部29の
周壁30における接合部対応領域をバルジ成形により膨
出させて、複数の高さの低い四角錐台形膨出部34を成
形する。その後、各膨出部34の上底壁にドリル加工を
施し、複数のボルト挿通孔32を形成して接合部28を
得る。
【0020】前述の各種フレーム構成部材は単なる例示
にすぎず、本発明は他のフレーム構成部材、例えばサイ
ドルーフレール35、リヤピラー36等にも適用され、
またその適用は車体のフレーム構造に限定されない。さ
らに閉断面構造部を有する押出し材の周壁を一部膨出さ
せるという技術を、フレーム構成部材の人目に触れる部
分の成形に適用して、従来よりフレーム構成部材に、そ
れを覆うように取付けられている装飾板を省くことが可
能である。
にすぎず、本発明は他のフレーム構成部材、例えばサイ
ドルーフレール35、リヤピラー36等にも適用され、
またその適用は車体のフレーム構造に限定されない。さ
らに閉断面構造部を有する押出し材の周壁を一部膨出さ
せるという技術を、フレーム構成部材の人目に触れる部
分の成形に適用して、従来よりフレーム構成部材に、そ
れを覆うように取付けられている装飾板を省くことが可
能である。
【0021】
【発明の効果】本発明によれば、高剛性であると共に他
部材用接合部を一体に備えているフレーム構成部材を提
供することができ、これによりフレーム構造の製造コス
トの低減、高剛性化および寸法精度の向上を図ることが
可能である。
部材用接合部を一体に備えているフレーム構成部材を提
供することができ、これによりフレーム構造の製造コス
トの低減、高剛性化および寸法精度の向上を図ることが
可能である。
【図1】自動車用車体のフレーム構造を示す概略斜視図
である。
である。
【図2】サイドシルの要部斜視図である。
【図3】サイドシルの製作工程説明図である。
【図4】上部フロントピラーとフロントルーフレールと
の接合関係を示す要部斜視図である。
の接合関係を示す要部斜視図である。
【図5】上部フロントピラーの製作工程説明図である。
【図6】下部フロントピラーの斜視図である。
【図7】下部フロントピラーの製作工程説明図である。
2 サイドシル(フレーム構成部材) 3 サイドシル本体(部材本体) 4 センタピラー(他部材) 5,15,28 接合部 6,16,29 閉断面構造部 7,17,30 周壁 10,24,33 押出し材 12 上部フロントピラー(フレーム構
成部材) 13 上部フロントピラー本体(部材本
体) 14 フロントルーフレール(他部材) 26 下部フロントピラー(フレーム構
成部材) 27 下部フロントピラー本体(部材本
体)
成部材) 13 上部フロントピラー本体(部材本
体) 14 フロントルーフレール(他部材) 26 下部フロントピラー(フレーム構
成部材) 27 下部フロントピラー本体(部材本
体)
Claims (1)
- 【請求項1】 閉断面構造部(6,16,29)を持つ
押出し材(10,24,33)より構成された部材本体
(3,13,27)と、その部材本体(3,13,2
7)と一体で、且つ前記閉断面構造部(6,16,2
9)の周壁(7,17,30)の一部を膨出させて形成
された他部材(4,14)用接合部(5,15,28)
とを備えていることを特徴とするフレーム構成部材。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16479493A JP3269880B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | フレーム構成部材の製造方法 |
CA002127196A CA2127196C (en) | 1993-07-02 | 1994-06-30 | Frame forming member |
US08/268,615 US5829219A (en) | 1993-07-02 | 1994-07-01 | Frame forming member |
DE69417636T DE69417636T2 (de) | 1993-07-02 | 1994-07-01 | Rahmen bildende Elemente |
EP94304835A EP0631924B1 (en) | 1993-07-02 | 1994-07-01 | Frame forming member |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16479493A JP3269880B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | フレーム構成部材の製造方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0717435A true JPH0717435A (ja) | 1995-01-20 |
JP3269880B2 JP3269880B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=15800069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16479493A Expired - Fee Related JP3269880B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | フレーム構成部材の製造方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5829219A (ja) |
EP (1) | EP0631924B1 (ja) |
JP (1) | JP3269880B2 (ja) |
CA (1) | CA2127196C (ja) |
DE (1) | DE69417636T2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09277959A (ja) * | 1996-04-16 | 1997-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 押出材の結合構造 |
JP2006272393A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 予備成形体、液圧成形方法および液圧成形部材 |
DE102005006200B4 (de) * | 2005-02-11 | 2008-07-24 | Audi Ag | Dachrahmen für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (36)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US5862877A (en) * | 1994-12-20 | 1999-01-26 | Cosma International Inc. | Cradle assembly |
EP0733542B1 (de) * | 1995-03-22 | 1997-11-12 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Wagenkasten für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
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