KR20210071183A - 차량용 차체 - Google Patents

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KR20210071183A
KR20210071183A KR1020190160982A KR20190160982A KR20210071183A KR 20210071183 A KR20210071183 A KR 20210071183A KR 1020190160982 A KR1020190160982 A KR 1020190160982A KR 20190160982 A KR20190160982 A KR 20190160982A KR 20210071183 A KR20210071183 A KR 20210071183A
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bridge member
vehicle body
bridge
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cross
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KR1020190160982A
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조선형
박태규
강찬구
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 차체 조립을 단순화하면서도 강성적인 측면을 확보 가능하도록 한 차량용 차체에 관한 것으로, 본 발명에서는, 한쪽 측면이 개방된 개단면 구조의 관 형상으로 형성되고, 단부가 막혀진 형상으로 형성되며, 중단이 벤딩 형성된 브릿지멤버;를 포함하고, 상기 브릿지멤버가 차체의 멤버들이 연결된 부위 중 상대적으로 강성이 취약한 강성취약부에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 차체가 소개된다.

Description

차량용 차체{BODY FOR VEHICLES}
본 발명은 차체 조립을 단순화하면서도 강성적인 측면을 확보 가능하도록 한 차량용 차체에 관한 것이다.
기존의 소형 자동차의 차체 구조는, 일반적인 차량 디자인에서 리어도어부만 잘라낸 형태의 모노코크 차체 구조가 적용된다.
그러나, 이는 리어도어부만 삭제한 통상적인 모노코크 차체 구조로서, 금형을 이용한 프레스 가공을 통해 부품을 가공 및 용접하여 차체를 생산함으로써, 프레스공장, 차체 용접공장, 도장공장 등의 대규모 설비투자가 필요한 것은 물론, 디자인자유도가 낮은 단점이 있다.
더욱이, 기존의 차체는 다품종 소량 생산시에 많은 설계변경이 요구되고, 그에 따라 금형의 개수도 비약적으로 증대하여 생산원가가 높아질 수밖에 없는 문제가 있음은 물론, 강성 확보에 어려운 문제가 있다.
이에, 차체를 구성하는 멤버들의 연결부위 중 강성이 취약한 부분에 대해 멤버들의 두께를 증대시키는 방안이 제안된 바 있으나, 두께에 따라 중량이 증대되는 것에 대비하여 강성 증대 효과가 크지 않은 문제가 있다.
따라서, 다양한 디자인에 대응 가능하면서도 스마트팩토리 환경에서 차체의 조립성을 향상시키고, 특히 강성적인 측면을 효과적으로 확보 가능한 새로운 차체 구조가 요구되고 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2009-0035148 A
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차체 조립을 단순화하면서도 강성적인 측면을 확보 가능하도록 한 차량용 차체를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 한쪽 측면이 개방된 개단면 구조의 관 형상으로 형성되고, 단부가 막혀진 형상으로 형성되며, 중단이 벤딩 형성된 브릿지멤버;를 포함하고, 상기 브릿지멤버가 차체의 멤버들이 연결된 부위 중 상대적으로 강성이 취약한 강성취약부에 연결되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 브릿지멤버 일단 및 타단의 측면부가 서로 연결된 각 멤버의 측면에 체결될 수 있다.
상기 브릿지멤버 중단의 바깥쪽 곡면이 상기 멤버들이 연결된 부위와 마주하도록 구성할 수 있다.
상기 브릿지멤버 중단의 바깥쪽 곡면이 상기 멤버들의 연결부위와 이격되어 그 사이에 공간이 형성될 수 있다.
상기 브릿지멤버의 일단이 차체의 양측 전방에서 루프측으로 이어지는 프런트 필러멤버의 전단에 연결되고; 상기 브릿지멤버의 타단이 양측 프런트 필러멤버의 전단 사이에 연결되는 프런트 크로스연결멤버의 단부에 연결되며; 상기 브릿지멤버의 중단이 상기 프런트 필러멤버의 전단과 프런트 크로스연결멤버의 단부가 연결되는 부위에 마주하도록 구성할 수 있다.
상기 브릿지멤버의 일단이 차체의 양측 전방에서 루프측으로 이어지는 프런트 필러멤버의 후단에 연결되고; 상기 브릿지멤버의 타단이 차체의 양측 후방에서 루프측으로 이어지는 리어 필러멤버의 전단에 연결되며; 상기 브릿지멤버의 중단이 상기 프런트 필러멤버의 후단과 리어 필러멤버의 전단이 연결되는 부분에 마주하도록 구성할 수 있다.
상기 브릿지멤버의 일단이 차체의 양측 전방에서 차체의 하부를 거쳐 차체의 양측 후방으로 이어지는 사이드보강멤버의 후단에 연결되고; 상기 브릿지멤버의 타단이 양측 리어 필러멤버의 후단 사이에 연결되는 리어 크로스연결멤버의 단부에 연결되며; 상기 브릿지멤버의 중단이 상기 리어 필러멤버와 사이드보강멤버의 후단과 리어 크로스연결멤버의 단부가 연결되는 부위에 마주하도록 구성할 수 있다.
상기 브릿지멤버의 개방된 측면개방부에 대향하는 측면연결부의 단부에 체결부가 연장 형성되고; 상기 체결부가 상기 브릿지멤버의 단부를 향해 폴딩되어 상기 브릿지멤버 단부의 개구부를 막을 수 있다.
상기 체결부의 단면이 상기 개구부의 단면과 매칭되도록 형성되어 매칭된 부분에서 접합될 수 있다.
상기 측면연결부에 이어지는 측면차단부의 끝부분에 측면개방부를 향하여 플랜지부가 폴딩되어 형성될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 이와 같이, 본 발명은 한쪽이 개방된 개단면 구조의 브릿지멤버를 조인트로 활용함으로써, 해당 연결부분의 두께가 증대되는 것은 방지하면서, 강성은 크게 향상시킬 수 있고, 또한 판형의 소재를 폴딩 및 벤딩 가공하여 브릿지멤버를 제조함으로써, 브릿지멤버를 저비용으로 간편하게 제조하여 스마트팩토리 환경에 효과적으로 대응이 가능한 효과가 있다.
아울러, 브릿지멤버의 벤딩을 통해 곡률만 다르게 형성하여 다른 형상의 연결부위에도 적용이 가능함으로써, 다양한 차체 디자인에 대응이 가능한 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 따른 브릿지멤버의 형상을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 브릿지멤버의 단면을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 차체에 브릿지멤버가 적용되는 부분을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 브릿지멤버를 프런트 필러멤버 전단 연결부위에 적용한 상태를 예시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 브릿지멤버를 프런트 및 리어 필러멤버의 연결부위에 적용한 상태를 예시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 브릿지멤버를 리어 필러멤버 후단 연결부위에 적용한 상태를 예시한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 브릿지멤버(100)는 초소형 전기자동차의 차체(10)에 적용이 가능한 것으로, 다수의 멤버(100)들이 유기적으로 연결되어 부분별 모듈을 구성하고, 상기 모듈들이 연결되어 차체(10)를 이루게 되다.
특히, 상기 멤버들이 연결되는 부위 중 상대적으로 강성이 취약한 부분에 브릿지멤버(100)가 연결되어, 해당 연결부위의 강성을 확보할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 브릿지멤버(100)의 형상을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 브릿지멤버(100)의 단면을 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 브릿지멤버(100)는 한쪽 측면이 개방된 개단면 구조의 관 형상으로 형성된다.
그리고, 상기 브릿지멤버(100)의 양 단부가 막혀진 형상으로 형성되고, 중단이 일정곡률 이상의 곡률을 갖도록 벤딩 형성된다.
예컨대, 상기 브릿지멤버(100)의 길이방향에 대한 수직한 단면이 'ㄷ'의 단면 형상으로 형성되어, 상기 브릿지멤버(100)의 둘레면 중 삼면이 막혀 있고, 한면이 개방된 구조를 갖게 된다.
이러한, 상기 브릿지멤버(100)는 중간 부분이 벤딩 형성된 곡관 형상으로 형성되지만, 상기 브릿지멤버(100)가 길이방향으로 길게 형성된 직관 형상으로 형성될 수 있으며, 이 경우 상기 차체(10)의 골격을 이루는 멤버로 사용될 수 있다.
특히, 상기 브릿지멤버(100)는 차체(10)의 멤버들이 연결된 부위 중 상대적으로 강성이 취약한 강성취약부에 연결된다.
예컨대, 차량의 내구 및 충돌성능을 달성하기 위한 비틀림 강성 해석결과에 따라 상대적으로 비틀림 강성이 취약한 부분에 브릿지멤버(100)를 적용할 수 있다.
도 3은 본 발명의 차체(10)에 브릿지멤버(100)가 적용되는 부분을 나타낸 도면으로, 도면을 참조하면 프런트 필러멤버(20)의 전단이 연결되는 부분과, 프런트 필러멤버(20)의 후단과 리어 필러멤버(30)의 전단이 연결되는 부분, 그리고 리어 필러멤버(30)의 후단이 사이드보강멤버(40)에 연결되는 부분에 브릿지멤버(100)가 적용될 수 있다.
물론, 이는 바람직한 예시에 불과한 것으로, 상기 연결부분 외에 강성이 취약한 다른 연결부위에도 브릿지멤버(100)의 적용이 가능할 수 있다.
즉, 한쪽이 개방된 개단면 구조의 브릿지멤버(100)를 조인트로 활용함으로써, 해당 연결부분의 두께가 증대되는 것은 방지하면서, 강성은 크게 향상시킬 수 있게 된다.
특히, 기존에는 강성이 취약한 연결부분에 알루미늄재로 다이캐스팅된 고가의 조인트부재를 적용하였지만, 본 발명에서는 판 형의 소재를 폴딩 및 벤딩 가공하여 'ㄷ'형상의 단면을 갖는 브릿지멤버(100)를 제조함으로써, 브릿지멤버(100)를 저비용으로 간편하게 제조하여 스마트팩토리 환경에 효과적으로 대응이 가능하게 된다.
그리고, 브릿지멤버(100)의 벤딩을 통해 곡률만 다르게 형성함으로써, 다른 형상의 연결부위에도 브릿지멤버(100)를 간편하게 적용할 수 있게 된다.
계속해서, 도 1을 참조하면, 상기 브릿지멤버(100) 일단 및 타단의 측면부가 서로 연결된 각 멤버의 측면에 체결되는 구조가 된다.
예컨대, 프런트 필러멤버(20)와 리어 필러멤버(30)의 연결부분의 경우, 상기 브릿지멤버(100) 일단의 측면부가 체결수단(160)에 의해 상기 프런트 필러멤버(20)의 측면부에 연결되고, 상기 브릿지멤버(100) 타단의 측면부가 체결수단(160)에 의해 상기 리어 필러멤버(30)의 측면부에 연결된다.
여기서, 상기 체결수단(160)은 볼트/너트이거나, 리벳일 수 있는 것으로, 상기 볼트 또는 리벳이 상기 측면부를 관통하여 원활하게 체결될 수 있도록 체결홀(H)이 형성되고, 상기 체결홀(H)은 상기 브릿지멤버(100)의 일단 및 타단의 둘레를 이루는 삼면의 측면부 모두에 형성될 수 있다.
즉, 브릿지멤버(100)와 연결하고자 하는 멤버의 측면에 상기 브릿지멤버(100)의 측면부를 면접촉시킨 상태에서 상기 브릿지멤버(100) 일측의 개구된 부분을 통해 체결홀(H)에 볼트를 채운 후, 공구를 이용하여 볼트를 조이는 인라인 체결작업을 실시함으로써, 상기 브릿지멤버(100)의 체결작업이 쉽고 간편하게 이루어져 차체(10)의 조립성을 향상시키게 된다.
더불어, 브릿지멤버(100)는 물론, 차체(10)를 이루는 멤버들이 볼팅 또는 리벳팅방식에 의해 조립됨으로써, 대규모의 프레스, 차체, 용접, 도장공장 등이 불필요하여 스마트팩토리 환경에 적절하게 대응이 가능한 것은 물론, 차체(10)의 조립작업을 단순화하여 조립성을 향상시키고, 또한 조립부분의 비틀림 강성 역시 크게 향상되어 차체(10)의 강도와 강성을 확보하게 된다.
계속해서, 도 3을 참조하면, 상기 브릿지멤버(100) 중단의 바깥쪽 곡면이 상기 멤버들이 연결된 부위와 마주하도록 구성이 된다.
특히, 상기 브릿지멤버(100) 중단의 바깥쪽 곡면이 상기 멤버들의 연결부위와 이격되어 그 사이에 공간이 형성된다.
예컨대, 프런트 필러멤버(20)와 리어 필러멤버(30)가 연결된 부분의 경우, 상기 브릿지멤버(100) 중단에 바깥쪽으로 볼록하게 형성된 가운데 부분이 상기 프런트 필러멤버(20)와 리어 필러멤버(30)가 연결된 부분을 향하도록 형성된다.
그리고, 상기 브릿지멤버(100) 일단이 프런트 필러멤버(20)와 연결되고, 브릿지멤버(100) 타단이 리어 필러멤버(30)와 연결되면서 상기 브릿지멤버(100) 중단의 볼록한 부분은 이와 마주하는 연결부분과 삼각형상의 공간을 두게 된다.
따라서, 상기 삼각형상의 연결부분이 조인트 역할을 하게 되면서 해당 연결부분에 입력되는 하중을 적절하게 분산 및 흡수하여 강성을 확보하게 된다.
한편, 도 4는 도 3의 A부분을 확대하여 도시한 것으로, 본 발명에 따른 브릿지멤버(100)를 프런트 필러멤버(20) 전단 연결부위에 적용한 상태를 예시한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 브릿지멤버(100)의 일단이 차체(10)의 양측 전방에서 루프측으로 이어지는 프런트 필러멤버(20)의 전단에 연결되고, 상기 브릿지멤버(100)의 타단이 양측 프런트 필러멤버(20)의 전단 사이에 연결되는 프런트 크로스연결멤버(50)의 단부에 연결된다.
그리고, 상기 브릿지멤버(100)의 중단이 상기 프런트 필러멤버(20)의 전단과 프런트 크로스연결멤버(50)의 단부가 연결되는 부위에 마주하도록 구성이 된다.
즉, 프런트 필러멤버(20)와 프런트 크로스연결멤버(50)에 브릿지멤버(100)의 양 단부가 각각 연결되고, 이들 멤버들의 연결부위에 브릿지멤버(100)의 벤딩부분이 마주하면서 삼각형상의 공간을 형성함으로써, 상기 브릿지멤버(100)가 조인트 역할을 하면서 해당 연결부위의 강성을 확보하게 된다.
여기서, 상기 프런트 크로스연결멤버(50)를 비롯하여 후술하는 연결멤버는 차량의 골격을 이루는 주요멤버들 또는 다른 연결멤버들을 연결하기 위해 적용하거나, 샤시/내장/외장 부품 조립을 위한 부분에 적용될 수 있고, 또는 국부적으로 강성의 보강이 필요한 부분에 적용될 수 있다.
도 5는 도 3의 B부분을 확대한 것으로, 본 발명에 따른 브릿지멤버(100)를 프런트 및 리어 필러멤버(30)의 연결부위에 적용한 상태를 예시한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 브릿지멤버(100)의 일단이 차체(10)의 양측 전방에서 루프측으로 이어지는 프런트 필러멤버(20)의 후단에 연결되고, 상기 브릿지멤버(100)의 타단이 차체(10)의 양측 후방에서 루프측으로 이어지는 리어 필러멤버(30)의 전단에 연결된다.
그리고, 상기 브릿지멤버(100)의 중단이 상기 프런트 필러멤버(20)의 후단과 리어 필러멤버(30)의 전단이 연결되는 부분에 마주하도록 구성이 된다.
즉, 프런트 필러멤버(20)와 리어 필러멤버(30)에 브릿지멤버(100)의 양 단부가 각각 연결되고, 이들 멤버들의 연결부위에 브릿지멤버(100)의 벤딩부분이 마주하면서 삼각형상의 공간을 형성함으로써, 상기 브릿지멤버(100)가 조인트 역할을 하면서 해당 연결부위의 강성을 확보하게 된다.
도 6은 도 3의 C부분을 확대한 것으로, 본 발명에 따른 브릿지멤버(100)를 리어 필러멤버(30) 후단 연결부위에 적용한 상태를 예시한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 브릿지멤버(100)의 일단이 차체(10)의 양측 전방에서 차체(10)의 하부를 거쳐 차체(10)의 양측 후방으로 이어지는 사이드보강멤버(40)의 후단에 연결되고, 상기 브릿지멤버(100)의 타단이 양측 리어 필러멤버(30)의 후단 사이에 연결되는 리어 크로스연결멤버(60)의 단부에 연결된다.
그리고, 상기 브릿지멤버(100)의 중단이 상기 리어 필러멤버(30)와 사이드보강멤버(40)의 후단과 리어 크로스연결멤버(60)의 단부가 연결되는 부위에 마주하도록 구성이 된다.
즉, 사이드보강멤버(40)와 리어 크로스연결멤버(60)에 브릿지멤버(100)의 양 단부가 각각 연결되고, 이들 멤버들의 연결부위에 브릿지멤버(100)의 벤딩부분이 마주하면서 삼각형상의 공간을 형성함으로써, 상기 브릿지멤버(100)가 조인트 역할을 하면서 해당 연결부위의 강성을 확보하게 된다.
한편, 도 2는 본 발명에 따른 브릿지멤버(100)의 단면을 도시한 도면이다.
도 2와 함께 도 3을 참조하면, 상기 브릿지멤버(100)의 개방된 측면개방부(140)에 대향하는 측면연결부(110)의 단부에 체결부(150)가 연장 형성된다.
그리고, 상기 체결부(150)가 상기 브릿지멤버(100)의 단부를 향해 폴딩되어 상기 브릿지멤버(100) 단부의 개구부(OP)를 막는 구조가 된다.
예컨대, 상기 측면연결부(110)의 양 단부는 상기 측면차단부(120)의 양 단부보다 길이방향으로 더 길게 형성되고, 그 길게 형성된 부분이 체결부(150)가 된다.
이에, 상기 측면연결부(110)의 양측에 형성된 측면차단부(120)가 측면연결부(110)를 기준으로 수직한 방향으로 폴딩 형성되고, 상기 체결부(150)가 상기 측면차단부(120)의 단부와 경계하는 측면연결부(110) 부분에서 폴딩되어, 브릿지멤버(100) 양 단부의 개구부(OP)를 차단하게 된다.
즉, 체결부(150)의 한 부분이 브릿지멤버(100)와 일체로 형성되어 체결부(150)의 강성을 확보하는 것은 물론, 상기 체결부(150)의 폴딩 및 벤딩 가공을 통해 브릿지멤버(100)를 제조함으로써, 브릿지멤버(100)를 저비용으로 간편하게 제조하여 스마트팩토리 환경에 효과적으로 대응이 가능하게 된다.
아울러, 도 1과 같이 본 발명은 상기 체결부(150)의 단면이 상기 개구부(OP)의 단면과 매칭되도록 형성되어 매칭된 부분에서 접합되는 구조가 된다.
예컨대, 사각 형상으로 체결부(150)가 형성되고, 이 체결부(150)의 외면 테두리가 상기 개구부(OP)의 내면 테두리에 대응하는 형상으로 형성되어 폴딩되며, 폴딩상태에서 체결부(150)와 외면과 개구부(OP)의 내면이 만나는 부분을 CO2용접 등에 의해 용접(W) 접합함으로써, 상기 체결부(150)의 강성을 확보하게 하게 된다.
다만, 상기 체결부(150)의 단면적이 개구부(OP)의 단면적보다 넓은 면적을 갖는 판 형상으로 형성될 수 있고, 이 경우, 상기 체결부(150)와 개구부(OP)가 접촉되는 선을 따라 용접 접합할 수 있다.
더불어, 도 2를 참조하면, 상기 측면연결부(110)에 이어지는 측면차단부(120)의 끝부분에는 측면개방부(140)를 향하여 플랜지부(130)가 폴딩되어 형성될 수 있다.
예컨대, 양측 측면차단부(120)의 끝부분 일부가 서로 마주하는 방향으로 폴딩 형성되어, 플랜지부(130)가 형성될 수 있다.
즉, 플랜지부(130)가 측면차단부(120)로부터 측면개방부(140)를 향해 꺾어진 형상으로 형성됨으로써, 측면차단부(120)의 끝부분에 대한 강성을 확보하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 한쪽이 개방된 개단면 구조의 브릿지멤버(100)를 조인트로 활용함으로써, 해당 연결부분의 두께가 증대되는 것은 방지하면서, 강성은 크게 향상시킬 수 있고, 또한 판형의 소재를 폴딩 및 벤딩 가공하여 브릿지멤버(100)를 제조함으로써, 브릿지멤버(100)를 저비용으로 간편하게 제조하여 스마트팩토리 환경에 효과적으로 대응이 가능하게 된다.
아울러, 브릿지멤버(100)의 벤딩을 통해 곡률만 다르게 형성하여 다른 형상의 연결부위에도 적용이 가능함으로써, 다양한 차체(10) 디자인에 대응이 가능하게 된다.
더불어, 브릿지멤버(100) 일측의 개구된 부분을 통해 공구를 이용하여 볼트를 조이는 인라인 체결작업을 실시함으로써, 브릿지멤버(100)의 체결작업이 쉽고 간편하게 이루어져 차체(10)의 조립성을 향상시키게 된다.
뿐만 아니라, 브릿지멤버(100)는 물론, 차체(10)를 이루는 멤버들이 볼팅 또는 리벳팅방식에 의해 조립됨으로써, 대규모의 프레스, 차체, 용접, 도장공장 등이 불필요하여 스마트팩토리 환경에 적절하게 대응이 가능한 것은 물론, 차체(10)의 조립작업을 단순화하여 조립성을 향상시키고, 또한 조립부분의 비틀림 강성 역시 크게 향상되어 차체(10)의 강도와 강성을 확보하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 차체
20 : 프런트 필러멤버
30 : 리어 필러멤버
40 : 사이드보강멤버
50 : 프런트 크로스연결멤버
60 : 리어 크로스연결멤버
100 : 브릿지멤버
110 : 측면연결부
120 : 측면차단부
130 : 플랜지부
140 : 측면개방부
150 : 체결부
160 : 체결수단
H : 체결홀
OP : 개구부

Claims (10)

  1. 한쪽 측면이 개방된 개단면 구조의 관 형상으로 형성되고, 단부가 막혀진 형상으로 형성되며, 중단이 벤딩 형성된 브릿지멤버;를 포함하고,
    상기 브릿지멤버가 차체의 멤버들이 연결된 부위 중 상대적으로 강성이 취약한 강성취약부에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 브릿지멤버 일단 및 타단의 측면부가 서로 연결된 각 멤버의 측면에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 브릿지멤버 중단의 바깥쪽 곡면이 상기 멤버들이 연결된 부위와 마주하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 브릿지멤버 중단의 바깥쪽 곡면이 상기 멤버들의 연결부위와 이격되어 그 사이에 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 브릿지멤버의 일단이 차체의 양측 전방에서 루프측으로 이어지는 프런트 필러멤버의 전단에 연결되고;
    상기 브릿지멤버의 타단이 양측 프런트 필러멤버의 전단 사이에 연결되는 프런트 크로스연결멤버의 단부에 연결되며;
    상기 브릿지멤버의 중단이 상기 프런트 필러멤버의 전단과 프런트 크로스연결멤버의 단부가 연결되는 부위에 마주하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 브릿지멤버의 일단이 차체의 양측 전방에서 루프측으로 이어지는 프런트 필러멤버의 후단에 연결되고;
    상기 브릿지멤버의 타단이 차체의 양측 후방에서 루프측으로 이어지는 리어 필러멤버의 전단에 연결되며;
    상기 브릿지멤버의 중단이 상기 프런트 필러멤버의 후단과 리어 필러멤버의 전단이 연결되는 부분에 마주하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 브릿지멤버의 일단이 차체의 양측 전방에서 차체의 하부를 거쳐 차체의 양측 후방으로 이어지는 사이드보강멤버의 후단에 연결되고;
    상기 브릿지멤버의 타단이 양측 리어 필러멤버의 후단 사이에 연결되는 리어 크로스연결멤버의 단부에 연결되며;
    상기 브릿지멤버의 중단이 상기 리어 필러멤버와 사이드보강멤버의 후단과 리어 크로스연결멤버의 단부가 연결되는 부위에 마주하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 브릿지멤버의 개방된 측면개방부에 대향하는 측면연결부의 단부에 체결부가 연장 형성되고;
    상기 체결부가 상기 브릿지멤버의 단부를 향해 폴딩되어 상기 브릿지멤버 단부의 개구부를 막는 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 체결부의 단면이 상기 개구부의 단면과 매칭되도록 형성되어 매칭된 부분에서 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 측면연결부에 이어지는 측면차단부의 끝부분에 측면개방부를 향하여 플랜지부가 폴딩되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
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