KR100412886B1 - 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조에 관한 것으로, 카울크로스멤버(1)의 양단면과 각각 면접합으로 결합되면서 사이드인너패널(5)과 전장에 걸쳐 면접합되어 결합되는 소정길이를 갖는 빔형상의 카울마운팅브라켓트(20)와, 일면이 개구된 박스모양으로 형성되면서 일측면이 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 복수개의 조립볼트(30)를 매개로 나사체결되어 결합되고 상기 사이드인너패널(5)과 면접촉되는 일면은 다수개의 결합볼트(40)에 의해 사이드인너패널(5)과 나사체결되어 결합되는 차체마운팅브라켓트(50)로 이루어져, 상기 카울크로스멤버(1)의 양단을 사이드인너패널(5)에 결합시키기 위한 구조가 대폭적으로 단순화됨으로써, 작업성이 향상되고 작업소요 시간도 단축되게 되며 이로 인해 작업자의 생산성도 향상됨은 물론 부품수의 감소로 제조원가가 절감되면서 차량의 전체중량도 감소되어 연비향상에 도움을 줄 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조{mounting structure of cowl cross member for vehicle}

본 발명은 사이드인너패널과 결합되는 카울크로스멤버의 마운팅부 구조에 관한 것으로, 특히 조립부품수를 감소시켜 작업자의 조립성을 향상시키고 아울러 제조원가를 절감시킴은 물론 차량의 전체중량도 감소시킬 수 있도록 된 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 카울패널의 아래쪽에 위치되면서 차체를 횡방향으로 가로지르도록 설치되는 카울크로스멤버(1)의 양단은 도 1내지 도 3에 도시된 바와 같이 한 쌍의 카울마운팅브라켓트(2,3) 및 차체마운팅브라켓트(4)에 의해 사이드인너패널(5)에 결합되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 카울마운팅브라켓트(2,3)는 전술한 바와 같이 한 쌍으로 이루어지면서 각각의 플랜지(2a,3a)가 스폿용접(spot welding)에 의해 서로 결합되는 구조로 되어 있고, 그 일단은 상기 카울크로스멤버(1)의 끝부분을 소정구간 감싸도록 원형의 모양으로 형성되면서 외주면에 형성된 용접구멍(2b,3b)을 통해 상기 카울크로스멤버(1)의 외주면과 CO₂용접으로 접합되는 구조로 되어 있으며, 그 타단은 상기 플랜지(2a,3a)의 결합에 의해 내부구조가 박스폐단면의 모양을 가지면서 사이드인너패널(5)의 소정부위에 면접합으로 결합되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 플랜지(2a,3a)의 결합에 의해 박스폐단면의 내부구조를 갖는 카울마운팅브라켓트(2,3)의 일단부에는 박스폐단면의 내부구조를 관통하는 한 쌍의 카울브라켓트파이프(6,7)가 일정간격으로 이격되면서 고정되도록 설치되어 있다.

그리고, 상기 카울마운팅브라켓트(3)의 일면에는 니은자(??)모양으로 형성된 차체마운팅브라켓트(4)가 설치되는바, 상기 차체마운팅브라켓트(4)의 일면은 상기 카울마운팅브라켓트(3)의 일면과 면접촉을 이루도록 위치되고 나머지 일면은 상기사이드인너패널(5)에 면접합으로 설치되게 된다.

여기서, 상기 카울마운팅브라켓트(3)의 일면과 면접촉을 이루는 차체마운팅브라켓트(4)에는 상기 카울브라켓트파이프(6,7)와 연통되는 한 쌍의 차체브라켓트파이프(8,9)가 설치되며, 상기 차체브라켓트파이프(8,9)와 연결되는 차체마운팅브라켓트(4)의 일면에는 용접너트(11,12)가 각각 결합된 구조로 되어 있다.

이에 따라, 상기 카울마운팅브라켓트(2,3)와 차체마운팅브라켓트(4)는 조립볼트(13,14)에 의해 나사체결되어 결합되는 바, 즉 전장의 길이가 상기 카울마운팅브라켓트(2,3)와 차체마운팅브라켓트(4)를 관통할 수 있도록 길게 형성된 조립볼트(13,14)를 카울브라켓트파이프(6,7)와 차체브라켓트파이프(8,9)로 순차적으로 관통시켜 그 선단을 상기 차체마운팅브라켓트(4)에 구비된 용접너트(11,12)에 나사체결시킴으로써 결합을 이루게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 카울크로스멤버 마운팅부 구조에 의하면, 한 쌍으로 이루어진 카울마운팅브라켓트(2,3)를 서로 결합시키기 위해서는 작업자가 각각의 플랜지(2a,3a)를 이용하여 스폿용접 작업을 통해 결합시키게 되는데, 이러한 일련의 작업과정이 번거로울 뿐만 아니라 작업시간도 오래 소요되어 생산성이 감소된다는 문제점이 있었다.

또한, 상기 사이드인너패널(5)쪽으로 위치되는 카울마운팅브라켓트(2,3)의 일단부가 내부가 빈 중공(中空)으로 되어 있어 차체마운팅브라켓트(4)와의 결합강성을 높이기 위해서는 카울브라켓트파이프(6,7)를 필수적으로 사용해야 하며, 이로 인해 차체마운팅브라켓트(4)에도 차체브라켓트파이프(8,9)를 사용해야만 하는데,이와 같이 카울브라켓트파이프(6,7)와 차체브라켓트파이프(8,9)를 사용하게 됨으로써 부품수가 증가하게 되고 제조원가도 상승하게 되며 아울러 차량의 전체중량도 그만큼 상승시키게 되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 빔의 모양으로 형성된 카울마운팅브라켓트를 이용하여 카울크로스멤버를 결합시킴으로써 작업자의 작업성을 간편화시키고 아울러 작업소요 시간도 대폭적으로 단축시켜 생산성을 향상시킴은 물론, 상기 카울마운팅브라켓트와 차체마운팅브라켓트와의 결합시 파이프를 사용하지 않도록 함으로써 부품수를 감소시키고 제조원가를 절감시키며 이로 인해 차량의 전체중량도 그만큼 감소시켜 연비향상에 도움을 줄 수 있도록 된 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 카울크로스멤버 마운팅부 구조는, 카울크로스멤버의 양단면과 각각 면접합으로 결합되면서 사이드인너패널과 전장에 걸쳐 면접합되어 결합되는 소정길이를 갖는 빔형상의 카울마운팅브라켓트와, 일면이 개구된 박스모양으로 형성되면서 일측면이 상기 카울마운팅브라켓트와 복수개의 조립볼트를 매개로 나사체결되어 결합되고 상기 사이드인너패널과 면접촉되는 일면은 다수개의 결합볼트에 의해 사이드인너패널과 나사체결되어 결합되는 차체마운팅브라켓트로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래구조에 따른 카울크로스멤버의 마운팅부를 설명하기 위한 사시도,

도 2와 도 3은 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,

도 4는 본 발명에 따른 카울크로스멤버의 마운팅부를 설명하기 위한 사시도,

도 5 내지 도 7은 도 4의 Ⅲ-Ⅲ선과 Ⅳ-Ⅳ 및 Ⅴ-Ⅴ선 부분단면도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 카울크로스멤버 5 - 사이드인너패널

20 - 카울마운팅브라켓트 21,51 - 볼트구멍

30 - 조립볼트 40 - 결합볼트

50 - 차체마운팅브라켓트 60 - 용접너트

70 - 보강브라켓트 80 - 사이드인너보강패널

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 카울크로스멤버의 마운팅부를 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따라 카울패널의 아래쪽에 위치되면서 차체를 횡방향으로 가로지르도록 설치되는 카울크로스멤버(1)의 양단은 도 4내지 도 7에 도시된 바와 같이, 빔형상의 카울마운팅브라켓트(20)와 일면이 개구되면서 박스모양으로 형성된 차체마운팅브라켓트(50) 및 사이드인너보강패널(80)에 의해 설치되는 구조로 되어 있다.

즉, 본 발명에 따른 카울크로스멤버의 마운팅부 구조는, 카울크로스멤버(1)의 양단면과 각각 면접합으로 결합되면서 사이드인너패널(5)과 전장에 걸쳐 면접합되어 결합되는 소정길이를 갖는 빔형상의 카울마운팅브라켓트(20)와, 일면이 개구된 박스모양으로 형성되면서 일측면이 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 복수개의 조립볼트(30)를 매개로 나사체결되어 결합되고 상기 사이드인너패널(5)과 면접촉되는 일면은 다수개의 결합볼트(40)에 의해 사이드인너패널(5)과 나사체결되어 결합되는 차체마운팅브라켓트(50)로 이루어는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 면접촉을 이루는 차체마운팅브라켓트(50)의 안쪽면에는 복수개의 용접너트(60)가 일정간격으로 이격되어 결합되고, 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 차체마운팅브라켓트(50)를 결합시키는 조립볼트(30)는 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 차체마운팅브라켓트(50)에 형성된 볼트구멍(21,51)을 순차적으로 관통하여 그 선단이 상기 용접너트(60)와 나사체결되어 결합되게 된다.

그리고, 상기 차체마운팅브라켓트(50)의 내부에는 상기 용접너트(60)가 결합된 일면과 이 일면과 대향되는 타면을 연결하는 보강브라켓트(70)가 면접합을 이루도록 설치되는데, 상기 보강브라켓트(70)는 카울마운팅브라켓트(20)가 조립볼트(40)에 의해 차체마운팅브라켓트(50)에 나사결합될 때 볼트의 결합력을 충분히 지탱할 수 있도록 상기 차체마운팅브라켓트(50)의 강성을 증진시키는 역할을 수행하게 된다.

또한, 상기 차체마운팅브라켓트(50)와 면접촉되는 사이드인너패널(5)의 안쪽면에는 소정크기의 사이드인너보강패널(80)이 설치되는데, 상기 사이드인너보강패널(80)은 차체마운팅브라켓트(50)와 사이드인너패널(5)을 결합시키는 다수개의 결합볼트(40)에 의해 상기 차체마운팅브라켓트(50)와 일체로 나사체결되어 설치되는 구조로 되어 있다.

이와 같이, 본 발명에 따라 빔의 모양으로 형성된 카울마운팅브라켓트(20)를 이용하여 카울크로스멤버(1)를 결합시키게 되면, 도 1 내지 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 박스폐단면의 구조를 가지는 한 쌍의 카울마운팅브라켓트(2,3)을 이용하여 카울크로스멤버(1)를 결합시키던 종래의 구조보다, 작업자의 작업성이 간편화되면서 작업소요 시간도 대폭적으로 단축되게 되며 이로 인해 작업자의 생산성도 그만큼 향상시킬 수가 있게 된다.

즉, 종래구조에 사용되는 한 쌍의 카울마운팅브라켓트(2,3)를 서로 결합시키기 위해서는 도 1 내지 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 작업자가 각각의 플랜지(2a,3a)를 이용하여 스폿용접 작업을 통해 결합시키게 되는데 이러한 일련의작업과정이 번거롭고 작업시간도 오래 소요되어 전체적인 생산성도 감소되었지만, 본 발명에서는 단일제품으로 이루어진 빔형상의 카울마운팅브라켓트(20)를 이용하게 됨으로써 종래와 같이 스폿용접 작업을 수행하지 않게 됨으로써, 작업자의 작업성이 그만큼 간편화되면서 작업소요 시간도 대폭적으로 단축되게 되며 아울러 생산성도 향상시킬 수가 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명에 따라 카울마운팅브라켓트(20)와 차체마운팅브라켓트(50)를 결합시킬 때 복수개의 조립볼트(30)만을 이용하여 결합시키게 됨으로써, 도 1 내지 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 종래의 구조보다 부품수가 감소되게 되고 이로 인해 제조원가도 절감되게 되며 아울러 차량의 전체중량도 그만큼 감소되어 연비향상에 도움을 줄 수 있게 된다.

즉, 종래구조에 따라 카울마운팅브라켓트(2,3)와 차체마운팅브라켓트(4)를 결합시키기 위해서는 도 1 내지 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 상기 카울마운팅브라켓트(2,3)에 복수개의 카울브라켓트파이프(6,7)를 필수적으로 설치하고 아울러 차체마운팅브라켓트(4)에도 차체브라켓트파이프(8,9)가 설치한 다음 상기 카울마운팅브라켓트(2,3)와 차체마운팅브라켓트(4)를 관통하는 조립볼트(13,14)를 이용하여 서로 결합을 시켰지만, 본 발명에 따른 구조에서는 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 차체마운팅브라켓트(50)에 파이프부재들을 설치하지 않고 단순히 볼트구멍(21,51)만을 형성시켜 조립볼트(30)를 이용해 결합시키게 됨으로써, 종래의 구조보다 부품수가 감소되게 되고 이로 인해 제조원가도 절감되게 되며 아울러 차량의 전체중량도 그만큼 감소되어 연비향상에 도움을 줄 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명에 따라 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 차체마운팅브라켓트(50)를 결합시키기 위해 사용되는 조립볼트(30)의 길이가 종래의 구조에서 사용되는 조립볼트(13,14)의 길이보다 대폭적으로 짧게 형성됨으로써, 이 또한 제조원가의 절감에도 도움을 줄 수가 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 카울크로스멤버의 양단을 사이드인너패널에 결합시키기 위한 구조가 대폭적으로 단순화됨으로써, 작업성이 향상되고 작업소요 시간도 단축되게 되며 이로 인해 작업자의 생산성도 향상됨은 물론 부품수의 감소로 제조원가가 절감되면서 차량의 전체중량도 감소되어 연비향상에 도움을 줄 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 카울크로스멤버(1)의 양단면과 각각 면접합으로 결합되면서 사이드인너패널(5)과 전장에 걸쳐 면접합되어 결합되는 소정길이를 갖는 빔형상의 카울마운팅브라켓트(20)와, 일면이 개구된 박스모양으로 형성되면서 일측면이 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 복수개의 조립볼트(30)를 매개로 나사체결되어 결합되고 상기 사이드인너패널(5)과 면접촉되는 일면은 다수개의 결합볼트(40)에 의해 사이드인너패널(5)과 나사체결되어 결합되는 차체마운팅브라켓트(50)로 이루어진 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 면접촉을 이루는 차체마운팅브라켓트(50)의 안쪽면에는 복수개의 용접너트(60)가 일정간격으로 이격되어 결합되고, 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 차체마운팅브라켓트(50)를 결합시키는 조립볼트(30)는 상기 카울마운팅브라켓트(20)와 차체마운팅브라켓트(50)에 형성된 볼트구멍(21,51)을 순차적으로 관통하여 그 선단이 상기 용접너트(60)와 나사체결되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 차체마운팅브라켓트(50)의 내부에는 상기 용접너트(60)가 결합된 일면과 이 일면과 대향되는 타면을 연결하는 보강브라켓트(70)가 면접합을 이루도록 설치되어 차체마운팅브라켓트(50)의 강성을증진시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 차체마운팅브라켓트(50)와 면접촉되는 사이드인너패널(5)의 안쪽면에는 소정크기의 사이드인너보강패널(80)이 설치되되, 상기 사이드인너보강패널(80)이 차체마운팅브라켓트(50)와 사이드인너패널(5)을 결합시키는 다수개의 결합볼트(40)에 의해 상기 차체마운팅브라켓트(50)와 일체로 나사체결되어 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스멤버의 마운팅부 구조.