JP4779880B2 - 車体パネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体パネル構造に関する。

合成樹脂製のダッシュパネルにおける車幅方向端部を除く部分を中空とした構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−６４５５９号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、ダッシュパネルの周縁部が車体開口の周縁部に接合される構造であるため、ダッシュパネルに入力した車体前後方向後向き荷重を車体骨格に伝達することは困難である。

本発明は、上記事実を考慮して、車体骨格からダッシュパネルに入力した荷重を車体構造部に効果的に伝達することができる車体パネル構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車体パネル構造は、厚み方向に対向する一対の壁部を有し、車体構造部により支持された複数の被支持部間に車体骨格部材の長手方向端部が厚み方向に荷重入力可能に当接されたパネル本体と、前記パネル本体における前記一対の壁部間に介在すると共に、前記車体骨格部材の当接部を通って前記複数の被支持部間を架け渡したパネル骨格部材と、を備え、前記パネル本体は、車幅方向及び車体上下方向に延在すると共に、前記被支持部が車幅方向の外端におけるフロントピラーとの連結部及び車幅方向中央におけるフロアトンネル部との連結部を含み、車体前後方向の前面に前記車体骨格部材の後端が当接しているダッシュパネルであり、前記パネル本体の一対の壁部及びパネル骨格部材は、それぞれ繊維強化プラスチックにて構成されており、前記パネル骨格部材は、前記フロアトンネル部に車体前後方向に延在されたトンネル骨格と、前記フロントピラーとに正面視にてオーバラップすると共に、その車幅方向外側の部分が車幅方向の外端に向かうに従って車両前後方向の後側に向かうように傾斜している。

請求項１記載の車体パネル構造では、車体骨格部材に入力された該車体骨格部材の長手方向の荷重は、パネル本体における車体構造部による被支持部間の部分に入力される。ここで、パネル本体の一対の壁部間にはパネル骨格部材が配設され、該パネル骨格部材がパネル本体における車体骨格部材の当接部を通って複数の被支持部間を架け渡しているので、パネル本体における被支持部間に入力された荷重は、パネル骨格部材を経由して、パネル本体における複数の被支持部を支持する車体構造部に伝達される。

このように、請求項１記載の車体パネル構造では、車体骨格からダッシュパネルに入力した荷重を車体構造部に効果的に伝達することができる。

請求項２記載の発明に係る車体パネル構造は、請求項１記載の車体パネル構造において、前記パネル骨格部材は、単独で閉断面構造を成している。

請求項２記載の車体パネル構造では、閉断面構造のパネル骨格部材は、それ自体で（パネル本体の一対の壁部に頼ることなく）高剛性であり、車体骨格部材からの荷重を車体構造部に一層効果的に伝達することができる。

請求項３記載の発明に係る車体パネル構造は、請求項１又は請求項２記載の車体パネル構造において、前記パネル骨格部材は、前記パネル本体の被支持部に前記車体骨格部材を固定するための固定部を有する。

請求項３記載の車体パネル構造では、パネル骨格部材におけるパネル本体の被支持部（車体構造部）とオーバラップする部分には、固定部が設けられている。このため、車体骨格部材の端部は、パネル骨格部材を介して被支持部に固定されており、すなわち固定部（の少なくとも一部）が荷重を伝達すべき車体構造部（高剛性部）に支持されており、車体骨格部材からの荷重をより一層効果的に車体構造部に伝達することができる。

請求項４記載の発明に係る車体パネル構造は、請求項３記載の車体パネル構造において、前記パネル骨格部材は、前記車体骨格部材を前記パネル本体における前記複数の被支持部のそれぞれに固定するように、複数の前記固定部を有する。

請求項４記載の車体パネル構造では、車体骨格部材の端部は、パネル本体における複数の被支持部のそれぞれに、パネル骨格部材の固定部を介して固定されている。このため、車体骨格部材からの荷重を、複数の被支持部を介して、より一層効果的に車体構造部に伝達することができる。

請求項５記載の発明に係る車体パネル構造は、請求項３又は請求項４記載の車体パネル構造において、前記パネル本体の一対の壁部及びパネル骨格部材は、それぞれ繊維強化プラスチックにて構成されており、前記車体骨格部材は、金属材にて構成されており、前記固定部は、前記車体骨格部材を前記パネル本体に締結固定するための締結具が前記パネル骨格部材に埋め込まれて構成されている。

請求項５記載の車体パネル構造では、互いに材質が異なるパネル本体と車体骨格部材とが、締結具を含む締結手段にて締結固定される。締結具はパネル骨格部材に埋め込まれて一体化されているので、車体骨格部材を確実にパネル本体における被支持部に固定することができる。

以上説明したように本発明に係る車体パネル構造は、車体骨格からダッシュパネルに入力した荷重を車体構造部に効果的に伝達することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車体パネル構造が適用された車体前部構造１０について、図１乃至図８に基づいて説明する。先ず、車体前部構造１０の全体構成を説明し、次いで、本発明の要部であるダッシュパネル１８について詳細に説明し、その後フロントサイドメンバ１２とダッシュパネル１８との結合構造を説明することとする。なお、図中矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。

（車体前部構造の全体構成）
図６には、車体前部構造１０の概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされ車幅方向に並列して配置された左右一対のフロントサイドメンバ１２を備えている。それぞれ本発明における車体骨格としての各フロントサイドメンバ１２は、図示しない前端間がフロントバンパを構成する図示しないバンパリインフォースメントにて架け渡されている。一方、各フロントサイドメンバ１２の後端部には、図７にも示される如く、平面視で車体前後方向の後方ほど車幅方向に幅広になる台形状に形成されたフロントサイドメンバリヤ１４が連結されている。フロントサイドメンバリヤ１４は、フロントサイドメンバ１２の長手方向に作用する所定値以上の荷重によって圧縮変形（塑性変形）するように構成されている。

各フロントサイドメンバリヤ１４すなわちフロントサイドメンバ１２の車体前後方向の後端は、それぞれ後に詳述するフロントサイドメンバブラケット１６を介して、車体パネルとしてのダッシュパネル１８に結合されている。左右一対のフロントサイドメンバ１２、フロントサイドメンバリヤ１４、フロントサイドメンバブラケット１６は、それぞれアルミニウム合金等の金属材にて構成されており、ダッシュパネル１８は、主要部が炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて構成されている。

図１に正面図にて示される如く、ダッシュパネル１８は、主に車幅方向及び車体上下方向に延在する正面視で略矩形板状に形成されている。図６及び図７に示される如く、ダッシュパネル１８の下端部にはフロアパネル２０の前端部が接続されている。ダッシュパネル１８の車幅方向中央部には、下向きに開口する略コ字状（段付きコ字状）の縁部に沿って切り欠かれた切欠部１８Ａが形成されており、該切欠部１８Ａは、フロアパネル２０の車幅方向中央部に車体上下方向の下向きに開口して形成されたフロアトンネル２２の車体前後方向の前向き開口端を成している。

具体的には、ダッシュパネル１８における１８Ａの周縁部には、フロアトンネル２２の前端面２２Ａが突き当てられて接合されている。この実施形態では、図２に示される如く、フロアトンネル２２の前端面２２Ａは、フランジ状にフロアトンネル２２の外側に張り出して形成されている。また、図１及び図６に示される如く、フロアトンネル２２における上壁２２Ｂと左右一対の立壁２２Ｃとの両角隅部には、それぞれ車体前後方向に延在するトンネル骨格２５が形成されている。図示は省略するが、トンネル骨格２５は、長手方向との直角断面が閉断面を成している。

また、ダッシュパネル１８の車幅方向外端からは、車体前後方向の後側にピラー部２４が延設されている。この実施形態では、ピラー部２４は、張出壁部としての外壁部２４Ａが該ダッシュパネル１８の車体前後方向の前側を向く主面Ｓに対し鈍角を成すように、換言すれば、車体前後方向の前側及び車幅方向外側を共に向くように、車体前後方向及び車幅方向に対し傾斜している。左右のピラー部２４の車体前後方向の後面には、柱状部材２６が固定されており、該車体前後方向の後側にピラー部２４と柱状部材２６とでフロントピラー２８（の下部）を構成している。

左右の柱状部材２６の下端は、それぞれ車体前後方向に長手されフロアパネル２０の車幅方向端部に結合されて車幅方向外端の骨格を成すロッカ３０の前端に連続している。また、図示は省略するが、柱状部材２６は、ダッシュパネル１８の上縁１８Ｂよりも車体上下方向の上側に延出する部分を有し、該部分の上端がルーフ骨格部に連続している。なお、フロアパネル２０（フロアトンネル２２）、柱状部材２６、ロッカ３０は、ダッシュパネル１８と同様に、主要部がＣＦＲＰにて構成されている。

以上説明した車体前部構造１０では、ダッシュパネル１８は、車幅方向両端が車体構造部としてのフロントピラー２８にて車体前後方向（ダッシュパネル１８の厚み方向）の後側から支持されて被支持部（高剛性部）に相当し、また車幅方向中央における切欠部１８Ａの周縁部がフロアトンネル２２にて車体前後方向の後側から支持されて（特に、トンネル骨格２５の前方に位置する部分が）別の被支持部に相当する。なお、ダッシュパネル１８に一体に形成されたピラー部２４自体を該ダッシュパネル１８の被支持部として把握することも可能である。

（ダッシュパネルの構造）
以下、ＣＦＲＰ製のダッシュパネル１８の構造について説明する。図２及び図３に示される如く、パネル本体としてのダッシュパネル１８は、厚み方向に対向するダッシュフロントパネル３２と、ダッシュリヤパネル３４とを含んで構成されている。ダッシュパネル１８では、ダッシュフロントパネル３２の上部３２Ａを除く部分を車体前後方向の前側に膨出させた膨出部３２Ｂの後向き開口端が、ダッシュリヤパネル３４にて閉止されて閉断面部３６を構成している。また、ダッシュフロントパネル３２の上部３２Ａは、ダッシュリヤパネル３４に重ね合わされており、該ダッシュフロントパネル３２の上端３２Ｃは、ダッシュリヤパネル３４の上端から延設されたフランジ３４Ａとで、ダッシュパネル１８の上端に閉断面部３８を構成している。

そして、図３、及びダッシュフロントパネル３２を取り除いて見た正面図である図１に示される如く、ダッシュパネル１８の閉断面部３６内には、パネル骨格部材としての内部骨格部材４０、４２が配設されている。図４に示される如く、内部骨格部材４０は、車幅方向に長手とされ、閉断面部３６におけるピラー部２４からフロアトンネル２２にかけて延在する左右一対のクロス部４４と、フロアトンネル２２の上部を跨ぐようにして左右のクロス部４４を連結する中央連結部４６とを主要部として構成されている。図１に示される如く、中央連結部４６は、正面視で左右のトンネル骨格２５にオーバラップしている。また、内部骨格部材４２は、それぞれ車幅方向に長手とされ、内部骨格部材４０の各クロス部４４の下方に配置されるように左右一対設けられている。

図３に示される如く、内部骨格部材４０の各クロス部４４は、車体上下方向に対向する上壁４４Ａ及び下壁４４Ｂの前後端が、車体前後方向に対向する前壁４４Ｃ、後壁４４Ｄにてそれぞれ連結されることで、それぞれ矩形枠状の閉断面を成している。同様に、各内部骨格部材４２は、車体上下方向に対向する上壁４２Ａ及び下壁４２Ｂの前後端が、車体前後方向に対向する前壁４２Ｃ、後壁４２Ｄにてそれぞれ連結されることで、それぞれ矩形枠状の閉断面を成している。図示は省略するが、内部骨格部材４０の中央連結部４６についても矩形枠状の閉断面構造を成している。この実施形態では、ダッシュフロントパネル３２、ダッシュリヤパネル３４、内部骨格部材４０、内部骨格部材４２は、それぞれＣＦＲＰにて構成されている。

そして、図１及び図３に示される如く、内部骨格部材４０の各クロス部４４と内部骨格部材４２とは、閉断面部３６の車体上下方向の中央部（車体上下方向におけるフロントサイドメンバ１２の設置位置）で、前壁４２Ｃ、４４Ｃがダッシュフロントパネル３２に重ね合わされると共に、後壁４２Ｄ、４４Ｄがダッシュリヤパネル３４に重ね合わされた状態で、互いに車体上下方向に重ね合わされて配置されている。すなわち、ダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４とによって車体前後方向に挟まれた左右のクロス部４４の下壁４４Ｂと内部骨格部材４２の上壁４２Ａとが、略全面に亘り接触している。また、ダッシュパネル１８では、閉断面部３６、閉断面部３８、内部骨格部材４０、内部骨格部材４２内には、発泡ウレタンフォームＵが充填されている。

さらに、上記の通り主要部であるダッシュフロントパネル３２、ダッシュリヤパネル３４、内部骨格部材４０、内部骨格部材４２がＣＦＲＰ製とされたダッシュパネル１８は、異種材である金属製のフロントサイドメンバブラケット１６を結合するための金属製のカラー４８を複数有している。図１に示される如く、カラー４８は、ピラー部２４を構成する閉断面部３６内における内部骨格部材４０、４２の上下両側、及びピラー部２４とフロアトンネル２２との間を構成する閉断面部３６内における内部骨格部材４０、４２の上下両側にそれぞれ固定的に設けられている。

図１及び図３に示される如く、各カラー４８は、それぞれ締結具としてのボルト５０が螺合するようになっている。なお、ピラー部２４を構成する閉断面部３６、内部骨格部材４０、４２に設けられたカラー４８は、上記の通り傾斜した外壁部２４Ａ（との直角方向）からボルト５０の螺合を可能とするように、外壁部２４Ａとの直角方向に沿って配設されている。

そして、図１及び図４に示される如く、ダッシュパネル１８では、内部骨格部材４０、４２に、フロントサイドメンバブラケット１６を結合するための金属製のカラー７０が設けられており、固定部、締結具としてのカラー７０は、カラー４８と同様にボルト５０が螺合可能とされている。図１に示される如く、内部骨格部材４０の左右のクロス部４４、内部骨格部材４２の車幅方向外端に設けられたカラー７０は、ピラー部２４に設けられた２つのカラー４８とで車体上下方向に沿った直線を成すように配置されている。一方、内部骨格部材４０の左右のクロス部４４、内部骨格部材４２の車幅方向外端に設けられたカラー７０は、正面視でフロアトンネル２２のフロアトンネル２２の前端面２２Ａの当接範囲に重なるように配置されている。

内部骨格部材４０の左右のクロス部４４、内部骨格部材４２におけるカラー７０の保持構造を、内部骨格部材４０の左右のクロス部４４の車幅方向内端に設けられたカラー７０を例に、図５を参照しつつ説明する。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に模式的に示される如く、左右のクロス部４４の車幅方向内端には、上壁４４Ａと、下壁４４Ｂと、前壁４４Ｃと、後壁４４Ｄと、内側壁４４Ｅ（フロアトンネル２２の立壁２２Ｃの前側に連続する壁）と、内側壁４４Ｅに対向する隔壁４４Ｆとで囲まれた空間であるカラー設置部７２が設けられている。このカラー設置部７２内では、発泡ウレタンフォームＵが充填されると共に該発泡ウレタンフォームＵにカラー固定用インサート材７４が埋設されている。

カラー７０は、略円筒形状とされた共にカラー固定用インサート材７４に挿入（嵌合）されて、クロス部４４に保持されている。この実施形態では、カラー固定用インサート材７４は、ＣＦＲＰにて構成されている。図示及び説明は省略するが、他のカラー７０も同様の構造によって、内部骨格部材４０の左右のクロス部４４、内部骨格部材４２に固定的に保持されている。なお、カラー４８については、図３に示される如く、閉断面部３６内の発泡ウレタンフォームＵに埋設されたカラー固定用インサート材に保持されている。

以上説明したダッシュパネル１８を製作するに当たっては、カラー固定用インサート材７４を構成するインサート材（中実円筒のブロック状部材）を一体化した内部骨格部材４０、４２を成形しておく。この内部骨格部材４０、４２をダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４との間（金型内）に鋳込んで、前壁４２Ｃ、４４Ｃがダッシュフロントパネル３２と、後壁４２Ｄ、４４Ｄがダッシュリヤパネル３４とそれぞれ重ね合わされるように積層すると共に、閉断面部３６に発泡ウレタンフォームＵを充填し、ダッシュフロントパネル３２、ダッシュリヤパネル３４を成形、焼成する。この際、閉断面部３６にもカラー固定用インサート材７４を一体化しておく。内部骨格部材４０、４２は、焼成前のものを鋳込んでダッシュフロントパネル３２、ダッシュリヤパネル３４と共に焼成しても良いが、この実施形態では、焼成済の内部骨格部材４０、４２を用いた。

その後、各カラー固定用インサート材７４の軸心部に保持孔７６（図５（Ａ）、図５（Ｂ）参照）を形成し、該保持孔７６の形成前後に該該保持孔７６に対応して（ダッシュフロントパネル３２、ダッシュリヤパネル３４、及び必要に応じて前壁４２Ｃ、４４Ｃ、後壁４２Ｄ、４４Ｄ）に透孔を形成し、これらの保持孔にカラー固定用インサート材７４にカラー７０、カラー４８を挿入する。なお、カラー４８、カラー７０は、それぞれ車体前後方向の前向きに開口しボルト５０が前側から螺合するようになっており、図２及び図３に示される如く、後端部に設けたフランジ４８Ａ、７０Ａがダッシュリヤパネル３４に係合することで締結荷重を支持するようになっている。

（フロントサイドメンバとダッシュパネルとの結合構造）
上記した通り、左右のフロントサイドメンバ１２のフロントサイドメンバリヤ１４とダッシュパネル１８とは、それぞれフロントサイドメンバブラケット１６を介して結合されている。図８に斜視図にて示される如く、フロントサイドメンバブラケット１６は、フロントサイドメンバリヤ１４の後端が溶接等によって接合された荷重入力部としての平板状の平板部５２と、平板状の平板部５２の周縁から車体前後方向の後向きに延設された周壁部５４と、周壁部５４の車体前後方向の後端から周壁部５４の外側張り出した固定部としてのフランジ部５６と、平板状の平板部５２から車体前後方向の後向きに突設（立設）された複数（この実施形態では３つ）の中リブ５８、６０、６２とを主要部として構成されている。

このフロントサイドメンバブラケット１６は、フランジ部５６をダッシュパネル１８のダッシュフロントパネル３２に車体前後方向に重ね合わせた状態で、フランジ部５６に形成した取付孔６４を貫通したボルト５０を対応するカラー４８、７０に螺合することで、ダッシュパネル１８に固定される構成である。フランジ部５６における車幅方向外側部分を構成する張出固定部としての傾斜フランジ５６Ａは、ピラー部２４の外壁部２４Ａに重ね合わされるようになっている。

図１及び図３に示される如く、フロントサイドメンバブラケット１６すなわちフロントサイドメンバ１２のダッシュパネル１８への固定状態では、フロントサイドメンバブラケット１６の中リブ５８、６０、６２は、ダッシュフロントパネル３２におけるフロアトンネル２２とピラー部２４との間の部分を含む部分に車体前後方向の後向きに荷重伝達可能に当接している。この実施形態では、中リブ５８、６０、６２は、ダッシュパネル１８のダッシュフロントパネル３２における下壁４２Ｂ、上壁４２Ａと下壁４４Ｂとの積層部、上壁４４Ａの設置部位に当接している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の車体前部構造１０では、ダッシュパネル１８、フロアパネル２０（フロアトンネル２２）、柱状部材２６、ロッカ３０等の主要部がＣＦＲＰにて構成されているため、適用された車両の軽量化に寄与する。この車体前部構造１０が適用された車両に前面衝突が生じた場合、バンパリインフォースメントに入力した衝突荷重は、フロントサイドメンバ１２、フロントサイドメンバリヤ１４、フロントサイドメンバブラケット１６を経由してダッシュパネル１８に入力される。

ここで、車体前部構造１０では、ダッシュパネル１８内に設けられた内部骨格部材４０、４２が、該ダッシュパネル１８のフロアトンネル２２による被支持部である切欠部１８Ａの周縁部と、フロントピラー２８による被支持部である車幅方向両端（ピラー部２４）とを架け渡しているため、フロントサイドメンバ１２からダッシュパネル１８におけるフロアトンネル２２とピラー部２４との間に入力された荷重が、それぞれ車体構造部であるフロアトンネル２２、及びフロントピラー２８、ロッカ３０に効率的に伝達される。特に、車体前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２に対し車体上下方向の距離が近く車体前後方向に延在する骨格部であるトンネル骨格２５に、後向き荷重を効果的に伝達することができる。

またここで、車体前部構造１０では、内部骨格部材４０、４２がそれぞれ単独で高剛性の閉断面構造を成しているため、フロントサイドメンバ１２からの荷重入力によるダッシュパネル１８の曲げ変形を抑制し、フロントサイドメンバ１２からの荷重を一層効果的にフロアトンネル２２（特にトンネル骨格２５）、フロントピラー２８（ロッカ３０）に伝達することができる。

しかも、車体前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２の後端を成すフロントサイドメンバブラケット１６が、内部骨格部材４０、４２における荷重を伝達すべきフロアトンネル２２、フロントピラー２８と正面視でオーバラップした部分に、ボルト５０とカラー７０とにより直接的に締結される構造であるため、フロントサイドメンバ１２からの荷重をより一層効果的にフロア固定トンネル２２（特にトンネル骨格２５）、フロントピラー２８（ロッカ３０）に伝達することができる。

そして、フロントサイドメンバブラケット１６とダッシュパネル１８との固定構造を、カラー４８、７０とボルト５０との螺合による締結構造としたため、異材である金属とＣＦＲＰとを強固にかつ荷重伝達を犠牲することなく固定することができる。

以上により、車体前部構造１０では、車両の前面衝突に伴いフロントサイドメンバ１２から大きな荷重が入力され易いダッシュパネル１８の変形を抑制することができ、このためダッシュパネル１８の補強構造を簡素化して軽量化を図ることが実現された。

なお、上記実施形態では、ダッシュパネル１８がＣＦＲＰ製の内部骨格部材４０、４２を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内部骨格部材４０、４２に代えて金属製の骨格部材（パイプ等でも良い）設けた構成としても良い。また、本発明は、内部骨格部材４０、４２の両者を設ける構成に限定されることはなく、例えば、内部骨格部材４０、４２の何れか一方のみを設けた構成とすることも可能である。

また、上記実施形態では、フロントピラー２８がピラー部２４を有する構成すなわちダッシュパネル１８がフロントピラー２８の一部を構成する例を示したが、本発明はこれに現芸されず、例えば、ダッシュパネル１８の幅方向端部を柱状部材２６に連結し、主面Ｓに対し略直角を成す傾斜フランジ５６Ａを、柱状部材２６における車幅方向外側を向く外側壁にボルト５０によって結合するようにしても良い。

さらに、上記実施形態では、ダッシュパネル１８を含む車体の主要部がＣＦＲＰ製である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば炭素繊維以外の繊維を含む強化プラスチックにて車体の主要部を構成しても良く、アルミニウム合金や鉄鋼等の金属にて車体の主要部を構成しても良い。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するダッシュパネルを主に示す正面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す平面断面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す側断面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成する内部骨格部材を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するカラー７０の取付構造を示す図であって、（Ａ）は図４の５Ａ−５Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図４の５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の概略全体構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の概略全体構成を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するフロントサイドメンバブラケットの斜視図である。

符号の説明

１０ 車体前部構造（車体パネル構造）
１２ フロントサイドメンバ（車体骨格部材）
１６ フロントサイドメンバブラケット（車体骨格部材）
１８ ダッシュパネル（パネル本体）
２２ フロアトンネル（車体構造部）
２４ ピラー部（車体構造部、被支持部）
２８ フロントピラー（車体構造部）
３２ ダッシュフロントパネル（一対の壁部の一方）
３４ ダッシュリヤパネル（一対の壁部の他方）
４０・４２ 内部骨格部材（パネル骨格部材）
７０ カラー（締結具、固定部）

Claims (5)

1. 厚み方向に対向する一対の壁部を有し、車体構造部により支持された複数の被支持部間に車体骨格部材の長手方向端部が厚み方向に荷重入力可能に当接されたパネル本体と、
   前記パネル本体における前記一対の壁部間に介在すると共に、前記車体骨格部材の当接部を通って前記複数の被支持部間を架け渡したパネル骨格部材と、
   を備え、
   前記パネル本体は、車幅方向及び車体上下方向に延在すると共に、前記被支持部が車幅方向の外端におけるフロントピラーとの連結部及び車幅方向中央におけるフロアトンネル部との連結部を含み、車体前後方向の前面に前記車体骨格部材の後端が当接しているダッシュパネルであり、
   前記パネル本体の一対の壁部及びパネル骨格部材は、それぞれ繊維強化プラスチックにて構成されており、
   前記パネル骨格部材は、前記フロアトンネル部に車体前後方向に延在されたトンネル骨格と、前記フロントピラーとに正面視にてオーバラップすると共に、その車幅方向外側の部分が車幅方向の外端に向かうに従って車両前後方向の後側に向かうように傾斜している車体パネル構造。
2. 前記パネル骨格部材は、単独で閉断面構造を成している請求項１記載の車体パネル構造。
3. 前記パネル骨格部材は、前記パネル本体の被支持部に前記車体骨格部材を固定するための固定部を有する請求項１又は請求項２記載の車体パネル構造。
4. 前記パネル骨格部材は、前記車体骨格部材を前記パネル本体における前記複数の被支持部のそれぞれに固定するように、複数の前記固定部を有する請求項３記載の車体パネル構造。
5. 前記車体骨格部材は、金属材にて構成されており、
   前記固定部は、前記車体骨格部材を前記パネル本体に締結固定するための締結具が前記パネル骨格部材に埋め込まれて構成されている請求項３又は請求項４記載の車体パネル構造。

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