JP6846461B2 - カウルトップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、カウルトップ構造に関する。

従来のカウルトップ構造では、カウルトップカバーの前壁および後壁から形成される突出部の車幅方向端部に開口を設け、その開口を別体の端板で塞ぐことが知られている（例えば特許文献１等参照）。

特許第５００１５４８号

前記した従来のカウルトップ構造では、前壁および後壁に所定間隔を置いて設けられた係止突起を、端板に設けられた突起受け部の係止孔に係止する。これにより、端板が開口に固定される。
しかしながら、このようなものでは、下辺は完全に塞がれていない為、端板とカウルトップカバーとの間でシールすることができない。したがって、端板とカウルトップカバーとの間の隙間から水やエンジンルーム内の臭気がカウルトップカバーの内部空間に入ってしまう虞があった。
カウルトップカバーの内部空間には、エアコンの空気取入口がある。このため、コントロールされてない水や臭気が入るとエアコンに悪影響を及ぼす虞がある。しかしながら、シール性を向上させると剛性も上昇し、衝突等の際の変形を阻害する可能性があった。
本発明は、衝突エネルギの吸収特性が良好で、水やエンジンルーム内の空気の内部空間への侵入を抑制するカウルトップ構造を提供することを目的とする。

本発明は、車幅方向に延在する前壁部と、前壁部の上端部から後方に延出する上壁部と、前壁部の上端部と上壁部の前端部とによって形成された出隅部と、出隅部の車幅方向外側で前壁部と上壁部とに連続し、開口部を有する側壁部と、開口部を塞ぐように設置され、可撓性を有するグロメットと、を備える。グロメットは、開口部の周縁に当接することで、開口部を全周に亘ってシールするシール部を有する、カウルトップ構造を特徴とする。

本発明によれば、衝突エネルギの吸収特性が良好で、水やエンジンルーム内の空気の内部空間への侵入を抑制するカウルトップ構造が提供される。

本発明の実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの全体の構成を示す車両の斜め前方から見た斜視図である。 実施形態のカウルトップ構造で、図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った位置での断面図である。 実施形態のカウルトップ構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。 実施形態のカウルトップ構造で、開口部を全周に亘ってシールするグロメットが装着されている様子を示す斜視図である。 実施形態のカウルトップ構造で、図４中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。 実施形態のカウルトップ構造で、図４中ＶＩ−ＶＩ線に沿った位置での断面図である。 実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの端部に形成される開口部周縁の構成を示す斜視図である。 実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの内側から端部のグロメットを見た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用される車両１のうち、カウルボックス部６付近の構成を示している。車体の前部に設けられたエンジンルームＥの上部開口には、上方を覆うフードパネル２が設けられている（図２参照）。
また、車室Ｒの前方には、ウインドウパネル３が設けられている。そして、カウルボックス部６は、フードパネル２の後端２ａよりも後方で、ウインドウパネル３の前端３ａの下方に車幅方向に沿って延設されている。

カウルボックス部６は、ダッシュアッパ４と、ウインドウパネル３の前端３ａ側を支持するウインドウサポート７と、カウルトップカバー１０と、を有している。カウルボックス部６は、内部に中空空間を有する略ボックス状に形成され、ダッシュロア５によって下方から支持されている。
すなわち、ダッシュアッパ４の後縁４ａは、ダッシュロア５の上縁５ａおよびウインドウサポート７の下端部７ｂによって上下方向で挟まれて三枚が積層された状態で接合されている。

カウルボックス部６は、前側ボックス部６ｃと後側ボックス部６ｄとを含んでいる。
このうち、前側ボックス部６ｃは、車幅方向に延在されて内部に中空断面を形成するカウルトップカバー１０を有している。
カウルトップカバー１０は、主に車幅方向に延在する前壁部１１と、前壁部１１の上端部１１ａから後方に延出する上壁部１２と、前壁部１１の下端側から車両後方に向けて下降する傾斜面を有する下壁部１３とを有し、車両前後方向の断面形状を略コ字状とする中空断面を形成している。

さらに、上壁部１２は、前端部１２ａから車両後方に向けて下降する傾斜を有している。上壁部１２は、第二屈曲部１２ｂを介して、接続部１２ｃが一体に設けられている。
接続部１２ｃの後端は、凹状の係合溝部によってウインドウパネル３の前端３ａと接続されている。
また、前壁部１１は、面外方向を車両前後方向に向けて延設されている。そして、下壁部１３は、上壁部１２と上下方向で所定の間隔を置いて配置される。下壁部１３の下端は、ダッシュアッパ４の前端４ｂと接続されている。

また、後側ボックス部６ｄは、ダッシュアッパ４、ウインドウサポート７、ウインドウパネル３の前端３ａ側の一部によって囲まれて中空断面を形成している。
そして、前側ボックス部６ｃの内部空間および後側ボックス部６ｄの内部空間は、車両前後方向に連通されて、カウルボックス部６の内部空間が形成されている。
このうち、前側ボックス部６ｃを構成する前壁部１１の上端部１１ａおよび上壁部１２の前端部１２ａは接続されて出隅部９を形成している。
このため、本実施形態の出隅部９は、カウルボックス部６の車両上下方向の最上部に位置するとともに、前後方向の前側で、フードパネル２の後端２ａの上方が覆われる位置に設けられている。

図３に示すように、前側ボックス部６ｃの両端部には、出隅部９の車幅方向外側で前壁部１１、上壁部１２、および下壁部１３に連続する側壁部８がそれぞれ設けられている。
側壁部８は、平坦な単一の平面を車両前後方向に沿って延設する板状部材によって、平面視で外形略台形の環状に構成されている。
すなわち、側壁部８の面内の中央位置には、車幅方向に連通する略台形形状の開口部１４が形成されている。側壁部８は、開口部１４の周縁の各辺に沿って伸びる四本の直線部１８と、直線部１８同士が交差する四隅のコーナ部に位置して、直線部１８同士を接続する四か所の曲線部２０とを有している。
そして、側壁部８の外周縁１５は、カウルトップカバー１０の前壁部１１、出隅部９、上壁部１２の各外側端部に沿って接続されている。さらに、側壁部８の外周縁１５は、下壁部１３および接続部１２ｃの内側面に対して面延設方向を直交させて接続されている。

さらに、側壁部８の開口部１４の周囲には、シール面１７が形成されている。
シール面１７は、側壁部８の外周縁１５と、開口部１４周縁との間に略一定の幅方向の寸法Ｗを有して、各直線部１８及び曲線部２０に沿うように環状に連続して形成されている。

また、本実施形態のカウルトップ構造では、側壁部８のシール面１７より径方向外側にリブ８ａ〜８ｄがそれぞれ車幅方向外側に向けて所定の高さで突設されている。各リブ８ａ〜８ｄは、各曲線部２０に対応して、側壁部８の車外側側面から突設されている。

そして、開口部１４を塞ぐように、可撓性を有するグロメット５０が設置されている。
なお、ここでは、前側ボックス部６ｃの左右両端部に配置される一対のグロメット５０のうち、車両左側のグロメット５０について説明する。車両右側に設置されるグロメットについては、車両左側のグロメット５０と略同一乃至均等であるので説明を省略する。

グロメット５０は、平面視略台形で面内外方向に凹凸を有する厚板状の基部５６と、基部５６の周縁の車幅方向内側面に設けられるシール部５１とを有している。シール部５１には、薄肉状のリップ部５２が形成されている。
シール部５１は、グロメット５０が開口部１４に設置された状態で、開口部１４の外周縁の全周に亘って略均等に押圧されてリップ部５２をシール面１７に当接させる。
これにより、リップ部５２は、外部の水やエンジンルームＥ内の空気（臭気）がカウルボックス部６内に侵入しないように、開口部１４をシールすることができる。

また、リップ部５２が平坦な単一の平面で構成されて、局所的に剛性が高まる部位、例えばビード等が存在しない。このため、本実施形態のシール面１７には、隙間や浮きが発生しにくく、確実なシールを行える。
さらに、リップ部５２の先端は、線状にシール面１７に当接してシールする。このため、シール面１７の幅方向の寸法Ｗが小さくてもシール性を維持できる。よって、側壁部８の幅を小さく設定しても、シール性を損なうことがない。このため、面剛性を低くすることができる。したがって、後述する出隅部９を変形させる際、側壁部８が変形を阻害する虞を減少させることができる。

グロメット５０は、開口部１４の周縁の各直線部１８に面外方向からそれぞれ係止する爪部５３を有している（図５参照）。
そして、直線部１８に爪部５３が係止されて、図４に示すように、開口部１４にグロメット５０が装着された状態では、各直線部１８に係止された爪部５３とリップ部５２とによって、側壁部８が挟持される。
この際、リップ部５２は、シール面１７に押圧されて、面外方向に変形しながら弾接する。このため、リップ部５２の先端は、シール面１７に隙間なく面外方向で当接し、シール面１７とリップ部５２との間のシールが確実に行なわれる。

しかしながら、図６に示す各曲線部２０では、例えば所定の強度を有する爪部５３を曲線部２０の円弧形状に沿わせて形成することは、困難である。また、爪部５３が曲線部２０に良好な状態で係止されていないと、シール面１７から浮いてしまい、微小な隙間を発生させてしまう虞がある。さらに、四隅の爪部５３は径方向内側に変形しにくく、爪部５３の位置に対応するリップ部５２も曲線の形状に追従しにくくなり、シール性が低下してしまう。
そこで、本実施形態のグロメット５０は、各曲線部２０に対応するそれぞれの四隅の爪部５３を設けることなく、これらの爪部５３に替えて根元部５５から薄肉状の弾接部５４を一体に設けている。
弾接部５４は、リップ部５２と略同様に薄肉状に形成されている。そして、弾接部５４は、先端にリップ部５２を一体となるように接続している。このため、グロメット５０を作りやすい。
また、装着の際、グロメット５０の爪部５３は、径方向内側に倒れ、弾接部５４は、根元部５５を支点として開口部１４の径方向に弾性変形して、容易に取り付けられる。
そして、リップ部５２は面外方向、および弾接部５４は径方向というように、当接方向の異なる二種類のシールによって、開口部１４はほぼ確実にシールされる。

また、本実施形態のグロメット５０は、開口部１４への装着時、図５に示すように、直線状の四辺に形成された爪部５３は、径方向内側に倒れて、直線部１８に係止される。この際、四隅の弾接部５４は、薄肉状に形成されている。このため、爪部５３と弾接部５４とが連続して形成されていても、爪部５３の移動の妨げにならない。したがって、容易にグロメット５０を開口部１４に装着可能である。

開口部１４にグロメット５０が装着された状態では、リップ部５２がシール面１７に当接して全周に亘りシールする。
グロメット５０が開口部１４に装着された状態では、図６に示すように、弾接部５４が、径方向に押圧されて変形して、開口部１４の内周縁に径方向で内側から外側へ向けて当接してシールする。このため、さらにシール性を向上させることができる。
また、開口部１４の内周縁に、爪部５３が係止するとともに弾接部５４が当接する。このため、取付精度が良好に保たれる。

特に、図６に示すコーナ部のような爪部５３を形成することが困難な部位でも、弾接部５４が開口部１４の内周縁へ当接して、リップ部５２とともに二重にシールを行うことができる。そして、リップ部５２および弾接部５４は、異なる方向から十分な押圧力でシール面１７および開口部１４の内周縁へそれぞれ当接する。
このため、シール面１７を形成する側壁部８の幅方向の寸法Ｗを小さく設定することにより、相対的に開口部１４を大きく設定できる。しかも、コーナ部の形状が爪部５３を形成しにくくても、弾接部５４を用いて確実なシール性を維持することができる。
したがって、直線部１８，１８および曲線部２０の形状の自由度が増大して、所望の変形を阻害する虞を減少させることができる。

図４に示すように、グロメット５０を開口部１４に装着した状態では、リブ８ａ〜８ｄがリップ部５２の側壁部８への当接部位と、側壁部８の外周縁１５のコーナ部との間に形成されている。各リブ８ａ〜８ｄは、側壁部８の車外側側面から所定の高さで突設されて、グロメット５０の各コーナ部の湾曲形状に沿うように湾曲して形成されている。
このため、リブ８ａ〜８ｄは、少ない隙間でグロメット５０の各コーナ部の外側縁に隣接することができる。
そして、リブ８ａ〜８ｄにより側壁部８の外周縁１５の外形範囲内にグロメット５０が収められる。このため、シール面１７内にリップ部５２の先端が全周で当接して、外周縁１５から外側方にはみ出ることがない。
したがって、リップ部５２の下側にユーザの指が入りにくくなり、グロメット５０が外れることを防止できる。また、リブ８ａ〜８ｄは、シール面１７を伝う水をせき止めて、開口部１４へ水が侵入することを抑制することができる。

また、本実施形態では、図２に示すように、前壁部１１の一部に屈曲部４０が形成されている。また、上壁部１２の一部には、第二屈曲部１２ｂが形成されている。
そして、図７に示すように、屈曲部４０および第二屈曲部１２ｂは、車両前後方向Ｌで開口部１４と重複している。
屈曲部４０は、図２に示すように、断面略くの字状で、折れ方向の変形が容易に行われる。また、下壁部１３には、第三屈曲部１３ａが形成されている。そして、屈曲部４０によって開始された前壁部１１の折れ方向の変形に続いて、上壁部１２の第二屈曲部１２ｂまたは下壁部１３の第三屈曲部１３ａを変形しやすくすることができる。
このため、屈曲部４０で屈曲する際に、車両前後方向Ｌに並べられた開口部１４を変形させやすい。したがって、より変形性を良好なものとすることができる。

また、図７に示すように、フードパネル２の後端２ａ側の下方でカウルボックス部６より前方には、車幅方向に長手方向を沿わせて樋部２２が設けられている。
樋部２２は、シール壁部２４と、このシール壁部２４および前壁部１１間を接続する接続壁部２３と、を備えている。そして、樋部２２は、車両前後方向の断面が上方を開放する略コ字状となるように形成されている。

シール壁部２４は、前壁部１１より車両前方に位置して、フードパネル２の下方で上下方向に延びている。シール壁部２４の上端縁には、ラバーシール２１が設けられている。
ラバーシール２１は、フードパネル２の後端２ａ側の下面に当接するように構成されている。
また、樋部２２の前壁部１１側の根元には、屈曲部４０が設けられている。屈曲部４０は、前壁部１１と接続壁部２３との間を一体に接続して、車幅方向に沿って延設されている。
そして、樋部２２を形成する際に必要となる屈曲部４０を利用して、接続壁部２３に加わる衝撃荷重をカウルボックス部６に伝える際、折曲がりの起点となり前壁部１１の変形を容易にすることができる。このため、さらに所望の変形特性を確保しやすい。

さらに、図８に示すように、カウルトップカバー１０の屈曲部４０は、周囲の他の部位に比較して、薄肉に形成されている。
このため、さらに屈曲部４０を起点として前壁部１１と接続壁部２３とを折りやすくすることができる。
また、図２に示すように、屈曲部４０の裏面側で、前側ボックス部６ｃ内部に臨む部分には、断面略Ｖ字状に凹溝部を形成するノッチ部（肉抜き）３０が設けられている（図８参照）。
このため、さらに屈曲部４０では、ノッチ部３０を起点として前壁部１１と接続壁部２３とを折りやすくして変形性を向上させることができる。

次に、本実施形態のカウルトップ構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態のカウルトップ構造を採用する車両１は、車幅方向に延在する前壁部１１と、前壁部１１の上端部１１ａから後方に延出する上壁部１２と、前壁部１１の上端部１１ａと上壁部１２の前端部１２ａとによって形成された出隅部９とを備えている。
また、車両１は、出隅部９の車幅方向外側で前壁部１１と上壁部１２とに連続し、開口部１４を有する側壁部８と、開口部１４を塞ぐように設置され、可撓性を有するグロメット５０と、を備えている。
そして、グロメット５０は、開口部１４の周縁に設けられたシール面１７に当接することで、開口部１４を全周に亘ってシールするシール部５１を有する（図５および図６参照）。

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造は、衝突エネルギの吸収特性が良好で、臭気が内部空間に侵入しないカウルトップ構造が提供される。
また、開口部１４を塞ぐグロメット５０は、可撓性を有している。このため、出隅部９が変形する時に、グロメット５０が変形を阻害することがない。

グロメット５０は、周縁の車幅方向内側面に設けられたシール部５１に薄肉状のリップ部５２（図５，図６参照）を設けている。
そして、シール部５１は、リップ部５２をシール面１７に当接させて、開口部１４を全周に亘ってシールするように構成されている。
このため、外部の水やエンジンルームＥ内の空気がカウルボックス部６内に侵入することを防止できる。
また、図３に示すように、環状に連続するシール面１７の幅方向の寸法Ｗを小さく設定しても、良好な必要なシール性を得られる。よって、出隅部９の変形の際に、側壁部８が変形を阻害することがない。

図３に示すように、側壁部８は、平坦な単一の平面を有し、側壁部８の外周縁１５と開口部１４の開口部１４周縁との間に環状に連続するシール面１７を形成し、シール部５１は、シール面１７に当接するリップ部５２を有する。

このため、開口部１４は、全周に渡りシールされて、外部から水やエンジンルームＥ内から空気（臭気）がカウルボックス部６の内部空間に侵入しない。

図３に示すように、側壁部８は、開口部１４周縁の各辺に沿って伸びる直線部１８と、直線部１８，１８同士が交差するコーナ部に位置して、直線部１８，１８同士を接続する曲線部２０とを有している。
図５に示すように、グロメット５０は、直線部１８に面外方向で係止する爪部５３を有する。

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造では、直線部１８と曲線部２０とを接続して、シール性が確保できる範囲で、開口部１４の開口面積を大きく設定することができる。
このため、カウルトップカバー１０の変形性を確保できる。
また、グロメット５０が開口部１４に装着される際、爪部５３が直線部１８に係止される。これにより、グロメット５０は、容易に開口部１４を塞ぐように装着されて、リップ部５２をシール面１７に当接させる押圧力を確保できる。

図４に示すように、グロメット５０を開口部１４に装着した状態でリップ部５２の側壁部８への当接部位と、側壁部８の外周縁のコーナ部との間にリブ８ａ〜８ｄが側壁部８の車外側側面から突設するように形成されている。

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造では、リブ８ａ〜８ｄによって、リップ部５２にユーザの指等が接触しにくい。したがって、リップ部５２がめくれ方向に変形して、グロメット５０が外れることを防止できる。

図２に示すように、前壁部１１の一部に屈曲部４０が形成されている。また上壁部１２の一部には、第二屈曲部１２ｂが形成されている。
図７に示すように、屈曲部４０および第二屈曲部１２ｂは、車両前後方向Ｌで開口部１４と重複している。
このため、屈曲部４０が設けられた前壁部１１および第二屈曲部１２ｂが設けられた上壁部１２から容易に屈曲変形が開始する。よって、屈曲部４０および第二屈曲部１２ｂに対して、車両前後方向Ｌに並べられた開口部１４を変形させやすく、より良好な変形性を確保できる。

図７に示すように、フードパネル２の後端部下方で前壁部１１より前方には、樋部２２が設けられている。樋部２２は、前壁部１１より車両前方に位置して、フードパネル２の下方で上下方向に延びるとともに、フードパネル２に当接するシールとしてのラバーシール２１を保持するシール壁部２４と、シール壁部２４および前壁部１１を接続する接続壁部２３とを備えている。
また、樋部２２は、前壁部１１とシール壁部２４と接続壁部２３とによって車幅方向に延びるように形成されている。そして、屈曲部４０は、前壁部１１と接続壁部２３との間に設けられている。

このように、樋部２２を形成するため、前壁部１１および接続壁部２３間に設けられる接続部分を、屈曲部４０として利用して、前壁部１１の変形を容易なものとすることができる。

さらに、本実施形態のカウルトップ構造では、屈曲部４０が前壁部１１と接続壁部２３との間で、前壁部１１および接続壁部２３よりも薄肉で断面くの字となるように形成されている。
このため、さらに屈曲部４０によって前壁部１１を変形しやすくすることができる。したがって、屈曲部４０で変形が開始すると、車両前後方向Ｌに位置する開口部１４を容易に変形する。このように、屈曲部４０が折曲する際、開口部１４を変形させやすいため、所望の変形特性を得ることができる。

本実施形態の屈曲部４０は、周囲の接続壁部２３等、他の部位に比較して薄肉に形成されている。このため、さらに屈曲部４０を起点として前壁部１１と接続壁部２３とを折りやすくすることができる。
また、本実施形態では、図２に示すように、屈曲部４０の裏面側で、前側ボックス部６ｃ内部に臨む部分には、Ｖ字状に凹溝部を形成するノッチ部３０が設けられている（図８参照）。
このため、さらに屈曲部４０のノッチ部３０を起点として前壁部１１および接続壁部２３を折曲変形させることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

本実施形態では、グロメット５０が周縁の車幅方向内側面に設けられたシール部５１にリップ部５２（図５，図６参照）を形成して、直線部１８および曲線部２０にて、それぞれ二重にシールが行われている。
しかしながら、特にこれに限らず、たとえばグロメット５０の周縁に設けられたシール部５１（リップ部５２）の一部に水抜き通路の為の溝や、グロメット５０の浮きによる微小な隙間が生じていてもよく、グロメット５０および開口部１４の形状、数量、配置およびシール状態の変形方向が特に限定されるものではない。

８ 側壁部
９ 出隅部
１１ 前壁部
１１ａ 上端部
１２ 上壁部
１２ａ 前端部
１４ 開口部
５０ グロメット
５１ シール部

Claims (7)

1. 車幅方向に延在する前壁部と、
   前記前壁部の上端部から後方に延出する上壁部と、
   前記前壁部の上端部と前記上壁部の前端部とによって形成された出隅部と、
   前記出隅部の車幅方向外側で前記前壁部と前記上壁部とに連続し、開口部を有する側壁部と、
   前記開口部を塞ぐように設置され、可撓性を有するグロメットと、を備え、
   前記グロメットは、前記開口部の周縁に設けられたシール面に当接することで、前記開口部を全周に亘ってシールするシール部を有する
   ことを特徴とするカウルトップ構造。
2. 前記側壁部は、平坦な単一の平面を有し、前記シール面は、前記側壁部の外周縁と前記開口部の開口周縁との間に環状に連続して形成され、
   前記シール部は、前記シール面に当接するリップ部を有する、ことを特徴とする請求項１記載のカウルトップ構造。
3. 前記側壁部は、前記開口部の周縁の各辺に沿って伸びる直線部と、前記直線部同士が交差するコーナ部に位置して、前記直線部同士を接続する曲線部とを有し、
   前記グロメットは、前記直線部に面外方向で係止する爪部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。
4. 前記グロメットを装着した状態で前記リップ部の当接部位と、前記側壁部の外周縁のコーナ部との間にリブを形成する、ことを特徴とする請求項２または３に記載のカウルトップ構造。
5. 前記前壁部または前記上壁部には、少なくとも一部に屈曲部を形成し、
   前記屈曲部を車両前後方向で、前記開口部と重複させた、ことを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。
6. 前記前壁部より車両前方に位置して、フードパネルの下方で上下方向に延びるとともに、前記フードパネルに当接するシールを保持するシール壁部と、
   前記シール壁部および前記前壁部を接続する接続壁部と、を備え、
   前記前壁部と前記シール壁部と前記接続壁部とによって車幅方向に延びる樋部を形成し、
   前記屈曲部は、前記前壁部と前記接続壁部との間に設けられている、ことを特徴とする請求項５に記載のカウルトップ構造。
7. 前記屈曲部は、周囲の他の部位と比較して薄肉に形成されている、ことを特徴とする請求項５または６に記載のカウルトップ構造。

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