JP2020104569A - カウルトップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルトップから水を車体外方に排水でき、カウルトップを好適に変形、破断させることができるカウルトップ構造を提供する。【解決手段】カウルトップ構造２０は、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に向けて設けられている。カウルトップ構造は、隆起部３６と、脆弱部３７と、排水路３８と、を備えている。隆起部は、カウルトップの左端部に形成されている。脆弱部は、隆起部に形成されている。排水路は、隆起部の周囲に設けられて車体外方に水を排水するように形成されている。【選択図】図８

Description

本発明は、カウルトップ構造に関する。

従来、自動車のフロントガラスの下縁とエンジンフードの後縁との間に設けられたカウルボックスは、樹脂製のカウルトップによって覆われ、雨水などの浸入が抑制されている。カウルトップは、フロントガラスの下縁に沿って延び、かつ、外端部において湾曲されている。カウルトップ構造は、例えば、フロントガラスの下縁の中央部から両側部の大部分にわたって配置されたカウルトップと、両端部に設けられたサイドカバーとを備えている。カウルトップ構造は、例えば、カウルトップの上面に雨水などが滞留することが考えられる。

この対策として、例えば、カウルトップに車幅方向へ延在する排水溝を形成し、カウルトップとサイドカバーとの間に通水路を設け、通水路が排水溝に連通された構成が知られている。このカウルトップ構造によれば、排水溝から導かれた雨水などを、通水路を経て外部に排水できる（例えば、特許文献１参照）。

また、カウルトップ構造のなかには、カウルトップの第１平面部および第２平面部に、第１脆弱部および第２脆弱部を設け、第１平面部および第２平面部に突起形状部を設けた構成がある。突起形状部は、第１平面部および第２平面部に対して傾斜角度θで形成されている。
このカウルトップ構造よれば、衝突時に衝撃荷重が車体上方からエンジンフードの後部などに入力した場合に、エンジンフードが車両下方へ向かって変形する。エンジンフードが変形することにより、エンジンフードの後部が突起形状部の頂部に干渉する。この状態において、突起形状部の近傍に応力を集中させて、第１脆弱部や第２脆弱部を確実に変形、破断させることにより衝撃荷重を吸収できる（例えば、特許文献２参照）。

特許第４８４３８１５号公報 特開２０１８−７５９９７号公報

しかし、特許文献１のカウルトップ構造は、エンジンフードの後部などに車体上方から入力した衝撃荷重でエンジンフードが車両下方へ向かって変形する際に、カウルトップを好適に変形、破断させて衝撃荷重を吸収することは難しい。
また、特許文献２のカウルトップ構造は、カウルトップから水を排水することが難しい。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、カウルトップから水を車体外方に排水でき、カウルトップを好適に変形、破断させることができるカウルトップ構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両（例えば実施形態の車両１０）のフロントガラス（例えば実施形態のフロントガラス１４）の下縁（例えば実施形態の下縁１４ａ）に沿って車幅方向に向けて設けられたカウルトップ（例えば実施形態のカウルトップ３１）を備えたカウルトップ構造（例えば実施形態のカウルトップ構造２０）において、前記カウルトップの外端部（例えば実施形態の左端部５７）に形成された隆起部（例えば実施形態の隆起部３６）と、前記隆起部に形成された脆弱部（例えば実施形態の脆弱部３７）と、前記隆起部の周囲に形成されて車体外方に水を排水する排水路（例えば実施形態の排水路３８）と、を備える、ことを特徴とする。

このように、カウルトップに隆起部を形成することにより、隆起部の周囲に排水路を容易に形成できる。これにより、カウルトップの水を排水路から車体外方に排水することができる。
また、隆起部に脆弱部を形成した。よって、衝突により衝撃荷重が車体上方からエンジンフードの後部などに入力し、エンジンフードが車両下方へ向けて変形した場合に、脆弱部から変形や破断を発生させることができる。ここで、隆起部は、脆弱部に応力を集中させて変形や破断を促進することができる。これにより、脆弱部に変形や破断を確実に発生させて、衝撃荷重を良好に吸収できる。
このように、カウルトップに隆起部を形成することにより、隆起部の周囲に排水路を容易に形成でき、隆起部により脆弱部に応力を集中させることができる。これにより、カウルトップから水を車体外方に排水でき、脆弱部（すなわち、カウルトップ）を確実に変形、破断させることができる。

請求項２に記載の発明は、前記排水路は、前記隆起部の車幅方向内側の内壁（例えば実施形態の内壁７１）に沿って形成された第１排水路（例えば実施形態の第１排水路８１）と、前記隆起部の車幅方向外側の外壁（例えば実施形態の外壁７２）に沿って形成され、前記第１排水路より車両下方に形成された第２排水路（例えば実施形態の第２排水路８２）と、を有し、前記カウルトップは、前記隆起部の車幅方向内側に設けられ、前記隆起部へ向けて下り勾配に形成された傾斜部（例えば実施形態の傾斜部５６）と、前記傾斜部に形成されて前記第２排水路へ水を案内するガイドリブ（例えば実施形態のガイドリブ３９）と、を備える、ことを特徴とする。

このように、隆起部の内壁に沿って第１排水路を形成し、隆起部の外壁に沿って第２排水路を形成した。よって、第１排水路の壁部が内壁で形成され、第２排水路の壁部が外壁で形成される。また、第２排水路を第１排水路より車両下方に形成した。よって、外壁は内壁より高く形成されている。これにより、第２排水路は第１排水路より水路深さ寸法が大きく形成される。さらに、水路深さ寸法が大きな第２排水路にガイドリブで水を案内するようにした。
これにより、第２排水路を第１排水路より車両下方に形成することにより、第２排水路の深さ寸法を第１排水路より大きく形成できる。また、ガイドリブで第２排水路へ水を案内することにより、カウルトップから多量の水を排水し、カウルトップの下方のエアコン吸気口への水浸入を確実に抑制できる。

請求項３に記載の発明は、前記脆弱部は、開口部であって、サイドカバー（例えば実施形態のサイドカバー３２）で覆われる、ことを特徴とする。

このように、脆弱部を開口にすることにより、エンジンフードの後部に車体上方から入力した衝撃荷重に対して脆弱部を確実に変形、破壊できる。また、脆弱部をサイドカバーで覆うことにより、脆弱部（すなわち、開口）から水が浸入することを抑制できる。

請求項４に記載の発明は、前記隆起部は、車幅方向外側の外壁（例えば実施形態の外壁７２）が車体前後方向に向けて配置され、前記外壁に車体前後方向において形成される、少なくとも１つのスリット（例えば実施形態のスリット７７）を備え前記スリットは、前記開口部に連続する、ことを特徴とする。

このように、開口部に連続するスリットを外壁に形成した。よって、開口部を車体前後方向に長く形成できる。これにより、車体上方から入力する衝撃荷重に対して外壁（すなわち、脆弱部）を確実に変形、破壊できる。

請求項５に記載の発明は、前記カウルトップは、前記隆起部の上壁（例えば実施形態の上壁７５）に形成され、前記サイドカバーの内面（例えば実施形態の内面３２ａ）に当接する第１止水リブ（例えば実施形態の第１止水リブ４１）を備える、ことを特徴とする。

このように、隆起部の上壁に第１止水リブを形成し、第１止水リブにサイドカバーの内面を当接することにより、開口部への水浸入を確実に抑制できる。

請求項６に記載の発明は、前記サイドカバーは、エンジンフード（例えば実施形態のエンジンフード１８）の後端部（例えば実施形態の後端部１８ａ）に向けて立設する遮蔽部（例えば実施形態の遮蔽部１０３）を有する、ことを特徴とする。

このように、サイドカバーの遮蔽部をエンジンフードの後端部に向けて立設させた。これにより、サイドカバーとエンジンフードの後端部との間の隙間を遮蔽部で塞ぐことができる。

請求項７に記載の発明は、前記カウルトップは、上面から立設され、前記サイドカバーのうち前記遮蔽部の車体下方および車体前方の少なくとも一方に当接する第２止水リブ（例えば実施形態の第２止水リブ４２）を備える、ことを特徴とする。

このように、カウルトップから第２止水リブを立設し、第２止水リブを遮蔽部の車体下方、車体前方に当接させた。よって、サイドカバーとカウルトップとの間からカウルトップ側に水が浸入することを第２止水リブで抑制できる。これにより、遮蔽部の車体後側に沿って形成された遮蔽排水路を経て車体外方に水を排水できる。

請求項８に記載の発明は、前記遮蔽部は、裏面に立設する補強リブ（例えば実施形態の補強リブ１０８）を有する、ことを特徴とする。

このように、遮蔽部の裏面に補強リブを立設することにより、遮蔽部の薄肉化が可能になり、遮蔽部を軽量化できる。

請求項９に記載の発明は、前記サイドカバーは、軟質材で形成され、前記カウルトップの車幅方向外側に張り出す延出部（例えば実施形態の延出部１０２）を有し、前記延出部は、フロントピラーガーニッシュ（例えば実施形態のフロントピラーガーニッシュ１０７）の下端部（例えば実施形態の下端部１０７ａ）の車体下方に配置される、ことを特徴とする。

このように、サイドカバーの延出部をカウルトップの車幅方向外側に張り出し、フロントピラーガーニッシュの下端部の車体下方に配置した。よって、フロントピラーガーニッシュを車両から外さない状態においてカウルトップを脱着できる。これにより、ワイパ修理などのメンテナンスや組み立て順序の自由度を高めることができる。

請求項１０に記載の発明は、前記カウルトップは、前記サイドカバーの車体前方に周縁部（例えば実施形態の周縁部４３ａ）が隆起されたメンテナンス開口（例えば実施形態のメンテナンス開口４３）を備え、前記メンテナンス開口は、メンテナンスカバー（例えば実施形態のメンテナンスカバー３３）で塞がれる、ことを特徴とする。

このように、カウルトップにメンテナンス開口を備えることにより、例えば、カウルトップをダンパベースの上方に設置する構成とした場合に、メンテナンス開口からダンパを容易に組み付けることができる。
また、メンテナンス開口の周縁部を隆起することにより、メンテナンス開口に水が浸入することを周縁部で抑制できる。

請求項１１に記載の発明は、前記カウルトップは、前記カウルトップの下方に設置されたダッシュアッパリッド（例えば実施形態のダッシュアッパリッド２５）に前端部（例えば実施形態の前フランジ５２）が固定される、ことを特徴とする。

このように、カウルトップの前端部をダッシュアッパリッドに固定することにより、カウルトップの下方に気液係止分離室を容易に形成にできる。

請求項１２に記載の発明は、前記サイドカバーは、前記カウルトップに接着または係合により取り付けられる、ことを特徴とする。

このように、サイドカバーをカウルトップに接着または係合により取り付けることにより、カウルトップにサイドカバーを容易かつ確実に取り付けることができる。

請求項１３に記載の発明は、前記サイドカバーは、前記カウルトップの後外端部（例えば実施形態のカウル左側後部８６）に係合可能な係止クリップ（例えば実施形態の係止クリップ１０４）および係止穴（例えば実施形態の係止穴１０５）の少なくとも一方を備える、ことを特徴とする。

このように、サイドカバーに係止クリップ、係止穴を備え、係止クリップ、係止穴をカウルトップの後外端部に係合可能とした。これにより、カウルトップの後外端部に接着面を形成できない構成でも、サイドカバーをカウルトップの後外端部に容易かつ確実に取り付けることができる。

請求項１４に記載の発明は、前記第２排水路は、車体前方に向けて下り勾配に傾斜され、フードヒンジブラケット（例えば実施形態のフードヒンジブラケット２２）の車体前方に排水する、ことを特徴とする。

このように、第２排水路を車体前方に向けて下り勾配に傾斜させて、フードヒンジブラケットの車体前方に排水できる。第２排水路はカウルトップで形成されている。これにより、排水路の専用部品を追加することなく排水路を形成できる。

本発明のカウルトップ構造によれば、カウルトップの外端部に隆起部を形成し、隆起部に脆弱部を形成した。さらに、隆起部の周囲に排水路を形成した。これにより、カウルトップから水を車体外方に排水でき、カウルトップを好適に変形、破断させることができる。

本発明に係るカウルトップ構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１の車両の左側部を拡大した斜視図である。 本発明に係るカウルトップ構造を示す斜視図である。 本発明に係るカウルトップ構造の左側部を示す斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 （ａ）は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。（ｂ）は図３（ａ）のＶＩｂ部を拡大した断面図である。 本発明に係るカウルトップ構造を示す分解斜視図である。 本発明に係るカウルトップを示す斜視図である。 図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図４のＸ部を拡大した斜視図である。 本発明に係るカウルトップ構造の後外端部を下方から見た斜視図である。 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態のカウルトップ構造２０を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。車両１０およびカウルトップ構造２０は、略左右対称の構成であり、以下左側構成について説明して右側構成の説明を省略する。

図１、図２、図３に示すように、車両１０は、フロントピラー１２と、アッパメンバ１３と、フロントガラス（ウインドシールドガラス）１４と、ダンパハウジング１５と、ダンパベース１６と、エンジンフード（ボンネット）１８と、カウルトップ構造２０と、を備えている。
フロントピラー１２からアッパメンバ１３が車体前方へ向けて延出されている。フロントピラー１２の車幅方向内側にフロントガラス１４が設けられている。フロントピラー１２の車体前方で、かつ、アッパメンバ１３の車幅方向内側（すなわち、エンジンルーム２１）にダンパハウジング１５が設けられている。ダンパハウジング１５の頂部にダンパベース１６が設けられている。ダンパベース１６にカウルトップ構造２０が設けられている。

図２、図４、図５に示すように、アッパメンバ１３およびダンパベース１６にフードヒンジブラケット２２が設けられている。フードヒンジブラケット２２にフードヒンジ２３が設けられている。フードヒンジ２３にエンジンフード１８の後端部１８ａが支持されている。エンジンフード１８の後縁１８ｂと、フロントガラス１４の下縁１４ａ（との間にはカウルトップ構造２０が車幅方向に向けて配置されている。

図６（ａ）に示すように、カウルトップ構造２０は、ダッシュアッパリッド２５に固定されている。ダッシュアッパリッド２５と、カウルトップ構造２０のカウルトップ３１（後述する）とによりカウルボックス２６が形成される。ダッシュアッパリッド２５は、ダッシュボードロア２７の上端部に固定されている。ダッシュアッパリッド２５は、カウルトップ構造２０に沿って車幅方向へ向けて延びている。ダッシュボードロア２７は、車室とエンジンルーム２１とを分離するように車幅方向にわたって起立姿勢で設けられている。

図１に示すように、カウルトップ構造２０は、車室またはエアコンに外気を導入し、かつ、カウルボックス２６への雨水などの浸入を抑制する機能を備えている。カウルトップ構造２０から、ワイパ２８のピボット軸が突出される。以下、雨水などを「水」と略記する。

図７に示すように、カウルトップ構造２０は、カウルトップ３１と、サイドカバー３２と、メンテナンスカバー３３とを備えている。カウルトップ構造２０は、略左右対称の構成であり、以下左側の構成について説明して右側の構成についての説明を省略する。
図６（ａ）、図８に示すように、カウルトップ３１は、カウルトップ本体３５と、隆起部３６と、脆弱部３７と、排水路３８と、ガイドリブ３９と、第１止水リブ４１と、第２止水リブ４２と、メンテナンス開口４３と、カウルクリップ４６と、複数のカウル穴４７と、を備える。

カウルトップ本体３５は、フロントガラス１４の下縁１４ａに沿って車幅方向に向けて設けられている。カウルトップ本体３５は、膨出部５１と、前フランジ（前端部）５２と、後フランジ（後端部）５３と、を備えている。膨出部５１は、膨出中央部５５と、傾斜部５６と、左端部（外端部）５７と、を備えている。
膨出中央部５５は、前壁６１と、後壁６２と、頂部６３と、を備えている。前壁６１は、車体前方へ向けて傾斜状に立設されている。後壁６２は、前壁６１の車体方向に間隔をおいて配置され、車体前方へ向けて傾斜状に立設されている。前壁６１の上辺と後壁６２の上辺とに頂部６３が連結されている。前壁６１、後壁６２、および頂部６３で膨出部５１が断面Ｕ字状に形成されている。

膨出中央部５５の左端５５ａに傾斜部５６が連結されている。傾斜部５６は、膨出部５１の左端５５ａから左端部５７まで車幅方向左外側へ向けて下り勾配に形成されている。傾斜部５６の左端５６ａ（図５参照）に左端部５７が連結されている。左端部５７は、傾斜部５６の左端５６ａから車幅方向左外側へ向けて張り出されている。

膨出部５１の前下辺５１ａから前フランジ５２が車体前方へ向けて張り出されている。前フランジ５２は、ダッシュアッパリッド２５の前フランジ２５ａに複数の締結部材６５（例えば、締結クリップ）により固定されている。これにより、カウルトップ３１の下方に気液係止分離室６６を容易に形成にできる。
膨出部５１の後下辺５１ｂから後フランジ５３が車体後方（具体的には、フロントガラス１４の下縁１４ａ）へ向けて張り出されている。

図５、図８に示すように、膨出部５１の左端部５７に隆起部３６が形成されている。隆起部３６は、内壁７１と、外壁７２と、前端壁７３と、後端壁７４と、上壁７５と、を備えている。内壁７１は、傾斜部５６の左端５６ａから上方へ向けて立ち上げられ、車体前後方向へ向けて配置されている。
外壁７２は、内壁７１に対して間隔をおいて車幅方向左側から上方へ向けて立ち上げられている。外壁７２は、車体前後方向へ向けて配置され、下辺７２ａが内壁７１の下辺７１ａより車体下方に配置されている。

内壁７１の前端と外壁７２の前端とに前端壁７３が連結されている。内壁７１の後端と外壁７２の後端とに後端壁７４が連結されている。内壁７１、外壁７２、前端壁７３、および後端壁７４により、隆起部３６が車体前後方向に向けて延びる平面視矩形枠状に形成されている。
内壁７１、前端壁７３、および後端壁７４の各上辺に上壁７５が連結されている。これにより。隆起部３６が左端部５７から上方へ向けて隆起した状態に形成されている。

上壁７５の上面７５ａには複数の第１止水リブ４１が車幅方向へ間隔をおいて形成されている。第１止水リブ４１は、上壁７５の上面７５ａから上方へ向けて立設され、上壁７５に沿って車体前後方向へ向けて延びている。第１止水リブ４１にサイドカバー３２の内面３２ａが当接される。また、隆起部３６の車幅方向内側に傾斜部５６が設けられている。傾斜部５６は、隆起部３６へ向けて下り勾配に形成されている。

隆起部３６に脆弱部３７が形成されている。脆弱部３７は、上壁７５の外辺、外壁７２の上辺、前端壁７３の外辺の上部、および後端壁７４の外辺の上部で開口された開口部である。脆弱部３７はサイドカバー３２で覆われる。
ここで、脆弱部３７がサイドカバー３２で覆われた状態において、第１止水リブ４１にサイドカバー３２の内面３２ａが当接されている。これにより、脆弱部３７（すなわち、開口部）に水が浸入することを、サイドカバー３２および第１止水リブ４１で確実に抑制できる。

さらに、隆起部３６に脆弱部３７として開口部が開口されている。よって、衝突により衝撃荷重Ｆ１が車体上方からエンジンフード１８の後部１８ｃ（図２参照）などに入力し、エンジンフード１８が車両下方へ向けて変形した場合に、脆弱部３７から変形や破断を発生させることができる。また、カウルトップ３１の左端部５７に隆起部３６が設けられている。よって、隆起部３６により脆弱部３７に応力を集中させて変形や破断を促進することができる。これにより、脆弱部３７に変形や破断を確実に発生させて、衝撃荷重Ｆ１を良好に吸収できる。
実施形態では、脆弱部３７として開口部を例示するが、その他の例として脆弱部３７を薄肉部などで構成することも可能である。

加えて、外壁７２の上辺に複数のスリット７７が車体前後方向へ間隔をおいて下方に凹むように形成されている。スリット７７は、脆弱部３７（すなわち、開口部）に連続するように形成されている。
このように、外壁７２に複数のスリット７７を形成することにより、外壁７２を車体前後方向に長く形成した状態において、外壁７２の脆弱性を好適に設定できる。これにより、車体上方から入力する衝撃荷重Ｆ１に対して外壁７２（すなわち、脆弱部３７）を確実に変形、破壊できる。
実施形態では、外壁７２の上辺に複数のスリット７７を形成する例について説明するが、外壁７２の上辺には、少なくとも１つのスリット７７を備えていればよい。

また、隆起部３６の周囲に排水路３８が形成されている。排水路３８は、カウルトップ３１（具体的には、膨出部５１）の上面の水を車体外方（車体前方または車幅方向左外側）に排水する。排水路３８は、第１排水路８１と、第２排水路８２と、
第３排水路８３と、第４排水路８４と、を有する。第１排水路８１は、隆起部３６の車幅方向内側の内壁７１に沿って形成されている。よって、第１排水路８１の壁部が内壁７１で形成される。第１排水路８１は、傾斜部５６の左端５６ａに設けられている。第２排水路８２は、隆起部３６の車幅方向外側の外壁７２に沿って形成されている。よって、第２排水路８２の壁部が外壁７２で形成される。

ここで、外壁７２の下辺７２ａは、内壁７１の下辺７１ａより車体下方に配置されている。よって、第２排水路８２は、第１排水路８１より車両下方に形成されている。ここで、外壁７２は内壁７１より高く形成されている。これにより、第２排水路８２は第１排水路８１より水路深さ寸法が大きく形成されている。さらに、第２排水路８２は、車体前方に向けて下り勾配に傾斜され、フードヒンジブラケット２２（図４も参照）の車体前方に水を排水するように形成されている。

第２排水路８２の前端は、第１排水路８１の前端に第３排水路８３で連通されている。第３排水路８３は前端壁７３に沿って形成されている。第２排水路８２の後端は、第１排水路８１の後端に第４排水路８４で連通されている。第４排水路８４は後端壁７４に沿って形成されている。すなわち、第１〜第４の排水路８１〜８４は、隆起部３６の周囲に沿って形成されている。

このように、カウルトップ３１に隆起部３６を形成することにより、隆起部３６の周囲に排水路３８を容易に形成できる。これにより、カウルトップ３１の水を排水路３８から車体外方に排水できる。
また、第１〜第４の排水路８１〜８４は、隆起部３６の周囲に沿ってカウルトップ３１で形成されている。これにより、第１〜第４の排水路８１〜８４（すなわち、排水路３８）の専用部品を追加することなく排水路３８を形成できる。

さらに、傾斜部５６にはガイドリブ３９が形成されている。ガイドリブ３９は、傾斜部５６の上前部５６ｂから下後部５６ｃ（すなわち、第４排水路８４の内端）に向けて下り傾斜状に延び、傾斜部５６に対して車幅方向左外側に張り出されている。よって、カウルトップ３１の上面の水をガイドリブ３９に沿って第４排水路８４の内端に矢印Ａの如く案内することができる。さらに、第４排水路８４の内端に案内された水を、第２排水路８２の後端に矢印Ｂの如く案内することができる。
第２排水路８２は第１排水路８１より水路深さ寸法が大きく形成されている。よって、水路深さ寸法が大きな第２排水路８２にガイドリブ３９から水を案内できる。このように、ガイドリブ３９で第２排水路８２に水を案内することにより、第２排水路８２に案内された多量の水を、第２排水路８２を経て車体外方（車体前方や車幅方向左外側）に矢印Ｃの如く排水できる。

また、傾斜部５６から第１排水路８１に案内された水を、第１排水路８１から第４排水路８４の内端に矢印Ｄの如く案内する。第４排水路８４に案内された水を、第４排水路８４を経て車体外方（車体前方や車幅方向左外側）に矢印Ｅの如く排水できる。
このように、排水路３８で水を排水することにより、カウルトップ３１の下方のエアコン吸気口への水浸入を確実に抑制できる。

図８、図９に示すように、カウルトップ３１のうち排水路３８の車体後方のカウル左側後部８６に複数の第２止水リブ４２が車体前後方向へ間隔をおいて、車幅方向へ延びるように形成されている。第２止水リブ４２は、カウル左側後部８６の上面から上方へ向けて立設されている。第２止水リブ４２には、サイドカバー３２のうち遮蔽部１０３（後述する）の下部位１０２ａ、および遮蔽部１０３の前部位１０２ｂが当接される。下部位１０２ａは、遮蔽部１０３の車体下方の部位である。前部位１０２ｂは、遮蔽部１０３の車体前方の部位である。
よって、カウル左側後部８６に矢印Ｆの如く導かれた水が、サイドカバー３２とカウル左側後部８６との間からカウルトップ３１側に水が浸入することを第２止水リブ４２で抑制できる。

以下、複数の第２止水リブ４２のうち、車体最後方の第２止水リブ４２を「第２止水リブ４２Ａ」として説明する。車体最後方の第２止水リブ４２Ａの車体後側に沿って遮蔽排水路９１が車幅方向へ延びるように形成されている。これにより、第２止水リブ４２Ａで浸入が抑制された水を、遮蔽排水路９１を経て車体外方に排水できる。
実施形態では、第２止水リブ４２にサイドカバー３２の下部位１０２ａおよび前部位１０２ｂを当接する例について説明したが、その他の例として下部位１０２ａおよび前部位１０２ｂの一方を第２止水リブ４２に当接させることも可能である。

図７に示すように、カウルトップ３１のうち、傾斜部５６および隆起部３６などの車体前方の部位にメンテナンス開口４３が備えられている。すなわち、メンテナンス開口４３は、傾斜部５６および隆起部３６を覆うサイドカバー３２の車体前方に備えられている。メンテナンス開口４３は、平面視矩形状に形成されている。これにより、例えば、カウルトップ３１をダンパベース１６（図５参照）の上方に設置する構成とした場合に、メンテナンス開口４３からダンパを容易に組み付けることができる。
また、メンテナンス開口４３は、周縁部４３ａが上方へ向けて隆起されている。これにより、メンテナンス開口４３に水が浸入することを周縁部４３ａで抑制できる。

図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、カウルトップ３１の後フランジ５３が連結具９３に配置（載置）されている。連結具９３は、フロントガラス１４の下端部１４ｂに配置されることにより、フロントガラス１４の表面より下方に配置されている。後フランジ５３が連結具９３に載置された状態において、フロントガラス１４およびカウルトップ３１（具体的には、後フランジ５３）の境界を平坦（フラット）にできる。

図８、図１０に示すように、カウル左側後部８６にカウルクリップ４６と、複数のカウル穴４７と、を備えている。カウルクリップ４６は、カウル左側後部８６のうち左縁８６ａ寄りの部位において、車体前方へ向けて上り勾配で突出されている。カウルクリップ４６は、サイドカバー３２の係止穴１０５（後述する）に嵌合する。
複数のカウル穴４７は、カウルクリップ４６より車幅方向内側に設けられ、それぞれが車幅方向に間隔をおいて形成されている。カウル穴４７は、サイドカバー３２の係止クリップ１０４（後述する）に嵌合する（図１１参照）。

図５、図１２に示すように、カウルトップ３１の脆弱部３７（すなわち、開口部）がサイドカバー３２で覆われる。サイドカバー３２は、軟質材（例えば、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ））で形成されている。また、サイドカバー３２は、前端部３２ｂがカウルトップ３１の頂部６３に係合部９５を介して係合され、後端部３２ｃがカウルトップ３１の後壁６２に接着剤９７により接着されることにより、カウルトップ３１に取り付けられる。このように、このように、カウルトップ３１にサイドカバー３２に係合部９５や接着剤９７で取り付けることにより、カウルトップ３１にサイドカバー３２を容易かつ確実に取り付けることができる。

図２、図１０、図１１に示すように、サイドカバー３２は、延出部１０２と、遮蔽部１０３と、複数の係止クリップ１０４と、係止穴１０５と、を備えている。
延出部１０２は、カウルトップ３１のカウル左側後部８６に沿って車幅方向左外側に張り出され、フロントピラーガーニッシュ１０７の下端部１０７ａの車体下方に配置される。フロントピラーガーニッシュ１０７は、フロントピラー（Ａピラー）１２（図４参照）を車外側から覆う装飾部材である。
フロントピラーガーニッシュ１０７の下端部１０７ａの車体下方に延出部１０２を配置することにより、フロントピラーガーニッシュ１０７を車両１０から外さない状態においてカウルトップ３１を脱着できる。これにより、ワイパ修理などのメンテナンスや組み立て順序の自由度を高めることができる。

図９、図１０に示すように、サイドカバー３２の上端部３２ｄおよびカウル左側後部８６から遮蔽部１０３がエンジンフード１８の後端部１８ａに向けて立設されている。これにより、サイドカバー３２とエンジンフード１８の後端部１８ａとの間の隙間１０９を遮蔽部１０３で塞ぐことができる。
遮蔽部１０３は、複数の補強リブ１０８を有する。補強リブ１０８は、遮蔽部１０３の裏面１０３ａに立設されている。よって、遮蔽部１０３を補強リブ１０８で補強することができる。これにより、遮蔽部１０３の薄肉化が可能になり、遮蔽部１０３を軽量化できる。
また、延出部１０２のうち、遮蔽部１０３の下部位１０２ａおよび前部位１０２ｂが第２止水リブ４２に当接される。

図１０、図１１に示すように、延出部１０２の前部位１０２ｂに、複数の係止クリップ１０４と、係止穴１０５と、を備える。係止穴１０５は、延出部１０２のうち左縁１０２ｃ寄りの部位に形成されている。係止穴１０５は、カウルクリップ４６に嵌合（係合）された状態に係止される。複数の係止クリップ１０４は、係止穴１０５より車幅方向内側に設けられ、それぞれが車幅方向に間隔をおいて、車体後方へ向けて下り勾配で突出されている。係止クリップ１０４は、カウル穴４７に嵌合（係合）された状態に係止される。
ここで、サイドカバー３２のカウル左側後部（後外端部）８６や、カウルトップ３１の延出部（外端部）１０２に接着面を確保できないことが考えられる。この場合において、延出部１０２に係止クリップ１０４や係止穴１０５を形成することにより、延出部１０２をカウル左側後部８６に容易かつ確実に取り付けることができる。

図７に戻って、カウルトップ３１のうち、傾斜部５６および隆起部３６などの車体前方の部位にメンテナンス開口４３が備えられている。メンテナンス開口４３はメンテナンスカバー３３で塞がれる。これにより、メンテナンス開口４３に水が浸入することをメンテナンスカバー３３で抑制できる。
また、メンテナンス開口４３からメンテナンスカバー３３を外すことにより、例えば、メンテナンス開口４３からダンパを容易に組み付けることができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 車両
１４ フロントガラス
１４ａ フロントガラスの下縁
１４ｂ フロントガラスの下端部
１８ エンジンフード
１８ａ エンジンフードの後端部
２０ カウルトップ構造
２２ フードヒンジブラケット
２５ ダッシュアッパリッド
３１ カウルトップ
３２ サイドカバー
３２ａ サイドカバーの内面
３３ メンテナンスカバー
３６ 隆起部
３７ 脆弱部
３８ 排水路
３９ ガイドリブ
４１ 第１止水リブ
４２ 第２止水リブ
４３ メンテナンス開口
４３ａ メンテナンス開口の周縁部
５２ 前フランジ（カウルトップの前端部）
５３ 後フランジ（カウルトップの後端部）
５６ 傾斜部
５７ カウルトップの左端部（外端部）
７１ 隆起部の内壁
７２ 隆起部の外壁
７５ 隆起部の上壁
７７ スリット
８１ 第１排水路
８２ 第２排水路
８６ カウル左側後部（後外端部）
９３ 連結具
９５ 係合部
９７ 接着剤
１０２ 延出部
１０３ 遮蔽部
１０３ａ 遮蔽部の裏面
１０４ 係止クリップ
１０５ 係止穴
１０７ フロントピラーガーニッシュ
１０７ａ フロントピラーガーニッシュの下端部
１０８ 補強リブ

Claims (14)

1. 車両のフロントガラスの下縁に沿って車幅方向に向けて設けられたカウルトップを備えたカウルトップ構造において、
   前記カウルトップの外端部に形成された隆起部と、
   前記隆起部に形成された脆弱部と、
   前記隆起部の周囲に形成されて車体外方に水を排水する排水路と、
   を備える、ことを特徴とするカウルトップ構造。
2. 前記排水路は、
   前記隆起部の車幅方向内側の内壁に沿って形成された第１排水路と、
   前記隆起部の車幅方向外側の外壁に沿って形成され、前記第１排水路より車両下方に形成された第２排水路と、を有し、
   前記カウルトップは、
   前記隆起部の車幅方向内側に設けられ、前記隆起部へ向けて下り勾配に形成された傾斜部と、
   前記傾斜部に形成されて前記第２排水路へ水を案内するガイドリブと、
   を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のカウルトップ構造。
3. 前記脆弱部は、開口部であって、サイドカバーで覆われる、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のカウルトップ構造。
4. 前記隆起部は、
   車幅方向外側の外壁が車体前後方向に向けて配置され、前記外壁に車体前後方向において形成される、少なくとも１つのスリットを備え
   前記スリットは、前記開口部に連続する、
   ことを特徴とする請求項３に記載のカウルトップ構造。
5. 前記カウルトップは、
   前記隆起部の上壁に形成され、前記サイドカバーの内面に当接する第１止水リブを備える、
   ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載のカウルトップ構造。
6. 前記サイドカバーは、
   エンジンフードの後端部に向けて立設する遮蔽部を有する、
   ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のカウルトップ構造。
7. 前記カウルトップは、上面から立設され、前記サイドカバーのうち前記遮蔽部の車体下方および車体前方の少なくとも一方に当接する第２止水リブを備える、
   ことを特徴とする請求項６に記載のカウルトップ構造。
8. 前記遮蔽部は、裏面に立設する補強リブを有する、
   ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載のカウルトップ構造。
9. 前記サイドカバーは、
   軟質材で形成され、
   前記カウルトップの車幅方向外側に張り出す延出部を有し、
   前記延出部は、フロントピラーガーニッシュの下端部の車体下方に配置される、
   ことを特徴とする請求項３〜８のいずれか１項に記載のカウルトップ構造。
10. 前記カウルトップは、
    前記サイドカバーの車体前方に周縁部が隆起されたメンテナンス開口を備え、
    前記メンテナンス開口は、メンテナンスカバーで塞がれる、
    ことを特徴とする請求項３〜９のいずれか１項に記載のカウルトップ構造。
11. 前記カウルトップは、前記カウルトップの下方に設置されたダッシュアッパリッドに前端部が固定される、
    ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載のカウルトップ構造。
12. 前記サイドカバーは、
    前記カウルトップに接着または係合により取り付けられる、
    ことを特徴とする請求項３〜１０のいずれか１項に記載のカウルトップ構造。
13. 前記サイドカバーは、
    前記カウルトップの後外端部に係合可能な係止クリップおよび係止穴の少なくとも一方を備える、
    ことを特徴とする請求項３〜１０のいずれか１項に記載のカウルトップ構造。
14. 前記第２排水路は、車体前方に向けて下り勾配に傾斜され、フードヒンジブラケットの車体前方に排水する、
    ことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。

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