JP6508166B2

JP6508166B2 - カウルトップガーニッシュの構造

Info

Publication number: JP6508166B2
Application number: JP2016219731A
Authority: JP
Inventors: 和夫河村
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-11-10
Filing date: 2016-11-10
Publication date: 2019-05-08
Anticipated expiration: 2036-11-10
Also published as: JP2018075997A; CN108068721B; CN108068721A

Description

本発明は、車両の車体前部に設けられるカウルトップガーニッシュの構造に関する。

車両の車体前部には、フロントフードによって覆われるエンジンルームが設けられており、フロントウインドガラスの下端からフロントフードの後端までの間には、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュが設けられている。このカウルトップガーニッシュは、フロントウインドガラスの下端を支持するカウル部のカウルトップパネルの上方に配置されており、後部がフロントウインドガラスの下端の上面を覆うとともに、前部がフロントフードの後端の下方に位置するように配置されている。

このような構造の車体前部においては、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフードの後部などに加わった場合に、フロントフードを介してカウルトップガーニッシュに衝撃荷重が入力されることになる。そのため、カウルトップガーニッシュには、衝撃荷重により変形または破断するような複数の脆弱箇所が設けられており、入力した衝撃荷重を当該脆弱箇所の変形や破断によって吸収するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−８５８５８号公報

しかしながら、上述した従来のカウルトップガーニッシュは、複数の部品を特殊な形状の部位で組付けることにより構成され、複雑な構造を有しているので、衝撃荷重が車両上方からフロントフードの後部に加わった場合に、カウルトップガーニッシュの脆弱箇所が円滑かつ確実に変形または破断できないおそれがあった。そのため、上述した従来のカウルトップガーニッシュの構造では、衝突時に入力した衝撃荷重を効果的に吸収できない可能性を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフードに加わった場合に、突起形状部の設置部付近に応力を集中させ、脆弱部の変形または破断を確実に発生させ、入力される衝撃荷重を効果的に吸収することが可能なカウルトップガーニッシュの構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロントフードの車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュの構造において、前記カウルトップガーニッシュは、車両幅方向で車両外側に位置し、車体への取付部を有する第１平面部と、車両前後方向で車両前側に位置し、車両幅方向に沿って配置される第２平面部を有するとともに、前記第１平面部の車両幅方向の車両内側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第１縦壁部と、前記第２平面部の車両後側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第２縦壁部を有し、前記第１平面部には、前記第１平面部と前記第１縦壁部とにより形成される第１角部に沿って第１脆弱部が設けられているとともに、前記第２平面部には、前記第２平面部と前記第２縦壁部とにより形成される第２角部に沿って第２脆弱部が設けられ、前記第１縦壁部と前記第２縦壁部とにより形成される第３角部に隣接する位置であって、前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部のそれぞれに接続する位置には、突起形状部が設けられている。

上述の如く、本発明に係るカウルトップガーニッシュの構造は、フロントフードの車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュであって、前記カウルトップガーニッシュは、車両幅方向で車両外側に位置し、車体への取付部を有する第１平面部と、車両前後方向で車両前側に位置し、車両幅方向に沿って配置される第２平面部を有するとともに、前記第１平面部の車両幅方向の車両内側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第１縦壁部と、前記第２平面部の車両後側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第２縦壁部を有し、前記第１平面部には、前記第１平面部と前記第１縦壁部とにより形成される第１角部に沿って第１脆弱部が設けられているとともに、前記第２平面部には、前記第２平面部と前記第２縦壁部とにより形成される第２角部に沿って第２脆弱部が設けられ、前記第１縦壁部と前記第２縦壁部とにより形成される第３角部に隣接する位置であって、前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部のそれぞれに接続する位置には、突起形状部が設けられている。
したがって、本発明のカウルトップガーニッシュの構造によれば、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフードの後部などに加わり、フロントフードが車両下方へ向かって変形した場合に、カウルトップガーニッシュの上部に位置する構造体が突起形状部の頂部に当たり易くすることが可能となり、突起形状部の設置部付近に応力が集中して、第１及び第２脆弱部の変形や破断を確実に発生させることができる。

また、本発明のカウルトップガーニッシュの構造では、カウルトップガーニッシュにおける破断位置を正確にコントロールすることが可能となるので、第１及び第２縦壁部を確実に変形させることができる。
さらに、本発明のカウルトップガーニッシュの構造では、突起形状部の設置によって、カウルトップガーニッシュの平面部の剛性を高めることができ、通常の状態におけるカウルトップガーニッシュの変形を防ぐことができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のカウルトップガーニッシュ及びその周辺部を車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。図１のカウルトップガーニッシュを車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。図１のカウルトップガーニッシュを車両前方側から示す正面図である。図１のカウルトップガーニッシュ及びフードヒンジアームを車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。フードヒンジアームを取り除いた図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係るカウルトップガーニッシュの構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部１には、エンジンルーム２、カウルトップガーニッシュ３、フロントフード４、左右両側のカウルサイドパネル（車体）５などが設けられている。
エンジンルーム２は、車室との仕切り壁であるダッシュパネル６の車両前方側に設けられており、エンジンルーム２の上部開口は、フロントフード４によって開閉可能に覆われている。フロントフード４は、フードヒンジ４１を介して車体前部１に回動自在に取り付けられている。そして、カウルトップガーニッシュ３は、フロントフード４の車両後部側に位置し、フロントウインドガラス(図示せず)の下端とフロントフード４の後端との前後間に設けられ、車両幅方向に沿って配置されている。

本実施形態のカウルトップガーニッシュ３は、図１〜図５に示すように、車両幅方向で車両外側に位置し、車体への取付部であるクリップ穴７を有する第１平面部３１と、車両前後方向で車両前側に位置し、車両幅方向に沿って配置される第２平面部３２を有している。しかも、これら第１平面部３１及び第２平面部３２は、ほぼ面一となるように形成されている。
また、カウルトップガーニッシュ３は、第１平面部３１の車両幅方向の車両内側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第１縦壁部３３と、第２平面部３２の車両後側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第２縦壁部３４を有している。第１縦壁部３３は、第１平面部３１よりも高くなるように起立して形成され、かつ車両前後方向に沿って設けられており、第２縦壁部３４は、第２平面部３２よりも高くなるように起立して形成され、かつ車両幅方向に沿って設けられている。

カウルトップガーニッシュ３の第１平面部３１には、図１〜図５に示すように、第１平面部３１と第１縦壁部３３とにより形成される第１角部３１Ａに沿って第１脆弱部３５が設けられており、第１脆弱部３５は、車両前後方向に延びるスリット構造で形成されている。このスリット構造は、複数本のスリットを車両前後方向に間隔を空けて配置することにより形成され、あるいは、１本のスリットを車両前後方向に連続して配置することにより形成されるような構造を有している。
また、第２平面部３２には、第２平面部３２と第２縦壁部３４とにより形成される第２角部３２Ａに沿って第２脆弱部３６が設けられており、第２脆弱部３６は、車両幅方向に延びる薄肉構造で形成されている。すなわち、第２脆弱部３６は、第２平面部３２の部分よりも板厚が薄く形成されている。これら第１脆弱部３５及び第２脆弱部３６は、衝撃荷重が車両上方からフロントフード４の後部などに加わってカウルトップガーニッシュ３に入力した場合に、カウルトップガーニッシュ３に変形や破断が生じる箇所となる部位である。
そして、カウルトップガーニッシュ３の第１脆弱部３５及び第２脆弱部３６は、カウルサイドパネル５の内側端部よりも車両内側に設けられている。また、第１脆弱部３５の先端部（車両前側端部）と第２脆弱部３６の先端部（車両外側端部）とは、図１〜図３に示すように、交差して配置される構造となっている。

さらに、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造において、第１縦壁部３３と第２縦壁部３４とが突き合わされて形成される第３角部３７に隣接する位置であって、第１脆弱部３５の先端部及び第２脆弱部３６の先端部のそれぞれに接続する位置には、図１〜図３及び図５に示すように、リブ状の板片である突起形状部８が起立した状態で設けられている。この突起形状部８の車両内側の端部は、第３角部３７の近傍に設けられ、かつ第１脆弱部３５及び第２脆弱部３６の先端部が交差する点よりも車両内側に設けられている。

本実施形態の突起形状部８は、図３及び図５に示すように、上部８ａ側が下部８ｂ側よりも車両内側に位置するように、車両前方に倒した状態で傾斜して設けられている。すなわち、突起形状部８は、第１脆弱部３５及び第２脆弱部３６を設けた第１平面部３１及び第２平面部３２と成す傾斜角度θが５０°以下となるように形成されている。しかも、突起形状部８は、該突起形状部８が設けられている第３平面部３８の面直方向に対して３０°以上の角度となるように形成されている。突起形状部８の傾斜角度θが当該角度範囲内に設定されていない場合には、外部からの衝撃荷重による突起形状部８への入力が十分に行われない可能性を有している。

また、本実施形態の突起形状部８は、図１〜図３に示すように、第１縦壁部３３と第２縦壁部３４とにより形成される第３角部３７から車両外側前方へ向かって延びている。すなわち、突起形状部８は、車両幅方向に対して４５°あるいは６０°の水平角度で、第３角部３７からカウルトップガーニッシュ３の車両外側端部まで傾斜して設けられている。そして、突起形状部８は、第１平面部３１、第２平面部３２及び第３平面部３８に掛け渡されながら、起立して設けられている。第３平面部３８は、第１平面部３１の車両前方側に配置され、第１平面部３１よりも厚肉形成されており、第１平面部３１及び第２平面部３２よりも高い位置に設けられている。

さらに、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造においては、図１及び図２に示すように、第１縦壁部３３と第２縦壁部３４とにより形成される第３角部３７から車両幅方向の車両外側へ向かって延びる第３脆弱部３９が設けられている。この第３脆弱部３９は、突起形状部８の車両内側の端部からカウルトップガーニッシュ３の車両外側の端部まで直線的に延びており、第１平面部３１と第３平面部３８との断面形状が変化する構造で形成されている。

このように、本発明の実施形態に係るカウルトップガーニッシュ３の構造では、フロントフード４の車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュ３が、車両幅方向で車両外側に位置し、クリップ穴７を有する第１平面部３１と、車両前後方向で車両前側に位置し、車両幅方向に沿って配置される第２平面部３２を有している。また、カウルトップガーニッシュ３は、第１平面部３１の車両幅方向の車両内側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第１縦壁部３３と、第２平面部３２の車両後側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第２縦壁部３４を有し、第１平面部３１には、第１平面部３１と第１縦壁部３３とにより形成される第１角部３１Ａに沿って第１脆弱部３５が設けられているとともに、第２平面部３２には、第２平面部３２と第２縦壁部３４とにより形成される第２角部３２Ａに沿って第２脆弱部３６が設けられている。さらに、カウルトップガーニッシュ３は、第１縦壁部３３と第２縦壁部３４とにより形成される第３角部３７に隣接する位置であって、第１脆弱部３５及び第２脆弱部３６のそれぞれに接続する位置に突起形状部８が設けられている。
そのため、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造においては、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフード４の後部などに加わると、フロントフード４が車両下方へ向かって変形し、カウルトップガーニッシュ３の上部に位置する構造体が突起形状部８の頂部に当たり易くなるので、突起形状部８の設置部付近に応力を集中させ、第１脆弱部３５及び第２脆弱部３６を確実に変形及び破断させることができ、衝撃荷重を効果的に吸収することができる。また、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造では、カウルトップガーニッシュ３の破断位置を正確にコントロールでき、第１縦壁部３３及び第２縦壁部３４の変形も確保でき、衝撃荷重をより一層吸収することができる。さらに、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造では、突起形状部８がカウルトップガーニッシュ３の第１平面部３１、第２平面部３２及び第３平面部３８に設けられているので、これら平面部３１，３２，３８の剛性を高めることが可能となり、通常の状態におけるカウルトップガーニッシュ３の変形を防ぐことができる。

また、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造において、突起形状部８は、上部８ａ側が下部８ｂよりも車両内側に位置するように傾斜して設けられているので、衝突時の衝撃荷重を突起形状部８へ最も確実に入力させることができ、突起形状部８の捩じれ変形を起こさせることで、第１脆弱部３５及び第２脆弱部３６に亀裂が生じ易くすることができ、カウルトップガーニッシュ３に入力される衝撃荷重の吸収性能を高めることができる。なお、突起形状部８の捩じれ変形とは、車両前方視で突起形状部８が車両内側へ捩じれることをいい、これによって、カウルトップガーニッシュ３の車両外側端部が持ち上げられるような変形を生じることになる。

さらに、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造において、突起形状部８は、第１縦壁部３３と第２縦壁部３４とにより形成される第３角部３７から車両外側前方へ向かって延びているので、カウルトップガーニッシュ３の上部から第１縦壁部３３及び第２縦壁部３４を伝わって流れる雨水などを突起形状部８により車両外側に導くことができ、縦壁部３３，３４を伝わって流れる雨水などがエンジンルーム２内に入るのを防ぐことができる。

また、本実施形態のカウルトップガーニッシュ３の構造においては、第１縦壁部３３と第２縦壁部３４とにより形成される第３角部３７から車両幅方向の車両外側へ向かって延びる第３脆弱部３９が設けられているので、衝突時にカウルトップガーニッシュ３の車両外側の端部まで連続した破断を発生させることができる。これにより、車両内側に位置する第１縦壁部３３及び第２縦壁部３４が車両下方へ向かってストロークする際に、変形の妨げになる第１平面部３１及び第２平面部３２との干渉などを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
既述の実施の形態では、第１脆弱部３５がスロット構造で形成され、第２脆弱部３６が薄肉構造で形成されているとともに、第３脆弱部３９が断面形状変化構造で形成されているが、これら脆弱部３５，３６，３９は、カウルトップガーニッシュ３の他の部分よりも脆弱であれば、別の構造で形成されていても良い。

１車体前部
２エンジンルーム
３カウルトップガーニッシュ
４フロントフード
５カウルサイドパネル
７クリップ穴（車体への取付部）
８突起形状部
８ａ上部
８ｂ下部
３１第１平面部
３１Ａ第１角部
３２第２平面部
３２Ａ第２角部
３３第１縦壁部
３４第２縦壁部
３５第１脆弱部
３６第２脆弱部
３７第３角部
３８第３平面部
３９第３脆弱部
４１フードヒンジ
θ 傾斜角度

Claims

フロントフードの車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュの構造において、
前記カウルトップガーニッシュは、車両幅方向で車両外側に位置し、車体への取付部を有する第１平面部と、車両前後方向で車両前側に位置し、車両幅方向に沿って配置される第２平面部を有するとともに、
前記第１平面部の車両幅方向の車両内側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第１縦壁部と、前記第２平面部の車両後側に隣接して設けられ、車両上方に延びる第２縦壁部を有し、
前記第１平面部には、前記第１平面部と前記第１縦壁部とにより形成される第１角部に沿って第１脆弱部が設けられているとともに、前記第２平面部には、前記第２平面部と前記第２縦壁部とにより形成される第２角部に沿って第２脆弱部が設けられ、
前記第１縦壁部と前記第２縦壁部とにより形成される第３角部に隣接する位置であって、前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部のそれぞれに接続する位置には、突起形状部が設けられていることを特徴とするカウルトップガーニッシュの構造。
前記突起形状部は、上部側が下部側よりも車両内側に位置するように傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュの構造。
前記突起形状部は、前記第１縦壁部と前記第２縦壁部とにより形成される前記第３角部から車両外側前方へ向かって延びていることを特徴とする請求項１または２に記載のカウルトップガーニッシュの構造。
前記第１縦壁部と前記第２縦壁部とにより形成される前記第３角部から車両幅方向の車両外側へ向かって延びる第３脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のカウルトップガーニッシュの構造。