JP6555076B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部の側面を構成する側面部を有するフェンダパネルを備える車体側部構造に関するものである。

車両前部のエンジンルームは、上方に配置されるフロントフードによって覆われていて、このフロントフードによって車両前部の上面が構成されている。フロントフードの車幅方向外側の下方、すなわちエンジンルームの側方にはフェンダパネル（フロントフェンダとも称される）が配置されていて、車両前部の側面を構成している。

フェンダパネルを車体構造部材に取り付ける方法としては、それらの間にフェンダブラケットを設ける方法が知られている（例えば特許文献１）。特許文献１では、フロントフードおよびフェンダパネルに対して上方から衝突荷重がかかった際に、フェンダブラケットが荷重を吸収しながら変形する（潰れる）ことで、歩行者などの衝突体に与える衝撃を低減できるとしている。

特開２００５−１４７６３号公報

ここで、上述したようにフェンダブラケットは、フロントフードやフェンダパネルにかかった荷重によって変形することにより荷重を吸収するため、荷重による変形容易性、すなわち荷重吸収性能が求められる。しかしながら、特許文献１の構成では、フェンダパネルの内側縦壁部はブラケットに対して垂直な状態であるため、荷重の方向によっては内側縦壁部が突っ張った状態になり、フェンダブラケットの変形を阻害する可能性がある。

本発明は、このような課題に鑑み、ブラケットを確実且つ容易に変形させることができ、高い荷重吸収性能を得ることが可能な車体側部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体側部構造の代表的な構成は、車両前部の側面を構成する側面部を有するフェンダパネルを備える車体側部構造において、フェンダパネルは、側面部の上縁から車内側に向かって延びる連結部を有し、連結部は、側面部の上縁から車内側に向かって下方に延びる第１傾斜部と、第１傾斜部の車内側の端部でより水平に近い姿勢になるよう屈曲し更に車内側に向かって下方に延びる第２傾斜部と、第２傾斜部の車内側の端部から車内側に向かって水平に延びる水平部とを含み、当該車体側部構造は、フェンダパネルの側面部の内側であって水平部の下方に配置される車体構造部材と、水平部と車体構造部材とを連結するフェンダブラケットとを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、衝突荷重がかかると、連結部は、第１傾斜部と第２傾斜部の境界、すなわち変曲点を起点として車内側に移動するように変形する。これにより、フェンダブラケットの変形を促進することができる。またフェンダパネルの連結部は、フェンダブラケットが取り付けられる水平部以外の箇所、すなわち第１傾斜部および第２傾斜部はフェンダブラケットに対して傾斜した状態となる。このため、フェンダブラケットの変形を阻害することがない。したがって、フェンダブラケットを確実且つ容易に変形させることができ、高い荷重吸収性能を得ることが可能となる。

上記フェンダブラケットは、車体構造部材に固定される第１固定部と、第１固定部から上方に延びる第１縦壁と、第１縦壁の上端で屈曲して車内側に向かって更に上方に延びる第２縦壁と、第２縦壁の上端から車幅方向内側に向かって水平に延び水平部に固定される第２固定部とを有するとよい。

かかる構成によれば、衝突荷重がかかった際、フェンダブラケットは、第１縦壁と第２縦壁との境界である変曲点を起点として車内側に倒れるように変形する。これにより、フェンダブラケットの変形容易性を高めることができ、荷重吸収性能の向上を図ることが可能となる。

上記フェンダブラケットの第１縦壁と第２縦壁の境界は、フェンダパネルの側面部と連結部の境界よりも車幅方向外側に位置するとよい。これにより、フェンダブラケットの第１縦壁と第２縦壁の変曲点を起点とした変形を促進することができるため、上述した効果を高めることが可能となる。

上記フェンダパネルは、側面部の上縁と連結部との間に配置され車内側にむかって突出する段差部を有するとよい。これにより、フェンダパネルの変形が促進されるため、荷重吸収性能を更に高めることができる。

本発明によれば、ブラケットを確実且つ容易に変形させることができ、高い荷重吸収性能を得ることが可能な車体側部構造を提供することができる。

本実施形態にかかる車体側部構造の全体図である。 図１のフェンダブラケット近傍の拡大図である。 図２のフェンダブラケットの詳細図である。 図１のＡ−Ａ断面の模式図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車体側部構造１００の全体図であり、後述するフェンダパネル１１０を車内側から観察した状態を図示している。図２は、図１のフェンダブラケット１３０近傍の拡大図である。なお、本実施形態では、車体構造部材としてダッシュサイドフロントパネル１５０を例示するが、これに限定するものではなく、フェンダパネル１１０を他の車体構造部材に連結する場合であっても本発明を適用することが可能である。

図１に例示するように、本実施形態の車体側部構造１００は、フェンダパネル１１０、フェンダブラケット１３０、および車体構造部材であるダッシュサイドフロントパネル１５０を含んで構成される。フェンダパネル１１０は、車両（全体は不図示）の車両前部の側面を構成する部材であり、その車幅方向内側にはダッシュサイドフロントパネル１５０が配置されている。これらのフェンダパネル１１０およびダッシュサイドフロントパネル１５０は、フェンダパネル１１０の連結部１２０の下方且つダッシュサイドフロアパネルの上方に配置されるフェンダブラケット１３０によって連結される。

図１に示すように、フェンダパネルは、側面部１１２および連結部１２０を有する。側面部１１２（意匠面）は、車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びて車両前部の側面を構成する。連結部１２０は、側面部１１２の上縁１１２ａから車内側に向かって延び、フェンダブラケット１３０を介してダッシュサイドフロントパネル１５０に連結される。

図２に示すように、本実施形態では、フェンダパネル１１０の連結部１２０は、第１傾斜部１２２、第２傾斜部１２４および水平部１２６を含んで構成される。第１傾斜部１２２は、側面部１１２の上縁１１２ａから車内側に向かって傾斜しながら下方に延びている。第１傾斜部１２２の車内側の端部からは、第１傾斜部１２２より水平に近い姿勢になるよう屈曲した第２傾斜部１２４が更に車内側に向かって下方に延びている。そして、第２傾斜部１２４の車内側の端部からは、フェンダブラケット１３０に固定される水平部１２６が車内側に向かって水平に延びている。

図３は、図２のフェンダブラケット１３０の詳細図であり、図２に示す車体側部構造１００のうちフェンダパネル１１０を不図示とし、車両外側から観察した状態を示している。図２および図３に示すように、フェンダブラケット１３０は、第１固定部１３２、第１縦壁１３４、第２縦壁１３６および第２固定部１３８を含んで構成される。

第１固定部１３２は、水平に延びていて、フェンダパネル１１０の側面部１１２の内側であって水平部１２６の下方に配置されるダッシュサイドフロントパネル１５０が固定される。第１固定部１３２の車内側の端部からは、第１縦壁１３４が上方に向かって延びている。第１縦壁１３４の上端からは、そこにおいて屈曲して車内側に向かって更に上方に第２縦壁１３６が延びている。

第２縦壁１３６の上端からは、車幅方向内側に向かって水平に第２固定部１３８が延びている。この第２固定部１３８に上述した連結部１２０の水平部１２６が固定されることにより、かかる水平部１２６とダッシュサイドフロントパネル１５０がフェンダブラケット１３０によって連結される。

図４は、図１のＡ−Ａ断面の模式図であり、図４（ａ）は変形前の状態を例示していて、図４（ｂ）は変形後の状態を例示している。なお、理解を容易にするために、図４では、図１では不図示としたフロントフード１６０（フードアウタ１６２およびフードインナ１６４）を仮想線で図示している。また以下、連結部１２０の第１傾斜部１２２と第２傾斜部１２４の境界を変曲点Ａと称し、フェンダブラケット１３０の第１縦壁１３４と第２縦壁１３６の境界を変曲点Ｂと称する。

図４（ａ）に示すように、フェンダパネル１１０の車幅方向内側には、フードアウタ１６２およびフードインナ１６４からなり車両前部の上面を構成するフロントフード１６０が配置されている。変形前の状態、すなわち通常時の状態ではフェンダパネル１１０の上縁１１２ａはフロントフード１６０の延長上に位置している。この状態から、衝突点Ｐにおいて衝突荷重がかかると、フェンダパネル１１０は、図４（ｂ）に示すように連結部１２０が車幅方向内側に向かって下方に傾くように変形する。

なお、衝突点Ｐに衝突荷重がかかった際には、衝突点Ｐ近傍のフロントフード１６０も下方に向かって変形する。しかし、本実施形態では、図４（ａ）および図４（ｂ）におけるフェンダパネル１１０の変形について理解を容易にするために、図４（ｂ）では変形していない状態のフロントフード１６０を図示している。

このとき、図４（ｂ）に示すように、連結部１２０は、第１傾斜部１２２と第２傾斜部１２４の境界である変曲点Ａを起点として車内側に移動するように変形する。そして、フェンダブラケット１３０は、第１縦壁１３４と第２縦壁１３６との境界である変曲点Ｂを起点として車内側に倒れるように変形する。

上述したように、フェンダブラケット１３０が変曲点Ｂを起点として変形することにより衝突荷重が吸収され、被衝突体（不図示）にかかる負荷が軽減される。特に本実施形態では、衝突荷重によって連結部１２０が変曲点Ａを起点として車内側に向かって変形することにより、フェンダブラケット１３０の変形が促進される。これにより、フェンダブラケット１３０の変形による荷重吸収性能を高めることができる。

また本実施形態では、フェンダパネル１１０の連結部１２０は、水平部１２６以外の箇所、すなわち第１傾斜部１２２および第２傾斜部１２４はフェンダブラケット１３０に対して傾斜した状態である。このため、連結部１２０がフェンダブラケット１３０の変形を阻害することがない。したがって、フェンダブラケット１３０を確実且つ容易に変形させることができる。

更に本実施形態では、図４（ａ）に示すように、フェンダブラケット１３０の変曲点Ｂを、フェンダパネル１１０の側面部１１２と連結部１２０の境界、すなわち上縁１１２ａよりも車幅方向外側に配置している。これにより、フェンダブラケット１３０の変曲点Ｂを起点とした変形を促進することができる。したがって、上述した効果を高めることが可能となる。

また図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、本実施形態の車体側部構造１００では、フェンダパネル１１０は、側面部１１２の上縁１１２ａと連結部１２０との間に、車内側にむかって突出する段差部１１４を有している。これにより、フェンダパネル１１０ひいてはフェンダブラケット１３０の変形を更に促進することができる。したがって、上述した効果をより高めることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両前部の側面を構成する側面部を有するフェンダパネルを備える車体側部構造に利用することができる。

１００…車体側部構造、１１０…フェンダパネル、１１２…側面部、１１２ａ…上縁、１１４…段差部、１２０…連結部、１２２…第１傾斜部、１２４…第２傾斜部、１２６…水平部、１３０…フェンダブラケット、１３２…第１固定部、１３４…第１縦壁、１３６…第２縦壁、１３８…第２固定部、１５０…ダッシュサイドフロントパネル、１６０…フロントフード、１６２…フードアウタ、１６４…フードインナ

Claims (4)

1. 車両前部の側面を構成する側面部を有するフェンダパネルを備える車体側部構造において、
   前記フェンダパネルは、前記側面部の上縁から車内側に向かって延びる連結部を有し、
   前記連結部は、
   前記側面部の上縁から車内側に向かって下方に延びる第１傾斜部と、
   前記第１傾斜部の車内側の端部でより水平に近い姿勢になるよう屈曲し更に車内側に向かって下方に延びる第２傾斜部と、
   前記第２傾斜部の車内側の端部から車内側に向かって水平に延びる水平部とを含み、
   当該車体側部構造は、
   前記フェンダパネルの側面部の内側であって前記水平部の下方に配置される車体構造部材と、
   前記水平部と前記車体構造部材とを連結するフェンダブラケットとを備えることを特徴とする車体側部構造。
2. 前記フェンダブラケットは、
   前記車体構造部材に固定される第１固定部と、
   前記第１固定部から上方に延びる第１縦壁と、
   前記第１縦壁の上端で屈曲して車内側に向かって更に上方に延びる第２縦壁と、
   前記第２縦壁の上端から車幅方向内側に向かって水平に延び前記水平部に固定される第２固定部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記フェンダブラケットの第１縦壁と第２縦壁の境界は、前記フェンダパネルの側面部と連結部の境界よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記フェンダパネルは、前記側面部の上縁と前記連結部との間に配置され車内側にむかって突出する段差部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体側部構造。

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