JP2019104451A5 - - Google Patents

Description

上記構成によれば、車両前方からの荷重がかかった際、エプロンロアメンバ１３０は、前側部１３２と傾斜部１３４との境界である第１屈曲箇所１３８ａ、および傾斜部１３４と後側部１３６との境界である第２屈曲箇所１３８ｂにおいて屈曲する。これにより、エプロンロアメンバ１３０は、図２に二点鎖線にて示すように車両側方から見てＺ字形状に変形する。このようにエプロンロアメンバ１３０が２箇所において屈曲変形することにより、多くの荷重を吸収することができる。したがって、車両に対して前方からかかった荷重を効率的に吸収することが可能となる。

詳細には、第２実施例の車体側部構造（全体は不図示）は、図４および図５に示すエプロンロアメンバ２３０を備える。かかるエプロンロアメンバ２３０は、前側部２３２、傾斜部２３４および後側部２３６を有する。前側部２３２は、前後方向に延びていて、その後端から、傾斜部２３４が車両後方に向かうほど車両内側に傾斜している。傾斜部２３４の後端からは、後側部２３６が車両後方に延びている。

Claims (16)

1. 車両の前部に位置するパワーユニット搭載ルームの側方で前後方向に延びるサイドフレームを含む車体側部構造において、
   当該車体側部構造はさらに、
   前記サイドフレームの前端から下方に延びている車体構造部材と、
   前記サイドフレームの下方で前記車体構造部材に固定され後方に延びてサスペンションフレームに接続されるエプロンロアメンバとを含み、
   前記エプロンロアメンバは、
   前後方向に延びる前側部と、
   前記前側部の後端から車両後方に向かうほど下降するように傾斜した傾斜部と、
   前記傾斜部の後端から車両後方に延びる後側部とを有することを特徴とする車体側部構造。
2. 前記前側部と前記傾斜部との境界である第１屈曲箇所よりも、前記傾斜部と前記後側部との境界である第２屈曲箇所のほうが強度が高いことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記第１屈曲箇所の下側角部には凹ビードが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記第２屈曲箇所の上側には前記傾斜部から前記後側部にわたって隆起した凸ビードが設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車体側部構造。
5. 前記エプロンロアメンバは、上部を構成する上パネルと該上パネルに接合され下部を構成する下パネルとを有し、該上パネルおよび該下パネルによる閉断面を形成していて、
   前記上パネルは、前記下パネルよりも板厚が厚いことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
6. 前記エプロンロアメンバは、上部を構成する上パネルと該上パネルに接合され下部を構成する下パネルとを有し、該上パネルおよび該下パネルによる閉断面を形成していて、
   前記上パネルと前記下パネルとの接合は、前記第１屈曲箇所近傍よりも前記第２屈曲箇所近傍のほうが密に行われていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
7. 前記エプロンロアメンバは、前記第２屈曲箇所より後方に形成された孔を有することを特徴とする請求項２から４または６のいずれか１項に記載の車体側部構造。
8. 前記サイドフレームは、前記第１屈曲箇所および前記第２屈曲箇所の少なくとも一方と前後方向における同じ位置にあり周辺よりも変形し易い易変形部を有することを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
9. 車両の前部に位置するパワーユニット搭載ルームの側方で前後方向に延びるサイドフレームを含む車体側部構造において、
   当該車体側部構造はさらに、
   前記サイドフレームの前端から下方に延びている車体構造部材と、
   前記サイドフレームの下方で前記車体構造部材に固定され後方に延びてサスペンションフレームに接続されるエプロンロアメンバとを含み、
   前記エプロンロアメンバは、
   前後方向に延びる前側部と、
   前記前側部の後端から車両後方に向かうほど車両内側または車両外側に傾斜した傾斜部と、
   前記傾斜部の後端から車両後方に延びる後側部とを有することを特徴とする車体側部構造。
10. 前記前側部と前記傾斜部との境界である第１屈曲箇所よりも、前記傾斜部と前記後側部との境界である第２屈曲箇所のほうが強度が高いことを特徴とする請求項９に記載の車体側部構造。
11. 前記第１屈曲箇所の車両内側または車両外側の角部には凹ビードが設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の車体側部構造。
12. 前記第２屈曲箇所の車両内側または車両外側には前記傾斜部から前記後側部にわたって隆起した凸ビードが設けられていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の車体側部構造。
13. 前記エプロンロアメンバは、車両内側に配置される内側パネルと、車両外側に配置されて該内側パネルに接合される外側パネルとを有し、該内側パネルおよび該外側パネルによる閉断面が形成されていて、
    前記内側パネルおよび前記外側パネルは、一方が他方よりも板厚が厚いことを特徴とする請求項９から１２のいずれか１項に記載の車体側部構造。
14. 前記エプロンロアメンバは、車両内側に配置される内側パネルと、車両外側に配置されて該内側パネルに接合される外側パネルとを有し、該内側パネルおよび該外側パネルによる閉断面が形成されていて、
    前記内側パネルと前記外側パネルとの接合は、前記第１屈曲箇所近傍よりも前記第２屈曲箇所近傍のほうが密に行われていることを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１項に記載の車体側部構造。
15. 前記エプロンロアメンバは、前記第２屈曲箇所より後方に形成された孔を有することを特徴とする請求項１０から１２または１４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
16. 前記サイドフレームは、前記第１屈曲箇所および前記第２屈曲箇所の少なくとも一方と前後方向における同じ位置にあり周辺よりも変形し易い易変形部を有することを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１項に記載の車体側部構造。