JP6508451B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、リヤフロアサイドメンバーを備えた車体後部構造に関する。

車体後部において車両前後方向に延設されるリヤフロアサイドメンバーには、リヤサスペンション装置のサスペンションスプリングがスプリング支持部材を介して支持されている。そして、リヤフロアサイドメンバーのスプリング支持部材が取り付けられる部位は、補強部材によって剛性が確保されている（特許文献１）。一方、リヤフロアサイドメンバーは、後方側の部位が前方側より上方に位置するように屈曲形成されており、リヤフロアサイドメンバーの屈曲部は、前後方向での変形を抑制するために補強部材で補強されている（特許文献２）。

このように、上述した従来の車体後部構造では、リヤフロアサイドメンバーの屈曲部、及び、スプリング支持部材が設けられる部位に、それぞれ補強部材が設けられているため、車体後部構造を構成する部品の部品点数が多くなり、重量の軽減には限界があるのが現状であった。

実開昭６３−５３８７３号公報 特開２００５−１３２１２４号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、少ない部品点数でリヤフロアサイドメンバーの屈曲部とサスペンション支持部材が備えられる部位との補強が可能な車体後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車体後部構造は、車体後方斜め上方に延びる傾斜部と、当該傾斜部の後端から屈曲部を介して車体後方に延びる後方延設部とを有し、車体後方側が車体前方側に対して上方に位置するよう屈曲形成されたリヤフロアサイドメンバーと、前記屈曲部を挟んで前記後方延設部の下面から前記傾斜部の下面に亘って取り付けられ、前記リヤフロアサイドメンバーの下面との間に閉断面を形成するブラケットとを備え、前記ブラケットの下部にサスペンション部材を支えるための支持部材を設置し、前記ブラケットは、当該ブラケットの前後端部から車体前後方向に延び、前記屈曲部を挟んで一方が前記後方延設部の下面と接合し、他方が前記傾斜部の下面に接合される一対の端部フランジ部と、当該ブラケットの車幅方向両側の側壁部から連続して上方に延び、前記リヤフロアサイドメンバーの車幅方向両側面に接合される一対の側面フランジ部とを有し、前記ブラケットの前記側壁部と前記側面フランジ部との間には、段部が設けられており、当該段部によって前記一対の端部フランジ部の間に亘って延びる一対の稜線が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、サスペンション部材を支えるための支持部材が備えられるブラケットが、リヤフロアサイドメンバーの屈曲部を挟んで後方延設部の下面から傾斜部の下面に亘って閉断面を形成して取り付けられているので、ブラケットにより、リヤフロアサイドメンバーのサスペンション部材を支えるための支持部材が備えられる部位の補強と、屈曲部の補強を１つの補強部材で確実に行うことができる。
そして、ブラケットの端部フランジ部がリヤフロアサイドメンバーの下面に接合され、側面フランジ部がリヤフロアサイドメンバーの側面に接合されることで、ブラケットとリヤフロアサイドメンバーの下面との間に、確実に閉断面を構成することができ、且つ、屈曲部の曲げに対する剛性を向上することができるので、リヤフロアサイドメンバーの支持部材が備えられる部位、及び、屈曲部の補強を確実に行うことができる。
また、ブラケットの側部に前後方向に延びる稜線を通すことで、ブラケットの前後方向での剛性を向上させることができ、リヤフロアサイドメンバーの屈曲部の曲げに対する剛性をより一層向上させることができる。

これにより、少ない部品点数でリヤフロアサイドメンバーの屈曲部とサスペンション支持部材が備えられる部位との補強が可能になる。

また、請求項２に係る本発明の車体後部構造は、請求項１に記載の車体後部構造において、前記サスペンション部材は、サスペンションスプリングであり、前記支持部材は、前記サスペンションスプリングを支持するスプリング支持部材であることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、リヤフロアサイドメンバーの屈曲部とサスペンションスプリングを支持するスプリング支持部材が備えられる部位の補強を行うことができる。

本発明の車体後部構造は、少ない部品点数でリヤフロアサイドメンバーの屈曲部とサスペンション支持部材が備えられる部位とを補強することが可能になる。

本発明の一実施例に係る車体後部構造の概略図である。 本発明の一実施例に係る車体後部構造の分解斜視図である。 本発明の一実施例に係る車体後部構造の要部側面図である。 ブラケット取付き部の外観図である。 図３中のＶ−Ｖ線矢視図である。 ブラケットの外観図である。

図に基づいて本発明の一実施例に係る車両後部構造を説明する。

図１には本発明の一実施例に係る車体後部構造を備えた車両の骨格の全体を説明するための概略斜視状況、図２にはリヤフロアサイドメンバーの部位の構成部材の分解斜視状況、図３にはリヤフロアサイドメンバーの部位の骨格を説明するための概略側面、図４（ａ）にはブラケットが取付けられている部位を上側から見た状況、図４（ｂ）にはブラケットが取付けられている部位を下側から見た状況、図５には図３中のＶ−Ｖ線矢視の状況、図６にはブラケットの外観状況を示してある。

図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる一対のリヤフロアサイドメンバー１には、車幅方向に延びるリヤフロアクロスメンバー２、リヤシートクロスメンバー３が設けられ、一対のリヤフロアサイドメンバー１、リヤフロアクロスメンバー２、リヤシートクロスメンバー３の上部にはリヤフロアパン４が取り付けられている。そして、一対のリヤフロアサイドメンバー１の外側には車体の側部を構成するサイドパネル５がそれぞれ設けられ、車両の主な骨格が形成されている。

車体後部の部位は後席のスペースとなり、リヤフロアサイドメンバー１は、後方側の部位が前方側より上方に位置するように屈曲形成されている。

主に図３から図５に示すように、リヤフロアサイドメンバー１は、下面１ａと側面１ｂとを備えて断面がＵ字型に形成され、リヤフロアパン４の下面に接合されている。リヤフロアサイドメンバー１は、前側で車両前後方向に略水平に延びる前方延設部１４から車体後方に斜め上方に延びる傾斜部１３が形成され、傾斜部１３の後端から屈曲部１２を介して車体後方に略水平に延びる後方延設部１１を有して構成されている。

主に図４から図６に示すように、リヤフロアサイドメンバー１の屈曲部１２を挟んで後方延設部１１の下面１ａと傾斜部１３の下面１ａとに亘り、ブラケット２１が取り付けられている。ブラケット２１は断面がＵ字型形状とされ、リヤフロアサイドメンバー１の下面１ａとの間に閉断面を形成するよう設けられている。ブラケット２１の下部には平面部２２が形成されており、この平面部２２には、サスペンション部材であるサスペンションスプリングを支えるための支持部材としてのスプリング支持部材２３が取り付けられている。

ブラケット２１には、車幅方向両側の側壁部２１ｃから連続して上方に延びる側面フランジ部２１ｂと、前後方向の端部から車両前後方向に延びる端部フランジ部２１ａとが形成されている。そして、ブラケット２１は、側面フランジ部２１ｂがリヤフロアサイドメンバー１の側面１ｂに接合され、端部フランジ部２１ａがリヤフロアサイドメンバー１の下面１ａに接合されている。

具体的には、側面フランジ部２１ｂが屈曲部１２を挟んで後方延設部１１の側面１ｂと傾斜部１３の側面１ｂとに亘って接合され、前後の端部フランジ部２１ａが、それぞれ傾斜部１３の下面１ａと後方延設部１１の下面１ａとに接合されている。これにより、ブラケット２１は、屈曲部１２を挟んで後方延設部１１と前方の傾斜部１３とに亘るリヤフロアサイドメンバー１の下面との間に閉断面を形成して取り付けられる。

また、ブラケット２１の車幅方向両側部には、前後方向に延びる段部２５が形成されている。具体的には、ブラケット２１の側部の形状（断面形状）が、側壁部２１ｃより側面フランジ部２１ｂがブラケット２１の幅方向外側に出た形状とされ、側壁部２１ｃと側面フランジ部２１ｂとの間に前後方向に亘って段部２５が形成されている。この段部２５によって、側壁部２１ｃと側面フランジ部２１ｂとの間に車両前後方向に延びる稜線が形成され、ブラケット２１の車両前後方向での剛性が向上されている。

上述したように本発明の車体後部構造では、サスペンションスプリングを支えるためのスプリング支持部材２３が備えられるブラケット２１が、屈曲部１２を挟んで後方延設部１１の下面から傾斜部１３の下面に亘って閉断面を形成してリヤフロアサイドメンバー１に取り付けられている。このため、ブラケット２１により、リヤフロアサイドメンバー１のスプリング支持部材２３が備えられる部位の補強と、屈曲部１２の補強を一つの部材で確実に行うことができる。

つまり、リヤフロアサイドメンバー１の屈曲部１２を挟んだ屈曲部１２の両側の下面に亘ってブラケット２１が接合されるので、屈曲部１２の屈曲方向の面内で（後方延設部１１と傾斜部１３が接近する方向の面内で）、後方延設部１１と傾斜部１３を支えることができる（筋交い状態にすることができる）。このため、リヤフロアサイドメンバー１の屈曲部１２での曲がりに対して剛性を高くすることができる。しかも、ブラケット２１がリヤフロアサイドメンバー１（屈曲部１２）との間に閉断面を形成して取り付けられるのでスプリング支持部材２３からの入力に対しても強度を確保することができる。

これにより、少ない部品点数で屈曲部１２とスプリング支持部材２３が備えられる部位とが補強されたリヤフロアサイドメンバー１を備えることが可能になる。

また、ブラケット２１が前後端部に端部フランジ部２１ａを備え、車幅方向両側部に側面フランジ部２１ｂを備え、端部フランジ部２１ａがリヤフロアサイドメンバー１の下面に接合され、側面フランジ部２１ｂがリヤフロアサイドメンバー１の側面１ｂに接合される構成としているので、ブラケット２１とリヤフロアサイドメンバー１の下面との間に、確実に閉断面を構成することができ、スプリング支持部材２３が備えられる部位、及び、リヤフロアサイドメンバー１の屈曲部１２の補強をより確実に行うことができる。

つまり、ブラケット２１の端部フランジ部２１ａが、リヤフロアサイドメンバー１の後方延設部１１の下面と傾斜部１３の下面とに接合されるので、ブラケット２１によって屈曲部１２を挟んで後方延設部１１の下面と傾斜部１３の下面との間をより確実に支持することができる上、スプリング支持部材２３からブラケット２１に入力される荷重を後方延設部１１と傾斜部１３に分散して伝達することができる。

更に、側面フランジ部２１ｂが屈曲部１２を挟んで後方延設部１１の側面１ｂと傾斜部１３の側面１ｂとに亘って接合されるので、屈曲部１２を側方からも補強することができる。ゆえに、確実にスプリング支持部材２３からの入力を確実に受けることができる上、リヤフロアサイドメンバー１の屈曲部１２の曲げに対する剛性をより向上させることができる。

更に、ブラケット２１の側壁部２１ｃと側面フランジ部２１ｂとの間に車両前後方向にわたって段部２５が形成されているので、ブラケット２１の側部に前後方向に延びる稜線を通すことができる。このため、ブラケット２１の前後方向での剛性を向上させることができ、リヤフロアサイドメンバー１の屈曲部１２の曲げに対する剛性をより一層向上させることができる。

車両の幅方向に対してスプリング支持部材２３の位置がリヤフロアサイドメンバー１からオフセットされる場合、ブラケット２１のオフセットされる側の側面フランジ部２１ｂの外側に、別のブラケットを接合し、ブラケット２１の下面と別のブラケットの下面に亘りスプリング支持部材２３を取付けることができる。

スプリング支持部材２３は、リヤフロアサイドメンバー１の後側の後方延設部１１から傾斜部１３に亘って設けられたブラケット２１の平面部２２に取り付けられているので、ブラケット２１の任意の位置の平面部２２にスプリング支持部材２３を取付けることができる。これにより、車輪の中心からのスプリング支持部材２３の位置、車輪の中心からのスプリング支持部材２３までの距離を任意に設定することができ、サスペンションの入力の設計、車高の設定の自由度を高くすることができる。

上述した車体後部構造は、一つのブラケット２１で、リヤフロアサイドメンバー１の屈曲部１２とスプリング支持部材２３が備えられる部位のリヤフロアサイドメンバー１の補強を行うことができ、少ない部品点数で、屈曲部１２とサスペンションスプリングを支持するスプリング支持部材２３が備えられる部位が補強されたリヤフロアサイドメンバー１を備えることが可能になる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

本発明は、リヤフロアサイドメンバーを備えた車体後部構造の産業分野で利用することができる。

１ リヤフロアサイドメンバー
１ａ 下面
１ｂ 側面
２ リヤフロアクロスメンバー
３ リヤシートクロスメンバー
４ リヤフロアパン
５ サイドパネル
１１ 後方延設部
１２ 屈曲部
１３ 前方延設部
２１ ブラケット
２１ａ 端部フランジ部
２１ｂ 側面フランジ部
２２ 平面部
２３ スプリング支持部材

Claims (2)

1. 車体後方斜め上方に延びる傾斜部と、
   当該傾斜部の後端から屈曲部を介して車体後方に延びる後方延設部とを有し、
   車体後方側が車体前方側に対して上方に位置するよう屈曲形成されたリヤフロアサイドメンバーと、
   前記屈曲部を挟んで前記後方延設部の下面から前記傾斜部の下面に亘って取り付けられ、前記リヤフロアサイドメンバーの下面との間に閉断面を形成するブラケットとを備え、
   前記ブラケットの下部にサスペンション部材を支えるための支持部材を設置し、
   前記ブラケットは、
   当該ブラケットの前後端部から車体前後方向に延び、
   前記屈曲部を挟んで一方が前記後方延設部の下面と接合し、他方が前記傾斜部の下面に接合される一対の端部フランジ部と、
   当該ブラケットの車幅方向両側の側壁部から連続して上方に延び、前記リヤフロアサイドメンバーの車幅方向両側面に接合される一対の側面フランジ部とを有し、
   前記ブラケットの前記側壁部と前記側面フランジ部との間には、段部が設けられており、当該段部によって前記一対の端部フランジ部の間に亘って延びる一対の稜線が形成されている
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１に記載の車体後部構造において、
   前記サスペンション部材は、サスペンションスプリングであり、
   前記支持部材は、前記サスペンションスプリングを支持するスプリング支持部材である
   ことを特徴とする車体後部構造。

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