JP5371736B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
特許文献1に記載の車体前部構造は、エンジンルームの側部に車体前後方向に沿って配置されるフロントサイドフレームの上方にサスペンションダンパの上端部を支持するサスペンション支持部材が配置され、このサスペンション支持部材が、サスペンションダンパを挟む前後位置でフロントサイドフレームとサスペンション支持部材を斜め連結する一対の強度部材を介してフロントサイドフレームに支持されている。
請求項1に係る発明は、エンジンルームの側部に車体前後方向に沿って配置されてエンジンルーム(例えば、実施形態におけるエンジンルーム2)の下部骨格を成すフロントサイドフレーム(例えば、実施形態におけるフロントサイドフレーム4)と、このフロントサイドフレームよりも上方側でエンジンルームの側部に車体前後方向に沿って配置されてエンジンルームの上部骨格を成すアッパメンバ(例えば、実施形態におけるアッパメンバ9)と、前輪側のサスペンションダンパ(例えば、実施形態におけるサスペンションダンパ14)の上端部をエンジンルームの骨格に支持させるダンパハウジング(例えば、実施形態におけるダンパハウジング16)と、を備えた車体前部構造において、前記ダンパハウジングは、前記サスペンションダンパの上端部を支持する金属製のダンパプレート(例えば、実施形態におけるダンパプレート15)と、前記サスペンションダンパを挟む前後に配置される一対の金属製の支持パイプ(例えば、実施形態における支持パイプ13A,13B)と、を備え、前記一対の支持パイプは、前記フロントサイドフレームからの立ち上がり部の軸線(例えば、実施形態における軸線a)が前輪タイヤの荷重入力方向(例えば、実施形態における荷重入力方向f)に沿うように、下端側が前記フロントサイドフレームに結合されるとともに、上縁部が車幅方向外側に湾曲して当該上縁部の端部が前記アッパメンバに結合され、前記ダンパプレートの上面には、車幅方向にほぼ沿うように前後一対の凹溝(例えば、実施形態における凹溝19)が設けられ、前記一対の凹溝には、前記ダンパプレートの上面側に湾曲して回り込んだ前記支持パイプの上縁部が嵌合されていることを特徴とする。
請求項3に係る発明は、請求項1または2に係る車体前部構造において、前記各支持パイプの下端部は、偏平状に押し潰されて、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側の側面に固定されていることを特徴とする。
請求項4に係る発明は、請求項1〜3のいずれか1項に係る車体前部構造において、前記ダンパプレートは、略中央部に前記サスペンションダンパの上端部を受容するように上方に円形状に隆起したダンパベース部(例えば、実施形態におけるダンパベース部18)を備えていることを特徴とする。
図1は、この実施形態に係る車両1の前部側の骨格部を示すものである。
図中2は、車室3の前方に配置されるエンジンルームであり、このエンジルーム2の車幅方向の両側には、車体前後方向に延出するフロントサイドフレーム4が配置されている。
左右のフロントサイドフレーム4の後端部は、車幅方向に延出して左右のフロントピラー5を連結するダッシュボードロア・クロスメンバ6と、車室3の下方で車体前後方向に延出する図示しないフロントフロアフレームの前縁部に結合されている。また、各フロントサイドフレーム4の後部側面はアウトリガー7を介してサイドシル8の前端部に結合されている。
なお、図1中、11は、エンジンルーム2の前部上端側において左右のアッパメンバ9を連結する略コ字状のフロントバルクヘッドアッパであり、12は、フロントバルクヘッドアッパ11に結合されてラジエータ収納部を形成するフロントバルクヘッドロアである。また、左右のアッパメンバ9はエンジンルーム2の上部骨格を成し、左右のフロントサイドフレーム4はエンジンルーム2の下部骨格を成している。
これらの図にも示すように、アッパメンバ9とフロントサイドフレーム4のうちの、前輪(図示せず)のほぼ直上領域は、金属製の一対の支持パイプ13A,13Bによって相互に連結され、両支持パイプ13A,13Bには前輪のサスペンションダンパ14の上端部を支持する金属製のダンパプレート15が取り付けられている。この一対の支持パイプ13A,13Bとダンパプレート15はサスペンションダンパ14の上端部をエンジンルーム2の骨格に支持させるダンパハウジング16を構成している。
なお、ここでは各支持パイプ13A,13Bが円形断面に形成された後に、三次元曲げ成形される例について説明したが、各支持パイプ13A,13Bの断面形状は閉断面であれば円形断面以外の断面であっても良く、また、各支持パイプ13A,13Bの曲げ成形も上記の三次元曲げ成形に限らず、ドロー成形のような二次元曲げ成形であっても良い。
また、ロールフォーム成形や引き抜き成形、押し出し成形、UO成形等によって形成される各支持パイプ13A,13Bの管材は必ずしも一定断面に形成する必要はなく、例えば、図4,図5,図6に示すように断面形状を連続的に変化させるようにしても良い。
4…フロントサイドフレーム
9…アッパメンバ
13A,13B…支持パイプ
14…サスペンションダンパ
15…ダンパプレート
16…ダンパハウジング
19…凹溝
a…軸線
f…荷重入力方向
Claims (4)
- エンジンルームの側部に車体前後方向に沿って配置されてエンジンルームの下部骨格を成すフロントサイドフレームと、
このフロントサイドフレームよりも上方側でエンジンルームの側部に車体前後方向に沿って配置されてエンジンルームの上部骨格を成すアッパメンバと、
前輪側のサスペンションダンパの上端部をエンジンルームの骨格に支持させるダンパハウジングと、を備えた車体前部構造において、
前記ダンパハウジングは、前記サスペンションダンパの上端部を支持する金属製のダンパプレートと、前記サスペンションダンパを挟む前後に配置される一対の金属製の支持パイプと、を備え、
前記一対の支持パイプは、前記フロントサイドフレームからの立ち上がり部の軸線が前輪タイヤの荷重入力方向に沿うように、下端側が前記フロントサイドフレームに結合されるとともに、上縁部が車幅方向外側に湾曲して当該上縁部の端部が前記アッパメンバに結合され、
前記ダンパプレートの上面には、車幅方向にほぼ沿うように前後一対の凹溝が設けられ、
前記一対の凹溝には、前記ダンパプレートの上面側に湾曲して回り込んだ前記支持パイプの上縁部が嵌合されていることを特徴とする車体前部構造。 - 前記各支持パイプの上端部は、前記アッパメンバの側壁に嵌入されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。
- 前記各支持パイプの下端部は、偏平状に押し潰されて、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側の側面に固定されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車体前部構造。
- 前記ダンパプレートは、略中央部に前記サスペンションダンパの上端部を受容するように上方に円形状に隆起したダンパベース部を備えていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車体前部構造。
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