WO2016189746A1 - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

ダンパハウジングにおける上向き荷重に対する支持剛性を向上するとともに、前突荷重に対する衝突性能を向上することが可能な車体前部構造を提供する。　本発明の車体前部構造（１）は、車体前後方向に延設されるフロントサイドフレーム（１０）と、フロントサイドフレーム（１０）の車幅方向外側面に連結されており、フロントサイドフレーム（１０）から上方に延設されるダンパハウジング（２０）と、ダンパハウジング（２０）の上端部を塞いでおり、ダンパベース開口部（３１ａ）を有するダンパベース（３０）と、フロントサイドフレーム（１０）とダンパハウジング（２０）とに架設される第一補強部材（４０）と、を備え、第一補強部材（４０）は、ダンパベース開口部（３１ａ）と車体前後方向で一致する部位に補強部材開口部（４１ａ）を有する。

Description

車体前部構造

　本発明は、車体前部構造に関する。

　従来、車輪から車体に入力される上向き荷重の支持剛性を向上するための構造として、特許文献１，２には、車体前後方向に延設されるフレームとホイールハウスとにブラケット（特許文献１では、バッテリ支持ブラケット５２、特許文献２では、横補強部材１９で連結された一対の縦補強部材１７，１８）を架設する構造が記載されている。

特開２００７－５０７７４号公報 実開平１－２２６８４号公報

　ブラケットが連結されたフレームは、前突荷重に対して折り曲げ変形することによって衝突性能を発揮する構造部材である。
　前記したように、ブラケットがフレームに連結される構造では、フレームもブラケットによって補強されてしまう。
　そのため、上向き荷重に対する支持剛性及び前突荷重に対する衝突性能の両方を向上することが可能な構造が望まれている。

　本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ダンパハウジングにおける上向き荷重に対する支持剛性を向上するとともに、前突荷重に対する衝突性能を向上することが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。

　前記した課題を解決するために、本発明の車体前部構造は、車体前後方向に延設されるフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側面に連結されており、前記フロントサイドフレームから上方に延設されるダンパハウジングと、前記ダンパハウジングの上端部を塞いでおり、ダンパベース開口部を有するダンパベースと、前記フロントサイドフレームと前記ダンパハウジングとに架設される第一補強部材と、を備え、前記第一補強部材は、前記ダンパベース開口部と車体前後方向で一致する部位に補強部材開口部を有することを特徴とする。

　かかる構成によると、上向き荷重に対するダンパハウジングの支持強度をより好適に向上することができるとともに、補強部材開口部と一致する部位の折れ部におけるフロントサイドフレームの左右方向への折り曲げ変形を許容し、前突荷重に対する衝突性能を向上することができる。

　前記第一補強部材は、前記補強部材開口部の前後において、前記フロントサイドフレームと前記ダンパハウジングとの間に閉断面を構成することが望ましい。

　かかる構成によると、補強部材開口部の前後において閉断面が構成されているので、折れ部の前後におけるフロントサイドフレームの折れ強度を向上し、上向き荷重に対する支持強度をさらに向上しつつ、前突荷重に対する衝突性能を向上することができる。

　前記車体前部構造は、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側面に取り付けられる第二補強部材を備え、前記第二補強部材は、前記第一補強部材よりも後方に設けられていることが望ましい。

　かかる構成によると、第二補強部材が第一補強部材よりも後方においてフロントサイドフレームの車幅方向外側面に取り付けられているので、第一補強部材に対応する折れ部における車幅方向への折り曲げ変形を促進することができる。

　前記フロントサイドフレームは、前突荷重によって車幅方向に折り曲げ変形可能な第一の折れ部、第二の折れ部及び第三の折れ部を車体前方から後方に向かって順に備え、前記第一の折れ部は、タイヤとの干渉を回避するために前記フロントサイドフレームの車幅方向外側面に形成されている凹部によって構成されており、前記第二の折れ部は、前記サイドフレームにおいて前記ダンパベース開口部と車体前後方向で一致する部位であり、前記第三の折れ部は、前記フロントサイドフレームが屈曲している屈曲部であり、前記第一補強部材は、前記補強部材開口部の前後において、前記フロントサイドフレームと前記ダンパハウジングとの間に閉断面を構成しており、当該閉断面は、前記フロントサイドフレームの前突荷重が伝達される軸線よりも車幅方向外側にオフセットしていることが望ましい。

　かかる構成によると、第三折れ部が屈曲部であるとともに第一折れ部が凹部によって構成されているので、左右一対のフロントサイドフレーム間に構成される動力搭載室を車幅方向に拡張してエンジン等のパワープラント（図示せず）等を車幅方向に大型化することが可能であるとともに、車輪の舵角を大きく設定することができる。
　また、３つの折れ部を備えるとともに中間の第二折れ部付近において第一補強部材が構成する閉断面が前突荷重が伝達される軸線よりも車幅方向外側にオフセットしているので、第二折れ部で車幅方向外側に折れ曲がるような３点折れ曲がり変形を促進することできる

　前記第一補強部部材は、上下方向に延設される稜線部又はビード部を備えることが望ましい。

　かかる構成によると、第一補強部材に上下方向に延びる稜線部又はビード部が形成されているので、補強部材開口部及び他の開口部の個数、寸法、形状の設計の自由度を向上し、ひいては第一補強部材の強度、及び、ハーネス、配管等の配置の自由度を向上することができる。

　本発明によると、ダンパハウジングにおける上向き荷重に対する支持剛性を向上するとともに、前突荷重に対する衝突性能を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す平面図である。 （ａ）は、本発明の第一の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向内側から見た側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ矢視断面図である。 本発明の第一の実施形態に係る第一補強部材を示す斜視図である。 本発明の第一の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向外側から見た側面図である。 本発明の第一の実施形態に係る車体前部構造を模式的に示す平面図であり、（ａ）は前突前の状態を示す模式図、（ｂ）は前突後の状態を示す模式図である。 本発明の第二の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向内側から見た側面図である。 本発明の第二の実施形態に係る第一補強部材を示す斜視図である。 本発明の第二の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向外側から見た側面図である。

　本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車体幅方向）を示している。

　図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両の車体前部構造１は、左右一対のフロントサイドフレーム１０（１０Ｌ，１０Ｒ）と、左右一対のダンパハウジング２０（２０Ｌ，２０Ｒ）と、左右一対のダンパベース３０（３０Ｌ，３０Ｒ）と、左右一対の第一補強部材４０（４０Ｌ，４０Ｒ）と、左右一対の第二補強部材５０（５０Ｌ，５０Ｒ）と、を備える。

＜フロントサイドフレーム＞
　左右一対のフロントサイドフレーム１０は、それぞれ前後方向に延設されている金属製の構造部材である。
　フロントサイドフレーム１０は、例えば断面コ字形状を呈する圧延鋼板を組み合わせることによって中空構造に形成されている。
　左右一対のフロントサイドフレーム１０の前端部同士の間には、例えばエクステンション（図示せず）を介してバンパビーム２が架設されている。
　車両の前突時には、車体前側面を構成するバンパビーム２に入力された前突荷重Ｆ２（図５（ｂ）参照）が、エクステンションを介して左右一対のフロントサイドフレーム１０に伝達される。

　図２（ａ）に示すように、フロントサイドフレーム１０は、正面視で閉断面を構成する四角筒状の本体部１１と、本体部１１の車幅方向外側壁部（車幅方向外側面）から上方へ向けて延設されるフランジ部１２と、を一体的に備える。

　図５（ａ）に示すように、本体部１１は、水平面内において前後方向に延設される本体前部１１Ａと、本体前部１１Ａの後端部から、後方に向かうにつれて下方かつ車幅方向内側となるように延設される本体中部１１Ｂと、本体中部１１Ｂの後端部から、本体前部１１Ａよりも低い水平面内において前後方向に延設される本体後部１１Ｃと、を一体的に備える。
　左右一対のフロントサイドフレーム１０の本体後部１１Ｃ同士の間には、ダッシュボードロア３及び車両の床面を構成するフロアパネル（図示せず）が架設されている。

　また、本体部１１は、前記した前突荷重Ｆ２によって左右方向に折り曲げ変形可能な第一の折れ部１１ａ、第二の折れ部１１ｂ及び第三の折れ部１１ｃを備える。
　かかる折れ部１１ａ～１１ｃについては、後に説明する。

＜ダンパハウジング＞
　図１に示すように、左右一対のダンパハウジング２０は、懸架装置のダンパ（図示せず）が収容される鋼製部材であり、動力搭載室Ｒの左右の側壁の一部を構成している。
　ダンパハウジング２０は、内壁部２１と、内壁部２１の前端部から車幅方向外側へ向けて延設される前壁部２２と、内壁部２１の後端部から車幅方向外側へ向けて延設される後壁部２３と、を一体的に備える。
　すなわち、ダンパハウジング２０は、平面視で、車幅方向外側が開放される略Ｕ字形状を呈する。
　ダンパハウジング２０の上端部は、ダンパベース３０に溶接等によって接合されている。
　内壁部２１の下端部は、フロントサイドフレーム１０の本体前部１１Ａ（図５（ａ）参照）の後端部において、フロントサイドフレーム１０のフランジ部１２に溶接等によって接合されている。

＜ダンパベース＞
　左右一対のダンパベース３０は、Ｕ字形状を呈するダンパハウジング２０の上端部を塞いでダンパハウジング２０の頂部を構成する鋼製部材である。
　図２（ａ）に示すように、ダンパベース３０は、ダンパが取り付けられるダンパベース上壁部３１と、ダンパベース上壁部３１の周縁部から下方へ向けて延設されるダンパベース側壁部３２と、を一体的に備える。

　ダンパベース上壁部３１の中央部には、ダンパの頭部に設けられた円筒状の突出部を挿通するためのダンパベース開口部３１ａが形成されている。
　また、ダンパベース上壁部３１には、このダンパベース開口部３１ａの周囲に、貫通孔である複数のダンパ固定部（図示せず）が形成されている。
　ダンパは、ダンパ固定部においてボルト（図示せず）によってダンパベース上壁部３１に固定されている。

　ダンパベース側壁部３２は、ダンパハウジング２１の上端部に溶接等によって接合されている。

　本実施形態において、ダンパハウジング２０及びダンパベース３０は、別部材として成形された後に溶接等によって接合されているが、予め一体成形される構成であってもよい。

＜第一の実施形態＞
　続いて、本発明の第一の実施形態に係る車体前部構造１について、車体左側の第一補強部材４０Ｌ及び第二補強部材５０Ｌを例にとって説明する。

＜第一補強部材＞
　図３に示すように、第一補強部材４０Ｌは、フロントサイドフレーム１０Ｌの上壁部とダンパハウジング２０Ｌの内壁部２１とに架設される金属製のブラケットである。
　第一補強部材４０Ｌは、ダンパハウジング２０Ｌを補強し、ダンパハウジング２０Ｌにおける上向き荷重Ｆ１（図２（ａ）参照）に対する支持剛性を向上する。
　第一補強部材４０Ｌは、下側及び車幅方向外側が開放される箱型形状を呈する本体部４１と、フランジ部４２，４３，４４と、を一体的に備える。

　本体部４１には、補強部材開口部４１ａと、前後一対の稜線部４１ｂ，４１ｃと、が形成されている。

　補強部材開口部４１ａは、本体部４１の下端部において開放されるように形成されている。
　補強部材開口部４１ａは、前後方向においてダンパベース開口部３１ａと一致する部位、換言すると、側面視でダンパベース開口部３１ａと上下に並ぶ部位、に配置されている（図２（ａ）参照）。

　前後一対の稜線部４１ｂ，４１ｃは、補強部材開口部４１ａの前後それぞれにおいて、上下方向に延設されている。

　フランジ部４２は、本体部４１の補強部材開口部４１ａよりも前側となる下端部から延設されており、溶接等によってフロントサイドフレーム１０Ｌの本体部１１の上壁部に連結されている。
　フランジ部４３は、本体部４１の補強部材開口部４１ａよりも後側となる下端部から延設されており、溶接等によってフロントサイドフレーム１０Ｌの本体部１１の上壁部に連結されている。
　フランジ部４４は、本体部４１の前端部、上端部及び後端部から延設されており、溶接等によってダンパハウジング２０Ｌの内壁部２１に連結されている。

　図２（ｂ）に示すように、第一補強部材４０Ｌは、補強部材開口部４１ａよりも前側及び後側のそれぞれにおいて、フロントサイドフレーム１０Ｌの本体前部Ａの上壁部及びダンパハウジング２０Ｌの内壁部２１と協働して、略三角形状を呈する閉断面を構成している。かかる閉断面は、フロントサイドフレーム１０Ｌの前突荷重Ｆ２（図５（ｂ）参照）が伝達される軸線Ｙよりも車幅方向外側にオフセットしており、軸線Ｙよりも車幅方向外側に設けられている。換言すると、第一補強部材４０Ｌの補強部材開口部４１ａは、フロントサイドフレーム１０Ｌの前突荷重Ｆ２（図５（ｂ）参照）が伝達される軸線Ｙよりも車幅方向外側にオフセットしており、軸線Ｙよりも車幅方向外側に設けられている。

＜第二補強部材＞
　図４に示すように、第二補強部材５０Ｌは、フロントサイドフレーム１０Ｌの車幅方向外側壁部（車幅方向外側面）に溶接等によって取り付けられる金属製のパッチである。
　第二補強部材５０Ｌは、フロントサイドフレーム１０Ｌを補強する。
　第二補強部材５０Ｌは、第一補強部材４０Ｌ（すなわち、第二折れ部１１ｂ）よりも後方、かつ、第三折れ部１１ｃよりも前方となるフロントサイドフレーム１０Ｌの本体中部１１Ｂに配置されている。

＜折れ部＞
　図５（ａ）に示すように、車体前部構造１のフロントサイドフレーム１０Ｌは、前突荷重によって水平面内において左右に折れ曲がり可能な折れ部１１ａ～１１ｃを備える。

　第一折れ部１１ａは、本体前部１１Ａにおいて、車幅方向外壁部（車幅方向外側面）に形成されている凹部（逃げ部）によって構成されている。
　かかる凹部は、車輪Ｗ（左前輪ＷＬ）が転舵した際に当該車輪ＷＬの前端部との干渉を回避するように車幅方向内側へ向けて円弧形状に凹んでいる。
　なお、フロントサイドフレーム１０Ｌの本体中部１１Ｂは、車輪ＷＬが転舵した際に当該車輪ＷＬの後端部との干渉を回避するように傾斜している。
　第一折れ部１１ａは、前記凹部によって車幅方向外壁部が車幅方向内壁部よりも脆弱に構成されているので、前突荷重Ｆ２がフロントサイドフレーム１０Ｌに入力されると、車幅方向外壁部が破壊されることによって、車幅方向内側へ凸となるように折れ曲がる。

　第二折れ部１１ｂは、本体前部１１Ａの第一折れ部１１ａよりも後側において、ダンパベース開口部３１ａと前後方向に一致する部位である。
　第二折れ部１１ｂ付近において、第一補強部材４０Ｌによって構成される閉断面は、前突荷重Ｆ２が伝達される軸線Ｙよりも車幅方向外側にオフセットしている。
　第二折れ部１１ｂは、前記閉断面が軸線Ｙよりも車幅方向外側にオフセットしているので、前突荷重Ｆ２がフロントサイドフレーム１０Ｌに入力されると、前後の折れ部１１ａ，１１ｂが車幅方向外側へ凸となるように折れ曲がるのに相俟って、車幅方向外側へ凸となるように折れ曲がる。

　第三折れ部１１ｃは、本体中部１１Ｂと本体後部１１Ｃとの境界部分であって、平面視で車幅方向内側へ屈曲している屈曲部である。
　本体後部１１Ｃの車幅方向外壁部は、平面視で前突荷重Ｆ２が伝達される軸線Ｙと略一致している。
　第三折れ部１１ｃは、車幅方向内側へ凸となるように屈曲しているので、前突荷重Ｆ２がフロントサイドフレーム１０Ｌに入力されると、車幅方向内側へ凸となるように折れ曲がる。

　前突荷重がフロントサイドフレーム１０Ｌに入力されると、フロントサイドフレーム１０Ｌの本体部１１は、図５（ｂ）に示すように、折れ部１１ａ～１１ｃが平面視でそれぞれ山又は谷となるように蛇腹状に折れ曲がる。
　すなわち、フロントサイドフレーム１０Ｌは、第一折れ部１１ａにおいて車幅方向内側へ凸となるように折れ曲がり、第二折れ部１１ｂにおいて車幅方向外側へ凸となるように折れ曲がり、第三折れ部１１ｃにおいて車幅方向内側へ凸となるように折れ曲がる。

　ここで、第一補強部材４０Ｌは、平面視で補強部材開口部４１ａが形成された部位において、フランジ部４２，４３の先端部（車幅方向外側端部）同士が近付くようように折れ曲がる。したがって、第一補強部材４０Ｌは、補強部材開口部４１ａが形成されていない場合よりも折れ曲がりやすくなっており、かかる補強部材開口部４１ａによって第二折れ部１１ｂにおけるフロントサイドフレーム１０Ｌの折り曲げ変形を許容している。

　本発明の第一の実施形態に係る車体前部構造１は、第一補強部材４０Ｌがフロントサイドフレーム１０Ｌとダンパハウジングとの間に架設されているので、ダンパによる上向き荷重Ｆ１（図２（ａ）参照）がダンパベース３０Ｌに入力された場合に、ダンパハウジング２０Ｌがフロントサイドフレーム１０Ｌから離れようとすることを防止するための支持強度を向上することができる。
　また、車体前部構造１は、第一補強部材４０Ｌにおいてダンパベース開口部３１ａと車体前後方向で一致する部位に補強部材開口部４１ａが形成されているので、上向き荷重Ｆ１に対するダンパハウジング２０Ｌの支持強度をより好適に向上することができるとともに、補強部材開口部４１ａと一致する部位の第二折れ部１１ｂにおけるフロントサイドフレーム１０Ｌの左右方向への折り曲げ変形を許容し、前突荷重Ｆ２に対する衝突性能を向上することができる。

　また、車体前部構造１は、補強部材開口部４１ａの前後において閉断面が構成されているので、第二折れ部１１ｂの前後におけるフロントサイドフレーム１０Ｌの折れ強度を向上し、上向き荷重Ｆ１に対する支持強度をさらに向上しつつ、前突荷重Ｆ２に対する衝突性能を向上することができる。

　また、車体前部構造１は、第二補強部材５０Ｌが第一補強部材４０Ｌよりも後方においてフロントサイドフレーム１０Ｌの車幅方向外側面に取り付けられているので、第二折れ部１１ｂにおける車幅方向への折り曲げ変形を促進することができる。

　また、車体前部構造１は、第三折れ部１１ｃが屈曲部であるとともに第一折れ部１１ａが凹部によって構成されているので、動力搭載室Ｒを車幅方向に拡張してエンジン等のパワープラント（図示せず）等を車幅方向に大型化することが可能であるとともに、車輪ＷＬの舵角を大きく設定することができる。
　さらに、車体前部構造１は、３つの折れ部１１ａ～１１ｃを備えるとともに中間の第二折れ部１１ｂ付近において第一補強部材４０Ｌが構成する閉断面が前突荷重Ｆ２が伝達される軸線Ｙよりも車幅方向外側にオフセットしているので、第二折れ部１１ｂで車幅方向外側に折れ曲がるような３点折れ曲がり変形を促進することできる。

　また、車体前部構造１は、第一補強部材４０Ｌに上下方向に延びる稜線部４１ｂ，４１ｃが形成されているので、補強部材開口部４１ａ及び他の開口部の個数、寸法、形状の設計の自由度を向上し、ひいては第一補強部材４０Ｌの強度、及び、ハーネス、配管等の配置の自由度を向上することができる。

＜第二の実施形態＞
　続いて、本発明の第二の実施形態に係る車体前部構造１について、車体右側の第一補強部材４０Ｒ及び第二補強部材５０Ｒを例にとり、第一の実施形態との相違点を中心に説明する。
　右の車体前部構造１は、基本的には第一の実施形態で説明した左の車体前部構造１と左右対称であり、フロントサイドフレーム１０及びダンパハウジング２０の形状に違いに応じて、第一補強部材４０及び第二補強部材５０にも形状の違いが生じている。

＜第一補強部材＞
　図６及び図７に示すように、第一補強部材４０Ｒの本体部４１には、補強部材開口部４１ａの前後に開口部４１ｄ，４１ｅが形成されている。
　開口部４１ｄ，４１ｅは、本体部４１の下端部において開放されるように形成されている。かかる開口部４１ｄ，４１ｅは、配管、ハーネス等を配置するための挿通孔である。
　また、第二補強部材４０Ｒの本体部４１には、開口部４１ｄ，４１が増えたことで形成が困難な稜線部４１ｂ，４１ｃに代えて、ビード部４１ｆが形成されている。
　ビード４１ｆは、本体部４１の補強部材開口部４１ａよりも上の部位において、上下方向に延設されている。

＜第二補強部材＞
　図８に示すように、第二補強部材５０Ｒは、フロントサイドフレーム１０Ｒの車幅方向外側壁部に溶接等によって取り付けられる金属製のパッチである。

　本発明の第二の実施形態に係る車体前部構造１は、第一補強部材４０Ｒに上下方向に延びるビード部４１ｆが形成されているので、補強部材開口部４１ａ及び他の開口部４１ｄ，４１ｅの個数、寸法、形状の設計の自由度を向上し、ひいては第一補強部材４０Ｒの強度、及び、ハーネス、配管等の配置の自由度を向上することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ダンパハウジング２０及びダンパベース３０は、一体成形されている構成であってもよい。

　１　　　車体前部構造
　１０，１０Ｌ，１０Ｒ　フロントサイドフレーム
　１１ａ　第一折れ部（凹部）
　１１ｂ　第二折れ部
　１１ｃ　第三折れ部（屈曲部）
　２０，２０Ｌ，２０Ｒ　ダンパハウジング
　３０，３０Ｌ，３０Ｒ　ダンパベース
　３１ａ　ダンパベース開口部
　４０，４０Ｌ，４０Ｒ　第一補強部材
　４１ａ　補強部材開口部
　５０，５０Ｌ，５０Ｒ　第二補強部材

Claims (5)

1. 　車体前後方向に延設されるフロントサイドフレームと、
   　前記フロントサイドフレームの車幅方向外側面に連結されており、前記フロントサイドフレームから上方に延設されるダンパハウジングと、
   　前記ダンパハウジングの上端部を塞いでおり、ダンパベース開口部を有するダンパベースと、
   　前記フロントサイドフレームと前記ダンパハウジングとに架設される第一補強部材と、
   　を備え、
   　前記第一補強部材は、前記ダンパベース開口部と車体前後方向で一致する部位に補強部材開口部を有する
   　ことを特徴とする車体前部構造。
2. 　前記第一補強部材は、前記補強部材開口部の前後において、前記フロントサイドフレームと前記ダンパハウジングとの間に閉断面を構成する
   　ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 　前記フロントサイドフレームの車幅方向外側面に取り付けられる第二補強部材を備え、
   　前記第二補強部材は、前記第一補強部材よりも後方に設けられている
   　ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
4. 　前記フロントサイドフレームは、前突荷重によって車幅方向に折り曲げ変形可能な第一の折れ部、第二の折れ部及び第三の折れ部を車体前方から後方に向かって順に備え、
   　前記第一の折れ部は、タイヤとの干渉を回避するために前記フロントサイドフレームの車幅方向外側面に形成されている凹部によって構成されており、
   　前記第二の折れ部は、前記サイドフレームにおいて前記ダンパベース開口部と車体前後方向で一致する部位であり、
   　前記第三の折れ部は、前記フロントサイドフレームが屈曲している屈曲部であり、
   　前記第一補強部材は、前記補強部材開口部の前後において、前記フロントサイドフレームと前記ダンパハウジングとの間に閉断面を構成しており、当該閉断面は、前記フロントサイドフレームの前突荷重が伝達される軸線よりも車幅方向外側にオフセットしている
   　ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体後部構造。
5. 　前記第一補強部部材は、上下方向に延設される稜線部又はビード部を備える
   　ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。

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