JP2009073297A - 後部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体の後部フロア1の左右両側部の下面に、左右一対のフロアサイドメンバ2を各別に接合し、ホイールハウスインナパネル3の下端部をフロアサイドメンバ2に結合し、ホイールハウスインナパネル3に、第1縦壁部と第1横壁部と第2縦壁部とを車両前後方向に延びる状態に形成し、第1縦壁部及び第1横壁部と共に閉じ断面を形成する補助メンバパネル22を、ホイールハウスインナパネル3の車幅方向外側の面に接合して、補助メンバパネル22と第1縦壁部と第1横壁部とで閉じ断面の補助メンバを構成してある。
【選択図】図1
Description
車体の後部フロアの左右両側部の下面に、車両前後方向に延びる左右一対のフロアサイドメンバを各別に接合し、
ホイールハウスインナパネルの下端部を前記フロアサイドメンバに結合してある後部車体構造に関する。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リアサスペンションの後方に位置する車体のオーバーハング部分の剛性を強くすることができて、車体の不快な振動や音を生じにくくすることができ、しかも、タイヤを音源とするロードノイズがホイールハウスインナパネルを透過しにくくすることができて、車室内を静かにすることができる後部車体構造を提供する点にある。
前記ホイールハウスインナパネルに、前記フロアサイドメンバとの結合部から立ち上がる第1縦壁部と、前記第1縦壁部の上端部から車幅方向外側に折曲する第1横壁部と、前記第1横壁部の車幅方向外側の端部から立ち上がる第2縦壁部とを車両前後方向に延びる状態に形成し、
前記第1縦壁部及び第1横壁部と共に閉じ断面を形成する補助メンバパネルを、前記ホイールハウスインナパネルの車幅方向外側の面に接合して、前記補助メンバパネルと第1縦壁部と第1横壁部とで閉じ断面の補助メンバを構成してある点にある。(請求項1)
その結果、リアサスペンションの後方に位置する車体のオーバーハング部分の剛性を強くすることができて、車体の不快な振動や音が生じにくくすることができる。
さらに、タイヤを音源とするロードノイズがホイールハウスインナパネルを透過しにくくして車室内に到達しにくくすることができ、車室内を静かにすることができる。(請求項1)
前記後部フロアの車両後方側の端部に、車室内と車室外を区分けする縦板状のリヤスカートパネルを接合し、
前記補助メンバパネルの車両後方側の端部に張り出し形成したフランジを前記リヤスカートパネルに車両前方側から重合して溶接固着してあると、補助メンバパネルを車両前後方向で強く位置固定できて、ホイールハウスインナパネルの剛性をより強くすることができる。(請求項2)
前記補助メンバパネルは、前記第1横壁部に下方から対向する第1対向壁部と、
前記第1対向壁部の車幅方向外側の端部から立ち上がって前記第1縦壁部に対向する第2対向壁部と、
前記第2対向壁部の上端部から車幅方向外側に折曲した上側折曲部と、前記第1対向壁部の車幅方向内側の端部から下方に折曲した下側折曲部とから成り、
前記上側折曲部を前記第2縦壁部に車幅方向外側から重合して溶接固着し、
前記下側折曲部を、前記第1縦壁部の下端部と、前記フロアサイドメンバの車幅方向外側の側壁とに車幅方向外側から重合して溶接固着してあると、補助メンバを簡単に形成することができるとともに、ホイールハウスインナパネルの剛性をより確実に強くすることができる。(請求項3)
前記第2対向壁部にショックアブソーバの上端部を連結してあると、ショックアブソーバの上端部を後部フロアよりも上方に配置することができる。つまり、ショックアブソーバに後部フロアの高さが制約されることがなくなって、後部フロアのフロア高さを低くすることができ、車室内を広くすることができる。(請求項4)
また、ショックアブソーバの上端部が連結された前記第2対向壁部を備える補助メンバパネルについては、その下側折曲部を、剛性が強いフロアサイドメンバの車幅方向外側の側壁に車幅方向外側から重合して溶接固着してあるから、補助メンバパネルの剛性が強くなって、ショックアブソーバから入力される上下方向の力を確実かつ安定的に受け止めることができる。(請求項4)
前記第2対向壁部に車幅方向内側に凹む凹部を形成し、
前記凹部の底壁の裏面にナットを溶接固着するとともに、前記凹部の底壁に前記ナットに対応する第1ボルト挿通孔を形成し、
車両前後方向で凹部の両側の第2対向壁部分に、第2ボルト挿通孔を備えたブラケットを架け渡して溶接固着し、
前記第1ボルト挿通孔と、前記ショックアブソーバの上端部に形成した第3ボルト挿通孔と、前記第2ボルト挿通孔とに取付けボルトを挿通させて前記ナットに螺合させてあると、次の作用を奏することができる。(請求項5)
そして、ショックアブソーバの支持構造を簡素化できるとともに、ショックアブソーバの上端部を、前記ブラケットと、前記第2対向壁部を備える補助メンバパネルとに簡単に取付けることができる。
例えば、ナットをホイールハウスインナパネルの裏面(車室内側の面)に固着した構造では、車室内にナットが突出して車室内が狭くなるが、本発明の上記構成によれば、ナットを第2対向壁部の凹部の底壁の裏面に溶接固着してあるから、ナットが車室内に突出せずに車室内の空間を広くすることができる。(請求項5)
前記ブラケットを平板状に形成し、前記ブラケットの上端部を前記凹部の上側の第2対向壁部分に溶接固着してあると、ブラケットの構造を簡素化でき、ブラケットを、前記第2対向壁部を備える補助メンバパネルに、より強く固定することができる。(請求項6)
リアサスペンションの後方に位置する車体のオーバーハング部分の剛性を強くすることができて、車体の不快な振動や音を生じにくくすることができ、しかも、タイヤを音源とするロードノイズがホイールハウスインナパネルを透過しにくくすることができて、車室内を静かにすることができる後部車体構造を提供することができた。
本発明の自動車の後部車体構造は左右対称であり、本実施形態では右側の後部車体構造を例に挙げて説明する。
詳述すると、補助メンバパネル22は、第1横壁部21に下方から対向する第1対向壁部31と、第1対向壁部31の車幅方向外側D2の端部から立ち上がって第1縦壁部11に対向する第2対向壁部32と、第2対向壁部32の上端部から車幅方向外側D2に折曲した上側折曲部33と、第1対向壁部31の車幅方向内側D1の端部から下方に折曲した下側折曲部34とから成る。
すなわち、前記下側折曲部34を、フロアサイドメンバ2の車幅方向外側D2の側壁16の延出した上端部10と、この延出した上端部10の下方の側壁部分16Aとに、ホイールハウスインナパネル3の下端部8と後部フロア1の接合部の上下にわたり車幅方向外側D2から重合して溶接固着し、これにより、第2対向壁部32を第1縦壁部11に車幅方向外側D2から対向させるとともに、第1対向壁部31を第1横壁部21に下方から対向させ、補助メンバパネル22と第1縦壁部11と第1横壁部21とで車両の前後方向に延びる閉じ断面の補助メンバ30をフロアサイドメンバ2の車幅方向外側D2の上方に構成してある。
この閉じ断面の補助メンバ30を構成したことで、ホイールハウスインナパネル3の剛性が強くなり、前記フロアサイドメンバ2と、後部フロア1と、車幅方向内側D1に折曲したホイールハウスインナパネル3の下端部とで形成した閉じ断面が小さくても済むようになる。
また、補助メンバ30の前端は、車両の前後方向でフロアサイドメンバ2のスプリング受け27が形成される第1下壁部分14Aの位置に配置されている。つまり、第1下壁部分14Aよりも幅狭に形成されている第1下壁部分14Aの車両後方側の第2下壁部分14Bによって車幅方向内側D1となるフロアサイドメンバ2の側壁16および第1縦壁部11の下端部位置に補助メンバパネル22が配置され、補助メンバ30が構成されている。これによって、補助メンバ30のホイールハウス内への突出量を最小限にすることができるとともに、フロアサイドメンバ2が幅狭に形成されているスプリング受け27の車両後方側の車体を補強することができる。
上記の実施形態では、右側の後部車体構造を例に挙げて説明したが、本発明は、左側の後部車体構造にも適用することができる。
2 フロアサイドメンバ
3 ホイールハウスインナパネル
11 第1縦壁部
12 第2縦壁部
16 フロアサイドメンバの車幅方向外側の側壁
19 リヤスカートパネル
20 結合部
21 第1横壁部
22 補助メンバパネル
22F フランジ
23 凹部
29 ブラケット
29B ブラケットの上端部
30 補助メンバ
31 第1対向壁部
32 第2対向壁部
32A 車両前後方向で凹部の両側の第2対向壁部分
32B 凹部の上側の第2対向壁部分
33 上側折曲部
34 下側折曲部
35 凹部の底壁
49 取付けボルト
50 ショックアブソーバ
50J ショックアブソーバの上端部
D1 車幅方向内側
D2 車幅方向外側
Fr 車両前方側
N ナット
S1 第1ボルト挿通孔
S2 第2ボルト挿通孔
S3 第3ボルト挿通孔
Claims (6)
- 車体の後部フロアの左右両側部の下面に、車両前後方向に延びる左右一対のフロアサイドメンバを各別に接合し、
ホイールハウスインナパネルの下端部を前記フロアサイドメンバに結合してある後部車体構造であって、
前記ホイールハウスインナパネルに、前記フロアサイドメンバとの結合部から立ち上がる第1縦壁部と、前記第1縦壁部の上端部から車幅方向外側に折曲する第1横壁部と、前記第1横壁部の車幅方向外側の端部から立ち上がる第2縦壁部とを車両前後方向に延びる状態に形成し、
前記第1縦壁部及び第1横壁部と共に閉じ断面を形成する補助メンバパネルを、前記ホイールハウスインナパネルの車幅方向外側の面に接合して、前記補助メンバパネルと第1縦壁部と第1横壁部とで閉じ断面の補助メンバを構成してある後部車体構造。 - 前記後部フロアの車両後方側の端部に、車室内と車室外を区分けする縦板状のリヤスカートパネルを接合し、
前記補助メンバパネルの車両後方側の端部に張り出し形成したフランジを前記リヤスカートパネルに車両前方側から重合して溶接固着してある請求項1記載の後部車体構造。 - 前記補助メンバパネルは、前記第1横壁部に下方から対向する第1対向壁部と、
前記第1対向壁部の車幅方向外側の端部から立ち上がって前記第1縦壁部に対向する第2対向壁部と、
前記第2対向壁部の上端部から車幅方向外側に折曲した上側折曲部と、前記第1対向壁部の車幅方向内側の端部から下方に折曲した下側折曲部とから成り、
前記上側折曲部を前記第2縦壁部に車幅方向外側から重合して溶接固着し、
前記下側折曲部を、前記第1縦壁部の下端部と、前記フロアサイドメンバの車幅方向外側の側壁とに車幅方向外側から重合して溶接固着してある請求項1又は2記載の後部車体構造。 - 前記第2対向壁部にショックアブソーバの上端部を連結してある請求項3記載の後部車体構造。
- 前記第2対向壁部に車幅方向内側に凹む凹部を形成し、
前記凹部の底壁の裏面にナットを溶接固着するとともに、前記凹部の底壁に前記ナットに対応する第1ボルト挿通孔を形成し、
車両前後方向で凹部の両側の第2対向壁部分に、第2ボルト挿通孔を備えたブラケットを架け渡して溶接固着し、
前記第1ボルト挿通孔と、前記ショックアブソーバの上端部に形成した第3ボルト挿通孔と、前記第2ボルト挿通孔とに取付けボルトを挿通させて前記ナットに螺合させてある請求項4記載の後部車体構造。 - 前記ブラケットを平板状に形成し、前記ブラケットの上端部を前記凹部の上側の第2対向壁部分に溶接固着してある請求項5記載の後部車体構造。
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