JP2020199845A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増加を招くことなく、コ字形状部の剛性向上によりトレーリングアーム前部の支持剛性を向上させ、コ字形状部の口開き変形を抑制することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２０と、リヤサイドフレーム２０の下部に接続され外壁部６１と内壁部と前壁部とで構成されて下面視で後方が開放され内外両壁部に支持ピン５１を介してリヤサスペンション４０のトレーリングアーム４２前部が支持されるコ字形状部６０と、を備え、コ字形状部６０は、外壁部６１がサイドシルインナ９で形成されると共に、前壁部および内壁部がサイドシルインナ９よりも厚板のブラケットで形成され、外壁部６１のトレーリングアーム支持部９ｂ上部に上方のリヤサイドフレーム２０に向かって延びるビード部６５，６６，６７が形成されたことを特徴とする。【選択図】図５

Description

この発明は、リヤサイドフレーム下部に、外壁部と内壁部と前壁部とで下面視で後方が開放するコ字形状部を形成し、当該コ字形状部によりリヤサスペンションのアーム前部を支持させるよう構成した車両の下部車体構造に関する。

従来、特許文献１に開示されているように、外壁部と内壁部と前壁部とで車両下面視で後方が開放するコ字形状部を形成し、このコ字形状部をリヤサイドフレーム下部に接続すると共に、当該コ字形状部にてトーションビームのトレーリングアーム前端を、ボルト、ナット等のピン部材を介して軸支する構造が知られている。

その際、上記コ字形状部は、基本的には専用ブラケットから構成されるが、上記外壁部をサイドシルインナで構成することにより、構造の簡略化を図る構造も知られている。但し、この場合には、上記外壁部の板厚がサイドシルインナの板厚となるため、高車重の電動車両等においては、上記外壁部側の支持部剛性の不足が懸念される。

そこで、上記外壁部を、例えば、サイドシルインナとリヤホイールハウスインナとの複数枚のパネルを重ね合わせて一体的に形成することも考えられるが、これらパネルは一体的とは云え、一枚物ではないため、浮き方向の反力によりボルトの締め込みに対して経年的に浮きが発生し、トレーリングアーム前端の支持が不足するという懸念があった。

特開２００７−２８３８８４号公報

そこで、この発明は、重量増加を招くことなく、コ字形状部の剛性向上によりトレーリングアーム前部の支持剛性を向上させ、コ字形状部の口開き変形を抑制することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、上記リヤサイドフレームの下部に接続され外壁部と内壁部と前壁部とで構成されて下面視で後方が開放され上記内外両壁部に支持ピンを介してリヤサスペンションのトレーリングアーム前部が支持されるコ字形状部と、を備え、上記コ字形状部は、上記外壁部がサイドシルインナで形成されると共に、上記前壁部および上記内壁部がサイドシルインナよりも厚板のブラケットで形成され、上記外壁部のトレーリングアーム支持部上部に上方のリヤサイドフレームに向かって延びるビード部が形成されたものである。

上記構成によれば、重量増加を招くことなく、コ字形状部における上記外壁部のトレーリングアーム支持部上部に、上方のリヤサイドフレームに向かって延びるビード部を形成したので、当該ビード部にてコ字形状部の剛性向上を図ることができ、これによりトレーリングアーム前部の支持剛性を向上でき、コ字形状部の口開き変形を抑制することができる。
また、上記外壁部においてトレーリングアーム支持部のボルトにて締結される部位は、サイドシルインナ（一枚のパネル）で形成されているので、経年的に浮きが発生することをも抑制できる。

この発明の一実施態様においては、上記外壁部は、上記トレーリングアーム支持部が形成されるサイドシルインナと、該サイドシルインナのトレーリングアーム支持部上方から前方の周囲にかけて接合固定されるリヤホイールハウスインナとから構成され、上記ビード部が上記リヤホイールハウスインナに形成されたものである。

上記構成によれば、外壁部をサイドシルインナとリヤホイールハウスインナとのパネルを重合わせて形成したので、トレーリングアーム支持部の緩みを抑制しつつ、上記リヤホイールハウスインナに形成したビード部にて補強を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤホイールハウスインナは、その前端がサイドシルレイン後端に接合されており、当該リヤホイールハウスインナには、上記トレーリングアーム支持部から車両前方に向かって延びる上記ビード部が形成されたものである。
上記構成によれば、前端がサイドシルレイン後端に接合されるリヤホイールハウスインナの部位に、上記ビード部を形成したので、前方方向に対しても効果的な補強を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記トレーリングアーム支持部から上方および前方に向けて放射状に延びる複数の上記ビード部を備えたものである。
上記構成によれば、上方および前方に向けて放射状に延びる複数のビード部を備えたので、上方から前方にわたる広範囲で効果的に補強を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドシルインナと上記リヤホイールハウスインナとは、上記複数のビード部間で接合固定されたものである。
上記構成によれば、複数のビード部間を接合固定することで、コ字形状部の全体が口開き変形するのを抑制でき、一つ一つのビード部を効果的に補強することができる。

この発明によれば、重量増加を招くことなく、コ字形状部の剛性向上によりトレーリングアーム前部の支持剛性を向上させ、コ字形状部の口開き変形を抑制することができる効果がある。

本発明の車両の下部車体構造を示す車両右側の側面図 図１の車両右側の底面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 図１の要部拡大側面図 図５の後方斜視図

重量増加を招くことなく、コ字形状部の剛性向上によりトレーリングアーム前部の支持剛性を向上させ、コ字形状部の口開き変形を抑制するという目的を、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、上記リヤサイドフレームの下部に接続され外壁部と内壁部と前壁部とで構成されて下面視で後方が開放され上記内外両壁部に支持ピンを介してリヤサスペンションのトレーリングアーム前部が支持されるコ字形状部と、を備え、上記コ字形状部は、上記外壁部がサイドシルインナで形成されると共に、上記前壁部および上記内壁部がサイドシルインナよりも厚板のブラケットで形成され、上記外壁部のトレーリングアーム支持部上部に上方のリヤサイドフレームに向かって延びるビード部が形成されるという構成にて実現した。

この発明を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は当該車両の下部車体構造を示す車両右側の側面図、図２は図１の車両右側の底面図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図１の要部拡大側面図、図６は図５の後方斜視図である。なお、以下の実施例においては、車両右側の下部車体構造について述べるが、車両左側の下部車体構造は、右側のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。

図１において、車室の床面を形成するフロントフロアパネルの後端部には、上方に立上がった後に後方に延びるキックアップ部１を設けている。
図１に示すキックアップ部１と、図２に示すクロスメンバ２（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）との間には、その上方にリヤシートを搭載するリヤシートパン３が設けられている。図２に示すように、上述のクロスメンバ２のさらに後方には、後述する左右一対のリヤサイドフレームを車幅方向に延びて連結する後部クロスメンバ４（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）を設けている。

この後部クロスメンバ４は上述のクロスメンバ２と平行に設けられたもので、当該クロスメンバ２からリヤエンド部５にわたってリヤフロア６が形成されると共に、このリヤフロア６の後部車幅方向中央には、車両下方に突出する荷室凹部７が形成されている。
上述のフロントフロアパネルの左右両サイド部には、車両の前後方向に延びるサイドシル８が接合固定されている（図２、図３参照）。

このサイドシル８は、車幅方向内側に位置するサイドシルインナ９と、図６に示すように、横向きのハット断面形状に形成されたサイドシルレインフォースメント１０と、外板パネル１１のサイドシルアウタ部１２と、を接合固定して形成されたもので、該サイドシル８には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３が形成されている。
また、図３に示すように、サイドシル８の後部において、サイドシルインナ９の車幅方向外側には、節部材１４が接合固定されている。

この実施例の車両は、電動車両であって、上述のフロントフロアパネルおよびキックアップ部１後方のリヤシートパン３の下方には、車両走行駆動用のモータに電源を供給するバッテリユニット１５が配設されている（図１、図３、図４参照）。

また、図２に示すように、クロスメンバ２（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）と、後部クロスメンバ４（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）との間におけるリヤフロア６の下方には燃料タンク１６が配設されており、この燃料タンク１６は、車両前後方向に延びるタンクガード１７と、車幅方向に延びるタンクガード１８と、で保護されている。

ところで、図１、図２に示すように、上述のリヤフロア６の左右両サイド部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２０が接合固定されている。
上述のリヤサイドフレーム２０は、図４に示すように、リヤサイドフレームアッパ２１とリヤサイドフレームロア２２とを接合して、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム閉断面２３を形成した車体強度部材である。

図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０は、リヤエンド部５から上述のサイドシル８とオーバラップする位置まで車両前方に延設されている。なお、上述のクロスメンバ２および後部クロスメンバ４は、左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０にわたって設けられたものである。

図１、図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０の後端には、セットプレート３０および取付けプレート３１を介してクラッシュカン３２が取付けられており、左右一対のクラッシュカン３２，３２相互間には、車幅方向に延びるバンパビーム３３が横架されている。

図１、図２、図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０の車幅方向外側には、リヤホイールハウスインナアッパ３４と、リヤホイールハウスインナロア３５と、リヤホイールハウスアウタ３６と、から成るリヤホイールハウス３７が設けられている。

図１〜図３に示すように、この車両は後輪懸架装置としてトーションビーム式のリヤサスペンション４０を備えている。
上述のトーションビーム式のリヤサスペンション４０は、前端枢支部４１から後方かつ下方に延びるトレーリングアーム４２と、左右一対のトレーリングアーム４２，４２間を車幅方向に延びて連結するねじり棒ばねとしてのトーションビーム４３と、上述のトレーリングアーム４２の遊端上部とボディとの間に張架されたストラット式のダンパステー４４（いわゆるリヤダンパ）と、上記トレーリングアーム４２とトーションビーム４３とのコーナ部に設けられた下部スプリングシート４５と、リヤサイドフレーム２０にブラケット４６を介して取付けられた上部スプリングシート４７と、これら上下のスプリングシート４５，４７間に張架されたサスペンションスプリングとしてのコイルスプリング４８と、を備えている。

図１に示すように、上述のトレーリングアーム４２の遊端部車幅方向外側には、ブラケット４９を介してハブ部材５０が取付けられており、このハブ部材５０にて後輪を支持すべく構成している。
上述のリヤサスペンション４０の前端枢支部４１は、図３、図４に示すように、内筒４１ａと、外筒４１ｂと、これら内筒４１ａと外筒４１ｂとの間に設けられたラバー部材としてのラバーブッシュ４１ｃとを備えており、上記内筒４１ａ内に貫通配置する支持ピンとしてのボルト５１と、ボルト５１を締結するナット５２とを用いて、後述するコ字形状部に支持されるものである。
ここで、上述のトレーリングアーム４２は、車幅方向内側の部材４２ａと、車幅方向外側の部材４２ｂとで形成されており、当該トレーリングアーム４２の前端部が上述の外筒４１ｂに接合固定されている。

一方、図１に示すように、下部において車両前後方向に延びるサイドシル８と、後部において車両上下方向に延びるクオータピラー５３と、上部において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、前部において車両上下方向に延びるヒンジピラーと、上述のルーフサイドレールの前端とヒンジピラーの上端とを斜め方向に連結するフロントピラーとで、センタピラーレスのドア開口５４を形成している。そして、このドア開口５４には、観音開き構造のフロントドアとリヤドアとを配設すべく構成している。

図３において、５５は上述のクオータピラー５３を形成するクオータパネルである。また、図２において、５６はリヤサイドフレーム２０の後部から車幅方向外方に向けて突出形成されたフロアサイドパネルである。

図３、図４に示すように、リヤサイドフレーム２０におけるリヤサイドフレームロア２２の下部には、コ字形状部６０が接続されている。
このコ字形状部６０は、外壁部６１と内壁部６２と前壁部６３とで構成され、下面視で後方が開放されており、内外両壁部６２，６１に、支持ピンとしてのボルト５１を介してリヤサスペンション４０のトレーリングアーム４２前部における前端枢支部４１が支持されている。

上述のコ字形状部６０は、図３、図４に示すように、その外壁部６１がサイドシルインナ９の後端部９ａおよびリヤホイールハウスインナロア３５の下部３５ａで形成されると共に、上述の前壁部６３および内壁部６２がサイドシルインナ９よりも厚板のブラケット６４で形成され、上述の外壁部６１であるサイドシルインナ９の後端部９ａにおけるトレーリングアーム支持部９ｂ上部の上方、詳しくは、リヤホイールハウスインナロア３５の下部３５ａには、図５、図６に示すように、リヤサイドフレームロア２２に向かって延びる外方に凸の複数のビード部６５，６６，６７が形成されている。

上述の各ビード部６５，６６，６７によりコ字形状部６０の剛性、特に、外壁部６１の剛性向上を図り、これによりトレーリングアーム４２前部の支持剛性を向上し、高車重の電動車両であっても、重量増加を招くことなく、コ字形状部６０の口開き変形を抑制すべく構成したものである。

図５に示すように、サイドシルインナ９の後端部９ａの後方端から車幅方向外方に延びる円弧状の折曲げ部９ｃが一体形成されており、この折曲げ部９ｃの車幅方向外端から円弧状に沿って後方および下方に延びるフランジ部９ｄが一体形成されている。

上述のサイドシルインナ９の後端部９ａに、折曲げ部９ｃおよびフランジ部９ｄを一体形成することで、サイドシルインナ９における後端部９ａの剛性向上を図り、これによりコ字形状部６０の剛性をさらに向上すべく構成している。

図１、図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０はリヤエンド部５から前方に延びると共に、図２に示すクロスメンバ２（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）と対応する部位からサイドシル８とオーバラップする位置まで前下に延びており、図１のＡ−Ａ線矢視断面を示す図３の位置にあっては、リヤサイドフレーム２０を形成するリヤサイドフレームロア２２は、同図に示すように、内壁部２２ａと、後壁部２２ｂと、外壁部２２ｃとを有するものである。

図３に示すように、上述のサイドシルインナ９はリヤサイドフレームロア２２の外壁部２２ｃに接合固定されており、リヤサイドフレームロア２２の内壁部２２ａと上述のブラケット６４にて形成されたコ字形状部６０の内壁部６２との間には、補強部材６８が橋渡し固定されていて、これにより、コ字形状部６０の支持剛性向上を図るよう構成している。

図３に示すように、上述のブラケット６４は、車両略前後方向に延びる内壁部６２の前端から車幅方向に延びる前壁部６３を一体に折曲げ形成すると共に、この前壁部６３の車幅方向外端から車両後方に延びる折曲げ部６９を一体に折曲げ形成しており、この折曲げ部６９とサイドシルインナ９と節部材１４の三者を一体的にスポット溶接固定することで、コ字形状部６０の支持剛性のさらなる向上を図るよう構成している。

図３、図４に示すように、上述のコ字形状部６０の内壁部６２における車幅方向外側面には、厚板構造の内側レイン７０を固定している。図４に示すように、この内側レイン７０は縦壁７０ａと、該縦壁７０ａの上端から車幅方向外方に延びる上壁部７０ｂと、を一体形成したもので、この内側レイン７０を内壁部６２に固定することで、コ字形状部６０の剛性向上を図るよう構成している。

さらに、図３、図４に示すように、サイドシルインナ９の後端部９ａにて形成されたコ字形状部６０の外壁部６１の車幅方向内側面には、厚板構造の外側レイン７１を固定している。
この外側レイン７１を外壁部６１に固定することで、コ字形状部６０の剛性向上を図るよう構成している。

ここで、上述の内側レイン７０はブラケット６４にのみ固定されており、また外側レイン７１はサイドシルインナ９の後端部９ａにのみ固定されていて、これらの各レイン７０，７１は補強用の専用レインであって、他の車体パネルとは何等接合されていないので、トレーリングアーム４２前端のボルト５１、ナット５２による締結後に、経年的な浮きが発生しないよう構成したものである。

図５、図６に示すように、コ字形状部６０の外壁部６１は、上述のトレーリングアーム支持部９ｂが形成されるサイドシルインナ９と、該サイドシルインナ９のトレーリングアーム支持部９ｂ上方からその上方および前方に周囲にかけて接合固定されるリヤホイールハウスインナとしてのリヤホイールハウスインナロア３５とから構成されており、上述の全てのビード部６５，６６，６７は上記リヤホイールハウスインナロア３５の下部３５ａに車幅方向外方へ突出するよう一体形成されたものである。

これにより、コ字形状部６０の外壁部６１を、サイドシルインナ９とリヤホイールハウスインナロア３５とのパネルを重合わせて形成し、トレーリングアーム支持部９ｂの緩みを抑制しつつ、リヤホイールハウスインナロア３５の下部３５ａに一体形成した各ビード部６５，６６，６７にて当該外壁部６１の補強を行なうよう構成したものである。

図５に示すように、リヤホイールハウスインナとしてのリヤホイールハウスインナロア３５は、その前端がスポット溶接箇所ＳＷ１，ＳＷ２によりサイドシルレインフォースメント１０の後端に接合固定されており、当該リヤホイールハウスインナロア３５には、トレーリングアーム支持部９ｂから車両略前方に向かって延びるビード部（各ビード部６５，６６，６７のうちのビード部６７）が形成されている。
上述のビード部６７の形成により、前方方向に対しても効果的な補強を行なうよう構成したものである。

図５、図６に示すように、上述の複数のビード部６５，６６，６７は、トレーリングアーム支持部９ｂから上方および前方に向けて放射状に延びるよう形成されている。
このように、上方および前方に向けて放射状に延びる複数のビード部６５，６６，６７を備えることで、上方から前方にわたる広範囲で効果的に補強を行なうよう構成したものである。

さらに、図５、図６に示すように、サイドシルインナ９の後端部９ａと、リヤホイールハウスインナロア３５の下部３５ａとは、複数のビード部間、すなわちビード部６５，６６間、ビード部６６，６７間がスポット溶接箇所ＳＷ３，ＳＷ４にて接合固定されると共に、ビード部６５よりも後方側が複数のスポット溶接箇所ＳＷ５，ＳＷ６にて接合固定され、ビード部６７よりも下方側が複数のスポット溶接箇所ＳＷ７，ＳＷ８，ＳＷ９にて接合固定されたものである。

このように、複数のビード部間を接合固定することで、コ字形状部６０の全体が口開き変形するのを抑制し、一つ一つのビード部６５，６６，６７を効果的に補強するよう構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２０と、上記リヤサイドフレーム２０の下部に接続され外壁部６１と内壁部６２と前壁部６３とで構成されて下面視で後方が開放され上記内外両壁部６２，６１に支持ピン（ボルト５１参照）を介してリヤサスペンション４０のトレーリングアーム４２前部が支持されるコ字形状部６０と、を備え、上記コ字形状部６０は、上記外壁部６１がサイドシルインナ９で形成されると共に、上記前壁部６３および上記内壁部６２がサイドシルインナ９よりも厚板のブラケット６４で形成され、上記外壁部６１のトレーリングアーム支持部９ｂ上部に上方のリヤサイドフレーム２０に向かって延びるビード部（ビード部６５，６６，６７のうちの少なくとも一つ）が形成されたものである（図１、図３、図５参照）。

この構成によれば、重量増加を招くことなく、コ字形状部６０における上記外壁部６１のトレーリングアーム支持部９ｂ上部に、上方のリヤサイドフレーム２０に向かって延びるビード部（ビード部６５，６６，６７のうちの少なくとも一つ）を形成したので、当該ビード部にてコ字形状部６０の剛性向上を図ることができ、これによりトレーリングアーム４２前部の支持剛性を向上でき、コ字形状部６０の口開き変形を抑制することができる。
また、上記外壁部６１においてトレーリングアーム支持部９ｂのボルト５１にて締結される部位は、サイドシルインナ９（一枚のパネル）で形成されているので、経年的に浮きが発生することをも抑制できる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記外壁部６１は、上記トレーリングアーム支持部９ｂが形成されるサイドシルインナ９と、該サイドシルインナ９のトレーリングアーム支持部９ｂ上方から前方の周囲にかけて接合固定されるリヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５参照）とから構成され、上記ビード部６５，６６，６７のうちの少なくとも一つが上記リヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５）に形成されたものである（図４、図５参照）。

この構成によれば、外壁部６１をサイドシルインナ９とリヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５）とのパネルを重合わせて形成したので、トレーリングアーム支持部９ｂの緩みを抑制しつつ、上記リヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５）に形成したビード部６５，６６，６７にて補強を行なうことができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記リヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５）は、その前端がサイドシルレイン（サイドシルレインフォースメント１０）後端に接合されており、当該リヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５）には、上記トレーリングアーム支持部９ｂから車両前方に向かって延びる上記ビード部６７が形成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、前端がサイドシルレイン（サイドシルレインフォースメント１０）後端に接合されるリヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５）の部位に、上記ビード部６７を形成したので、前方方向に対しても効果的な補強を行なうことができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記トレーリングアーム支持部９ｂから上方および前方に向けて放射状に延びる複数の上記ビード部６５，６６，６７を備えたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、上方および前方に向けて放射状に延びる複数のビード部６５，６６，６７を備えたので、上方から前方にわたる広範囲で効果的に補強を行なうことができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記サイドシルインナ９と上記リヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウスインナロア３５）とは、上記複数のビード部６５，６６，６７間（すなわち、ビード部６５，６６間、ビード部６６，６７間）で接合固定されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、複数のビード部６５，６６，６７間を接合固定することで、コ字形状部６０の全体が口開き変形するのを抑制でき、一つ一つのビード部６５，６６，６７を効果的に補強することができる。
なお、上記実施例においては、車両右側の下部車体構造について説明したが、車両左側の下部車体構造は、右側のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の支持ピンは、実施例のボルト５１に対応し、
以下同様に、
リヤホイールハウスインナは、リヤホイールハウスインナロア３５に対応し、
サイドシルレインは、サイドシルレインフォースメント１０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、リヤホイールハウスインナアッパ３４とリヤホイールハウスインナロア３５とに分割されたリヤホイールハウスインナを示したが、これは非分割構造のリヤホイールハウスインナであってもよい。
また、上記ビード部６５，６６，６７は、この実施例では合計３つ設けたが、ビード部は２つ、または、４つ以上設けてもよい。

以上説明したように、本発明は、リヤサイドフレーム下部に、外壁部と内壁部と前壁部とで下面視で後方が開放するコ字形状部を形成し、当該コ字形状部によりリヤサスペンションのアーム前部を支持させるよう構成した車両の下部車体構造について有用である。

９…サイドシルインナ
９ｂ…トレーリングアーム支持部
１０…サイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン）
２０…リヤサイドフレーム
３５…リヤホイールハウスインナロア（リヤホイールハウスインナ）
４０…リヤサスペンション
４２…トレーリングアーム
５１…ボルト（支持ピン）
６０…コ字形状部
６１…外壁部
６２…内壁部
６３…前壁部
６４…ブラケット
６５，６６，６７…ビード部

Claims (5)

1. 車両の下部車体構造であって、
   車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   上記リヤサイドフレームの下部に接続され外壁部と内壁部と前壁部とで構成されて下面視で後方が開放され上記内外両壁部に支持ピンを介してリヤサスペンションのトレーリングアーム前部が支持されるコ字形状部と、を備え、
   上記コ字形状部は、上記外壁部がサイドシルインナで形成されると共に、上記前壁部および上記内壁部がサイドシルインナよりも厚板のブラケットで形成され、
   上記外壁部のトレーリングアーム支持部上部に上方のリヤサイドフレームに向かって延びるビード部が形成された
   車両の下部車体構造。
2. 上記外壁部は、上記トレーリングアーム支持部が形成されるサイドシルインナと、該サイドシルインナのトレーリングアーム支持部上方から前方の周囲にかけて接合固定されるリヤホイールハウスインナとから構成され、
   上記ビード部が上記リヤホイールハウスインナに形成された
   請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 上記リヤホイールハウスインナは、その前端がサイドシルレイン後端に接合されており、当該リヤホイールハウスインナには、上記トレーリングアーム支持部から車両前方に向かって延びる上記ビード部が形成された
   請求項２に記載の車両の下部車体構造。
4. 上記トレーリングアーム支持部から上方および前方に向けて放射状に延びる複数の上記ビード部を備えた
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の下部車体構造。
5. 上記サイドシルインナと上記リヤホイールハウスインナとは、上記複数のビード部間で接合固定された
   請求項４に記載の車両の下部車体構造。

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