JP7028009B2

JP7028009B2 - 車体下面構造

Info

Publication number: JP7028009B2
Application number: JP2018056450A
Authority: JP
Inventors: 周平西田; 秀功久我; 勝知北
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2018-03-23
Publication date: 2022-03-02
Anticipated expiration: 2038-03-23
Also published as: EP3543093B1; JP2019166985A; CN110294029A; EP3543093A1; CN110294029B; US10960933B2; US20190291789A1

Description

この発明は、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造に関する。

一般に、リヤサスペンション前方において車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが設けられており、このフロアアンダカバーにより床下走行風を整流すべく構成している。

後輪ホイールハウス内への床下走行風の流れ込みを制限して、後流の乱れを抑制するためには、上述のフロアアンダカバーの後側コーナ部を、後輪ホイールハウス空間に張り出させ、床下走行風が後輪ホイールハウス内へ流れ込むのを制限すると、当該後輪ホイールハウスから車体側面に流出する風により、後流が乱されるのを防止することができる。

しかしながら、上述のフロアアンダカバーの後端近傍においては、フロアパネルが存在しなくなり、当該フロアアンダカバーの後端近傍を支持する部材がないため、後方へ延出させたフロアアンダカバーの後端部を如何に支持するかが課題となっている。

ところで、特許文献１には、トーションビーム式リヤサスペンションのトレーリングアームと、当該トレーリングアームの下部を覆う整流用のアームカバーと、を備えた構造が開示されている。
また、特許文献２には、トーションビーム式リヤサスペンションと、後部車体下面に設けられた整流用のリヤアンダカバーとを備えた構造が開示されている。

しかしながら、これらの各特許文献１，２においては、フロアアンダカバーの後端部を如何に支持するかという点については、全く開示されていない。

特許第５２３５２２０号公報特開２０１７－３９３５４号公報

そこで、この発明は、フロアアンダカバーの後端部を高剛性で支持し、かつ充分低い位置において後輪ホイールハウス内に延出させることができ、以て、床下走行風の後輪ホイールハウス内への流れ込みを制限して、後流の乱れを抑制することができる車体下面構造の提供を目的とする。

この発明による車体下面構造は、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、後輪ホイールハウスの前部内側縁からそのホイールハウス内方に上記フロアアンダカバーの後端部を延出させるにあたり、サイドシル後部と、上記トレーリングアームのアームピボットの車幅方向内側にカバー支持ブラケットを架け渡し、当該カバー支持ブラケットに上記フロアアンダカバーの後端近傍部を係止したものである。

上記構成によれば、サイドシル後部と、トレーリングアームのアームピボットにおける車幅方向内側に上述のカバー支持ブラケットを架け渡して、このカバー支持ブラケットにフロアアンダカバーの後端近傍部を係止したので、フロアアンダカバー後端部を、後輪ホイールハウスの前部内側縁からそのホイールハウス内方に延出させることができる。

これにより、フロアアンダカバーの後端部を、上記カバー支持ブラケットにて高剛性で支持し、かつ、充分低い位置において後輪ホイールハウス内に延出させることができる。
この結果、床下走行風が後輪ホイールハウス内へ流れ込むのを制限して、後流の乱れを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記カバー支持ブラケットは、その車幅方向外側端部がサイドシルインナ下面に固定され、その車幅方向内側端部が車体下面から下向きに延出する上記アームピボットを支持するピボット支持ブラケットに固定されたものである。

上記構成によれば、カバー支持ブラケットがトレーリングアームのアームピボット位置の直下に配設され、本来、カバー支持ブラケットを支持すべき部材が存在しない部分に、当該カバー支持ブラケット（特に、そのカバー取付け部参照）を設けて、フロアアンダカバーの後端近傍部を確実に取付けることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアアンダカバーの後端近傍部は上記カバー支持ブラケットに取付け部材にて固定され、当該後端近傍部には上記取付け部材の頭部収容用の凹部が形成され、上記カバー支持ブラケットのカバー取付け部は、上記凹部が上記後輪ホイールハウスの前部内側縁に対して車幅方向内側に離間配置されるよう形成したものである。

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、上記凹部により床下走行風が乱れる可能性があるが、この凹部を後輪ホイールハウスの前部内側縁よりも車幅方向内側に離間させたので、床下走行風の乱れが後輪ホイールハウスに及ぶのを抑制することができる。

この発明によれば、フロアアンダカバーの後端部を高剛性で支持し、かつ充分低い位置において後輪ホイールハウス内に延出させることができ、以て、床下走行風の後輪ホイールハウス内への流れ込みを制限して、後流の乱れを抑制することができる効果がある。

本発明の車体下面構造を示す車両の側面図図１の要部の底面図車体下面構造を車両下方から見た状態で示す斜視図図２のＡ－Ａ線に沿う車両右側要部の矢視断面図カバー支持ブラケットの拡大図

フロアアンダカバーの後端部を高剛性で支持し、かつ充分低い位置において後輪ホイールハウス内に延出させることができ、以て、床下走行風の後輪ホイールハウス内への流れ込みを制限して、後流の乱れを抑制するという目的を、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造において、後輪ホイールハウスの前部内側縁からそのホイールハウス内方に上記フロアアンダカバーの後端部を延出させるにあたり、サイドシル後部と、上記トレーリングアームのアームピボットの車幅方向内側にカバー支持ブラケットを架け渡し、当該カバー支持ブラケットに上記フロアアンダカバーの後端近傍部を係止するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体下面構造を示し、図１は当該車体下面構造を備えた車両の側面図、図２は図１の要部の底面図、図３は車体下面構造を車両下方から見た状態で示す斜視図、図４は図２のＡ－Ａ線に沿う車両右側要部の矢視断面図、図５はカバー支持ブラケットの拡大図である。

図１に示すように、車体側部において、車両前部のフロントドア開口１を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのフロントドア２と、車両後部のリヤドア開口３を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのリヤドア４とを設けている。
上述のフロントドア２はドアアウタハンドル５を備えており、同様に、上述のリヤドア４もドアアウタハンドル６を備えている。

図１に示すように、上述のフロントドア２の前部には、エンジンルームの側方を覆うフロントフェンダパネル７が設けられており、前輪８の位置と対応してフロントフェンダパネル７の下部には前輪ホイールハウス９が一体的に設けられている。

図１に示すように、上述のリヤドア４の後部には、荷室側方を覆うリヤフェンダパネル１０が設けられており、後輪１１の位置と対応してリヤフェンダパネル１０の下部には後輪ホイールハウス１２が一体的に設けられている。
なお、図１において、１３はドアミラー、１４は車両後部から左右の車両側部に回り込むように形成されたリヤバンパフェースである。

図２に示すように、前輪ホイールハウス９の後縁下端部と後輪ホイールハウス１２の前縁下端部との間において、車室下部を車両前後方向に延びるサイドシル１５が設けられている。
このサイドシル１５は、サイドシルアウタとサイドシルインナ１５Ａ（図３参照）とを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

図２に示すように、左右一対のサイドシル１５，１５には、当該サイドシル１５を前後のホイールハウス９，１２間にわたって覆うように設けられたガーニッシュ１６，１６が取付けられている。

後輪ホイールハウス１２の前縁下端部と対向するように、上述のガーニッシュ１６の後端部には、タイヤデフレクタ１７を設け、車体側部を流れる側面流が後輪ホイールハウス１２内に入り込まないよう、一旦、車外側に指向させた後に、タイヤホイール外面に再付着するように偏向すべく構成している。

図４に示すように、車室および荷室の底面を形成するフロアパネル１８は、フロントフロアパネルと、リヤシートパンと、リヤフロアパネルとを、車両前後方向に連続形成したものである。

図２に示すように、上述のフロントフロアパネルからリヤシートパンの前後方向中間部まで車両前後方向に延びる上述のサイドシル１５がフロアパネル１８に接合固定されている。

また、図２～図４に示すように、上述のリヤシートパンの前後方向中間部からリヤフロアパネル後端まで車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１９を設け
ている。図４に示すように、このリヤサイドフレーム１９は、リヤサイドフレームアッパ２０と、リヤサイドフレームロア２１とを備えており、これらリヤサイドフレームアッパ２０と、リヤサイドフレームロア２１との間には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム閉断面Ｓ１が形成されている。

図２に示すように、後輪１１，１１の中心部よりも後方対応位置において、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９間には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２２を横架し、このリヤクロスメンバ２２で左右一対のリヤサイドフレームロア２１，２１間を車幅方向に連結している。

一方、図２に示すように、フロア下部のトンネル部には、排気ガスを後方に導く排気管３０を設けている。この排気管３０には触媒コンバータ３１を介設すると共に、リヤクロスメンバ２２後部位置まで延びる排気管３０の後端部には、サイレンサ３２を連通連結しており、このサイレンサ３２の左右両側には、一旦、車幅方向外側に延びた後に、車両後方に延びる底面視Ｌ字形状のテールパイプ３３，３３を取付けている。

そして、上述のサイレンサ３２の前部車幅方向外側と、テールパイプ３３のコーナ部との間を、整流用のカバー３４で、その下方から覆っている。また、サイレンサ３２の後方には、平坦な整流面をもったリヤアンダカバー２３が設けられている。

図２に示すように、トンネル部を除いて車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー３５，３６を設けている。これらの各フロアアンダカバー３５，３６はその底面に平坦な整流面を備えている。

また、これらのフロアアンダカバー３５，３６は、前側のフロアアンダカバー３５と後側のフロアアンダカバー３６とを車両前後方向に連続するように形成したものである。
図３に示すように、後輪１１を懸架するトーションビーム式リヤサスペンション４０を設けている。

図２、図３に示すように、このリヤサスペンション４０は、左右一対のトレーリングアーム４１，４１（図３参照）と、これらの各トレーリングアーム４１，４１を車幅方向に延びて連結するトーションビーム４２（ねじり棒ばね）と、を備えている。

図３に示すように、上述のトレーリングアーム４１は、外側アーム部材４３と内側アーム部材４４との２部材を接合固定して、車両の略前後方向に延びるアームである。

図３、図４に示すように、上述のトレーリングアーム４１の前端部は、アームピボット４５およびピボット支持ブラケットとしてのアームブラケット４６を介して車体に枢支されている。

ここで、図４に示すように、上述の後輪ホイールハウス１２は、ホイールハウスアウタ１２Ａとホイールハウスインナ１２Ｂとを接合固定して形成したもので、当該後輪ホイールハウス１２の後輪１１と対向する側の面にはホイールハウスマッドガード１２Ｃが取付けられている。

また、上述のアームブラケット４６は、図４に示すように、略水平方向に延びる上片部４６ａと、この上片部４６ａの車幅方向内端から下方に延びる縦壁部４６ｂと、を一体形成したものである。

上述の上片部４６ａは、図４に示すように、リヤサイドフレームロア２１の下面に接合固定されている。
さらに、上述のアームブラケット４６における縦壁部４６ｂに隣接して別のブラケット４７が設けられている。

そして、上述のアームピボット４５は、後輪ホイールハウス１２におけるホイールハウスインナ１２Ｂの下部と、アームブラケット４６における縦壁部４６ｂとの間に設けられており、トレーリングアーム４１の前端側基端部を形成するものである。

一方、図２、図３に示すように、トレーリングアーム４１の下部には、整流用のアームカバー４８が設けられている。また図２、図３、図４に示すように、フロアパネル１８におけるリヤシートパンの床下部には、燃料タンク４９が設けられており、図４に示すように、排気管３０と燃料タンク４９との間には、熱害防止用のインシュレータ５０（ｉｎｓｕｌａｔｏｒ）が配置されている。

図２、図３、図４に示すように、上述の整流用のフロアアンダカバー３６は、リヤサスペンション４０の前方において車体下面を覆うものである。

床下走行風が後輪ホイールハウス内へ流れ込むのを制限する目的で、後輪ホイールハウス１２の前部内側縁α（図３参照）から当該ホイールハウス１２内方にフロアアンダカバー３６の後端部（特に、図３に示す後端コーナ部β）を延出させるにあたり、図３、図４に示すように、サイドシル１５の後部とトレーリングアーム４１のアームピボット４５の車幅方向内側にカバー支持ブラケット６０を架け渡し、このカバー支持ブラケット６０に上述のフロアアンダカバー３６の後端近傍部（後述する凹部３６ａが形成された部位参照）を係止固定したものである。

これにより、フロアアンダカバー３６の後端部を、後輪ホイールハウス１２の前部内側縁αからそのホイールハウス１２内方に延出させ、フロアアンダカバー３６の後端部を、カバー支持ブラケット６０にて高剛性で支持し、かつ、充分低い位置において後輪ホイールハウス１２内に延出し、床下走行風が後輪ホイールハウス１２内へ流れ込むのを制限して、後流の乱れを抑制すべく構成したものである。

上述のカバー支持ブラケット６０は、図５に拡大図で示すように、略車幅方向に延びるブラケット本体６１と、この車幅方向外側に位置する車幅方向外側端部６０Ａと、ブラケット本体６１の車幅方向内側から下方へ屈曲形成された屈曲部６２と、この屈曲部６２にて形成された車幅方向内側端部６０Ｂと、ブラケット本体６１から車両後方側へ突出する突出部６３と、この突出部６３にて形成されるカバー取付け部６０Ｃと、を略Ｔ字状に組合せて一体形成したものである。

そして、図３に示すように、カバー支持ブラケット６０は、その車幅方向外側端部６０Ａが、ボルト、ナット等の取付け部材６４を用いて、サイドシルインナ１５Ａの下面に固定され、その車幅方向内側端部６０Ｂが、ボルト、ナット等の取付け部材６５を用いて、車体下面から下向きに延出するアームピボット４５を支持するピボット支持ブラケットとしてのアームブラケット４６に固定され、フロアアンダカバー３６の後端近傍部はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、カバー取付け部６０Ｃに取付け固定されている。

上述のカバー支持ブラケット６０は、トレーリングアーム４１のアームピボット４５位置の直下に配設されるもので、本来、カバー支持ブラケット６０を支持すべき部材が存在しない部分に、当該カバー支持ブラケット６０を設け、これにより、フロアアンダカバー３６の後端近傍部を確実に取付けるよう構成したものである。

図３、図４、図５に示すように、上述のフロアアンダカバー３６の後端近傍部は、カバー支持ブラケット６０のカバー取付け部６０Ｃに、ボルト、ナット等の取付け部材６６にて固定され、当該後端近傍部には上述の取付け部材６６の頭部収容用の凹部３６ａが形成されている。

上述のカバー支持ブラケット６０のカバー取付け部６０Ｃは、上述の凹部３６ａが後輪ホイールハウス１２の前部内側縁α（図３参照）に対して車幅方向の内側に離間配置されるよう形成している。

つまり、上述の凹部３６ａをフロアアンダカバー３６に形成すると、この凹部３６ａにより床下走行風が乱れる可能性があるが、当該凹部３６ａを後輪ホイールハウス１２の前部内側縁αよりも車幅方向内側に離間させることで、床下走行風の乱れが後輪ホイールハウス１２に及ぶのを抑制すべく構成したものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車体下面構造は、左右一対のトレーリングアーム４１と、これらを連結するトーションビーム４２とからなるトーションビーム式リヤサスペンション４０を備え、当該リヤサスペンション４０の前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー３６が取付けられた車体下面構造であって、後輪ホイールハウス１２の前部内側縁αからそのホイールハウス１２内方に上記フロアアンダカバー３６の後端部を延出させるにあたり、サイドシル１５後部と、上記トレーリングアーム４１のアームピボット４５の車幅方向内側にカバー支持ブラケット６０を架け渡し、当該カバー支持ブラケット６０に上記フロアアンダカバー３６の後端近傍部を係止したものである（図２～図５参照）。

この構成によれば、サイドシル１５後部と、トレーリングアーム４１のアームピボット４５における車幅方向内側に上述のカバー支持ブラケット６０を架け渡して、このカバー支持ブラケット６０にフロアアンダカバー３６の後端近傍部を係止したので、フロアアンダカバー３６後端部を、後輪ホイールハウス１２の前部内側縁αからそのホイールハウス１２内方に延出させることができる。

これにより、フロアアンダカバー３６の後端部を、上記カバー支持ブラケット６０にて高剛性で支持し、かつ、充分低い位置において後輪ホイールハウス１２内に延出させることができる。
この結果、床下走行風が後輪ホイールハウス１２内へ流れ込むのを制限して、後流の乱れを抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記カバー支持ブラケット６０は、その車幅方向外側端部６０Ａがサイドシルインナ１５Ａ下面に固定され、その車幅方向内側端部６０Ｂが車体下面から下向きに延出する上記アームピボット４５を支持するピボット支持ブラケット（アームブラケット４６参照）に固定されたものである（図３～図５参照）。

上記構成によれば、カバー支持ブラケット６０がトレーリングアーム４１のアームピボット４５位置の直下に配設され、本来、カバー支持ブラケット６０を支持すべき部材が存在しない部分に、当該カバー支持ブラケット６０（特に、そのカバー取付け部６０Ｃ参照）を設けて、フロアアンダカバー３６の後端近傍部を確実に取付けることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記フロアアンダカバー３６の後端近傍部は上記カバー支持ブラケット６０に取付け部材６６にて固定され、当該後端近傍部には上記取付け部材６６の頭部収容用の凹部３６ａが形成され、上記カバー支持ブラケット６０のカバー取付け部６０Ｃは、上記凹部３６ａが上記後輪ホイールハウス１２の前部内側縁αに対して車幅方向内側に離間配置されるよう形成したものである（図２～図４参照）。

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、上記凹部３６ａにより床下走行風が乱れる可能性があるが、この凹部３６ａを後輪ホイールハウス１２の前部内側縁αよりも車幅方向内側に離間させたので、床下走行風の乱れが後輪ホイールハウス１２に及ぶのを抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のピボット支持ブラケットは、実施例のアームブラケット４６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造について有用である。

１２…後輪ホイールハウス
１５…サイドシル
１５Ａ…サイドシルインナ
３６…フロアアンダカバー
３６ａ…凹部（後端近傍部）
４０…リヤサスペンション
４１…トレーリングアーム
４２…トーションバー
４５…アームピボット
６０…カバー支持ブラケット
６０Ａ…車幅方向外側端部
６０Ｂ…車幅方向内側端部
６０Ｃ…カバー取付け部
６６…取付け部材

Claims

左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、
当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、
後輪ホイールハウスの前部内側縁からそのホイールハウス内方に上記フロアアンダカバーの後端部を延出させるにあたり、サイドシル後部と、上記トレーリングアームのアームピボットの車幅方向内側にカバー支持ブラケットを架け渡し、
当該カバー支持ブラケットに上記フロアアンダカバーの後端近傍部を係止したことを特徴とする車体下面構造。
上記カバー支持ブラケットは、その車幅方向外側端部がサイドシルインナ下面に固定され、その車幅方向内側端部が車体下面から下向きに延出する上記アームピボットを支持するピボット支持ブラケットに固定されたことを特徴とする
請求項１に記載の車体下面構造。
上記フロアアンダカバーの後端近傍部は上記カバー支持ブラケットに取付け部材にて固定され、当該後端近傍部には上記取付け部材の頭部収容用の凹部が形成され、上記カバー支持ブラケットのカバー取付け部は、上記凹部が上記後輪ホイールハウスの前部内側縁に対して車幅方向内側に離間配置されるよう形成したことを特徴とする
請求項１または２に記載の車体下面構造。