JP2012148647A

JP2012148647A - 車両の空気整流カバー

Info

Publication number: JP2012148647A
Application number: JP2011007913A
Authority: JP
Inventors: Teru Hasegawa; 輝長谷川; Kazuo Tanaka; 一生田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-18
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2012-08-09
Anticipated expiration: 2031-01-18
Also published as: JP5235220B2; EP2476565B1; EP2476565A1

Abstract

【課題】車両の床下をサスペンション装置へ向かって横向きに流れる空気を整流することによって操縦安定性を高める車両の空気整流カバーを提供する。
【解決手段】車両１１の空気整流カバー１２は、車両１１の車幅方向に延びるサスペンション装置２１のサスメンバー２３に設けられ、車両１１の上下方向及び車両１１の前後方向に延び、車両１１の車幅方向の中央へ整流面５５を向けた（矢印ａ１の方向）内側カバー部５６を有している。空気整流カバー１２は、サスメンバー２３の底部５７に、車両１１の下方へ整流面５８を向けて設けられた下側カバー部６１を有し、内側カバー部５６と下側カバー部６１とは一体に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の床下の空気の流れを整流する車両の空気整流カバーに関するものである。

車両の空気整流カバーには、後のサスペンションを下方からカバーするサスペンションカバーがある。
このサスペンションカバーは、トレーリングアームカバーと、アクスルカバーと、ワットリンクカバーと、からなり、これらのカバーが同一平面に配置されているので、車体下面の空力性能を向上させることができるというものである（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、サスペンションの周辺で発生することがある横風を誘導できないため、車体下面を横向きに流れる空気の場合、空気がサスペンションに当たり、空力性能が低下することがある。

特開２００５−５３３２１号公報

本発明は、車両の床下を車両の内側から外側へ、且つサスペンション装置へ向かって横向きに流れる空気を整流することによって操縦安定性を高め、車両の床下を車両の後方へ向かって流れる空気をサスペンション装置の下方で整流する車両の空気整流カバーを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のサスペンション装置に配置され、車両の下を流れる空気を整流する車両の空気整流カバーであって、車両の車幅方向に延びるサスペンション装置のサスメンバーに設けられ、車両の上下方向及び車両の前後方向に延び、車両の車幅方向の中央へ整流面を向けた内側カバー部を有していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、空気整流カバーは、サスメンバーの底部に、車両の下方へ整流面を向けて設けられた下側カバー部を有し、内側カバー部と下側カバー部とは一体に形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、下側カバー部は、サスメンバーの端部に重なる下側板部材であり、内側カバー部は、下側板部材の縁のうち車幅方向の内側へ向いている内側縁から立ち上がって形成された内側板部材であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、下側板部材の内側縁の近傍に水抜き孔を開けていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、下側カバー部は、サスメンバーより車両の後方に立設したサスペンション緩衝部材の下方に達し、水抜き孔は、サスペンション緩衝部材より車両の前方、且つ、サスペンション緩衝部材の近傍に開けられていることを特徴とする

請求項６に係る発明では、下側板部材は、水抜き孔より車両の後方に、リブを立ち上げていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、下側カバー部は、サスメンバーの端部に連ねて車両の後方へ延ばした緩衝取付部に係止されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、空気整流カバーは、車両の車幅方向に延びるサスペンション装置のサスメンバーに設けられ、車両の上下方向及び車両の前後方向に延び、車両の車幅方向の中央へ整流面を向けた内側カバー部を有しているので、車両走行時、車両の下に空気が流れると、内側カバー部の整流面によって、車両の左又は右へ向かって流れる空気の流れ（横風）をサスメンバーの後で整流することができる。

すなわち、走行中、車幅方向内側（車両の左右の中央）から車幅方向外側に向いてサスペンション装置のサスペンションスプリング及びその周りを通過する空気を抑制することができる。その結果、自然の横風を受ける場合を含め、車両の下を車両の左又は右に風が流れたときの操縦安定性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、空気整流カバーは、車両の下方へ整流面を向けた下側カバー部を有し、内側カバー部と下側カバー部とは一体に形成されているので、下側カバー部を設けることによって、サスメンバーの底部の左端部、右端部の整流効果を得ることができる。

また、内側カバー部と下側カバー部とは一体に形成されているので、走行風などの空気の流れに対する空気整流カバーの強度を高めることができる。

請求項３に係る発明では、下側カバー部は、サスメンバーの端部に重なる下側板部材であり、内側カバー部は、下側板部材の縁のうち車幅方向の内側へ向いている内側縁から立ち上がって形成された内側板部材なので、内側板部材（内側カバー部）が下側板部材の内側縁に連続して形成されると、比較的流速の速い下方領域にて整流を行うことができ、整流効果を高めることができる。

請求項４に係る発明では、下側板部材の内側縁の近傍に水抜き孔を開けているので、下側板部材（下側カバー部）に水が載ると、水抜き孔で排水することができ、排水性を高めることができる。下側カバー部と内側カバー部とで形成された隅やこの隅側に雨水などの水が溜まり始めると、水は水抜き孔から流れ出るため、排水性が高まるという利点がある。

請求項５に係る発明では、下側カバー部は、サスメンバーより車両の後方に立設したサスペンション緩衝部材の下方に達し、水抜き孔は、サスペンション緩衝部材より車両の前方、且つ、サスペンション緩衝部材の近傍に開けられているので、サスペンション緩衝部材によって、下側板部材（下側カバー部）の整流面を流れる空気流が水抜き孔から流入することを抑制し、排水性を確保することができる。
すなわち、走行時、走行風が水抜き孔を下から上に通り抜けると、サスペンション緩衝部材に当たるので、水抜き孔では常に空気の滞流が発生する。そして、水抜き孔に達した空気流（走行風）は、水抜き孔を下から上に通り抜け難くなり、走行風の流入を抑制することができる。

請求項６に係る発明では、下側板部材は、水抜き孔より車両の後方に、リブを立ち上げているので、リブによって、下側板部材（下側カバー部）の整流面を流れる空気流が水抜き孔から流入することを抑制し、排水性を確保することができる。
すなわち、走行時、走行風が水抜き孔を下から上に通り抜けると、リブに当たるので、水抜き孔では常に空気の滞流が発生する。そして、水抜き孔に達した空気流（走行風）は、水抜き孔を下から上に通り抜け難くなり、走行風の流入を抑制することができる。

請求項７に係る発明では、下側カバー部は、サスメンバーの端部に連ねて車両の後方へ延ばした緩衝取付部に係止されているので、下側カバー部を確実に保持することができる。例えば、下側カバー部に雪が載り、溜まって大きな荷重が掛かる場合でも、緩衝取付部は強固に形成されているため、緩衝取付部に荷重を分散させることができ、下側カバー部を確実に保持することができる。

本発明の実施例に係る車両の空気整流カバーを車両の下から見た斜視図である。実施例に係る空気整流カバーを車両の下から見た斜視図である。図２の３矢視図である。図２の４矢視図である。実施例に係る空気整流カバーの側面図である。図５の６矢視図である。図５の７矢視図である。図５の８矢視図である。図８の９矢視図である。図５の１０矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

実施例に係る車両１１の空気整流カバー１２は、図１に示すように、車両１１に採用されている。
車両１１は、車室１４、車体１５を有し、車体１５は車室１４の床をなすアンダボデー１６、サイドボデー１７、これら１６、１７に支持されているリヤサスペンション装置２１、このリヤサスペンション装置２１に支持されている後輪２２と、を有する。

ここで、車両１１の前後方向をＸ軸方向とし、車両１１の車幅方向（又は左右方向）をＹ軸方向とし、車両１１の上下方向をＺ軸方向（図２）とする。

リヤサスペンション装置２１は、図１〜図４に示す通り、トーションビーム式で、車両１１の左右方向（Ｙ軸方向）に延びるサスメンバー２３と、サスメンバー２３と車体１５の間に設けたサスペンション緩衝部材２４と、を有する。
サスメンバー２３は、車両１１の左右方向に延びるビーム本体２６と、このビーム本体２６の一端部（左端部）２７に連続した車体連結アーム３１と、車輪支持アーム３２と、緩衝取付部３３と、を有する。

なお、車体連結アーム３１が車両１１の前方へ延び、車輪支持アーム３２（図３参照）並びに緩衝取付部３３が車両１１の後方へ延びている。
サスメンバー２３は、車両１１の左右方向の中央を基準にほぼ左右対称である。３５はビーム本体２６の他端部（右端部）である。
ビーム本体２６の一端部（左端部）２７、他端部（右端部）３５はサスメンバー２３の一端部、他端部でもある。

緩衝取付部３３は、サスペンションスプリング取付部３７と、サスペンションスプリング取付部３７に連続したショックアブソーバー取付部３８と、からなる。
サスペンションスプリング取付部３７にサスペンションスプリング（圧縮ばね）４１の下端部４２を取付け、ショックアブソーバー取付部３８にショックアブソーバー４３の連結下部４４を取付けている。

サスペンションスプリング取付部３７には、後係止孔４６（図２、図４）、位置決めボス４７、中央開口４８が形成されている。サスメンバー２３の一端部（左端部）２７及び他端部（右端部）３５には、前係止孔５１（図２）が開けられている。そして、これら４６、４７、５１を空気整流カバー１２に含める。

次に、車両１１の空気整流カバー１２の主要構成を図１〜図１０で説明する。
車両１１の空気整流カバー１２は、車両１１のサスペンション装置（リヤサスペンション装置２１）に配置され、車両１１の下を流れる空気を整流する。
「車両１１の下を流れる空気」とは、車両１１が前進走行をしているときに、車両１１の床下を流れる走行風である。

空気整流カバー１２は、車両１１の車幅方向（Ｙ軸方向）に延びるサスペンション装置（リヤサスペンション装置２１）のサスメンバー（ビーム）２３に設けられ、車両１１の上下方向（Ｚ軸方向）及び車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）に延び、車両１１の車幅方向の中央へ整流面５５を向けた（矢印ａ１の方向）内側カバー部５６を有している。

また、空気整流カバー１２は、サスメンバー２３の底部５７に、車両１１の下方（図２の矢印ａ２の方向）へ整流面５８を向けて設けられた下側カバー部６１を有し、内側カバー部５６と下側カバー部６１とは一体に形成されている。６２は空気整流カバー１２の前係止部である。

下側カバー部６１は、サスメンバー２３の端部（一端部（左端部）２７、他端部（右端部）３５）に重なる下側板部材である。
内側カバー部５６は、下側板部材６１の縁（前縁７８、後縁８１、内側縁６４、外側縁８６）のうち車幅方向の内側へ向いている内側縁６４（図８）から立ち上がって形成された内側板部材である。
下側板部材６１の内側縁６４の近傍に水抜き孔６５を開けている。

下側カバー部６１は、サスメンバー２３より車両１１の後方に立設したサスペンション緩衝部材２４の下方に達する。
水抜き孔６５は、サスペンション緩衝部材２４より車両１１の前方、且つ、サスペンション緩衝部材２４の近傍に開けられている。

「サスペンション緩衝部材２４」とは、サスペンションスプリング４１及びショックアブソーバー４３である。

下側板部材６１は、水抜き孔６５より車両１１の後方に、リブ６６を立ち上げている。
さらに、下側カバー部６１は、サスメンバー２３の端部（一端部（左端部）２７、他端部（右端部）３５）に連ねて車両１１の後方へ延ばしたサスペンションスプリング取付部３７に係止されている。６７は空気整流カバー１２の後係止部である。

サスペンションスプリング取付部３７には後係止孔４６、中央開口４８を開けている。
中央開口４８はサスペンションスプリング（圧縮ばね）４１の半径の中心と同心に形成されている。
後係止孔４６はサスペンションスプリング４１の半径方向の外方に、且つ、半径の中心より車両１１前方に形成されている。

次に、空気整流カバー１２を詳しく説明していく。
空気整流カバー１２は、リヤサスペンション装置２１の左右の中央を基準に左右対称であり、左の空気整流カバー１２を説明する。

空気整流カバー１２は、樹脂製で、前述した下側カバー部（下側板部材）６１、後係止部６７、内側カバー部（内側板部材）５６、外側カバー部（外側板部材）７１、中央リブ７２、リブ６６、水抜き孔６５を有する。

下側カバー部（下側板部材）６１は、車両１１側面視（図５の視点）、傾斜した状態で車両１１の前方の斜め下方へ向いている。サスメンバー２３の底部５７に係止した下側カバー前部７５の地上高に対し、サスペンションスプリング取付部３７に係止した下側カバー後部７６の地上高が低い。
なお、これらの地上高はサスメンバー２３及びサスペンションスプリング取付部３７に基づいて設定されている。

また、下側カバー部６１は、車両１１平面視（図６の視点）、概略くさび状で、先端をなす短縁（前縁）７８を車両１１前方へ向け、短縁（前縁）７８に対向する長縁（後縁）８１を車両１１後方へ向け配置している。

そして、前縁７８を含む下側カバー前部７５には前係止部（クリップ）６２が形成され、後縁８１を含む下側カバー後部７６には後係止部６７が形成されている。

後係止部６７は、第１係止爪８２、第２係止爪８３からなる。そして、後係止孔４６に第１係止爪８２を係止し、中央開口４８に第２係止爪８３を係止している。
第２係止爪８３は中央開口４８の中心と同心に、且つ、ほぼ周３等配に形成されている。

また、下側カバー後部７６に位置決め孔８５を開けて、位置決めボス４７に嵌めているので、下側カバー部（下側板部材）６１の移動（前後方向、左右方向）をより確実に規制することができる。

前縁７８から後縁８１まで内側縁６４及び外側縁８６が形成され、これらの内側縁６４と外側縁８６は中央（リブ６６）から後がほぼ平行に形成され、中央（リブ６６）から前側の外側縁８６には連続して外側カバー部７１を立設した。

内側カバー部５６は、車両１１平面視（図６の視点）、内側縁６４に沿う略くの字に形成されている。また、図５に示す通り、サスメンバー２３からサスペンションスプリング４１まで延びて、サスメンバー２３からサスペンションスプリング４１までの間をカバーしている。

そして、車両１１側面視（図５の視点）、サスメンバー２３からサスペンションスプリング４１までの間の中央が最も高い頂部９１が形成され、前係止部（クリップ）６２の近傍から頂部９１へ向かって高さが漸増する内カバー前部９２が形成されている。

さらに、頂部９１に連ねて内カバー中央部９３が、高さが漸減するように形成され、内カバー中央部９３に連続して内カバー後部９４が、頂部９１の高さの半分程度の高さで、且つ、下側カバー部（下側板部材）６１の後縁８１に達するまで延びた長さで形成されている。

その結果、頂部９１と同じ高さの内カバー後部９４に比べ、整流効果に影響を及ぼさない範囲で軽量化を図ることができる。

外側カバー部７１は、図４、図９に示す通り、サスメンバー２３からサスペンションスプリング４１の前まで、且つ、リブ６６の直前までの間をカバーしている。
外側カバー部７１と内側カバー部５６との間の中央に、中央リブ７２が下側カバー部６１に一体に形成されている。そして、中央リブ７２がサスペンションスプリング４１に近接してリブ６６に一体に形成されている。

リブ６６は、外側カバー部７１から離れ、内側カバー部５６に一体に形成されている。そして、内側カバー部５６に連続する端が内側カバー部５６と同じ高さで形成され、外側カバー部７１に向かって高さが漸減している。その結果、内側カバー部５６を補強するとともに、水抜き孔６５から流入した空気の流れを高さの高いリブ６６によって滞流させることができ、水抜き孔６５への空気の流入を抑制することができる。

水抜き孔６５は、リブ６６と内側カバー部５６とで形成される隅に配置され、三角形である。リブ６６に沿って第１孔縁９７が形成され、内側カバー部５６に沿って第２孔縁９８が形成されている。その結果、リブ６６の隅、内側カバー部５６の隅に溜まる水を確実に排水することができ、且つ、水抜き孔６５の面積は小さくなり、強度を確保することができる。

次に、車両１１の空気整流カバー１２の作用を説明する。
空気整流カバー１２では、図１に示す通り、車両１１の下を流れる走行風Ｗ（矢印ａ４）の一部が横風Ｗｈ（矢印ａ５）となってサスペンションスプリング４１に向かうと、横風Ｗｈは空気整流カバー１２の内側カバー部５６に沿って直進方向（矢印ａ６の方向）へ矢印ａ７のように導かれるので、サスペンションスプリング４１による空気の乱れを防止し、且つ、横風Ｗｈを直進方向（矢印ａ６の方向）へ向けることができる。その結果、車両１１を横に押す空気の力が低減され、操縦安定性を向上させることができる。

また、車両１１の外側からサスペンションスプリング４１に向かう横風Ｗｒを空気整流カバー１２の内側カバー部５６に沿って直進方向（矢印ａ６の方向）へ導くので、サスペンションスプリング４１による空気の乱れを防止でき、操縦安定性を向上させることができる。

さらに、サスメンバー２３の左端部２７、右端部３５の後に流れる空気を下側カバー部６１によって導くので、サスメンバー２３の左端部２７、右端部３５の後で空気が乱れない。つまり、サスメンバー２３の下側の整流効果を得ることができる。

その上、内側板部材（内側カバー部）５６が下側板部材６１の内側縁６４に連続して形成されると、比較的流速の速い下方領域Ｂ（図２）にて整流を行うことができ、整流効果を高めることができる。
なお、空気の流速は地面から車両の底までの間（地上高）で、中央（地上高の半分）が最も速く、車両の底や下側カバー部（下側板部材）６１の近傍で遅くなる。下側カバー部（下側板部材）６１での流速に比べ、頂部９１での流速は遅い。

図２、図４に示すように、下側カバー部（下側板部材）６１に雨水などの水Ｗｔが載ると、リブ６６との隅、内側カバー部５６との隅に水Ｗｔが溜まり始めるが、溜まり始めた水Ｗｔは水抜き孔６５から矢印ｂ１のように排水されるので、排水性を高めることができる。

加えて、図２、図４に示すように、水抜き孔６５から矢印ｂ２のように流入した空気（走行風）は、サスペンション緩衝部材２４（詳しくはサスペンションスプリング４１）に当たって矢印ｂ３のように滞流するので、空気（走行風）は水抜き孔６５に流入し難い。その結果、水抜き孔６５からの空気の流入を抑制し、且つ、排水性を確保することができる。

また、図２、図４に示すように、水抜き孔６５から流入した空気（走行風）は、リブ６６に当たって矢印ｂ４のように滞流するので、空気（走行風）は水抜き孔６５に流入し難い。

本発明の車両の空気整流カバーは、車両に好適である。

１１…車両、１２…空気整流カバー、２１…サスペンション装置（リヤサスペンション装置）、２３…サスメンバー、２４…サスペンション緩衝部材、２７…サスメンバーの端部（左端部）、３５…サスメンバーの端部（右端部）、３７…サスペンションスプリング取付部、５５…内側カバー部の整流面、５６…内側カバー部、５７…サスメンバーの底部、５８…下側カバー部の整流面、６１…下側カバー部、６４…下側板部材の内側縁、６５…水抜き孔、６６…リブ。

Claims

車両のサスペンション装置に配置され、前記車両の下を流れる空気を整流する車両の空気整流カバーであって、
前記車両の車幅方向に延びる前記サスペンション装置のサスメンバーに設けられ、前記車両の上下方向及び前記車両の前後方向に延び、前記車両の車幅方向の中央へ整流面を向けた内側カバー部を有していることを特徴とする車両の空気整流カバー。
前記空気整流カバーは、前記サスメンバーの底部に、前記車両の下方へ整流面を向けて設けられた下側カバー部を有し、
前記内側カバー部と前記下側カバー部とは一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の空気整流カバー。
前記下側カバー部は、前記サスメンバーの端部に重なる下側板部材であり、
前記内側カバー部は、前記下側板部材の縁のうち車幅方向の内側へ向いている内側縁から立ち上がって形成された内側板部材であることを特徴とする請求項２記載の車両の空気整流カバー。
前記下側板部材の前記内側縁の近傍に水抜き孔を開けていることを特徴とする請求項３記載の車両の空気整流カバー。
前記下側カバー部は、前記サスメンバーより前記車両の後方に立設したサスペンション緩衝部材の下方に達し、
前記水抜き孔は、前記サスペンション緩衝部材より前記車両の前方、且つ、前記サスペンション緩衝部材の近傍に開けられていることを特徴とする請求項４記載の車両の空気整流カバー。
前記下側板部材は、前記水抜き孔より前記車両の後方に、リブを立ち上げていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両の空気整流カバー。
前記下側カバー部は、前記サスメンバーの前記端部に連ねて前記車両の後方へ延ばした緩衝取付部に係止されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の車両の空気整流カバー。