JP4935135B2 - 車両のデフレクタ構造 - Google Patents
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Description
この渦状の上昇流が前記ブレーキ装置の冷却風となり、前記ブレーキ装置の冷却性を向上する。従って、ブレーキ装置の冷却性と、車両全体のCd値とを両立し得る車両のデフレクタ構造を提供することができる。また、前記デフレクタ板の構成のみでこれらの効果を得られる。
この構成によれば、前記デフレクタ板により左右に偏向される走行風をより層状に維持することができ、車両全体のCd値を向上できる。
この構成によれば、前記デフレクタ板により左右に偏向される走行風をより層状に維持することができ、車両全体のCd値を向上できる。また、上述した渦状の上昇流を車両後方へ、つまり、前記ブレーキ装置へと指向しやすくなる。
この構成によれば、前記デフレクタ板が前記ホイールハウスにより近い位置に配設されるので、上述した渦状の上昇流が前記ブレーキ装置へ届きやすくなり、前記ブレーキ装置の冷却性を向上できる。
この構成によれば、縁石等と前記デフレクタ板との干渉を防止しながら、上記効果を図れる。
図1は本発明の一実施形態に係るデフレクタ構造を備えた車両Aの前部の側視図、図2は車両Aの前部の底面図(一部断面図)、図4は要部の正面図(一部断面図)である。
車両Aは操舵輪である左右の前輪1と、前輪1を転舵可能に収納するホイールハウス2と、を備える。ホイールハウス2は前輪1の転舵代を見込んで奥行き空間が形成されており、その一部には図4(左の前輪1の近傍を示す。)に示すように、サスペンションタワー部2aが形成されている。
また、図4に示すように、ホイールハウス2の車外側にはフロントフェンダパネル7が接合され、車内側にはフロントサイドフレーム8が接合されている。フロントサイドフレーム8には、ボディ結合ブッシュ9を介してペリメータフレーム6が接合されている。
なお、図2に示すように車両Aの前方の車体下面部は、アンダカバー10a乃至10cにより構成されている。
図3は左の前輪1の前方に配設されたデフレクタ板100の斜視図である。なお、右の前輪1の前方に配設されたデフレクタ板100も左右が対称となるが同様の構成である。
本実施形態の場合、デフレクタ板100が車両底面視で楕円弧状をなしており、緩やかにカーブしているため、デフレクタ板100により左右に偏向される走行風である気流d2aおよびd2bはデフレクタ板100の側面に沿って層状の流れを維持でき、乱れが少なくなる。
このため、特に車両側方に流れる気流d2bについて、車両全体のCd値を向上できる。一方、気流d2aはホイールハウス2内へ流入して徐々に拡散する。このため、その一部が上昇して、図5に示すように、車両側方へ流れ、ブレーキ装置3の冷却風として機能することになる。本実施形態では、特に、デフレクタ板100の内側端部100a近傍が車両前後方向と平行に延びているため、気流d2aをより車両後方側へ、つまり、ブレーキ装置3へ導くことができる。
しかして、気流d1aはブレーキ装置3の冷却風として機能することになる。本実施形態では、特に、デフレクタ板100の内側端部100a近傍が車両前後方向と平行に延びているため、気流d1aをより車両後方側へ、つまり、ブレーキ装置3へ導くことができる。また、本実施形態では、デフレクタ板100の内側端部100aがホイールハウス2の前縁部に略一致しているため、デフレクタ板100がホイールハウス2により近い位置に配設され、しかも、内側端部100aがブレーキ装置3へより近づくことから、気流d1aや気流d2aが完全に拡散してしまう前に、ブレーキ装置3へ届きやすくなり、ブレーキ装置3の冷却性を向上できる。
一方、デフレクタ板100を、その車幅方向の両端部100a,100bから車両前方へ膨出した形状とすることで、デフレクタ板100を乗り越えてホイールハウス2内へ流入する走行風が、車両後方へ流れる渦状の上昇流を生じさせ、この渦状の上昇流がブレーキ装置3の冷却風となり、ブレーキ装置3の冷却性を向上する。従って、ブレーキ装置3の冷却性と、車両A全体のCd値とを両立し得る車両のデフレクタ構造を提供することができる。
またデフレクタ板100の構成のみでこれらの効果を得られる。
上記実施形態では、デフレクタ板100の底面視形状を楕円弧状としたが、デフレクタ板の車幅方向の両端部から車両前方へ膨出した形状はこれに限られず、種々の形状が採用できる。例えば、図6(a)のデフレクタ板200のように円弧状(半円弧状)とすることもできる。また、図6(b)のデフレクタ板201のように三角状(底辺がないもの)とすることもできる。更に、図6(c)のデフレクタ板202のように台形状(底辺がないもの)とすることもできる。これらの何れの構造においても、前述のデフレクタ板100と同様の効果が得られる。
1a…ホイール
1b…タイヤ
2 ホイールハウス
3 ブレーキ装置
3a…ブレーキディスク
100、200〜202 デフレクタ板
100a,100b…端部
Claims (5)
- ブレーキ装置が設けられた操舵輪である前輪の前方において、車体下面部から下方へ突出し、前記前輪を収容するホイールハウス内へ車両前方から流入する走行風量を制限するデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ構造において、
前記ブレーキ装置はブレーキディスクを備え、該ブレーキ装置が前記前輪のホイール内に配設され、
前記デフレクタ板は、その前端が車両底面から下方に垂下する縦壁を有すると共に、
該デフレクタ板は、その車幅方向の両端部から、車両前方へ膨出した形状に形成され、
該デフレクタ板の両端部は、車幅方向で前記ホイールハウスの車幅方向の幅内に収まるように配設されると共に、
該デフレクタ板は、車両正面視で車幅方向に前記前輪のタイヤの内縁を跨がるように配設されており、
かつ、該デフレクタ板の膨出方向は、車両前後方向よりも車内側を向いており、
さらに、該デフレクタ板は、車両底面視で、車両後方から前方に向かって膨出した形状に形成されたことを特徴とする
車両のデフレクタ構造。 - 車両底面視において、前記デフレクタ板が円弧状または楕円弧状をなしていることを特徴とする
請求項1に記載の車両のデフレクタ構造。 - 前記デフレクタ板は、
前記両端部の少なくとも何れか一方の端部において車両前後方向と平行に延びる部分を有することを特徴とする
請求項1または2に記載の車両のデフレクタ構造。 - 前記デフレクタ板は、
前記両端部の少なくとも何れか一方の端部が、前記ホイールハウスの前縁部に略一致するように配設されていることを特徴とする
請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両のデフレクタ構造。 - 前記デフレクタ板の下縁は、車両後方側よりも車両前方側の方が上方に位置していることを特徴とする
請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両のデフレクタ構造。
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