JPH08216937A - 可動式整流装置 - Google Patents
可動式整流装置Info
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- JPH08216937A JPH08216937A JP7023813A JP2381395A JPH08216937A JP H08216937 A JPH08216937 A JP H08216937A JP 7023813 A JP7023813 A JP 7023813A JP 2381395 A JP2381395 A JP 2381395A JP H08216937 A JPH08216937 A JP H08216937A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- rectifying
- speed
- movable
- traveling
- Prior art date
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前輪の前方の走行気流を整流し、整流部材及
び駆動手段の重量を低減することができる可動式整流装
置を提供することにある。 【構成】 前輪２の前方において、車体１内の格納位置
と、この格納位置から車体１の下方に露呈した整流位置
との間で進退可能である、前輪２と略同じ幅を有する整
流部材１０と、整流部材１０を格納位置と整流位置とに
選択的に変位させる駆動手段２１と、車両の速度に応じ
て駆動手段の作動を制御する制御手段２４とを具備す
る。
び駆動手段の重量を低減することができる可動式整流装
置を提供することにある。 【構成】 前輪２の前方において、車体１内の格納位置
と、この格納位置から車体１の下方に露呈した整流位置
との間で進退可能である、前輪２と略同じ幅を有する整
流部材１０と、整流部材１０を格納位置と整流位置とに
選択的に変位させる駆動手段２１と、車両の速度に応じ
て駆動手段の作動を制御する制御手段２４とを具備す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前輪に作用する走行気
流を整流する可動式の整流用装置に関する。
流を整流する可動式の整流用装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両が空気から受ける走行抵抗
は、車速が一定速度を越えるとその２乗に比例する。従
って、走行抵抗を弱めることは車速が高速になる程重要
になり、また、上手に走行抵抗を調整できる車体を構成
すれば、経済的、高性能、かつ安全な車両を得ることが
できる。走行抵抗を減らす方法の一つとして、車体の下
部に整流部材を取付けて気流の整流を行う方法がある。
この整流部材のうち前側のものは、車体の前端部の下端
に車幅全幅にわたって配設されており、固定式エアダム
スカートと呼ばれている。ところが、この固定式エアダ
ムスカートでは、アプローチアングルが制約となり、エ
アダムスカートを十分に下方に伸ばすことが困難な場合
が多い。
は、車速が一定速度を越えるとその２乗に比例する。従
って、走行抵抗を弱めることは車速が高速になる程重要
になり、また、上手に走行抵抗を調整できる車体を構成
すれば、経済的、高性能、かつ安全な車両を得ることが
できる。走行抵抗を減らす方法の一つとして、車体の下
部に整流部材を取付けて気流の整流を行う方法がある。
この整流部材のうち前側のものは、車体の前端部の下端
に車幅全幅にわたって配設されており、固定式エアダム
スカートと呼ばれている。ところが、この固定式エアダ
ムスカートでは、アプローチアングルが制約となり、エ
アダムスカートを十分に下方に伸ばすことが困難な場合
が多い。
【０００３】そこで、高速走行時のみ固定式エアダムス
カートの下端に、車幅全幅に応じて進退可能な細長い整
流部材を設けた可動式エアダムスカートが提案されてい
る。この可動式エアダムスカートは、高速走行時では整
流部材を下方に張り出して空気整流を行い、低速走行時
や不整地路では整流部材を格納してアプローチアングル
の制約を回避することができる。
カートの下端に、車幅全幅に応じて進退可能な細長い整
流部材を設けた可動式エアダムスカートが提案されてい
る。この可動式エアダムスカートは、高速走行時では整
流部材を下方に張り出して空気整流を行い、低速走行時
や不整地路では整流部材を格納してアプローチアングル
の制約を回避することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述の可動式エアダム
スカートの役割は、走行気流が前輪の車軸や車両底部の
突起部に当たって空気抵抗を増大させないように走行気
流を車両左右に案内することである。ところが、トラッ
ク等の車高が高い車両においては、固定式エアダムスカ
ートだけで、車軸に作用する走行気流を整流することが
可能である。しかしながら、車高が高い車両では、前輪
に走行気流が作用し、この走行気流が前輪から剥離し車
両外側に流れて乱流を発生する。従って、車高が高い車
両には、前輪によって走行気流が乱されて乱流を発生さ
せて空気抵抗力が増加するという問題点がある。
スカートの役割は、走行気流が前輪の車軸や車両底部の
突起部に当たって空気抵抗を増大させないように走行気
流を車両左右に案内することである。ところが、トラッ
ク等の車高が高い車両においては、固定式エアダムスカ
ートだけで、車軸に作用する走行気流を整流することが
可能である。しかしながら、車高が高い車両では、前輪
に走行気流が作用し、この走行気流が前輪から剥離し車
両外側に流れて乱流を発生する。従って、車高が高い車
両には、前輪によって走行気流が乱されて乱流を発生さ
せて空気抵抗力が増加するという問題点がある。
【０００５】そこで、前輪の前方の気流を整流するため
に、単純に車両全幅にわたって可動式エアダムスカート
の整流部材を大型のものにすると、この可動式エアダム
スカートには、整流部材の重量が増加し、これに伴い整
流部材を駆動する駆動装置も大型になり重量も増加する
という問題点がある。
に、単純に車両全幅にわたって可動式エアダムスカート
の整流部材を大型のものにすると、この可動式エアダム
スカートには、整流部材の重量が増加し、これに伴い整
流部材を駆動する駆動装置も大型になり重量も増加する
という問題点がある。
【０００６】よって、本発明は、上述の問題点に鑑みて
なされたものであり、前輪の前方の走行気流を局部的、
重点的に整流し、整流部材及び駆動手段の重量を低減す
ることができる可動式整流装置を提供することを目的と
する。
なされたものであり、前輪の前方の走行気流を局部的、
重点的に整流し、整流部材及び駆動手段の重量を低減す
ることができる可動式整流装置を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前輪
の前方において、車体内の格納位置と、この格納位置か
ら車体の下方に露呈した整流位置との間で進退可能であ
る、前輪と略同じ幅を有する整流部材と、整流部材を格
納位置と整流位置とに選択的に変位させる駆動手段と、
車両の速度に応じて駆動手段の作動を制御する制御手段
とを具備する構成である。
の前方において、車体内の格納位置と、この格納位置か
ら車体の下方に露呈した整流位置との間で進退可能であ
る、前輪と略同じ幅を有する整流部材と、整流部材を格
納位置と整流位置とに選択的に変位させる駆動手段と、
車両の速度に応じて駆動手段の作動を制御する制御手段
とを具備する構成である。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の可動式
整流装置において、整流部材が略舳先形状である。
整流装置において、整流部材が略舳先形状である。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の可動式整流装置において、格納位置と整流位置と
の間で整流部材の後端部が、車両上下方向に揺動可能と
なるように、整流部材の前端部を、車両に設けられた車
幅方向の軸に回動自在に支持した構成である。
記載の可動式整流装置において、格納位置と整流位置と
の間で整流部材の後端部が、車両上下方向に揺動可能と
なるように、整流部材の前端部を、車両に設けられた車
幅方向の軸に回動自在に支持した構成である。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、前輪の前方におい
て、前輪と略同じ幅を有する整流部材が、車体内の格納
位置と、この格納位置から車体の下方に露呈した整流位
置との間で進退可能なので、車両の走行速度に応じて整
流部材が整流位置に進出され、この整流部材により前輪
前方の走行気流は、車輪に沿うように流されて整流され
る。
て、前輪と略同じ幅を有する整流部材が、車体内の格納
位置と、この格納位置から車体の下方に露呈した整流位
置との間で進退可能なので、車両の走行速度に応じて整
流部材が整流位置に進出され、この整流部材により前輪
前方の走行気流は、車輪に沿うように流されて整流され
る。
【００１１】
【実施例】図１、図２及び図３に、本発明の第１実施例
を示す。図１において、符号１はトラックのキャブを、
符号２は前輪をそれぞれ示す。キャブ１の下端で前輪２
の前方には、バンパ３が設けられている。バンパ３の下
部には、バンパ３と略同じ長さのエアダムスカート４が
バンパ２と一体的に設けられている。エアダムスカート
４は、走行気流が車軸５や車体底部の突起部に当たらな
いように走行気流を左右に流す形状に形成されている。
を示す。図１において、符号１はトラックのキャブを、
符号２は前輪をそれぞれ示す。キャブ１の下端で前輪２
の前方には、バンパ３が設けられている。バンパ３の下
部には、バンパ３と略同じ長さのエアダムスカート４が
バンパ２と一体的に設けられている。エアダムスカート
４は、走行気流が車軸５や車体底部の突起部に当たらな
いように走行気流を左右に流す形状に形成されている。
【００１２】バンパ３と前輪２との間には、乗員が乗降
に使用するステップ６が設けられている。このステップ
６の下部には、エアダムスカート４の後部から連続して
ステップ６の下部を覆うステップスカート７が配設され
ている。
に使用するステップ６が設けられている。このステップ
６の下部には、エアダムスカート４の後部から連続して
ステップ６の下部を覆うステップスカート７が配設され
ている。
【００１３】図２に示すように、前輪２の前方で、エア
ダムスカート４及びステップスカート７（共に図１参
照）の内部には、前輪２の幅と略同じ幅の整流部材１０
（以下、ストレイクと呼ぶ）が格納されている。図３に
示すように、このストレイク１０は、例えば、強化プラ
スチックで舳先状に形成されている。ストレイク１０の
先端部には、このストレイク１０を車体に取付けるため
の支持片１１が一体的に設けられている。支持片１１に
は、穴１１ａが設けられており、この穴１１ａには軸受
１１ｂが嵌合されている。ストレイク１０の後部には、
幅方向に延びる軸１２が固定されている。軸１２には、
軸受１２ａが設けられている。
ダムスカート４及びステップスカート７（共に図１参
照）の内部には、前輪２の幅と略同じ幅の整流部材１０
（以下、ストレイクと呼ぶ）が格納されている。図３に
示すように、このストレイク１０は、例えば、強化プラ
スチックで舳先状に形成されている。ストレイク１０の
先端部には、このストレイク１０を車体に取付けるため
の支持片１１が一体的に設けられている。支持片１１に
は、穴１１ａが設けられており、この穴１１ａには軸受
１１ｂが嵌合されている。ストレイク１０の後部には、
幅方向に延びる軸１２が固定されている。軸１２には、
軸受１２ａが設けられている。
【００１４】エアダムスカート４前端部の下端には、車
幅方向に延びる軸２０が設けられている。この軸２０に
は、支持片１１を介してストレイク１０が回動自在に支
持されている。ストレイク１０の上方には、ストレイク
１０を軸２０を支点として揺動させて、ストレイク１０
を車体から下方に露呈した整流位置（図中、実線の位
置）と、車体内に収納された格納位置（図中、破線の位
置）とに変位させる整流部材駆動手段としてのエアシリ
ンダー２１が配設されている。エアシリンダー２１の一
端は軸受１２ａに固定され、他端はバンパ３内の所定位
置に軸２１ａで回動自在に支持されている。
幅方向に延びる軸２０が設けられている。この軸２０に
は、支持片１１を介してストレイク１０が回動自在に支
持されている。ストレイク１０の上方には、ストレイク
１０を軸２０を支点として揺動させて、ストレイク１０
を車体から下方に露呈した整流位置（図中、実線の位
置）と、車体内に収納された格納位置（図中、破線の位
置）とに変位させる整流部材駆動手段としてのエアシリ
ンダー２１が配設されている。エアシリンダー２１の一
端は軸受１２ａに固定され、他端はバンパ３内の所定位
置に軸２１ａで回動自在に支持されている。
【００１５】エアシリンダー２１には、電磁弁２２を介
してエアタンク２３が接続されている。エアシリンダー
２１は、電磁弁２２の作動によりエアタンク２３から圧
縮空気が送られて伸縮動作を行う。電磁弁２２には、車
両の走行速度に応じてその作動を制御する制御手段２４
が接続されている。制御手段２４には、ストレイク１０
の進出動作を手動操作にて行う手動スイッチ２５と、車
両の走行速度を検出する速度センサ２６とが接続されて
いる。また、制御手段２４には、低速走行時と高速走行
時とを区別する速度、例えば時速７０Ｋｍ／ｈが予め記
憶されている。
してエアタンク２３が接続されている。エアシリンダー
２１は、電磁弁２２の作動によりエアタンク２３から圧
縮空気が送られて伸縮動作を行う。電磁弁２２には、車
両の走行速度に応じてその作動を制御する制御手段２４
が接続されている。制御手段２４には、ストレイク１０
の進出動作を手動操作にて行う手動スイッチ２５と、車
両の走行速度を検出する速度センサ２６とが接続されて
いる。また、制御手段２４には、低速走行時と高速走行
時とを区別する速度、例えば時速７０Ｋｍ／ｈが予め記
憶されている。
【００１６】なお、便宜上、図１において、電磁弁２
２、エアタンク２３、制御手段２４、手動スイッチ２５
及び車両速度センサ２６が車体外部に描かれていが、こ
れらは車体内の所定位置にそれぞれ配設されている。
２、エアタンク２３、制御手段２４、手動スイッチ２５
及び車両速度センサ２６が車体外部に描かれていが、こ
れらは車体内の所定位置にそれぞれ配設されている。
【００１７】次ぎに、ストレイク１０の動作について、
車両の低速走行時と高速走行時とに分けて説明する。車
両が不整地路や市街地路等の道路を７０Ｋｍ／ｈより低
い速度で走行している場合、制御手段２４は、速度セン
サ２６から入力される速度信号と、予め設定されている
速度（７０Ｋｍ／ｈ）とを比較して、車両が低速走行し
ていると判断する。さらに、制御手段２４は、電磁弁２
２の作動を解除することによりエアシリンダー２１を縮
めて、ストレイク１０を車体内（図２中、一点鎖線で示
す位置）に格納する。
車両の低速走行時と高速走行時とに分けて説明する。車
両が不整地路や市街地路等の道路を７０Ｋｍ／ｈより低
い速度で走行している場合、制御手段２４は、速度セン
サ２６から入力される速度信号と、予め設定されている
速度（７０Ｋｍ／ｈ）とを比較して、車両が低速走行し
ていると判断する。さらに、制御手段２４は、電磁弁２
２の作動を解除することによりエアシリンダー２１を縮
めて、ストレイク１０を車体内（図２中、一点鎖線で示
す位置）に格納する。
【００１８】車両が高速道路を７０Ｋｍ／ｈ以上の速度
で走行している場合、制御手段２４は、速度センサ２６
から入力される速度信号と、予め設定されている速度
（７０Ｋｍ／ｈ）とを比較して、車両が高速走行してい
ると判断する。
で走行している場合、制御手段２４は、速度センサ２６
から入力される速度信号と、予め設定されている速度
（７０Ｋｍ／ｈ）とを比較して、車両が高速走行してい
ると判断する。
【００１９】制御手段２４は、車両が高速走行している
と判断すると、電磁弁２２を作動させてエアシリンダー
２１に圧縮空気を送り、エアシリンダー２１を伸ばして
ストレイク１０を車外の整流位置に進出露呈させる。
と判断すると、電磁弁２２を作動させてエアシリンダー
２１に圧縮空気を送り、エアシリンダー２１を伸ばして
ストレイク１０を車外の整流位置に進出露呈させる。
【００２０】高速走行にストレイク１０が車外に進出す
ると、図４に示すように、走行気流は前輪２に当たるこ
となく整流されて車両後方に流れる。また、運転者が、
車両の速度に関係なくストレイク１０を整流位置に進出
させたい場合には、手動スイッチ２５を操作することに
よりストレイク１０は進出する。
ると、図４に示すように、走行気流は前輪２に当たるこ
となく整流されて車両後方に流れる。また、運転者が、
車両の速度に関係なくストレイク１０を整流位置に進出
させたい場合には、手動スイッチ２５を操作することに
よりストレイク１０は進出する。
【００２１】次に、図５に本発明の第２実施例を示す。
同図において、図２に示す部材と同様の部材は、図２で
用いた符号と同一符号を付すにとどめてその説明を省略
し相違する点についてのみ説明する。また、その作用も
第１実施例と同様なので作用の説明も省略する。図５に
おいて、ストレイク３０は上下方向に摺動可能に配設さ
れている。ストレイク３０の上面には、エアシリンダー
３１の一端が固定されている。エアシリンダー３１の他
端は、車体の所定位置に固定されている。また、ストレ
イク３０は、車両前方を頂点とする略三角錐状に形成さ
れている。
同図において、図２に示す部材と同様の部材は、図２で
用いた符号と同一符号を付すにとどめてその説明を省略
し相違する点についてのみ説明する。また、その作用も
第１実施例と同様なので作用の説明も省略する。図５に
おいて、ストレイク３０は上下方向に摺動可能に配設さ
れている。ストレイク３０の上面には、エアシリンダー
３１の一端が固定されている。エアシリンダー３１の他
端は、車体の所定位置に固定されている。また、ストレ
イク３０は、車両前方を頂点とする略三角錐状に形成さ
れている。
【００２２】車両の速度が７０Ｋｍ／ｈより低いと、ス
トレイク３０は、一点鎖線で示す車体内に格納され、車
両の速度が７０Ｋｍ／ｈを越えると、制御手段２４が、
電磁弁２２を作動させてエアシリンダー３１を下方に伸
ばす。そしてストレイク３０が下方に移動して車外の整
流位置に進出露呈する。
トレイク３０は、一点鎖線で示す車体内に格納され、車
両の速度が７０Ｋｍ／ｈを越えると、制御手段２４が、
電磁弁２２を作動させてエアシリンダー３１を下方に伸
ばす。そしてストレイク３０が下方に移動して車外の整
流位置に進出露呈する。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、車両の走行速度に応じて整流部材が整流位置に
進出し、この整流部材により前輪前方の走行気流は、車
輪に沿うように流されて整流されるので、前輪から剥離
して車体外側に流れる乱流が防止され、空気抵抗力が低
減する。さらに、空気抵抗力が低減されることにより燃
費を向上することもできる。また、整流部材を前輪の前
方のみに設けてあるので、整流部材が小型化され重量も
軽くなる。さらに、整流部材の小型化に伴って駆動手段
も小型なもので済み重量も軽くなる。
よれば、車両の走行速度に応じて整流部材が整流位置に
進出し、この整流部材により前輪前方の走行気流は、車
輪に沿うように流されて整流されるので、前輪から剥離
して車体外側に流れる乱流が防止され、空気抵抗力が低
減する。さらに、空気抵抗力が低減されることにより燃
費を向上することもできる。また、整流部材を前輪の前
方のみに設けてあるので、整流部材が小型化され重量も
軽くなる。さらに、整流部材の小型化に伴って駆動手段
も小型なもので済み重量も軽くなる。
【図１】本発明の第１実施例を示す可動式整流装置を備
える車両の側面図である。
える車両の側面図である。
【図２】ストレイクが設けられた部位の拡大図である。
【図３】図１に示すストレイクの斜視図である。
【図４】走行気流の流れを説明する説明図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す可動式整流装置を備
える車両の側面図である。
える車両の側面図である。
２ 前輪 ３ バンパ ４ エアダムスカート ７ ステップスカート １０，３０ 整流部材としてのストレイク ２１，３１ 駆動手段としてのエアシリンダー ２４ 制御手段
Claims (3)
- 【請求項１】前輪の前方において、車体内の格納位置
と、この格納位置から車体の下方に露呈した整流位置と
の間で進退可能である、前輪と略同じ幅を有する整流部
材と、 上記整流部材を上記格納位置と上記整流位置とに選択的
に変位させる駆動手段と、 車両の速度に応じて上記駆動手段の作動を制御する制御
手段と、 を具備することを特徴とする可動式整流装置。 - 【請求項２】上記整流部材は、略舳先形状であることを
特徴とする請求項１記載の可動式整流装置。 - 【請求項３】上記格納位置と上記整流位置との間で上記
整流部材の後端部が、車両上下方向に揺動可能となるよ
うに、上記整流部材の前端部を、車両に設けられた車幅
方向の軸に回動自在に支持したことを特徴とする請求項
１又は請求項２記載の可動式整流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7023813A JPH08216937A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 可動式整流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7023813A JPH08216937A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 可動式整流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216937A true JPH08216937A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12120790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7023813A Withdrawn JPH08216937A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 可動式整流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216937A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1191642A (ja) * | 1997-09-18 | 1999-04-06 | Hino Motors Ltd | 車輛の整流装置 |
| JP2007253657A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Mazda Motor Corp | 車両のデフレクタ構造 |
| CN101003288B (zh) * | 2006-01-16 | 2011-09-14 | 丰田自动车株式会社 | 车用空气动力装置 |
| JP2011201543A (ja) * | 2011-07-20 | 2011-10-13 | Mazda Motor Corp | 車両のデフレクタ構造 |
| JP2012066686A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Railway Technical Research Institute | 移動体の気流はく離抑制構造 |
| WO2019246137A1 (en) * | 2018-06-18 | 2019-12-26 | Magna Exteriors Inc. | Active front wheel deflector assembly |
| US10843747B2 (en) | 2016-04-28 | 2020-11-24 | Daimler Ag | Flow straightener of vehicle |
| CN116461620A (zh) * | 2023-04-20 | 2023-07-21 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种车辆稳定翼控制方法及系统 |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP7023813A patent/JPH08216937A/ja not_active Withdrawn
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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