JP5837014B2

JP5837014B2 - 不整地走行車両

Info

Publication number: JP5837014B2
Application number: JP2013200934A
Authority: JP
Inventors: 裕喜吉野; 一内山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-12-24
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: CA2858490A1; US9085231B2; JP2015067022A; CA2858490C; US20150090510A1

Description

本発明は、不整地走行車両の改良に関する。

不整地を走行可能な不整地走行車両が知られている（例えば、特許文献１（ＦＩＧ．３）参照。）。

特許文献１のＦＩＧ．３に示すように、不整地走行車両は、車両側面視で、前輪（１０２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）と重なる位置にラジエータ（４４４）を備え、このラジエータ（４４４）の前方にグリルを備えている。

特許文献１の車両では、グリルとラジエータとの間に、間隙が設けられているため、前輪が掻き上げた泥等が間隙から侵入し、ラジエータの前面に付着する可能性がある。そのため、ラジエータの冷却性能を維持することが困難になる場合があった。
ラジエータの冷却性能を維持することができる不整地走行車両が望まれる。

米国特許出願公開第２０１２／００３１６９３号明細書

本発明は、ラジエータの冷却性能を維持することができる不整地走行車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに左右の前輪と少なくとも１つの後輪とが取付けられ、左右の前輪の間で、且つ、車両側面視で左右の前輪の車両長手方向に重なるようにラジエータが配置され、このラジエータがフロントカバーで囲われている不整地走行車両において、フロントカバーは、車幅方向に延びてラジエータに走行風を導くグリルと、このグリルの車幅方向両端から車両後方へ延びる延長部を備え、車体フレームにバンパーが取付けられ、このバンパーの前端は、左右の前輪の前端より車両前方に配置され、ラジエータの車幅方向外方で、バンパーとラジエータとの間に、バンパーとラジエータとの間隙を塞ぐ延長部が配置され、当該延長部の外側面に、車両後方へ向かうほど車両幅方向外方に拡がりつつ、車両の旋回性を向上させる旋回性向上部が備えられ、旋回性向上部は、延長部を貫通し高さ方向に長いスリットであり、スリットの前方で延長部の外側面に、走行風をガイドする凹部が形成され、スリットは、車両前後方向に沿って開口していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、延長部の後端に、車両幅方向外方へ延びている壁部が形成され、壁部は、ラジエータの上部からラジエータの下方まで、連続して延びていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、スリットは、延長部の前部に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、左右の延長部の間に、電装品が配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、延長部の内側面は、車両長手方向に沿って延びていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ラジエータの車幅方向外方で、バンパーとラジエータとの間に、バンパーとラジエータとの間隙を塞ぐ延長部が配置される。すなわち、前輪の前方に配置されるバンパーと、前輪の側方に配置されるラジエータの間の間隙をフロントカバーの延長部で塞ぐようにしたので、前輪が掻き上げた泥がラジエータの前面に付着することを防止できる。

さらに、延長部に、旋回性向上部が備えられている。この旋回性向上部によって、車両前部において、延長部に沿って移動する走行風の流速が減速され、車両の旋回性を高めることができる。

また、旋回性向上部は、スリットである。延長部に沿って流れる走行風は、スリットを貫通して延長部の内側に導入される。延長部に沿って流れる走行風の一部を延長部の内側に流すことで、延長部内外の圧力差は小さくなる。すると、スリットを付設しない場合に比べ、延長部の外側を流れる走行風の影響は小さくなる。

請求項２に係る発明では、延長部の後端に備えられている壁部は、ラジエータの上部から下方まで延びている。ラジエータ下方まで壁部が延びていることで、壁部がラジエータの下方まで延びていない場合に比べ、延長部後端の上から下まで長い領域で延長部の撓みを少なくできる。延長部後端の撓みが少なくなることで、延長部とラジエータとの干渉を回避しながら、泥除け性能を維持させることができる。

請求項３に係る発明では、スリットは、延長部の前部に配置される。走行風は、フロントカバーに当たることで減速されるが、延長部の後部よりも走行風の速度が大きい延長部の前部にスリットを設けたので、車両の旋回性を一層向上させることができる。

請求項４に係る発明では、左右の延長部の間に、電装品が配置されている。これらの左右の延長部によって、前輪が跳ね上げた泥が電装品に付着することを防止できる。

請求項５に係る発明では、延長部の内側面は、車両長手方向に沿って延びている。左右の延長部の間を通過した走行風は、車両長手方向に沿って延びている延長部の内側面によってガイドされる。これにより、走行風をラジエータに円滑に取り入れることができる。

本発明に係る不整地走行車両の左側面図である。図１の要部拡大図である。図１の３矢視図である。不整地走行車両の前部を説明する斜視図である。フロントカバーの斜視図である。実施例及び比較例に係るフロントカバー下部及び周辺部の断面図及び作用図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、不整地走行車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、不整地を走行できるように４輪を独立懸架式とした左ハンドルの不整地走行車両であり、車体フレーム２０の前部に、フロントクッション１３によって左右の前輪１１（図手前側の符号１１のみ示す。）が独立懸架され、車体フレーム２０の後部に、リヤクッション１４によって、左右の後輪１２（図手前側の符号１２のみ示す。）が独立懸架されている。

車体フレーム２０は、フロントクッション１３を介して前輪１１を懸架するフロントフレーム２１と、このフロントフレーム２１の後方に延びているセンタフレーム２２と、このセンタフレーム２２の後方に延びているリヤフレーム２３とから構成される。

フロントフレーム２１の前端に、車両の前部を保護するバンパー２６が取付けられ、このバンパー２６の前端は、左右の前輪１１の前端より車両前方に配置される。フロントフレーム２１とセンタフレーム２２に、車両側面視で略アーチ状を呈するフロントシートロールバー２７が取付けられ、このフロントシートロールバー２７とリヤフレーム２３には、フロントシートロールバー２７の上部後端から後方に延びるように設けられ側面視略Ｌ字状を呈するリヤシートロールバー２８が取付けられている。

また、車両１０の前部は、前端部に設けられ車両１０の前端を覆うフロントカバー３０と、このフロントカバー３０の後部に設けられ前輪１１の上方から後方を覆うフロントフェンダ３１と、このフロントフェンダ３１の上部に設けられ車両１０の前上部を覆うフロントアッパカバー３２と、フロントフェンダ３１の後部にヒンジ３３を介して開閉可能に設けられる前部ドア３４とを有する。

車両１０の後部は、前部ドア３４の後部に配置され車両１０の側部を覆うサイドカバー３５と、このサイドカバー３５の上部後方に配置され荷台３６を形成するリヤサイドカバー３７とを有する。リヤサイドカバー３７は、前部が後部ドア３８で構成され、後部が車体フレーム２０に取り付けられる後部パネル３９で構成される。後部ドア３８は、後部パネル３９の前端にヒンジ４３を介して開閉可能に設けられている。

荷台３６は、リヤフレーム２３にステー４４を介して支持される。前輪１１は、フロントクッション１３により支持され、後輪１２は、リヤクッション１４により支持される。フロントアッパカバー３２の後方にインストルメントパネル４５が設けられ、このインストルメントパネル４５の近傍に操舵用のハンドル４６が配置される。

図２に示すように、不整地走行車両１０は、左右の前輪１１の間で、且つ、車両側面視で左右の前輪１１の車両長手方向に重なるようにラジエータ５１が配置され、このラジエータ５１がフロントカバー３０で囲われている。

車体フレーム（フロントフレーム２１）にバンパー２６が取付けられ、このバンパー２６の前端２６ａは、左右の前輪１１の前端より車両前方に配置されている。バンパー２６の直後方でラジエータ５１の前方には、ウインチ用のモータ５２が配置される。

図３及び図４に示すように、フロントフレーム２１と左右の前輪１１、１１の間に、左右の前輪１１、１１を懸架する左右のフロントクッション１３、１３に加えて左右の懸架フレーム５３Ｌ、５３Ｒが渡される。

バンパー２６は、フロントフレーム２１に下端が取付けられ車両中央下部を覆うセンタ部５６と、このセンタ部５６の左右端部から上へ延びる左右の縦部５７Ｌ、５７Ｒと、これらの左右の縦部５７Ｌ、５７Ｒの上端に支持され車幅方向左右に略水平に延びている腕部５８と、左右の縦部５７Ｌ、５７Ｒの車幅方向外方にて腕部５８に渡されるサブ腕部５９とからなる。バンパー２６は、前輪１１、１１の前に配置され前輪１１、１１を保護する部材であり、金属製である。ウインチモータ５２は、バンパー２６のセンタ部５６で覆われ、このセンタ部５６にウインチモータ５２から図示せぬワイヤが出し入れ可能な開口部６１が設けられる。

次に、フロントカバー３０の構造について説明する。
図５に示すように、フロントカバー３０は、車幅方向中心から車幅方向に延び網目状に形成されラジエータ５１に走行風を導くグリル６３と、このグリル６３の車幅方向両端から車両後方へ延びる左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒと、これらの左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの間に渡されるクロス部６５と、このクロス部６５の外方で、車幅方向外方に延び左右のヘッドライト６６Ｌ、６６Ｒ（図３参照）の周囲を囲う左右のヘッドライトハウジング６７Ｌ、６７Ｒとを主要素とする。フロントカバー３０は樹脂成形品である。なお、左右の延長部又は左右のヘッドライトハウジングの一方又は両方を別部材とすることは差し支えない。

グリル６３は、走行風を車両内部に取り入れることができる網目状の部材であり、下グリル部７１と上グリル部７２とからなる。下グリル部７１と上グリル部７２は、クロス部６５で分割される。下グリル部７１は、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの間に配置される。左右のヘッドライトハウジング６７Ｌ、６７Ｒは、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの上方に配置される。

図２に戻り、延長部６４は、ラジエータ５１の車幅方向外方で、バンパー２６とラジエータ５１との間に配置される。この延長部６４は、バンパー２６とラジエータ５１との間隙を塞ぐように配置される。

図３、図４に戻り、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒは、各々、左右のフロントクッション１３、１３の上部を覆うように車両外方に拡がっている。また、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの外側面７４Ｌ、７４Ｒには、車両後方へ向かうほど車両幅方向外方に拡がりつつ、車両の旋回性を向上させる旋回性向上部８０が備えられている。

この旋回性向上部８０は、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの後端に設けられ、車両幅方向外方へ延び、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの外面に沿って流れる走行風をさらに車幅方向外方へ導く左右の壁部８１Ｌ、８１Ｒと、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒを貫通し高さ方向に長い左右のスリット８２Ｌ、８２Ｒである。なお、本実施例では、旋回性向上部は、左右のスリットと左右の壁部であるが、左右のスリットのみとすることは差し支えない。また、左右の壁部のみとしても良く、それらは任意に設定可能である。

左右の壁部８１Ｌ、８１Ｒは、ラジエータ５１の上部からラジエータ５１の下方まで、連続して延びている。スリット８２Ｌ、８２Ｒは、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの前部に配置される。スリット８２Ｌ、８２Ｒの前方で延長部の外側面７４Ｌ、７４Ｒに、走行風をガイドする凹部８３Ｌ、８３Ｒが形成される。

左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの間には、前述した電装品としてのウインチモータ５２が配置されている。なお、本実施例では、電装品は、ウインチモータであるが、その他の電装品を配置することは差し支えない。

図６（ａ）は実施例に係るフロントカバー下部及び周辺部の断面図及び作用説明図であり、図６（ｂ）は比較例に係るフロントカバー下部及び周辺部の断面図及び作用説明図である。

図６（ｂ）では、左右の延長部６４ＢＬ、６４ＢＲに、旋回性向上部は設けられていない。そうすると、左右の延長部６４ＢＬ、６４ＢＲによって切り裂かれた走行風は、図矢印ｂ、ｂのように、滑らかに車両後方へ導かれる。すると、車両の直進性が強調され、車両の旋回性に改良の余地があった。

この点、本発明の図６（ａ）では、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒに、旋回性向上部８０が備えられている。旋回性向上部８０は、壁部８１Ｌ、８１Ｒとスリット８２Ｌ、８２Ｒである。左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒにスリット８２Ｌ、８２Ｒを設けたので、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒによって切り裂かれた走行風の一部は、図矢印ａ１、ａ１のように、スリット８２Ｌ、８２Ｒを通過する。延長部６４Ｌ、６４Ｒに沿って流れる走行風の一部は、スリット８２Ｌ、８２Ｒを貫通して延長部６４Ｌ、６４Ｒの内側に導入される。延長部６４Ｌ、６４Ｒに沿って流れる走行風の一部を延長部６４Ｌ、６４Ｒの内側に流すことで、延長部６４Ｌ、６４Ｒ内外の圧力差は小さくなる。すると、スリットを付設しない場合に比べ、延長部６４Ｌ、６４Ｒの外側を流れる走行風の車両への影響は小さくなる。

また、延長部６４Ｌ、６４Ｒに壁部８１Ｌ、８１Ｒを設けた。スリット８２Ｌ、８２Ｒを通過せずに延長部６４Ｌ、６４Ｒに沿って流れる走行風の一部は、壁部８１Ｌ、８１Ｒで延長部６４Ｌ、６４Ｒから剥離される。すなわち、走行風の一部は、左右の壁部８１Ｌ、８１Ｒによって図矢印ａ２、ａ２のように車両外方へ延長部６４Ｌ、６４Ｒから剥離するように導かれる。このように、延長部６４Ｌ、６４Ｒに沿って移動する走行風の流速が減速される。上記構成により、延長部６４Ｌ、６４Ｒに、スリット８２Ｌ、８２Ｒと壁部８１Ｌ、８１Ｒとからなる旋回性向上部８０を設けたので、車両の旋回性を高めることができる。

さらに、スリット８２Ｌ、８２Ｒは、延長部６４Ｌ、６４Ｒの前部に配置される。走行風は、フロントカバー３０に当たることで減速されるが、延長部６４Ｌ、６４Ｒの後部よりも走行風の速度が大きい延長部６４Ｌ、６４Ｒの前部にスリット８２Ｌ、８２Ｒを設けたので、車両の旋回性を一層向上させることができる。

ここで、スリット８２Ｌ、８２Ｒは、車両前後方向に沿って開口している。スリット８２Ｌ、８２Ｒが車両幅方向に側方に向けないで車両前後方向に沿って開口することで、延長部６４Ｌ、６４Ｒの内側に前輪１１、１１（図３参照）が跳ねた泥を入り難くすることができる。

また、左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの内側面７５Ｌ、７５Ｒは、車両長手方向に沿って延びている。左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの間を通過した走行風は、車両長手方向に沿って延びている延長部６４Ｌ、６４Ｒの内側面７５Ｌ、７５Ｒによってガイドされる。これにより、走行風をラジエータ５１に円滑に取り入れ通すことができる。

図２、図５に戻り、ラジエータ５１の車幅方向外方で、バンパー２６とラジエータ５１との間（車両前後方向）に、バンパー２６とラジエータ５１との間隙を塞ぐ延長部６４Ｌ、６４Ｒが配置される。すなわち、前輪１１、１１の前方に配置されるバンパー２６と、前輪１１、１１の側方に配置されるラジエータ５１の間の間隙をフロントカバー３０の延長部６４Ｌ、６４Ｒで塞ぐようにしたので、前輪１１、１１が掻き上げた泥がラジエータ５１の前面５１ａに付着することを防止できる。

さらに、壁部８１Ｌ、８１Ｒは、ラジエータ５１の上部から下方まで延びている。ラジエータ５１の下方まで壁部８１Ｌ、８１Ｒが延びていることで、壁部がラジエータの下方まで延びていない場合に比べ、延長部後端の上から下まで長い領域で延長部６４Ｌ、６４Ｒの撓みを少なくできる。延長部６４Ｌ、６４Ｒ後端の撓みが少なくなることで、延長部６４Ｌ、６４Ｒとラジエータ５１との干渉を回避しながら、泥除け性能を維持させることができる。

スリット８２Ｌ、８２Ｒは、延長部６４Ｌ、６４Ｒの前部に配置される。走行風は、フロントカバー３０に当たることで減速されるが、延長部６４Ｌ、６４Ｒの後部よりも走行風の速度が大きい延長部６４Ｌ、６４Ｒの前部にスリット８２Ｌ、８２Ｒを設けたので、車両の旋回性を一層向上させることができる。加えて、壁部８１Ｌ、８１Ｒによって、延長部６４Ｌ、６４Ｒの外側面の後端は補強されるので、延長部６４Ｌ、６４Ｒの剛性を高めることができる。

スリット８２Ｌ、８２Ｒの前方で延長部６４Ｌ、６４Ｒの外側面には、凹部８３Ｌ、８３Ｒが形成される。この凹部８３Ｌ、８３Ｒによって、延長部６４Ｌ、６４Ｒの外側面７４Ｌ、７４Ｒに沿って流れる走行風は、凹部８３Ｌ、８３Ｒによってガイドされ円滑にスリット８２Ｌ、８２Ｒに導入される。加えて、この凹部８３Ｌ、８３Ｒにより、延長部６４Ｌ、６４Ｒを補強することができる。

左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒの間には、電装品（ウインチモータ５２）が配置されている。これらの左右の延長部６４Ｌ、６４Ｒによって、前輪が跳ね上げた泥が電装品５２に付着することを防止できる。

本発明は、車両前部にラジエータとフロントカバーとを備えている不整地走行車両に好適である。

１０…不整地走行車両（車両）、１１…前輪、１２…後輪、２０…車体フレーム、３０…フロントカバー、５１…ラジエータ、５２…電装品（ウインチモータ）、６３…グリル、６４、６４Ｌ、６４Ｒ…左右の延長部、８０…旋回性向上部、８１Ｌ、８１Ｒ…左右の壁部、８２、８２Ｌ、８２Ｒ…スリット、８３Ｌ、８３Ｒ…左右の凹部。

Claims

車体フレーム（２０）に左右の前輪（１１、１１）と少なくとも１つの後輪（１２、１２）とが取付けられ、前記左右の前輪（１１、１１）の間で、且つ、車両側面視で左右の前輪（１１、１１）の車両長手方向に重なるようにラジエータ（５１）が配置され、このラジエータ（５１）がフロントカバー（３０）で囲われている不整地走行車両において、
前記フロントカバー（３０）は、車幅方向に延びて前記ラジエータ（５１）に走行風を導くグリル（６３）と、このグリル（６３）の車幅方向両端から車両後方へ延びる延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）とを備え、
前記車体フレーム（２０）にバンパーが取付けられ、このバンパーの前端は、前記左右の前輪（１１、１１）の前端より車両前方に配置され、
前記ラジエータ（５１）の車幅方向外方で、前記バンパーと前記ラジエータ（５１）との間に、前記バンパーと前記ラジエータ（５１）との間隙を塞ぐ前記延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）が配置され、当該延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）の外側面に、車両後方へ向かうほど車両幅方向外方に拡がりつつ、車両の旋回性を向上させる旋回性向上部（８０）が備えられ、
前記旋回性向上部（８０）は、前記延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）を貫通し高さ方向に長いスリット（８２Ｌ、８２Ｒ）であり、
前記スリット（８２Ｌ、８２Ｒ）の前方で前記延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）の外側面に、走行風をガイドする凹部（８３Ｌ、８３Ｒ）が形成され、
前記スリット（８２Ｌ、８２Ｒ）は、車両前後方向に沿って開口していることを特徴とする不整地走行車両。
前記延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）の後端に、車両幅方向外方へ延びている壁部（８１Ｌ、８１Ｒ）が形成され、
前記壁部（８１Ｌ、８１Ｒ）は、前記ラジエータ（５１）の上部から前記ラジエータ（５１）の下方まで、連続して延びていることを特徴とする請求項１記載の不整地走行車両。
前記スリット（８２Ｌ、８２Ｒ）は、前記延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）の前部に配置されることを特徴とする請求項２記載の不整地走行車両。
左右の前記延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）の間に、電装品（５２）が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の不整地走行車両。
前記延長部（６４Ｌ、６４Ｒ）の内側面は、車両長手方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の不整地走行車両。