WO2017073382A1 - 車両のトリム構造 - Google Patents

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WO2017073382A1
WO2017073382A1 PCT/JP2016/080656 JP2016080656W WO2017073382A1 WO 2017073382 A1 WO2017073382 A1 WO 2017073382A1 JP 2016080656 W JP2016080656 W JP 2016080656W WO 2017073382 A1 WO2017073382 A1 WO 2017073382A1
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vehicle
trim
roof
opening
door
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PCT/JP2016/080656
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裕文 坂
洋樹 大平
政徳 望月
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マツダ株式会社
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle trim structure that rectifies running wind flowing from the side of a vehicle into a vehicle compartment by a trim member in an open car having an openable / closable roof, for example.
  • the open / close roof is open (open state)
  • the opening of the top of the vehicle makes it difficult for the wind to flow stably behind the vehicle, and the vehicle interior has negative pressure compared to the outside of the vehicle, so the open / close roof is closed.
  • the flow of the traveling wind that flows in the upper part of the vehicle is likely to change.
  • Patent Document 1 in order to rectify the entrainment wind that flows so as to be entrained from the rear side of the vehicle to the vehicle interior with the open / close roof open, a wind is opened on the rear side of the vehicle between the pair of left and right seats.
  • a deflector device is provided.
  • patent document 1 can control the inflow of the entanglement wind into the vehicle interior, and suppresses noise caused by wind or wind contact when the open / close roof is open.
  • the traveling wind flowing into the vehicle interior includes not only the winding wind from the rear of the vehicle but also the traveling wind flowing into the vehicle interior from the opening on the side of the vehicle configured by lowering the door glass.
  • the upper part of the passenger compartment is covered with a side wall or the like on the rear side of the vehicle from the door glass. For this reason, when the door glass is lowered, the traveling wind flows from the opening on the side of the vehicle through the space between the seat and the side wall to the rear of the passenger compartment.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle trim structure that can rectify traveling wind flowing from the side of a vehicle into a vehicle compartment and reduce occupant discomfort caused by traveling wind.
  • the present invention relates to a door main body that is supported so as to be openable and closable with respect to a side portion of a vehicle body in a vehicle, a door constituted by a door glass supported so as to be movable up and down on the door main body, and a vehicle more than the upper end of the door main body. And a rear roof constituting the upper part of the passenger compartment at the rear of the vehicle relative to the door body, and disposed between the seat adjacent to the door body and the rear roof above the upper end of the door body.
  • a trim structure for a vehicle wherein the rear roof has a pair of left and right upper sides facing each other in the vehicle width direction, a rear opening that opens in the vehicle front-rear direction on the vehicle rear side of the seat, A rectifying trim projecting above the upper end of the door body from the upper end of the door body between the lower part of the front end of the upper side part and the seat; Trim the In a state where Agulhas is lowered, characterized in that the formation of the running wind that flows from the side of the vehicle into the passenger compartment to the rectifying possible shape to the rear opening of the open state.
  • the rear roof may be a roof fixed to the vehicle body, a roof supported to be openable / closable with respect to the vehicle body, or the like.
  • the upper side portion can be, for example, a side portion on the rear side of the vehicle with respect to a door glass in a Targa top type vehicle. Or the side part comprised by the substantially columnar pillar part, or the side part comprised by the substantially columnar pillar part and the door glass of the vehicle rear side, etc. can be used.
  • the rear opening can be, for example, an opening formed by opening an openable / closable rear window or a slit-like opening adjacent to the rear window.
  • the opening comprised by opening and closing the openable roof member which covers the vehicle compartment upper part from the upper end of a front window to a trunk lid can be performed.
  • the straightening trim is a trim member formed separately from a trim that covers the vehicle body close to the rear end of the door body, or a trim that is integrally formed with a trim that covers the vehicle body close to the rear end of the door body. be able to.
  • the present invention it is possible to rectify the traveling wind flowing from the side of the vehicle into the passenger compartment, and to reduce passenger discomfort due to the traveling wind. Specifically, when the vehicle with the door glass lowered, the vehicle interior becomes negative pressure, so the traveling wind flows into the vehicle interior from the opening on the side of the vehicle configured by lowering the door glass. After that, it flows to the rear of the vehicle between the upper side and the seat, that is, through the vicinity of the head of the occupant.
  • the trim structure of the vehicle can guide the traveling wind flowing from the opening on the side of the vehicle to the rear of the vehicle.
  • the trim structure of the vehicle can suppress the traveling wind flowing from the opening on the side of the vehicle from flowing toward the head of the occupant. For this reason, the trim structure of the vehicle can suppress the wind contact of the traveling wind against the occupant, and can make it difficult for noise associated with the flow of the traveling wind passing near the head to be transmitted to the occupant.
  • the trim structure of the vehicle can smoothly discharge the running wind rectified by the rectifying trim from the rear opening in the open state to the outside of the vehicle behind the vehicle. Can do.
  • the trim structure of the vehicle can suppress the occurrence of turbulent flow due to the traveling wind and the occurrence of noise due to the turbulent flow behind the seat. That is, the trim structure of the vehicle reduces factors that cause discomfort to the occupant by positively and efficiently exhausting the traveling wind flowing into the vehicle interior from the vehicle side opening to the outside of the vehicle from the rear opening. be able to.
  • the trim structure of the vehicle can rectify the traveling wind flowing from the side of the vehicle into the vehicle interior by the rectifying trim and the rear opening, and can reduce passenger discomfort due to the traveling wind.
  • a lower part is connected to the vehicle body adjacent to a rear end of the door body, and an upper part includes a protruding part that protrudes upward from the upper end of the door body. It can be set as the structure connected with a protrusion part.
  • the protruding portion may be a member configured separately from the vehicle body, a member configured integrally with the vehicle body, or the like. According to the present invention, the trim structure of the vehicle can more stably rectify the traveling wind flowing into the passenger compartment from the side of the vehicle, and can further reduce the factor that causes discomfort to the occupant.
  • the rigidity of the rectifying trim tends to be low, so the wind pressure of the traveling wind that flows from the opening on the side of the vehicle This makes it easier for the rectifying trim to swing. For this reason, the rectification trim cannot stably rectify the traveling wind flowing from the opening on the side of the vehicle toward the rear opening, and may flow toward the head of the occupant.
  • the trim structure of the vehicle can improve the support rigidity of the rectifying trim.
  • the trim structure of the vehicle can improve the rigidity of the rectifying trim, for example, compared with the rectifying trim supported by the trim member disposed on the vehicle body, and suppress the swing of the rectifying trim due to the wind pressure of the traveling wind. be able to.
  • the trim structure of the vehicle can more stably suppress the traveling wind flowing from the opening on the side of the vehicle from flowing toward the head of the occupant. Furthermore, since the fluctuation of the rectification trim due to the wind pressure can be suppressed, the vehicle trim structure can suppress the generation of noise due to the fluctuation of the rectification trim when the traveling wind is rectified by the rectification trim.
  • the rectifying trim is connected to the projecting portion provided on the vehicle body, so that the traveling wind flowing from the side of the vehicle into the passenger compartment can be more stably guided to the rear opening, which is inconvenient for the passenger. Factors that give pleasure can be further reduced.
  • the pair of left and right upper side portions have a shape having a predetermined length in the vehicle front-rear direction, and an upper connecting portion that connects the upper portion of the upper side portion to the rear roof in the vehicle width direction. And a lower connecting part that connects the lower part of the upper side part in the vehicle width direction.
  • the trim structure of the vehicle can reduce factors that cause discomfort to the occupant by the rectifying trim even if the traveling wind is a rear roof where it is difficult for the wind to be discharged outside the rear opening.
  • the rear roof can cover the space between the seat and the rear opening by having a predetermined space by configuring the pair of left and right upper side portions, the upper connecting portion, and the lower connecting portion.
  • the trim structure of the vehicle since the running wind flowing from the opening on the side of the vehicle can be guided to the rear opening by providing the rectifying trim, the trim structure of the vehicle has a rear roof between the seat and the rear opening. Even if it covers, the flow rate and flow velocity of the traveling wind flowing in the rear roof can be suppressed. Thereby, the trim structure of a vehicle can suppress generation
  • the rear wind can rectify the wind that flows from the opening on the side of the vehicle. It can be configured easily and the design of the vehicle can be improved.
  • the trim structure of the vehicle can reduce factors that cause discomfort to the occupant by the rectifying trim even if the traveling wind is a rear roof where it is difficult for the wind to be discharged outside the rear opening.
  • the closing member is configured by an openable / closable rear window that closes the rear opening, and at least the rear window is stored in the vehicle body located below the rear roof of the vehicle.
  • the rear roof is supported with respect to the vehicle body and covers the storage compartment so as to be openable and closable, and the rectifying trim is provided on the vehicle body side.
  • the vehicle trim structure can reliably rectify the traveling wind flowing from the side of the vehicle into the passenger compartment even when the rear window is opened and closed during low-speed traveling, for example, and gives passengers an uncomfortable feeling. Factors can be stably reduced.
  • the vehicle trim structure includes a rectifying trim on the vehicle body side. Therefore, it is possible to rectify the traveling wind flowing from the opening on the side of the vehicle.
  • the rectifying trim by connecting the rectifying trim to the protruding portion supported by the vehicle body and projecting above the upper end of the door body, the flow structure of the vehicle is disturbed by the rear roof that moves up and down.
  • the running wind can be reliably rectified by the rectifying trim having high support rigidity.
  • the trim structure of the vehicle can reliably rectify the traveling wind flowing into the passenger compartment from the side of the vehicle even when the rear window is opened and closed during low-speed traveling, for example. It can be stably reduced.
  • a lower part is connected to the vehicle body adjacent to a rear end of the door body, and an upper part includes predetermined auxiliary machines arranged so as to protrude above the vehicle from the upper end of the door body,
  • the rectifying trim can be formed in a shape that covers the predetermined accessories.
  • the predetermined auxiliary machines can be, for example, an opening / closing mechanism that opens and closes an openable / closable rear window, an openable / closable roof, and an opening / closing mechanism that integrally opens and closes the rear window.
  • the trim structure of the vehicle can effectively use a limited space in the passenger compartment, and can suppress the generation of noise due to the traveling wind colliding with predetermined auxiliary machinery.
  • the trim structure of the vehicle has predetermined auxiliary so that it does not protrude above the upper end of the door main body.
  • the degree of freedom of layout of the predetermined auxiliary machines can be improved.
  • the vehicle trim structure suppresses the generation of noise and turbulence caused by the traveling wind flowing from the vehicle side opening colliding with the specified accessories. can do.
  • the trim structure of the vehicle can effectively utilize the limited space in the vehicle interior by covering the predetermined accessories arranged so as to protrude above the upper end of the door body with the rectifying trim. Generation of noise due to the wind colliding with predetermined auxiliary equipment can be suppressed.
  • the present invention it is possible to provide a vehicle trim structure that can rectify running wind flowing from the side of the vehicle into the passenger compartment and reduce passenger discomfort caused by the running wind.
  • FIG. 3 is an external perspective view showing the external appearance of the vehicle in a state where the open / close roof is closed.
  • the external appearance perspective view which shows the external appearance of the vehicle in the state which opened the opening-and-closing roof.
  • the side view which shows the opening / closing mechanism seen from the vehicle inner side in the state which opened the deck cover.
  • the top view which shows the external appearance of the vehicle in the state which opened the opening-and-closing roof.
  • the rear view which shows the external appearance of the front deflector apparatus seen from the vehicle interior.
  • the side view which shows the side view of a side trim and a protrusion trim.
  • the principal part sectional drawing which shows the cross-sectional shape of the principal part in the substantially perpendicular
  • the principal part sectional drawing which shows the cross-sectional shape of the principal part in a substantially horizontal cross section. Explanatory drawing explaining the flow of the driving
  • FIGS. 1 shows an external perspective view of the vehicle 1 with the open / close roof 6 closed
  • FIG. 2 shows an external perspective view of the vehicle 1 with the open / close roof 6 open
  • FIG. 3 opens the deck cover 13.
  • FIG. 4 is a side view of the opening / closing mechanism viewed from the inside of the vehicle in a state where the vehicle is opened
  • FIG. 4 is a plan view of the vehicle 1 in a state where the opening / closing roof 6 is opened.
  • FIG. 5 shows a rear view of the exterior of the front deflector device 40 as seen from inside the vehicle compartment
  • FIG. 6 shows a side view of the side trim 61 and the protruding trim 62
  • FIG. 7 shows a substantially vertical view along the vehicle width direction
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part of the main part in a substantially horizontal cross section
  • FIG. 9 is an explanatory diagram for explaining the flow of the traveling wind W in the substantially horizontal cross section. Show.
  • the roof opening / closing mechanism 30 is shown by a two-dot chain line in FIG. 8, and the protruding trim 62 is shown in a cross section cut at a position different from the cutting position of the deck cover 13 in FIG. Show.
  • arrows Fr and Rr indicate the vehicle front-rear direction
  • arrow Fr indicates the vehicle front
  • arrow Rr indicates the vehicle rear
  • arrows Rh and Lh indicate the vehicle width direction
  • arrow Rh indicates the vehicle right direction
  • arrow Lh indicates the vehicle left direction.
  • the upper side in FIG. 1 is the vehicle upper side
  • the lower side in FIG. 1 is the vehicle lower side.
  • a vehicle 1 includes a vehicle front portion 5 in which a pair of left and right front wheels 2, a pair of left and right front fenders 3, a hood 4, and the like are disposed, and an open / close roof on the top of the vehicle. 6, a pair of left and right doors 7, and the like, and a vehicle compartment 8 in which a passenger enters, a pair of left and right rear wheels 9, a pair of left and right rear fenders 10, and a rear part of the vehicle in which a trunk lid 11 is disposed. 12 are arranged in this order from the front of the vehicle.
  • the vehicle rear portion 12 includes a storage compartment S that is open on the vehicle front side between the pair of left and right rear fenders 10, and a deck that closes the opening of the storage compartment S.
  • the storage part (illustration omitted) comprised with the cover 13 is provided.
  • the vehicle 1 stores the open / close roof 6 so as to be divided and folded into the storage compartment S that is opened by the deck cover 13 moving upward and rearward of the vehicle.
  • the so-called open car is configured so that the rear window 14 can be stored in conjunction with the storage of the open / close roof 6.
  • the storage section S is configured to have a size having an internal space that can accommodate the opened and closed roof 6 and the rear window 14 in a folded state.
  • the deck cover 13 that covers the opening of the storage compartment S constitutes the vehicle rear portion of the vehicle compartment 8 above the door 7 and the rear end of the door 7. ing.
  • the deck cover 13 includes a pair of left and right cover side portions 131 that face each other in the vehicle width direction, a cover base portion 132 that connects the lower portion of the cover side portion 131, and a cover header portion 133 that connects the upper portion of the cover side portion 131. It consists of.
  • the deck cover 13 has an opening formed by a pair of left and right cover side portions 131, a cover base portion 132, and a cover header portion 133 as a rear window opening 134 to which the rear window 14 is detachably mounted. .
  • the pair of left and right cover side portions 131 includes a pair of left and right raised portions 131a that protrudes in a substantially mountain shape when viewed from the front on the vehicle rear side, and a pair of left and right side wall portions 131b that extend the outer surface of the raised portion 131a forward of the vehicle. And is integrally formed.
  • the pair of left and right raised portions 131a extend from the position behind the vehicle to the front of the vehicle relative to the front end of the trunk lid 11, and are formed in a shape protruding upward from the vehicle so as to continue from the rear fender 10. .
  • the pair of left and right raised portions 131a are each formed in a substantially mountain shape in front view in which the lower end of the vehicle is gradually wider than the upper end of the vehicle, and the rear side of the vehicle with respect to the vehicle width direction interval on the front side of the vehicle in plan view. The distance in the vehicle width direction on the side is wide.
  • the front end of the raised portion 131a is formed in an inclined shape so that the vehicle lower end is located on the vehicle rear side with respect to the vehicle upper end in a side view.
  • the side wall portion 131b is formed by extending the vehicle width direction outer surface of the raised portion 131a to the front of the vehicle up to a position close to the door glass 7a.
  • the cover base portion 132 is sized to cover the vehicle rear portion of the storage compartment S, and is formed in a substantially flat plate shape that connects the lower ends of the raised portions 131a on the vehicle inner side in the vehicle width direction.
  • the cover base portion 132 is formed in a shape that is a plane substantially continuous with the upper surface of the trunk lid 11.
  • the cover header portion 133 connects the upper ends of the side wall portions 131b in the vehicle width direction.
  • the rear window opening 134 has a reverse trapezoidal shape when viewed from the back, with the front end of the raised portion 131a in the pair of left and right cover side portions 131, the front end of the cover base portion 132, and the rear end of the cover header portion 133.
  • the deck cover 13 is formed in a shape such that a portion surrounded by a pair of left and right raised portions 131 a tapers from the rear of the vehicle toward the rear window opening 134.
  • the inside of the deck cover 13 is covered with a deck cover trim 135 that serves as a design surface in the vehicle interior.
  • the vehicle 1 is configured so that the opening of the storage compartment S due to the movement of the deck cover 13 toward the upper side of the vehicle and the closing due to the movement of the deck cover 13 toward the lower side of the vehicle can be realized by a pair of left and right cover opening / closing mechanisms 20. ing.
  • the cover opening / closing mechanism 20 includes a pair of left and right front cover links 21 that support the deck cover 13, a pair of left and right rear cover links 22, and a pair of left and right that rotate the front cover link member 21. And the cover link driving unit 23.
  • the front cover link member 21 has a substantially band shape in a side view extending in the vehicle vertical direction, and has an upper end rotatably connected to a front end of a cover bracket 136 provided at a lower portion of the deck cover 13 and a lower end to the cover link driving unit 23. Are connected.
  • the rear cover link member 22 has a substantially band shape in a side view extending in the vehicle vertical direction, and has an upper end rotatably connected to the cover bracket 136 of the deck cover 13 behind the front cover link member 21 to drive the cover link.
  • the lower end of the part 23 is rotatably connected.
  • the cover link drive unit 23 is fastened and fixed to a fender inner panel 10a that constitutes the vehicle inner side portion of the rear fender 10.
  • the cover link drive unit 23 is connected to the front cover link member 21 and meshes with a large-diameter gear (not shown) rotatably supported and a large-diameter gear, and is rotatably supported.
  • a plurality of drive gear pairs (not shown), a housing for housing and holding them, an electric motor (not shown) for rotating the drive gear pairs, and the like.
  • the cover opening / closing mechanism 20 has a four-bar link structure in which the front cover link member 21 is a drive link and the rear cover link member 22 is a dependent link.
  • the opening / closing roof 6 has a size that covers the vehicle upper portion of the seat 15 on which the occupant sits in the passenger compartment 8, and has a front roof 6 a positioned in front of the vehicle, The rear roof 6b is located behind the front roof 6a. Note that the front end of the front roof 6 a is configured to be detachable from the upper portion of the front window 16.
  • the rear window 14 has a transparent rear glass 14a, a rear window frame member 14b for supporting the rear glass 14a, and a window seal mounted along the outer periphery of the rear window frame member 14b. It is comprised with the member 14c. Further, on the front side of the rear window frame member 14b, a pair of left and right brackets 14d that are juxtaposed in the vehicle width direction and connected to a roof opening / closing mechanism 30 described later are mounted and fixed.
  • the vehicle 1 can realize the storage of the open / close roof 6 and the rear window 14 in the storage section S and the expansion of the open / close roof 6 and the rear window 14 in the storage state by the pair of left and right roof open / close mechanisms 30. It is composed.
  • the roof opening and closing mechanism 30 includes a plurality of roof link members that support the opening and closing roof 6 and the rear window 14, and a pair of left and right roof link driving portions 31 that rotate the plurality of roof link members. It is composed.
  • the plurality of roof link members may have any suitable configuration as long as the openable / closable roof 6 and the rear window 14 can be stored in the storage section S, and are illustrated as an example in the present embodiment.
  • the plurality of roof link members connect a pair of left and right first roof links 32 that connect the rear roof 6 b of the open / close roof 6 and the roof link drive unit 31, the rear end of the first roof link 32, and the rear window 14.
  • a pair of left and right second roof links 33 and a pair of left and right third roof links (not shown) that connect the front end of the first roof link 32 and the front roof 6a of the open / close roof 6 are configured.
  • the first roof link 32 is a substantially T-shaped link member in a side view, and a portion extending in the vehicle front-rear direction is fastened and fixed to a vehicle outer end portion of the rear roof 6b, and a lower end of a portion extending in the vehicle vertical direction is a roof link.
  • the drive unit 31 is connected.
  • the second roof link 33 is a link member having a substantially band shape in a side view, and has a front end rotatably connected to a rear end of the first roof link 32 and a rear end rotatably connected to a bracket 14d of the rear window 14. ing.
  • the third roof link has one end rotatably connected to the first roof link 32 and the other end fastened and fixed to the front roof 6a.
  • the roof link drive unit 31 is fastened and fixed to the upper part of the front end of the pillar inner panel 17 constituting the opening edge of the door 7 using the fastening bolt 34 inside the vehicle compartment 8.
  • the roof link driving unit 31 is fixed to the pillar inner panel 17 with a part protruding above the vehicle from the upper end of the door body 7b that supports the door glass 7a so as to be movable up and down.
  • the roof link drive unit 31 is connected to the first roof link 32, and meshes with a large-diameter gear (not shown) rotatably supported and a large-diameter gear, and is rotatably pivotally supported.
  • a plurality of drive gear pairs (not shown) and the like are housed in a housing.
  • an electric motor (not shown) for rotating the drive gear pair is disposed outside the housing in the vehicle width direction. It is assumed that the electric motor is controlled so that the pair of left and right roof link driving units 31 are driven synchronously on the right side of the vehicle and the left side of the vehicle.
  • the roof link driving unit 31 includes a housing extending portion 35 that extends the upper end of the front portion of the housing on the inner side in the vehicle width direction upward of the vehicle.
  • a pillar member 18 interposed between the door glass 7 a and the deck cover 13 is fastened and fixed to the housing extension 35 by using fastening bolts 36.
  • the pillar member 18 is a columnar body that extends upward in the vehicle along the rear end of the door glass 7 a, and the pillar member 18 extends through the roof link drive unit 31. It is connected to the inner panel 17.
  • the pillar member 18 is attached to the pillar core member 181 fastened to the housing extension 35, the pillar core member 181, and the door glass 7a and the deck cover 13.
  • a pillar seal member 182 made of synthetic rubber that closes the gap is formed.
  • the pillar core member 181 has a screw hole (not shown) into which a fastening bolt 36 for fastening the housing extending portion 35 of the roof opening / closing mechanism 30 is screwed, and the screw hole.
  • a fitting hole 181a into which a metal clip 63 of a projecting trim 62, which will be described later, is fitted is formed on the vehicle upper side.
  • the vehicle 1 provided with the cover opening / closing mechanism 20 and the roof opening / closing mechanism 30 configured as described above moves the deck cover 13 to open the storage section S, and displaces the opening / closing roof 6 and the rear window 14 so as to be folded. And stored in the storage section S.
  • the cover opening / closing mechanism 20 causes the cover link driving unit 23 to rotate the front cover link member 21 rearward and upward. Let it begin.
  • the cover opening / closing mechanism 20 moves the deck cover 13 substantially in the rearward direction of the vehicle to open the storage section S.
  • the roof opening / closing mechanism 30 causes the roof link driving unit 31 to start rotating the first roof link 32 toward the rear of the vehicle.
  • the second roof link 33 and the third roof link start to rotate in conjunction with the rotation of the first roof link 32.
  • the roof opening / closing mechanism 30 rotates the rear roof 6b downward in the front of the vehicle so that the lower surface of the front roof 6a and the lower surface of the rear roof 6b face each other in the vehicle vertical direction. Further, the roof opening / closing mechanism 30 rotates the rear window 14 so that the front side faces upward of the vehicle and moves it to the lower side of the folded rear roof 6b.
  • the roof opening / closing mechanism 30 moves the opening / closing roof 6 and the rear window 14 to the storage section S while folding the opening / closing roof 6 and the rear window 14.
  • the front window 16 is used as a rectifying unit that rectifies the traveling wind from the front of the vehicle.
  • the front deflector device 40 faces the seat 15 on which the occupant sits on the front side of the vehicle with respect to the upper portion of the front window frame member 16 b that supports the windshield 16 a having transparency. Placed in position.
  • the front deflector device 40 When the open / close roof 6 is separated from the upper portion of the front window 16, the front deflector device 40 is configured to move the front window frame member from the storage position indicated by the two-dot chain line by the biasing means built in the deflector body 41 that receives the traveling wind. It is configured to protrude upward of the vehicle from 16b.
  • the front deflector device 40 has a function of rectifying traveling wind from the front of the vehicle and causing it to flow more rearward of the vehicle than the cover header portion 133 of the deck cover 13.
  • the rear deflector 50 is disposed behind the vehicle 15 between the left and right seats 15.
  • the rear deflector 50 has a function of rectifying the entrained air flowing into the vehicle compartment from the rear window opening 134 of the deck cover 13 and guiding the air outward in the vehicle width direction.
  • the rectifying trim body 60 includes a pair of left and right side trims 61 covering the upper front end of the pillar inner panel 17, and a pair of left and right protruding trims covering the lower portion of the pillar member 18 above the side trim 61. 62.
  • the side trim 61 and the projecting trim 62 rectify the traveling wind that flows from the door glass opening that is opened when the door glass 7 a is lowered between the lower front end of the side wall portion 131 b and the seat 15 to the rear window opening 134.
  • the shape is possible.
  • the side trim 61 integrally covers the side of the vehicle compartment and the rear of the seat 15 and also separates the storage trim S and the back trim 70 that separates the vehicle compartment. It is formed so as to be attachable to the upper side portion.
  • the side trim 61 covers the roof opening / closing mechanism 30 and has a shape with an upper end protruding above the vehicle with respect to the upper end of the door body 7b.
  • the side trim 61 has a shape protruding from the upper end of the door body 7b to the upper side of the vehicle (hereinafter referred to as a side trim upper portion 61a) so that the traveling wind flowing from the door glass opening can be rectified to the rear window opening 134. ) Is formed.
  • the side trim upper portion 61 a is a cross-sectional shape that is curved so that the inner surface in the vehicle width direction protrudes outward in the vehicle width direction in a substantially vertical cross section along the vehicle width direction. Is formed.
  • the inner surface in the vehicle width direction of the side trim upper portion 61 a is curved so that the rear end tapers toward the rear window opening 134 located at the rear upper side of the vehicle in the side view. It is formed in the shape.
  • the protruding trim 62 is formed separately from the side trim 61, and the upper end of the protruding trim 62 is substantially the same as the lower portion of the headrest portion of the seat 15 in the side view. It is formed with length.
  • the protruding trim 62 is formed in a shape that integrally covers the portion of the roof opening / closing mechanism 30 that protrudes above the upper end of the door body 7 b and the lower portion of the pillar member 18. .
  • the protruding trim 62 has a lower portion fitted to the side trim 61 and an upper portion connected to the fitting hole 181 a of the pillar member 18 via the metal clip 63.
  • the inner surface of the projecting trim 62 in the vehicle width direction protrudes outward in the vehicle width direction so as to be continuous with the side trim upper portion 61a in a substantially vertical cross section along the vehicle width direction. It is formed in a curved cross-sectional shape.
  • the surface on the inner side in the vehicle width direction of the protruding trim 62 has a door glass opening (not shown) formed by lowering the door glass 7a and a rear surface in a substantially horizontal cross section.
  • the rear end of the window opening 134 is formed in a cross-sectional shape located on the inner side in the vehicle width direction so as to be substantially parallel to a virtual line (not shown) connecting the outer side in the vehicle width direction of the window opening 134.
  • the flow of the traveling wind W flowing from the door glass opening during traveling will be described with reference to FIG.
  • the traveling wind W flowing down the vehicle side to the rear of the vehicle passes through the vicinity of the door glass opening, as shown in FIG. Due to the negative pressure, the flow direction is deflected so as to be drawn toward the vehicle interior while flowing down toward the rear of the vehicle.
  • the traveling wind W deflected in the flow direction flows into the passenger compartment along the pillar member 18 and then flows to the rear of the vehicle between the cover side portion 131 and the seat 15, that is, near the head of the passenger. Become.
  • the traveling trim W is rectified so that the side trim upper portion 61a and the projecting trim 62 guide the air toward the rear window opening 134.
  • the traveling wind W rectified by the side trim upper portion 61a and the projecting trim 62 is discharged to the outside of the vehicle so as to flow downward through the rear window opening 134.
  • the trim structure of the vehicle 1 that realizes the flow of the traveling wind W as described above can rectify the traveling wind W that flows into the vehicle interior from the side of the vehicle and can reduce passenger discomfort due to the traveling wind W. .
  • the trim structure of the vehicle 1 can guide the traveling wind W flowing from the door glass opening to the rear of the vehicle. Thereby, in the trim structure of the vehicle 1, the traveling wind W flowing from the door glass opening flows toward the head of the occupant, and turbulence occurs between the rectifying trim body 60 and the head of the occupant. Can be suppressed.
  • the trim structure of the vehicle 1 can suppress the wind contact of the traveling wind W against the occupant, and noise associated with the flow of the traveling wind W passing through the vicinity of the occupant's head, particularly around the occupant's ears, is transmitted to the occupant. Can be difficult.
  • the trim structure of the vehicle 1 allows the traveling wind W rectified by the side trim upper portion 61a and the protruding trim 62 to be opened. It is possible to smoothly discharge from 134 to the outside of the vehicle behind the vehicle.
  • the trim structure of the vehicle 1 can suppress the generation of turbulence due to the traveling wind W behind the seat 15 and the generation of noise due to the turbulence. That is, the trim structure of the vehicle 1 causes the traveling wind W flowing into the vehicle interior from the door glass opening to be actively and efficiently discharged from the rear window opening 134 to the outside of the vehicle. The factor given can be reduced.
  • the trim structure of the vehicle 1 rectifies the traveling wind W flowing from the side of the vehicle into the passenger compartment by the side trim upper portion 61a, the projecting trim 62, and the rear window opening 134, and the occupant's Discomfort can be reduced.
  • the trim structure of the vehicle 1 can more stably rectify the traveling wind W flowing into the passenger compartment from the side of the vehicle and Factors that cause discomfort can be further reduced.
  • the rigidity of the protruding portion of the rectifying trim body tends to be low while the rectifying trim body is integrally formed with the side trim 61 and the protruding trim 62.
  • the rectifying trim body easily swings due to the wind pressure of the traveling wind W flowing from the door glass opening.
  • the rectifying trim body cannot stably rectify the traveling wind W flowing from the door glass opening toward the rear window opening 134 and may flow toward the occupant's head.
  • the trim structure of the vehicle 1 can improve the support rigidity of the protruding trim 62.
  • the trim structure of the vehicle 1 can improve the rigidity of the projecting trim 62 as compared with, for example, the projecting trim supported by the side trim 61, and suppress the swing of the projecting trim 62 due to the wind pressure of the traveling wind W. Can do.
  • the trim structure of the vehicle 1 can more stably suppress the traveling wind W flowing from the door glass opening from flowing toward the head of the occupant. Further, since the swing of the projecting trim 62 due to the wind pressure can be suppressed, the trim structure of the vehicle 1 suppresses the generation of noise due to the swing of the rectifying trim body 60 when the traveling wind W is rectified by the rectifying trim body 60. be able to.
  • the rectifying trim body 60 is connected to the pillar member 18 provided on the pillar inner panel 17, so that the traveling wind W flowing into the vehicle compartment from the side of the vehicle is more stable to the rear window opening 134. Therefore, it is possible to reduce the number of factors that cause discomfort to the passenger.
  • the trim structure of the vehicle 1 causes the passenger to feel uncomfortable due to the side trim upper portion 61a and the projecting trim 62 even if the traveling wind W is not easily discharged outside the rear window opening 134 to the outside of the vehicle. Can be reduced.
  • the deck cover 13 has a predetermined space between the seat 15 and the rear window opening 134 because the deck cover 13 includes a pair of left and right cover side portions 131, a cover header portion 133, and a cover base portion 132. Can be covered.
  • the provision of the side trim upper portion 61a and the projecting trim 62 can guide the traveling wind W flowing from the door glass opening to the rear window opening 134. Even when the deck cover 13 covers the space between the rear window opening 134, the flow rate and flow velocity of the traveling wind W flowing in the deck cover 13 can be suppressed. Thereby, the trim structure of the vehicle 1 can suppress the generation of turbulent flow due to the traveling wind W flowing into the deck cover 13, and can suppress the generation of noise due to the turbulent flow.
  • the trim structure of the vehicle 1 has various shapes.
  • the deck cover 13 can be easily configured, and the design of the vehicle 1 can be improved.
  • the trim structure of the vehicle 1 can reduce factors that cause discomfort to the occupant by the rectifying trim body 60 even if the deck cover 13 is hard to exhaust the traveling wind W from outside the rear window opening 134. it can.
  • the opening / closing roof 6 and the rear window 14 are stored in the storage section S positioned below the deck cover 13 in the vehicle, and the trim structure of the vehicle 1 is provided by providing the rectifying trim body 60 on the vehicle rear portion 12 side.
  • the traveling wind W flowing into the passenger compartment from the side of the vehicle can be reliably rectified, and the factors causing discomfort to the occupant can be stably reduced. can do.
  • the trim structure of the vehicle 1 has a rectifying trim body. Since 60 is provided on the vehicle rear portion 12 side, the traveling wind W flowing from the door glass opening can be rectified.
  • the straightening trim body 60 is connected to the pillar member 18, the trim structure of the vehicle 1 can be obtained by the straightening trim body 60 having high support rigidity even if the flow of the traveling wind W is disturbed by the deck cover 13 that moves up and down.
  • the traveling wind W can be reliably rectified.
  • the trim structure of the vehicle 1 can reliably rectify the traveling wind W flowing into the passenger compartment from the side of the vehicle even when the rear window 14 is opened and closed during low-speed traveling, for example, and the passengers feel uncomfortable.
  • the factor given can be reduced stably.
  • the rectifying trim body 60 is formed in a shape that covers the roof link driving unit 31, the trim structure of the vehicle 1 can effectively utilize a limited space in the vehicle interior, and the traveling wind W can be used as the roof link driving unit. The generation of noise due to collision with 31 can be suppressed.
  • the roof link drive unit 31 can be arranged to project upward from the upper end of the door body 7b, the trim structure of the vehicle 1 does not project upward from the upper end of the door body 7b.
  • the degree of freedom of the layout of the roof link driving unit 31 can be improved.
  • the rectifying trim body 60 covers the roof link drive unit 31, the trim structure of the vehicle 1 generates noise and turbulence due to the traveling wind W flowing from the door glass opening colliding with the roof link drive unit 31. Can be suppressed.
  • the trim structure of the vehicle 1 effectively utilizes the limited space in the vehicle interior by covering the roof link driving unit 31 arranged so as to project above the upper end of the door body 7b with the rectifying trim body 60.
  • the generation of noise caused by the traveling wind W colliding with the roof link drive unit 31 can be suppressed.
  • the vehicle body of this invention corresponds to the vehicle rear portion 12 and the pillar inner panel 17 of the embodiment
  • the side part of the vehicle body corresponds to the front part 5 of the vehicle
  • the rear roof corresponds to the deck cover 13
  • the upper side corresponds to the cover side 131
  • the rear opening corresponds to the rear window opening 134
  • the closing member corresponds to the rear window 14
  • the straightening trim corresponds to the side trim upper part 61a of the side trim 61 and the protruding trim 62
  • the protruding portion corresponds to the pillar member 18,
  • the upper connecting part corresponds to the cover header part 133
  • the lower connecting part corresponds to the cover base part 132
  • the predetermined auxiliary machine corresponds to the roof link drive unit 31,
  • the present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
  • the openable / closable deck cover 13 is used.
  • the present invention is not limited to this and may be a structure fixed to the vehicle rear portion 12.
  • the vehicle 1 has a pair of left and right seats 15, the present invention is not limited to this, and a vehicle having a rear seat on the vehicle rear side of the pair of left and right seats 15 may be used.
  • the rear window opening 134 closed by the rear window 14 is a rear opening.
  • the present invention is not limited to this.
  • a slit-shaped opening opened close to the rear window 14 attached and fixed to the deck cover 13. It may be. Or it is good also as a rear opening part opened by storing the part which covers the part which reaches the trunk lid 11 from the rear end of the opening / closing roof 6 and the opening / closing roof 6.
  • the rectifying trim body 60 that rectifies the traveling wind W is constituted by the side trim 61 and the projecting trim 62, but the invention is not limited thereto, and the side trim upper portion 61a of the side trim 61 extends upward from the vehicle to project.
  • a shape integrally formed with the trim 62 may be used.
  • the present invention is not limited to this, and the pillar core material 181 that is directly fastened and fixed to the pillar inner panel 17 or the pillar A pillar core material 181 integrally formed with the inner panel 17 may be used.
  • the roof link driving unit 31 covered with the rectifying trim body 60 is used.
  • the present invention is not limited to this.
  • the mechanism unit that stores the open / close roof 6 and the mechanism unit that stores the rear window 14 are configured separately. However, either one of them may be covered with the rectifying trim body 60.
  • a seat belt retractor fastened and fixed to the pillar member 18 may be used.

Landscapes

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Abstract

本発明の一態様に係る車両のトリム構造は、車両後方の車室上部を構成するデッキカバー１３を備え、座席１５とデッキカバー１３との間において、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に配設された車両１のトリム構造であって、デッキカバー１３を、車幅方向で対向する左右一対のカバー側部１３１と、座席１５よりも車両後方側に開口したリヤウインドウ開口１３４と、リヤウインドウ開口１３４を閉塞する開閉自在なリヤウインドウ１４とで構成し、カバー側部１３１の前端下部と座席１５との間に、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出した整流トリム体６０を備え、整流トリム体６０を、車室内へ流入する走行風Ｗを開口状態のリヤウインドウ開口１３４へ整流可能な形状に形成したことを特徴とする。

Description

車両のトリム構造
　この発明は、例えば、開閉自在な開閉ルーフを有するオープンカーにおいて、車両側方から車室内へ流入する走行風をトリム部材によって整流するような車両のトリム構造に関する。
　乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する車両、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。
　一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難く、かつ車外に比べて車室内が負圧になるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化し易い。
　例えば、開閉ルーフが開いた状態において、フロントウインドウを超えて座席よりも車両後方へ流れた走行風の一部が、車室内の負圧によって車両前方へと巻き込むように偏向することが知られている。
　このため、開閉ルーフが開いた状態では、車両後方から巻き込むように車室内へ流入した走行風が乗員に当たる風当りや、風当りによる騒音が生じて、乗員に不快感を与えるおそれがあった。
　そこで、開閉ルーフを開いた状態における風当りや、該風当りによって生じる騒音を抑制する様々な技術が提案されている。
　例えば、特許文献１では、開閉ルーフが開いた状態において、座席よりも車両後方側から車室内へ巻き込むように流動する巻込み風を整流するため、左右一対の座席の間における車両後方側にウィンドデフレクタ装置を備えている。これにより、特許文献１は、車室内への巻込み風の流入を抑制でき、開閉ルーフが開いた状態における風当りや風当りによる騒音を抑制している。
　ところで、車室内へ流入する走行風としては、車両後方からの巻込み風だけでなく、ドアガラスを下げたことで構成される車両側部の開口から車室内へ流入する走行風がある。
　例えば、タルガトップのように乗員の頭上に位置するルーフ部分だけが開閉する形態の車両の場合、ドアガラスよりも車両後方側において、車室上部が側壁などで覆われていることになる。このため、ドアガラスを下げた場合、車両側部の開口から、座席と側壁との間を通過して車室後方へ走行風が流入することになる。
　この際、例えば、ピラー部分に衝突した走行風が乗員へ向けて流動することによる風当りや、ピラー部分への衝突による騒音、あるいは風当りによる騒音が生じるおそれがあった。さらに、座席よりも車両後方へ流動した走行風が車外に排出され難いため、座席よりも車両後方において意図しない騒音が生じて、乗員に不快感を与える要因となるおそれがあった。
特開２００６－２２４９０７号公報
　本発明は、上述の問題に鑑み、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減できる車両のトリム構造を提供することを目的とする。
　この発明は、車両における車体の側部に対して開閉自在に支持されたドア本体、及び該ドア本体に昇降自在に支持されたドアガラスで構成されたドアと、前記ドア本体の上端よりも車両上方、かつ前記ドア本体よりも車両後方の車室上部を構成する後部ルーフとを備え、前記ドア本体に隣接した座席と前記後部ルーフとの間において、前記ドア本体の上端よりも車両上方に配設された車両のトリム構造であって、前記後部ルーフを、車幅方向で対向する左右一対の上方側部と、前記座席よりも車両後方側で車両前後方向に開口した後方開口部と、該後方開口部を閉塞する開閉自在な閉塞部材とで構成し、前記上方側部の前端下部と前記座席との間に、前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出した整流トリムを備え、該整流トリムを、前記ドアガラスが下降した状態において、車両側方から車室内へ流入する走行風を開口状態の前記後方開口部へ整流可能な形状に形成したことを特徴とする。
　上記後部ルーフは、車体に対して固定されたルーフ、あるいは車体に対して開閉自在に支持されたルーフなどとすることができる。
　上記上方側部は、例えば、タルガトップタイプの車両におけるドアガラスよりも車両後方の側部とすることができる。あるいは略柱状のピラー部分で構成された側部、もしくは略柱状のピラー部分と車両後方側のドアガラスなどで構成された側部なとどすることができる。
　上記後方開口部は、例えば、開閉自在なリヤウインドウが開くことで構成される開口、あるいはリヤウインドウに隣接したスリット状の開口などとすることができる。もしくはフロントウインドウの上端からトランクリッドに至る車室上部を覆う開閉自在なルーフ部材が開くことで構成される開口などすることができる。
　上記整流トリムは、ドア本体の後端に近接する車体を覆うトリムとは別体で形成されたトリム部材、あるいはドア本体の後端に近接する車体を覆うトリムに一体形成されたトリムなどとすることができる。
　この発明により、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減することができる。　
　具体的には、ドアガラスが下降した状態の車両が走行すると、車室内が負圧になるため、走行風は、ドアガラスを下げたことで構成される車両側方の開口から車室内へ流入したのち、上方側部と座席との間、すなわち乗員の頭部近傍を通って車両後方へ流動することになる。
　そこで、上方側部と座席との間に整流トリムを備えたことにより、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風を整流しながら車両後方へ導風することができる。
　これにより、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風が、乗員の頭部へ向けて流動することを抑制できる。このため、車両のトリム構造は、走行風が乗員に当る風当りを抑制できるとともに、頭部近傍を通過する走行風の流動に伴う騒音が乗員に伝わり難くすることができる。
　さらに、座席よりも車両後方に後方開口部を備えたことにより、車両のトリム構造は、整流トリムによって整流された走行風を、開口状態の後方開口部から車両後方の車外へスムーズに排出することができる。
　これにより、車両のトリム構造は、座席よりも車両後方において、走行風による乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。すなわち、車両のトリム構造は、車両側方の開口から車室内へ流入する走行風を、積極的、かつ効率よく後方開口部から車外へ排出させることで、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。
　従って、車両のトリム構造は、整流トリムと後方開口部とによって、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減することができる。
　この発明の態様として、下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方へ突出した突出部分を備え、前記整流トリムの上部を、前記突出部分に連結する構成とすることができる。
　上記突出部分は、車体とは別体で構成した部材、あるいは車体と一体で構成した部材などとすることができる。　
　この発明により、車両のトリム構造は、車両側方から車室内に流入する走行風をより安定して整流でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。
　具体的には、例えば、車体に配設されるトリム部材に支持されるよう一体形成した整流トリムの場合、整流トリムの剛性が低くなり易いため、車両側方の開口から流入した走行風の風圧によって整流トリムが揺動し易くなる。このため、整流トリムは、車両側方の開口から流入した走行風を、後方開口部へ向けて安定して整流できず、乗員の頭部へ向けて流動させるおそれがあった。
　これに対して、車体に連結された突出部分の上部に整流トリムを連結しているため、車両のトリム構造は、整流トリムの支持剛性を向上することができる。
　これにより、車両のトリム構造は、例えば、車体に配設されるトリム部材に支持される整流トリムに比べて、整流トリムの剛性を向上でき、走行風の風圧による整流トリムの揺動を抑制することができる。
　このため、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風が、乗員の頭部へ向けて流動することをより安定して抑制することができる。　
　さらに、風圧による整流トリムの揺動を抑制できるため、車両のトリム構造は、整流トリムによって走行風が整流される際、整流トリムの揺動による騒音の発生を抑制することができる。
　従って、車両のトリム構造は、車体に設けた突出部分に整流トリムを連結したことにより、車両側方から車室内に流入する走行風を後方開口部へより安定して導風でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。
　またこの発明の態様として、前記左右一対の上方側部を、車両前後方向に所定の長さを有する形状とし、前記後部ルーフに、前記上方側部の上部を車幅方向に連結する上部連結部と、前記上方側部の下部を車幅方向に連結する下部連結部とを備えることができる。
　この発明により、車両のトリム構造は、走行風が後方開口部以外から車外へ排出され難い後部ルーフであっても、整流トリムによって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。　
　具体的には、左右一対の上方側部、上部連結部、及び下部連結部で構成したことにより、後部ルーフは、所定空間を有して座席と後方開口部との間を覆うことができる。
　このような後部ルーフにおいて、整流トリムを備えていない場合、後部ルーフ内に流入した走行風の一部が、後部ルーフ内を漂うように流動することで、乱流が発生するおそれがあった。
　これに対して、整流トリムを備えたことで、車両側方の開口から流入する走行風を後方開口部へ導風できるため、車両のトリム構造は、座席と後方開口部との間を後部ルーフが覆う場合であっても、後部ルーフ内の流動する走行風の流量や流速を抑制することができる。これにより、車両のトリム構造は、後部ルーフ内に流入した走行風による乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。
　さらに、走行風が後方開口部以外から車外へ排出され難い後部ルーフであっても、車両側方の開口から流入する走行風を整流できるため、車両のトリム構造は、多様な形状の後部ルーフを容易に構成することができ、車両の意匠性を向上することができる。
　従って、車両のトリム構造は、走行風が後方開口部以外から車外へ排出され難い後部ルーフであっても、整流トリムによって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。
　またこの発明の態様として、前記閉塞部材を、前記後方開口部を閉塞する開閉自在なリヤウインドウで構成し、前記後部ルーフの車両下方に位置する前記車体に、少なくとも前記リヤウインドウを格納する格納区画を備え、前記後部ルーフを、前記車体に対して支持されるとともに、前記格納区画を開閉自在に覆う構成とし、前記整流トリムを、前記車体側に備えることができる。
　この発明により、車両のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウを開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風を確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。
　具体的には、例えば、低速走行中にリヤウインドウを開閉するために、車体に対して後部ルーフが上昇している場合であっても、車両のトリム構造は、整流トリムを車体側に備えているため、車両側方の開口から流入する走行風を整流することができる。
　さらに、例えば、ドア本体の上端よりも車両上方に突出するとともに、車体に支持された突出部分に整流トリムを連結することで、車両のトリム構造は、昇降する後部ルーフによって走行風の流動が乱れても、支持剛性の高い整流トリムによって、走行風を確実に整流することができる。
　従って、車両のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウを開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風を確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。
　またこの発明の態様として、下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出して配置された所定の補機類を備え、前記整流トリムを、前記所定の補機類を覆う形状に形成することができる。
　上記所定の補機類は、例えば、開閉自在なリヤウインドウを開閉する開閉機構部、開閉自在なルーフ、及びリヤウインドウを一体的に開閉する開閉機構部などとすることができる。　
　この発明により、車両のトリム構造は、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風が所定の補機類に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。
　具体的には、ドア本体の上端よりも車両上方に突出させて所定の補機類を配置できるため、車両のトリム構造は、ドア本体の上端よりも車両上方に突出しないように、所定の補機類を車体に配置する場合に比べて、所定の補機類のレイアウトの自由度を向上することができる。
　さらに、所定の補機類を整流トリムが覆うため、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風が所定の補機類に衝突することによる騒音や、乱流の発生を抑制することができる。
　従って、車両のトリム構造は、ドア本体の上端よりも車両上方に突出させて配置した所定の補機類を整流トリムで覆うことで、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風が所定の補機類に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。
　本発明により、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減できる車両のトリム構造を提供することができる。
開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 デッキカバーを開いた状態における車両内側から見た開閉機構を示す側面図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す平面図。 車室内から見たフロントデフレクタ装置の外観を示す背面図。 側面トリム、及び突出トリムの側面視を示す側面図。 車幅方向に沿った略鉛直な断面における要部の断面形状を示す要部断面図。 略水平な断面における要部の断面形状を示す要部断面図。 略水平な断面における走行風の流れを説明する説明図。
　この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。　
　本実施形態における車両１について、図１から図９を用いて詳しく説明する。
　なお、図１は開閉ルーフ６を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ６を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３はデッキカバー１３を開いた状態における車両内側から見た開閉機構の側面図を示し、図４は開閉ルーフ６を開いた状態における車両１の平面図を示している。
　さらに、図５は車室内から見たフロントデフレクタ装置４０の外観の背面図を示し、図６は側面トリム６１、及び突出トリム６２の側面図を示し、図７は車幅方向に沿った略鉛直な断面における要部の要部断面図を示し、図８は略水平な断面における要部の要部断面図を示し、図９は略水平な断面における走行風Ｗの流れを説明する説明図を示している。
　また、要部を明確にするため、図８中においてルーフ開閉機構３０を二点鎖線で示すとともに、図９中においてデッキカバー１３の切断位置とは異なる位置で切断した断面で突出トリム６２を図示している。
　また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図１中の上方を車両上方とし、図１中の下方を車両下方とする。
　まず、本実施形態における車両１は、図１に示すように、左右一対の前輪２、左右一対のフロントフェンダー３、及びボンネット４などが配設された車両前部５と、車両上部の開閉ルーフ６、及び左右一対のドア７などが配設されるとともに、乗員が乗り込む車室部８と、左右一対の後輪９、左右一対のリヤフェンダー１０、及びトランクリッド１１が配設された車両後部１２とを、車両前方からこの順番で配置して構成している。
　さらに、車両後部１２は、図２及び図３に示すように、左右一対のリヤフェンダー１０の間における車両前方側において、車両上方が開口した格納区画Ｓと、格納区画Ｓの開口を閉塞するデッキカバー１３とで構成した格納部分（図示省略）を備えている。
　そして、車両１は、図１から図３に示すように、デッキカバー１３が車両上方後方へ移動することで開口した格納区画Ｓに対して、開閉ルーフ６を分割して折り畳むように格納するとともに、開閉ルーフ６の格納に連動してリヤウインドウ１４を格納可能に構成した、所謂、オープンカーである。
　より詳しくは、格納区画Ｓは、折り畳まれた状態の開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を収容可能な内部空間を有する大きさで構成している。
　一方、格納区画Ｓの開口を覆うデッキカバー１３は、図２から図４に示すように、車室部８におけるドア７よりも車両上方、かつドア７の後端よりも車両後方部分を構成している。
　このデッキカバー１３は、車幅方向で対向する左右一対のカバー側部１３１と、カバー側部１３１の下部を連結するカバーベース部１３２と、カバー側部１３１の上部を連結するカバーヘッダ部１３３とで構成している。
　さらに、デッキカバー１３は、左右一対のカバー側部１３１、カバーベース部１３２、及びカバーヘッダ部１３３で構成した開口を、リヤウインドウ１４が取外し可能に装着されるリヤウインドウ開口１３４として形成している。
　左右一対のカバー側部１３１は、車両後方側において車両上方へ正面視略山形状に隆起した左右一対の隆起部分１３１ａと、隆起部分１３１ａの外面を車両前方へ延設した左右一対の側壁部分１３１ｂとで一体形成している。
　左右一対の隆起部分１３１ａは、トランクリッド１１の前端よりも車両後方の位置から車両前方へ延設するとともに、リヤフェンダー１０から連続するように、車両上方へ向けて隆起した形状に形成している。
　この左右一対の隆起部分１３１ａは、車両上端よりも車両下端が緩やかに幅広となる正面視略山形状にそれぞれ形成するとともに、平面視において、車両前方側の車幅方向間隔に対して、車両後方側の車幅方向間隔が幅広となるように形成している。
　なお、隆起部分１３１ａの前端は、側面視において、車両上端に対して車両下端が車両後方側に位置するように傾斜した形状に形成している。
　側壁部分１３１ｂは、隆起部分１３１ａの車幅方向外側の面を、ドアガラス７ａに近接する位置まで車両前方へ延設して形成している。
　カバーベース部１３２は、格納区画Ｓの車両後方部分を覆う大きさで、隆起部分１３１ａにおける車両内側の下端同士を車幅方向に連結する略平板状に形成している。このカバーベース部１３２は、トランクリッド１１の上面と略連続する平面となる形状に形成している。
　カバーヘッダ部１３３は、側壁部分１３１ｂの上端同士を車幅方向に連結している。
　リヤウインドウ開口１３４は、左右一対のカバー側部１３１における隆起部分１３１ａの前端と、カバーベース部１３２の前端と、カバーヘッダ部１３３の後端とで背面視逆台形に構成している。
　このような構成のため、デッキカバー１３は、左右一対の隆起部分１３１ａで囲われた部分が、車両後方からリヤウインドウ開口１３４に向けて先細りするような形状に形成されている。
　なお、デッキカバー１３の内側は、車室内における意匠面となるデッキカバートリム１３５によって覆われている。
　そして、車両１は、車両上方へのデッキカバー１３の移動による格納区画Ｓの開口と、車両下方へのデッキカバー１３の移動による閉塞とを、左右一対のカバー開閉機構２０によって実現可能に構成している。
　カバー開閉機構２０は、図３に示すように、デッキカバー１３を支持する左右一対の前方カバーリンク部材２１、及び左右一対の後方カバーリンク部材２２と、前方カバーリンク部材２１を回動させる左右一対のカバーリンク駆動部２３とで構成している。
　前方カバーリンク部材２１は、車両上下方向に延びる側面視略帯状であって、デッキカバー１３の下部に設けたカバーブラケット１３６の前端に、上端を回転自在に連結し、カバーリンク駆動部２３に下端を連結している。
　後方カバーリンク部材２２は、車両上下方向に延びる側面視略帯状であって、前方カバーリンク部材２１よりも車両後方において、デッキカバー１３のカバーブラケット１３６に上端を回転自在に連結し、カバーリンク駆動部２３に下端を回転自在に連結している。
　カバーリンク駆動部２３は、リヤフェンダー１０の車両内側部分を構成するフェンダーインナパネル１０ａに締結固定している。
　このカバーリンク駆動部２３は、前方カバーリンク部材２１が連結されるとともに、回転自在に軸支された大径ギヤ（図示省略）と、大径ギヤに歯合するとともに、回転自在に軸支された複数の駆動ギヤ対（図示省略）と、これらを収容保持するハウジングと、駆動ギヤ対を回転駆動させる電気モーター（図示省略）などで構成している。
　さらに、カバーリンク駆動部２３の上部後端には、後方カバーリンク部材２２の下端を回転自在に連結している。つまり、カバー開閉機構２０は、前方カバーリンク部材２１を駆動リンクとし、後方カバーリンク部材２２を従属リンクとした四節リンク構造を構成している。
　また、開閉ルーフ６は、図１から図３に示すように、車室部８において、乗員が着座する座席１５の車両上方を覆う大きさであって、車両前方に位置するフロントルーフ６ａと、フロントルーフ６ａの後方に位置するリヤルーフ６ｂとで構成している。なお、フロントルーフ６ａの前端は、フロントウインドウ１６の上部に対して着脱自在に構成している。
　また、リヤウインドウ１４は、図３に示すように、透過性を有するリヤガラス１４ａと、リヤガラス１４ａを支持するリヤウインドウ枠材１４ｂと、リヤウインドウ枠材１４ｂの外周縁に沿って装着されたウインドウシール部材１４ｃとで構成している。さらに、リヤウインドウ枠材１４ｂの前面側には、車幅方向に並置するとともに、後述するルーフ開閉機構３０が連結する左右一対のブラケット１４ｄを装着固定している。
　そして、車両１は、格納区画Ｓへの開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４の格納と、格納状態の開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４の展開とを、左右一対のルーフ開閉機構３０によって実現可能に構成している。
　ルーフ開閉機構３０は、図３に示すように、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を支持する複数のルーフリンク部材と、複数のルーフリンク部材を回動させる左右一対のルーフリンク駆動部３１とで構成している。　
　なお、複数のルーフリンク部材は、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納区画Ｓに格納可能な構成であれば適宜の構成でよく、本実施例では一例として例示する。
　複数のルーフリンク部材は、一例として、開閉ルーフ６のリヤルーフ６ｂとルーフリンク駆動部３１とを連結する左右一対の第１ルーフリンク３２、第１ルーフリンク３２の後端とリヤウインドウ１４とを連結する左右一対の第２ルーフリンク３３、及び第１ルーフリンク３２の前端と開閉ルーフ６のフロントルーフ６ａとを連結する左右一対の第３ルーフリンク（図示省略）とで構成している。
　第１ルーフリンク３２は、側面視略Ｔ字状のリンク部材であって、車両前後方向に延びる部分をリヤルーフ６ｂの車両外側端部に締結固定し、車両上下方向に延びる部分の下端をルーフリンク駆動部３１に連結している。
　第２ルーフリンク３３は、側面視略帯状のリンク部材であって、前端を第１ルーフリンク３２の後端に回転自在に連結し、後端をリヤウインドウ１４のブラケット１４ｄに回転自在に連結している。　
　第３ルーフリンクは、一端を第１ルーフリンク３２に上部に回転自在に連結し、他端をフロントルーフ６ａに締結固定している。
　ルーフリンク駆動部３１は、車室部８の車両内側において、ドア７の開口縁を構成するピラーインナパネル１７の前端上部に、締結ボルト３４を用いて締結固定している。なお、ルーフリンク駆動部３１は、ドアガラス７ａを昇降自在に支持するドア本体７ｂの上端よりも車両上方に、一部を突出させた状態でピラーインナパネル１７に固定している。
　このルーフリンク駆動部３１は、第１ルーフリンク３２が連結されるとともに、回転自在に軸支された大径ギヤ（図示省略）、及び大径ギヤに歯合するとともに、回転自在に軸支された複数の駆動ギヤ対（図示省略）などを、ハウジングに収容して構成している。
　さらに、ハウジングの車幅方向外側には、駆動ギヤ対を回転駆動させる電気モーター（図示省略）を配置している。　
　なお、左右一対のルーフリンク駆動部３１は、車両右側と、車両左側とで同期して駆動するように、電気モーターが制御されているものとする。
　加えて、ルーフリンク駆動部３１には、図３及び図７に示すように、車幅方向内側におけるハウジングの前部上端を車両上方へ延設したハウジング延設部３５を備えている。このハウジング延設部３５には、ドアガラス７ａとデッキカバー１３との間に介在するピラー部材１８を、締結ボルト３６を用いて締結固定している。
　ピラー部材１８は、図１、図３、及び図７に示すように、ドアガラス７ａの後端に沿うように車両上方へ延設した柱状体であって、ルーフリンク駆動部３１を介してピラーインナパネル１７に連結している。
　このピラー部材１８は、図３及び図８に示すように、ハウジング延設部３５に締結固定されるピラー芯材１８１と、ピラー芯材１８１に装着するとともに、ドアガラス７ａ及びデッキカバー１３との隙間を閉塞する合成ゴム製のピラーシール部材１８２とで構成している。
　なお、ピラー芯材１８１には、図３及び図７に示すように、ルーフ開閉機構３０のハウジング延設部３５を締結する締結ボルト３６が螺合するネジ孔（図示省略）と、そのネジ孔の車両上方側に後述する突出トリム６２の金属クリップ６３が嵌合する嵌合孔１８１ａとを開口形成している。
　上述した構成のカバー開閉機構２０、及びルーフ開閉機構３０を備えた車両１は、デッキカバー１３を移動させて格納区画Ｓを開口し、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を折り畳むように変位させて、格納区画Ｓに格納する。
　詳しくは、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納区画Ｓに格納する乗員の操作に受付けると、カバー開閉機構２０は、カバーリンク駆動部２３が、前方カバーリンク部材２１を車両後方上方へ回動開始させる。この際、後方カバーリンク部材２２が前方カバーリンク部材２１に追従することで、カバー開閉機構２０は、デッキカバー１３を車両上方後方へ略平行移動させて、格納区画Ｓを開口する。
　その後、ルーフ開閉機構３０は、ルーフリンク駆動部３１が、第１ルーフリンク３２を車両後方へ回動開始させる。この際、第２ルーフリンク３３、及び第３ルーフリンクは、第１ルーフリンク３２の回動に連動して回動開始する。
　そして、ルーフ開閉機構３０は、フロントルーフ６ａの下面とリヤルーフ６ｂの下面とが車両上下方向で対向するように、リヤルーフ６ｂを車両前方下方に回動させる。さらに、ルーフ開閉機構３０は、前面側が車両上方を向くように、リヤウインドウ１４を回動させて、折り畳まれたリヤルーフ６ｂの下側に移動させる。
　このようにして開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を折り畳みながら、ルーフ開閉機構３０は、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納区画Ｓへ移動させる。
　このような車両１には、図２に示すように、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４が格納区画Ｓに格納された状態において、車両前方からの走行風を整流する整流手段として、フロントウインドウ１６の上部に配置した左右一対のフロントデフレクタ装置４０と、座席１５よりも車両後方に配置したリヤデフレクタ５０と、車室内の側面に配置した左右一対の整流トリム体６０とを備えている。
　フロントデフレクタ装置４０は、図４及び図５に示すように、透過性を有するフロントガラス１６ａを支持するフロントウインドウ枠材１６ｂの上部に対して、乗員が着座する座席１５と車両前方側で対向する位置に配置している。
　このフロントデフレクタ装置４０は、開閉ルーフ６がフロントウインドウ１６の上部から離間すると、走行風を受風するデフレクタ本体４１が内蔵した付勢手段によって、二点鎖線で示した格納位置からフロントウインドウ枠材１６ｂよりも車両上方へ突出するように構成している。
　そして、フロントデフレクタ装置４０は、車両前方からの走行風を整流して、デッキカバー１３のカバーヘッダ部１３３よりも車両後方へ流動させる機能を有している。
　リヤデフレクタ５０は、図２に示すように、左右の座席１５の間において、座席１５よりも車両後方に配置している。このリヤデフレクタ５０は、デッキカバー１３のリヤウインドウ開口１３４から車室内へ流入する巻込み風を整流して、車幅方向の外側へ導風する機能を有している。
　整流トリム体６０は、図６に示すように、ピラーインナパネル１７の前端上部を覆う左右一対の側面トリム６１と、側面トリム６１の車両上方において、ピラー部材１８の下部を覆う左右一対の突出トリム６２とで構成している。
　この側面トリム６１、及び突出トリム６２は、側壁部分１３１ｂの前端下部と座席１５との間において、ドアガラス７ａが下がることで開口したドアガラス開口から流入した走行風を、リヤウインドウ開口１３４へ整流可能な形状に形成している。
　具体的には、側面トリム６１は、図６から図８に示すように、車室の側方、及び座席１５の後方を一体的に覆うとともに、格納区画Ｓ及び車室を隔てるバックトリム７０の側方上部に対して、装着可能に形成している。この側面トリム６１は、ルーフ開閉機構３０を覆うとともに、ドア本体７ｂの上端に対して車両上方に上端が突出した形状に形成している。
　そして、側面トリム６１は、ドアガラス開口から流入した走行風を、リヤウインドウ開口１３４へ整流可能な形状に、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出した部分（以下、側面トリム上部６１ａと呼ぶ）を形成している。
　より詳しくは、側面トリム上部６１ａは、図７に示すように、車幅方向に沿った略鉛直な断面において、車幅方向内側の面が、車幅方向外側へ凸するように湾曲した断面形状に形成している。
　さらに、側面トリム上部６１ａにおける車幅方向内側の面は、図６及び図７に示すように、側面視において、車両後方上方に位置するリヤウインドウ開口１３４へ向けて後端が先細りするように湾曲した形状に形成している。
　突出トリム６２は、図６から図８に示すように、側面トリム６１とは別体で形成され、側面視において、その上端が座席１５におけるヘッドレスト部分の下部と略同位置となる車両上下方向の長さで形成している。
　さらに、突出トリム６２は、図８に示すように、ルーフ開閉機構３０におけるドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出した部分、及びピラー部材１８の下部を一体的に覆う形状に形成している。なお、突出トリム６２は、下部が側面トリム６１に嵌合するとともに、上部が金属クリップ６３を介して、ピラー部材１８の嵌合孔１８１ａに連結している。
　この突出トリム６２の車幅方向内側の面は、図７に示すように、車幅方向に沿った略鉛直な断面において、側面トリム上部６１ａと連続するように、車幅方向外側へ凸するように湾曲した断面形状に形成している。
　さらに、突出トリム６２の車幅方向内側の面は、図８及び図９に示すように、略水平な断面において、ドアガラス７ａを下げたことで構成されるドアガラス開口（図示省略）とリヤウインドウ開口１３４の車幅方向外側とを結ぶ仮想線（図示省略）に対して、略平行となるよう前端に対して後端が車幅方向内側に位置する断面形状に形成している。
　引き続き、上述した側面トリム６１、及び突出トリム６２を備えた車両１において、走行中にドアガラス開口から流入する走行風Ｗの流れについて、図９を用いて説明する。
　開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４が格納区画Ｓに格納された状態において、車両側方を車両後方へ流下する走行風Ｗが、ドアガラス開口近傍を通過すると、図９に示すように、車室内の負圧によって、車両後方へ向けて流下しながら、車室内へ引き寄せられるように、その流下方向を偏向する。
　流下方向を偏向した走行風Ｗは、ピラー部材１８に沿って車室内へ流入したのち、カバー側部１３１と座席１５との間、すなわち乗員の頭部近傍を通って車両後方へ流動することになる。
　この際、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２が、リヤウインドウ開口１３４へ向けて導風するように走行風Ｗを整流する。そして、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２によって整流された走行風Ｗは、リヤウインドウ開口１３４を介して車両後方へ流下するように、車外へ排出される。
　以上のような走行風Ｗの流れを実現する車両１のトリム構造は、車両側方から車室内へ流入する走行風Ｗを整流するとともに、走行風Ｗによる乗員の不快感を低減することができる。
　具体的には、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２を備えたことにより、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗを整流しながら車両後方へ導風することができる。これにより、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗが、乗員の頭部へ向けて流動することや、整流トリム体６０と乗員の頭部との間で乱流が発生することなどを抑制できる。
　このため、車両１のトリム構造は、走行風Ｗが乗員に当る風当りを抑制できるとともに、乗員の頭部近傍、特に乗員の耳周りを通過する走行風Ｗの流動に伴う騒音が乗員に伝わり難くすることができる。
　さらに、座席１５よりも車両後方にリヤウインドウ開口１３４を備えたことにより、車両１のトリム構造は、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２によって整流された走行風Ｗを、開口状態のリヤウインドウ開口１３４から車両後方の車外へスムーズに排出することができる。
　これにより、車両１のトリム構造は、座席１５よりも車両後方において、走行風Ｗによる乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。すなわち、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から車室内へ流入する走行風Ｗを、積極的、かつ効率よくリヤウインドウ開口１３４から車外へ排出させることで、その排出途中で乗員に不快感を与える要因を低減することができる。
　従って、車両１のトリム構造は、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２と、リヤウインドウ開口１３４とによって、車両側方から車室内へ流入する走行風Ｗを整流するとともに、走行風Ｗによる乗員の不快感を低減することができる。
　また、突出トリム６２の上部を、ピラー部材１８に連結する構成としたことにより、車両１のトリム構造は、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗをより安定して整流でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。
　具体的には、例えば、側面トリム６１と突出トリム６２とで一体形成した整流トリム体とするとともに、ピラー部材１８がない車両１の場合、整流トリム体の突出した部分の剛性が低くなり易いため、ドアガラス開口から流入した走行風Ｗの風圧によって整流トリム体が揺動し易くなる。
　このため、整流トリム体は、ドアガラス開口から流入した走行風Ｗを、リヤウインドウ開口１３４へ向けて安定して整流できず、乗員の頭部へ向けて流動させるおそれがあった。
　これに対して、ピラーインナパネル１７に連結されたピラー部材１８の上部に突出トリム６２を連結しているため、車両１のトリム構造は、突出トリム６２の支持剛性を向上することができる。
　これにより、車両１のトリム構造は、例えば、側面トリム６１に支持された突出トリムに比べて、突出トリム６２の剛性を向上でき、走行風Ｗの風圧による突出トリム６２の揺動を抑制することができる。
　このため、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗが、乗員の頭部へ向けて流動することをより安定して抑制することができる。
　さらに、風圧による突出トリム６２の揺動を抑制できるため、車両１のトリム構造は、整流トリム体６０によって走行風Ｗが整流される際、整流トリム体６０の揺動による騒音の発生を抑制することができる。
　従って、車両１のトリム構造は、ピラーインナパネル１７に設けたピラー部材１８に整流トリム体６０を連結したことにより、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗをリヤウインドウ開口１３４へより安定して導風でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。
　また、車両１のトリム構造は、走行風Ｗがリヤウインドウ開口１３４以外から車外へ排出され難いデッキカバー１３であっても、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２によって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。
　具体的には、左右一対のカバー側部１３１、カバーヘッダ部１３３、及びカバーベース部１３２で構成したことにより、デッキカバー１３は、所定空間を有して座席１５とリヤウインドウ開口１３４との間を覆うことができる。
　このようなデッキカバー１３において、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２を備えていない場合、デッキカバー１３内に流入した走行風Ｗの一部が、デッキカバー１３内を漂うように流動する（例えば、走行風Ｗが対流する）ことで、乱流が発生するおそれがあった。
　これに対して、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２を備えたことで、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗをリヤウインドウ開口１３４へ導風できるため、車両１のトリム構造は、座席１５とリヤウインドウ開口１３４との間をデッキカバー１３が覆う場合であっても、デッキカバー１３内の流動する走行風Ｗの流量や流速を抑制することができる。これにより、車両１のトリム構造は、デッキカバー１３内に流入した走行風Ｗによる乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。
　さらに、走行風Ｗがリヤウインドウ開口１３４以外から車外へ排出され難いデッキカバー１３であっても、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗを整流できるため、車両１のトリム構造は、多様な形状のデッキカバー１３を容易に構成することができ、車両１の意匠性を向上することができる。
　従って、車両１のトリム構造は、走行風Ｗがリヤウインドウ開口１３４以外から車外へ排出され難いデッキカバー１３であっても、整流トリム体６０によって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。
　また、デッキカバー１３の車両下方に位置する格納区画Ｓに、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納する構成とし、整流トリム体６０を車両後部１２側に備えたことにより、車両１のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウ１４を開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗを確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。
　具体的には、例えば、低速走行中にリヤウインドウ１４を開閉するために、車両後部１２に対してデッキカバー１３が上昇している場合であっても、車両１のトリム構造は、整流トリム体６０を車両後部１２側に備えているため、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗを整流することができる。
　さらに、ピラー部材１８に整流トリム体６０を連結しているため、車両１のトリム構造は、昇降するデッキカバー１３によって走行風Ｗの流動が乱れても、支持剛性の高い整流トリム体６０によって、走行風Ｗを確実に整流することができる。
　従って、車両１のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウ１４を開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗを確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。
　また、ルーフリンク駆動部３１を覆う形状に整流トリム体６０を形成したことにより、車両１のトリム構造は、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風Ｗがルーフリンク駆動部３１に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。
　具体的には、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出させてルーフリンク駆動部３１を配置できるため、車両１のトリム構造は、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出しないように、ルーフリンク駆動部３１をピラーインナパネル１７に配置する場合に比べて、ルーフリンク駆動部３１のレイアウトの自由度を向上することができる。
　さらに、ルーフリンク駆動部３１を整流トリム体６０が覆うため、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗがルーフリンク駆動部３１に衝突することによる騒音や、乱流の発生を抑制することができる。
　従って、車両１のトリム構造は、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出させて配置したルーフリンク駆動部３１を整流トリム体６０で覆うことで、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風Ｗがルーフリンク駆動部３１に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。
　この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体は、実施形態の車両後部１２、及びピラーインナパネル１７に対応し、
以下同様に、
車体の側部は、車両前部５に対応し、
後部ルーフは、デッキカバー１３に対応し、
上方側部は、カバー側部１３１に対応し、
後方開口部は、リヤウインドウ開口１３４に対応し、
閉塞部材は、リヤウインドウ１４に対応し、
整流トリムは、側面トリム６１の側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２に対応し、
突出部分は、ピラー部材１８に対応し、
上部連結部は、カバーヘッダ部１３３に対応し、
下部連結部は、カバーベース部１３２に対応し、
所定の補機類は、ルーフリンク駆動部３１に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
　例えば、上述の実施形態において、開閉自在なデッキカバー１３としたが、これに限定せず、車両後部１２に固定された構成であってもよい。　
　また、左右一対の座席１５を有する車両１としたが、これに限定せず、左右一対の座席１５よりも車両後方側に後席を備えた車両としてもよい。
　また、リヤウインドウ１４で閉塞されるリヤウインドウ開口１３４を後方開口部としたが、これに限定せず、例えば、デッキカバー１３に装着固定されたリヤウインドウ１４に近接して開口したスリット状の開口などであってもよい。あるいは、開閉ルーフ６、及び開閉ルーフ６の後端からトランクリッド１１に至る部分を覆う部分が格納されることで開口する後方開口部としてもよい。
　また、側面トリム６１、及び突出トリム６２で走行風Ｗを整流する整流トリム体６０を構成したが、これに限定せず、側面トリム６１の側面トリム上部６１ａを車両上方に延設して、突出トリム６２と一体形成した形状としてもよい。
　また、ルーフ開閉機構３０を介してピラーインナパネル１７に連結されたピラー芯材１８１としたが、これに限定せず、ピラーインナパネル１７に直接的に締結固定されたピラー芯材１８１、あるいはピラーインナパネル１７と一体形成したピラー芯材１８１としてもよい。
　また、整流トリム体６０で覆われるルーフリンク駆動部３１としたが、これに限定せず、例えば、開閉ルーフ６を格納する機構部と、リヤウインドウ１４を格納する機構部とを別体で構成し、いずれか一方が整流トリム体６０で覆われる構成としてもよい。あるいは、ルーフリンク駆動部３１にかえて、例えば、ピラー部材１８に締結固定したシートベルト巻き取り装置としてもよい。
１…車両
５…車両前部
７…ドア
７ａ…ドアガラス
７ｂ…ドア本体
１２…車両後部
１３…デッキカバー
１４…リヤウインドウ
１５…座席
１７…ピラーインナパネル
１８…ピラー部材
３１…ルーフリンク駆動部
６１ａ…側面トリム上部
６２…突出トリム
１３１…カバー側部
１３２…カバーベース部
１３３…カバーヘッダ部
１３４…リヤウインドウ開口
Ｓ…格納区画
Ｗ…走行風

Claims (5)

  1. 　車両における車体の側部に対して開閉自在に支持されたドア本体、及び該ドア本体に昇降自在に支持されたドアガラスで構成されたドアと、
    前記ドア本体の上端よりも車両上方、かつ前記ドア本体よりも車両後方の車室上部を構成する後部ルーフとを備え、
    前記ドア本体に隣接した座席と前記後部ルーフとの間において、前記ドア本体の上端よりも車両上方に配設された車両のトリム構造であって、
    前記後部ルーフを、
    車幅方向で対向する左右一対の上方側部と、
    前記座席よりも車両後方側で車両前後方向に開口した後方開口部と、
    該後方開口部を閉塞する開閉自在な閉塞部材とで構成し、
    前記上方側部の前端下部と前記座席との間に、
    前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出した整流トリムを備え、
    該整流トリムを、
    前記ドアガラスが下降した状態において、車両側方から車室内へ流入する走行風を開口状態の前記後方開口部へ整流可能な形状に形成した
    車両のトリム構造。
  2. 　下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方へ突出した突出部分を備え、
    前記整流トリムの上部を、前記突出部分に連結する構成とした
    請求項１に記載の車両のトリム構造。
  3. 　前記左右一対の上方側部を、
    車両前後方向に所定の長さを有する形状とし、
    前記後部ルーフに、
    前記上方側部の上部を車幅方向に連結する上部連結部と、
    前記上方側部の下部を車幅方向に連結する下部連結部とを備えた
    請求項１または請求項２に記載の車両のトリム構造。
  4. 　前記閉塞部材を、
    前記後方開口部を閉塞する開閉自在なリヤウインドウで構成し、
    前記後部ルーフの車両下方に位置する前記車体に、
    少なくとも前記リヤウインドウを格納する格納区画を備え、
    前記後部ルーフを、
    前記車体に対して支持されるとともに、前記格納区画を開閉自在に覆う構成とし、
    前記整流トリムを、前記車体側に備えた
    請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両のトリム構造。
  5. 　下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出して配置された所定の補機類を備え、
    前記整流トリムを、前記所定の補機類を覆う形状に形成した
    請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両のトリム構造。
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