JP6224644B2 - 不整地走行車両 - Google Patents

Description

本発明は、フロントフード下に前側収納部を備え、乗員空間の前部に設けられたインスツルメントパネルの上部前端がフロントフードの後端に連続する不整地走行車両に関する。

従来、運転席下のエンジンへの吸気ダクトが、ラジエータ排風を避けるために車両前方まで延びる不整地走行車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

米国特許出願公開第２００８／０２８９８９６号明細書

特許文献１では、パイプフレーム製の不整地走行車両において、前方斜め下方に開放するコの字断面のインスツルメントパネルに対し、乗員足元のフロントフロアから立ち上がるフロントフロアカバーの上端は、インスツルメントパネルの下端に接続され、フロントフード及び左右のフロントフェンダ部の後端部は、インスツルメントパネルの前端に接続される。
インスツルメントパネルの乗員から遠い側には、主にステアリングコラムを支持する剛性の高いインスツルメントパネルフレームが左右に延びているので、フロントフロアカバー等を延ばして上記連結部を塞ごうとすると、組付けが難しくなる。

フロントフードの下方で左右のフロントフェンダ部間にバッテリや他の電装部品等を収納する収納部を設ける場合、収納部内やインスツルメントパネル内へ、収納部の下方を流れるラジエータ排風の熱気を捲き込んだり、路面からの水、泥等を跳ね上げたりするのを抑制する合理的な構造とすることが望まれる。
本発明の目的は、組付け性を向上させることができ、フロントフード下の収納部内及びインスツルメントパネル内へのラジエータ排風の巻き込みや、水、泥等の跳ね上げを抑制することが可能な不整地走行車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、左右のフロントフェンダ部（３５ａ）の間にあってフロントフード（３６）に覆われてバッテリ（６１）及び他の電装部品等を収納する前側収納部（３５ｃ）と、乗員空間（１２Ｃ）の前部上方に配置されて、乗員に対向する第１面（１７Ａ）、前記第１面（１７Ａ）の上端から前方斜め下方に延びて前記左右のフロントフェンダ部（３５ａ）及び前記フロントフード（３６）のそれぞれの後端に連続する第２面（１７Ｂ）、及び前記第１面（１７Ａ）の下端から前方斜め下方に延びて乗員足元に位置するフロントフロア（５１）から上方に立ち上げられたフロントフロアカバー（６８）の上端に連続する第３面（１７Ｃ）を備えるインスツルメントパネル（１７）と、前記インスツルメントパネル（１７）の前記第１面（１７Ａ）の乗員から遠い側を車幅方向に延びて前記インスツルメントパネル（１７）の左右端部、ステアリングコラム（９１）、前記前側収納部（３５ｃ）の後端部をそれぞれ支持するインスツルメントパネルフレーム（７１）と、を備える不整地走行車両において、前記前側収納部（３５ｃ）は、前記インスツルメントパネル（１７）に支持される後部支持部（３５ｆ）を後端とし、前記前側収納部（３５ｃ）の後端と前記フロントフロアカバー（６８）の上端とを、前記前側収納部（３５ｃ）及び前記フロントフロアカバー（６８）とは別体のマッドガード（８１）で繋ぐことを特徴とする。

上記構成において、車両前端部にラジエータ（７３）が配置され、前記前側収納部（３５ｃ）の前端を前記ラジエータ（７３）の上側まで延ばしても良い。
また、上記構成において、前記マッドガード（８１）は、ゴム等の柔軟素材の平板を切り抜いて製作されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記前側収納部（３５ｃ）は、前記左右のフロントフェンダ部（３５ａ）と一体に成形され、前記マッドガード（８１）は、車幅方向の幅が、前記前側収納部（３５ｃ）の幅に略合わせて設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記インスツルメントパネル（１７）には、前記第１面（１７Ａ）に設けられた貫通穴（１７ｅ）を貫通してコントロールレバー（２８）が設けられ、前記貫通穴（１７ｅ）の前方にラバー板（８２）が設けられるようにしても良い。

本発明の前側収納部は、インスツルメントパネルに支持される後部支持部を後端とし、前側収納部の後端とフロントフロアカバーの上端とを、前側収納部及びフロントフロアカバーとは別体のマッドガードで繋ぐので、前側収納部内やインスツルメントパネル内と、前側収納部下の空間とをマッドガードで区画して、ラジエータの排風の捲き込みや、水、泥等の跳ね上げを防止できる。また、マッドガードは、前側収納部やフロントフロアカバーと別体なので、組付け性を向上させることができる。

また、車両前端部にラジエータが配置され、前側収納部の前端をラジエータの上側まで延ばしたので、ラジエータを通過した排風は、上方へと流れようとするが、前側収納部の下方をマッドガード、フロントフロアカバーに案内されて車体下方に排出させることができる。従って、前部収納部の上方やインスツルメントパネル内にラジエータの排風を流れ込みにくくすることができる。
また、マッドガードは、ゴム等の柔軟素材の平板を切り抜いて製作されるので、型等で成形する必要がなく、製作しやすい。マッドガードを配置する場所は、インスツルメントパネルの内側であり、ケーブル、ハーネス等が密集しているので、柔軟性を有するマッドガードは、組付けやすく、他と干渉しないように配置できる。

また、前側収納部は、左右のフロントフェンダ部と一体に成形され、マッドガードは、車幅方向の幅が、前側収納部の幅に略合わせて設けられるので、左右のフロントフェンダ部は、インスツルメントパネルの前端と連続しているため、マッドガードの車幅方向の幅は、前側収納部に合わせれば充分である。
また、インスツルメントパネルには、第１面に設けられた貫通穴を貫通してコントロールレバーが設けられ、貫通穴の前方にラバー板が設けられるので、ラバー板によって、インスツルメントパネルの内部の余計なものを見せないようにすることができるので、見栄えを向上させることができる。また、ゴム板でラジエータ排風の熱気や、水、泥等の跳ね上げをより一層抑制することができる。

本発明に係る不整地走行車両を示す前部上部の左側面図である。 車両の前部を示す平面図である。 図２の状態からフロントフードを外した状態を示す平面図である。 図２の要部拡大図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図５の要部拡大図である。 図４からインスツルメントパネル及びフロントフードを外した状態を示す平面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る不整地走行車両１０を示す前部上部の左側面図である。
不整地走行車両１０（以下「車両１０」と記す。）は、四輪車両であり、前席及び後席を備え、前席に三人が横に並んで乗車するいわゆるサイドバイサイド型のＭＵＶ（Ｍｕｌｔｉ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。
車両１０は、乗員が乗車するキャビン１２等が設けられたボディ１１を備える。ボディ１１は、キャビン１２と、キャビン１２の前方に設けられたフロントボディ１３とを備える。
キャビン１２は、車両１０の下部を構成する車体フレーム（不図示）の上部に組み立てられたロールバー１５と、左右一対のドア１６と、キャビン１２の前部を構成するインスツルメントパネル１７とを備える。キャビン１２は、前席が設けられるフロントキャビン１２Ａと、後席が設けられるリヤキャビン１２Ｂとから構成され、キャビン１２内に乗員空間１２Ｃが形成される。

ロールバー１５は、フロントロールバー２１、フロントアッパーロールバー２２、センターアッパーロールバー２３、センターサイドロールバー２４を左右にそれぞれ備える。
フロントロールバー２１は、ロールバー１５の前部下部を構成している。フロントアッパーロールバー２２は、フロントロールバー２１の上端から上方斜め後方に延び、更に後方に延びている。センターアッパーロールバー２３は、フロントアッパーロールバー２２の後端から下方に延びた部分であり、フロントキャビン１２Ａとリヤキャビン１２Ｂとの間の車幅方向外側に配置される。センターサイドロールバー２４は、センターアッパーロールバー２３の下端から下方に延びている。
ドア１６は、フロントボディ１３を構成する左右一対のアウターフェンダ３１の後縁部に上下一対のヒンジ３２を介して開閉可能に取付けられている。
インスツルメントパネル１７は、乗員の前方に設けられ、インスツルメントパネル１７に設けられた貫通穴からステアリングホイール２７及びシフトレバー２８が乗員空間１２Ｃに突出している。

フロントボディ１３は、フロントフェンダ３５、フロントフード３６、フロントバンパー３７を備える。
フロントフェンダ３５は、前輪３８を上方から覆っている。アウターフェンダ３１は、フロントフェンダ３５の側部を構成する。フロントフード３６は、フロントフェンダ３５の中央部に開閉可能及び着脱可能に配置されている。フロントバンパー３７は、フロントフェンダ３５の前端部下部に設けられている。なお、符号４１はフロントフェンダ３５の前端部に設けられた左右一対のヘッドライト、４２は前輪３８を懸架するフロントサスペンションを構成する緩衝器としてのフロントクッションユニットである。

図２は、車両１０の前部を示す平面図である。図３は、図２の状態からフロントフード３６を外した状態を示す平面図である。
図２に示すように、キャビン１２は、その底部を形成するフロントフロア５１を備え、フロントフロア５１の上部に前席を形成する車幅方向に延びるフロントシート５２が設けられている。
インスツルメントパネル１７は、乗員に面する第１面１７Ａと、第１面１７Ａの上端部から前側のフロントフェンダ３５及びフロントフード３６側へ延びる第２面１７Ｂとを備える。
第１面１７Ａは、ステアリングホイール２７の前方に配置されたメーターパネル５５と、ステアリングホイール２７の右側近傍に配置されたイグニッションスイッチ５６とを備える。また、第１面１７Ａからは、乗員空間１２Ｃ内へシフトレバー２８と駆動モード切替えレバー５７が突出している。

平面視で、シフトレバー２８は、ステアリングホイール２７の右側近傍に配置され、四輪駆動又は二輪駆動を切り替える駆動モード切替えレバー５７は、インスツルメントパネル１７の車幅方向中央部に配置されている。
フロントフェンダ３５は、左右一対のフェンダ部３５ａ，３５ａと、左右のフェンダ部３５ａ，３５ａのそれぞれの前端を一体に接続する前端部３５ｂとを備える。
フロントフード３６は、左右のフェンダ部３５ａ，３５ａ間に配置される。フロントフード３６の前端部下部には、フロントフェンダ３５側に設けられた係止穴（不図示）に係止される爪部（不図示）を備える。また、フロントフード３６の後部左右には、フロントフェンダ３５に固定するための留め具としてのバックル５８を通すバックル挿通穴３６ａ，３６ａが開けられている。なお、符号２９は左右のフロントアッパーロールバー２２，２２を接続するアッパークロスロールバーである。

図３に示すように、フロントフェンダ３５は、左右のフェンダ部３５ａ，３５ａ間であって前端部３５ｂの後方に、左右のフェンダ部３５ａ及び前端部３５ｂに一体に形成された前側収納部３５ｃを備える。
前側収納部３５ｃは、左右のフェンダ部３５ａ，３５ａ及び前端部３５ｂに対して下方に窪んだ部分であり、バッテリ６１等の電装部品や補機部品が収納されている。なお、符号６２は、バッテリ６１を上方から押えて固定するクランプである。
前側収納部３５ｃの左右の前端部には、フロントフード３６（図２参照）の前端部下部に設けられた左右一対の爪部（不図示）がそれぞれ係止される左右一対の前部係止穴３５ｄ，３５ｄが開けられている。また、前側収納部３５ｃの後端部の左右には、バックル５８（図２参照）の先端部が挿入されて係止される左右一対のバックル係止穴３５ｅ，３５ｅが開けられている。
左右のバックル係止穴３５ｅ，３５ｅの後方の前側収納部３５ｃには、インスツルメントパネル１７の左右の前端部が取付けられるインパネ取付け部３５ｆ，３５ｆが設けられている。

図４は、図２の要部拡大図である。
インスツルメントパネル１７の第１面１７Ａには、メーターパネル５５、シフトレバー２８が貫通するシフト穴１７ｅ、駆動モード切替えレバー５７が貫通するモード切替え穴１７ｆ、小物が収納されるインパネ収納部１７ｇが設けられている。なお、符号６５はインパネ収納部１７ｇの開口部を開閉可能に塞ぐリッドである。
第２面１７Ｂは、ステアリングホイール２７の前方及びインパネ収納部１７ｇの上方に位置する左右の側部１７ｊ，１７ｊと、左右の側部１７ｊ，１７ｊの間に側部１７ｊ，１７ｊよりも高く形成された中央部１７ｈとを備える。
フロントフード３６は、左右のフード側部３６ｃ，３６ｃと、左右のフード側部３６ｃ，３６ｃから一体に上方に膨出したフード中央部３６ｄとを備える。
左右のフード側部３６ｃ，３６ｃは、それぞれバックル５８によって固定されるとともに、左右のフード側部３６ｃ，３６ｃの後端部が、インスツルメントパネル１７の左右の側部１７ｊ，１７ｊの前端部に上から重なっている。フード中央部３６ｄは、その後端部が、インスツルメントパネル１７の中央部１７ｈの前端部に上から重なっている。

図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。
インスツルメントパネル１７は、第１面１７Ａの下端から一体に前方斜め下方に延びる第３面１７Ｃを備える。
第３面１７Ｃの下端部には、フロントフロア５１（図２参照）から立ち上げられてキャビン１２の前端下部を形成するフロントフロアカバー６８の上端部が接続されている。
インスツルメントパネル１７の第２面１７Ｂの下方で第３面１７Ｃの前方には、左右のフロントロールバー２１を接続する車幅方向に延びる断面矩形のクロスフレーム７１が渡されている。クロスフレーム７１は、ステアリングホイール２７（図４参照）から延びるステアリング軸を回転可能に支持するステアリングコラム（不図示）が取付けられる。クロスフレーム７１の上方には、左右のフロントロールバー２１に渡された断面円形のアッパークロスフレーム部２１ａが渡されている。アッパークロスフレーム部２１ａからは、インスツルメントパネル１７の第２面１７Ｂの前端部を支持する左右一対の傾斜フレーム４５が延びている。
インスツルメントパネル１７の内側には、シフトレバー２８を揺動可能に支持するためにアッパークロスフレーム部２１ａ及びクロスフレーム７１に固定されたレバー支持部材４７が配置されている。

前側収納部３５ｃは、上方からフロントフード３６で覆われている。前側収納部３５ｃの前端は、フロントフード３６の前端部の下方に配置されたラジエータ７３の上方近傍に配置されている。フロントフード３６の後端は、クロスフレーム７１の上方に配置されている。フロントフード３６の下方には、前側収納部３５ｃとフロントフード３６との間のフード下空間７５と、前側収納部３５ｃの下方に形成された収納部下空間７６とが形成されている。
上記したように、ラジエータ７３の上方近傍に前側収納部３５ｃの前端を設けることで、ラジエータ７３の前方からラジエータ７３を通過してラジエータ７３の後方に流れる排風を、前側収納部３５ｃの下方の収納部下空間７６からフロントフロア５１（図４参照）の下方の空間に流れるようにすることができる。この結果、フード下空間７５内にラジエータ７３の排風が流れないようにすることができる。

バッテリ６１は、前側収納部３５ｃの後部に形成された凹部３５ｇに上面がフロントフード３６に略沿うように前下がりに収納されている。
フロントフード３６は、その前端部の下面に左右一対の鉤状の爪部３６ｂが一体に形成されている。爪部３６ｂは、フロントフェンダ３５の前端部に設けられた左右一対の前部係止穴３５ｄ内に挿入されて係止された状態にある。フロントフード３６の後端部は、インスツルメントパネル１７の第２面１７Ｂの前端部の上方に重ねられている。

図６は、図５の要部拡大図である。
インスツルメントパネル１７の第２面１７Ｂは、その先端部に段部１７ｐが一体に形成されている。段部１７ｐは、前上がりに立ち上げられた車幅方向に延びる縦壁１７ｑと、縦壁１７ｑの上縁から前下がりに傾斜した車幅方向に延びる傾斜壁１７ｒとから構成される。段部１７ｐは、フロントフード３６の後端部に上方から覆われ、フロントフード３６の後縁に下方に屈曲するように屈曲部３６ｅが形成されている。
このように、第２面１７ｂに段部１７ｐ、フロントフード３６に屈曲部３６ｅを設けることで、第２面１７Ｂとフロントフード３６の後端部との間からフード下空間７５及びインパネ空間７７に雨水等が浸入するのを抑制することができる。第２面１７Ｂを伝って下方に流れた雨水は、段部１７ｐで止められ、フード下空間７５及びインパネ空間７７に入り込みにくい。

前側収納部３５ｃの後端部における車幅方向中央部３５ｋは、クロスフレーム７１の上方に近接して配置され、前側収納部３５ｃの後端部における車幅方向中央部３５ｋの両側方に位置する車幅方向側部３５ｍは、クロスフレーム７１の上面７１ａに固定部材（不図示）にて固定されている。前側収納部３５ｃにおける上記した車幅方向側部３５ｍは、インパネ取付け部３５ｆ（図２参照）よりも車幅方向内側に配置されている。
また、クロスフレーム７１と、フロントフロアカバー６８とには、ゴム製の隔壁８１の両端部が固定されている。隔壁８１は、収納部下空間７６と、インスツルメントパネル１７の内側の空間であるインパネ空間７７及びフード下空間７５とを隔てている。
隔壁８１の前端部は、前側収納部３５ｃの後端部と重なるようにクロスフレーム７１の上面７１ａに複数の固定部材７８で固定され、隔壁８１の後端部は、フロントフロアカバー６８の上端部に複数の固定部材（不図示）により固定されている。即ち、隔壁８１の前端部は、前側収納部３５ｃの後端部に接続されている。
隔壁８１は、収納部下空間７６から飛散して来る水、泥、土埃や、ラジエータ７３（図５参照）の排風がインパネ空間７７及びフード下空間７５に入り込むのを抑制する。

また、インスツルメントパネル１７の第１面１７Ａの前方には、インスツルメントパネル１７を構成するインナーパネル１７ｋが配置され、インナーパネル１７ｋの上端部と下端部には前方斜め下方に凸となるように湾曲した副隔壁８２が複数の固定部材７９で固定されている。
副隔壁８２は、ゴム製の板であり、インスツルメントパネル１７の内側に配置された部品に干渉しないように屈曲させたり、シフトレバー２８を通す穴を加工する等、容易にできる。
副隔壁８２は、インパネ空間７７から水、泥、土埃、ラジエータ７３（図５参照）の排風がインスツルメントパネル１７の第１面１７Ａのシフト穴１７ｅ（図４参照）や、インナーパネル１７ｋに形成されたシフト穴１７ｍ等の隙間を通じて乗員空間１２Ｃ内に入り込むのを抑制する。

図７は、図４からインスツルメントパネル１７及びフロントフード３６を外した状態を示す平面図である。
隔壁８１（隔壁８１の見える部分にはクロスハッチングを描いている。）は、その輪郭が矩形であり、車幅方向の幅がＷ１であり、左端が、メーターパネル５５の右端より車幅方向内側に配置され、右端が、リッド６５の左端部に重なるように配置されている。換言すれば、隔壁８１は、幅Ｗ１が、インスツルメントパネル１７の第２面１７Ｂ（図４参照）の中央部１７ｈの車幅方向の幅と略一致する。
また、副隔壁８２（副隔壁８２の見える部分にはドットを描いている。）は、その輪郭が矩形であり、車幅方向の幅がＷ２で、シフトレバー２８を通す穴（不図示）が開けられている。
インナーパネル１７ｋの左部には、シフトレバー２８が貫通するシフト穴１７ｍが形成され、インナーパネル１７ｋの左部には、駆動モード切替えレバー５７が貫通するモード切替え穴１７ｎが形成されている。副隔壁８２は、シフト穴１７ｍの後方に配置されている。

図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
左右のフロントロールバー２１，２１は、車幅方向に延びる２本のフレーム部材であるアッパークロスフレーム部２１ａとクロスフレーム７１とが渡されている。
また、左右のフロントロールバー２１，２１には、フロントフェンダ３５の左右端、詳しくは、左右のフェンダ部３５ａ，３５ａの両端部と、左右のアウターフェンダ３１，３１とが固定されている。
また、クロスフレーム７１には、インスツルメントパネル１７の両端部と、ステアリングコラム９１の上部とが固定されている。
前側収納部３５ｃは、左右のフェンダ部３５ａ，３５ａから下方に窪んだ部分であり、複数の収納物に対応するように複数の凹凸が形成された底壁３５ｈと、底壁３５ｈの車幅方向の外縁部から立ち上げられて左右のフェンダ部３５ａ，３５ａの車幅方向の内縁部に接続された側壁３５ｊ，３５ｊとを備える。

隔壁８１の幅Ｗ１は、前側収納部３５ｃの底壁３５ｈの車幅方向の幅Ｗ３に略一致する。
このように、隔壁８１を前側収納部３５ｃの幅と略一致させることで、少なくとも、前側収納部３５ｃの下方の収納部下空間７６を流れるラジエータ７３（図５参照）の排風や、前側収納部３５ｃの下方から飛散した水、泥等を隔壁８１で遮ることができる。
正面視で、隔壁８１よりも上方でアッパークロスフレーム部２１ａに重なるように副隔壁８２が設けられている。
図中の符号１０１は、ステアリングホイール２７に連結されるとともにステアリングコラム９１で回転可能に支持されたステアリングシャフト、１０２は、ステアリングシャフト１０１の先端部に連結されたラック＆ピニオン型のステアリングギヤボックス、１０３は前輪３８を支持するために車体フレームに揺動可能に支持されたサスペンションアームである。

以上の図２、図３、図５及び図６に示したように、左右のフロントフェンダ部としてのフェンダ部３５ａの間にあってフロントフード３６に覆われてバッテリ６１及び他の電装部品等を収納する前側収納部３５ｃと、乗員空間１２Ｃの前部上方に配置されて、乗員に対向する第１面１７Ａ、第１面１７Ａの上端から前方斜め下方に延びて左右のフェンダ部３５ａ及びフロントフード３６のそれぞれの後端に連続する第２面１７Ｂ、及び第１面１７Ａの下端から斜め前下方に延びて乗員足元に位置するフロントフロア５１から上方に立ち上げられたフロントフロアカバー６８の上端に連続する第３面１７Ｃを備えるインスツルメントパネル１７と、インスツルメントパネル１７の第１面１７Ａの乗員から遠い側（第１面１７Ａの内側）を車幅方向に延びてインスツルメントパネル１７の左右端部、ステアリングコラム９１、前側収納部３５ｃの後端部である車幅方向側部３５ｍをそれぞれ支持するインスツルメントパネルフレームとしてのクロスフレーム７１と、を備える不整地走行車両１０において、前側収納部３５ｃは、インスツルメントパネル１７に支持される後部支持部としてのインパネ取付け部３５ｆを後端とし、前側収納部３５ｃのインパネ取付け部３５ｆとフロントフロアカバー６８の上端とを、前側収納部３５ｃ及びフロントフロアカバー６８とは別体のマッドガードとしての隔壁８１で繋ぐ。

この構成によれば、前側収納部３５ｃの上方のフード下空間７５やインスツルメントパネル１７内のインパネ空間７７と、前側収納部３５ｃ下の収納部下空間７６とを隔壁８１で区画して、ラジエータ排風の熱気の捲き込みや、水、泥等の跳ね上げを防止できる。また、隔壁８１は、前側収納部３５ｃやフロントフロアカバー６８と別体なので、組付け性を向上させることができる。

また、図５に示したように、車両前端部にラジエータ７３が配置され、前側収納部３５ｃの前端をラジエータ７３の上側まで延ばしたので、ラジエータ７３を通過した排風は、上方へと流れようとするが、前側収納部３５ｃの下方を隔壁８１、フロントフロアカバー６８に案内されて車体下方に排出させることができる。従って、前側収納部３５ｃの上方やインスツルメントパネル１７内にラジエータ７３の排風を流れ込みにくくすることができる。
また、図６及び図７に示したように、隔壁８１は、ゴム等の柔軟素材の平板を切り抜いて製作されるので、型等で成形する必要がなく、製作しやすい。隔壁８１を配置する場所は、インスツルメントパネル１７の内側であり、ケーブル、ハーネス等が密集しているので、柔軟性を有する隔壁８１は、組付けやすく、他と干渉しないように配置できる。

また、図８に示したように、前側収納部３５ｃは、左右のフェンダ部３５ａと一体に成形され、隔壁８１は、車幅方向の幅が、前側収納部３５ｃの幅に略合わせて設けられるので、左右のフェンダ部３５ａは、インスツルメントパネル１７の前端と連続しているため、隔壁８１の車幅方向の幅は、前側収納部３５ｃに合わせれば充分である。
また、図６及び図７に示したように、インスツルメントパネル１７には、第１面１７Ａに設けられた貫通穴としてのシフト穴１７ｅを貫通してコントロールレバーとしてのシフトレバー２８が設けられ、シフト穴１７ｅの前方にラバー板としての副隔壁８２が設けられるので、副隔壁８２によって、インスツルメントパネル１７の内部の余計なものを見せないようにすることができるので、見栄えを向上させることができる。また、副隔壁８２でラジエータ排風の熱気や、水、泥等の跳ね上げをより一層抑制することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
不整地走行車両１０については、三輪車両等の四輪車両以外の車輪数の車両であっても良い。

１０ 不整地走行車両
１２Ｃ 乗員空間
１７ インスツルメントパネル
１７Ａ 第１面
１７Ｂ 第２面
１７Ｃ 第３面
１７ｅ シフト穴（貫通穴）
２８ シフトレバー（コントロールレバー）
３５ フロントフェンダ
３５ａ フェンダ部
３５ｃ 前側収納部
３６ フロントフード
５１ フロントフロア
６１ バッテリ
６８ フロントフロアカバー
７１ クロスフレーム（インスツルメントパネル）
７３ ラジエータ
８１ 隔壁（マッドガード）
８２ 副隔壁（ラバー板）
９１ ステアリングコラム

Claims (5)

1. 左右のフロントフェンダ部（３５ａ）の間にあってフロントフード（３６）に覆われてバッテリ（６１）及び他の電装部品等を収納する前側収納部（３５ｃ）と、
   乗員空間（１２Ｃ）の前部上方に配置されて、乗員に対向する第１面（１７Ａ）、前記第１面（１７Ａ）の上端から前方斜め下方に延びて前記左右のフロントフェンダ部（３５ａ）及び前記フロントフード（３６）のそれぞれの後端に連続する第２面（１７Ｂ）、及び前記第１面（１７Ａ）の下端から斜め前下方に延びて乗員足元に位置するフロントフロア（５１）から上方に立ち上げられたフロントフロアカバー（６８）の上端に連続する第３面（１７Ｃ）を備えるインスツルメントパネル（１７）と、
   前記インスツルメントパネル（１７）の前記第１面（１７Ａ）の乗員から遠い側を車幅方向に延びて前記インスツルメントパネル（１７）の左右端部、ステアリングコラム（９１）、前記前側収納部（３５ｃ）の後端部をそれぞれ支持するインスツルメントパネルフレーム（７１）と、
   を備える不整地走行車両において、
   前記前側収納部（３５ｃ）は、前記インスツルメントパネル（１７）に支持される後部支持部（３５ｆ）を後端とし、前記前側収納部（３５ｃ）の後端と前記フロントフロアカバー（６８）の上端とを、前記前側収納部（３５ｃ）及び前記フロントフロアカバー（６８）とは別体のマッドガード（８１）で繋ぐことを特徴とする不整地走行車両。
2. 車両前端部にラジエータ（７３）が配置され、前記前側収納部（３５ｃ）の前端を前記ラジエータ（７３）の上側まで延ばしたことを特徴とする請求項１に記載の不整地走行車両。
3. 前記マッドガード（８１）は、ゴム等の柔軟素材の平板を切り抜いて製作されることを特徴とする請求項１又は２に記載の不整地走行車両。
4. 前記前側収納部（３５ｃ）は、前記左右のフロントフェンダ部（３５ａ）と一体に成形され、前記マッドガード（８１）は、車幅方向の幅が、前記前側収納部（３５ｃ）の幅に略合わせて設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の不整地走行車両。
5. 前記インスツルメントパネル（１７）には、前記第１面（１７Ａ）に設けられた貫通穴（１７ｅ）を貫通してコントロールレバー（２８）が設けられ、前記貫通穴（１７ｅ）の前方にラバー板（８２）が設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の不整地走行車両。

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