JPH0237025A - 車両のウインドガラス支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のウィンドガラス支持構造に関する。

（従来の技術） 従来より、車両のウィンドガラス支持構造として、例え
ば実開昭６２−１４５８６７号公報に開示されるように
、パワーユニットおよび装備品類が収容されるエンジン
ルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上部に、ウィ
ンドガラスたるフロントガラスの下端部を接着固定する
フロントガラス支持部材（ウィンドガラス支持部材）が
車幅方向に延びて設けられているものは知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、近来、自動車の空気抵抗あるいは見映えの向
上を図るべくフロントガラスの上下方向延長線とボンネ
ットの前後方向延長線との連結点となるカウルポイント
を前方へ低く押出す、“カウルポイントの前低出し“が
なされる傾向がある。

また、ワイパの未使用時にワイパアームをボンネット後
部の下側に格納するために、フロントガラスの下端部を
さらに下方（前方かつ下方）へ延設することも行われて
いる。しかし、上記フロントガラスの延設部は、“カウ
ルポイントの前低出し”に伴うフロントガラス支持部材
と、エンジンルーム内のパワーユニットおよび装備品類
などの接近により、正面衝突時、上記パワーユニットお
よび装備品類が後方へ移動（後退）すると該パワーユニ
ットおよび装備品類の後方にラップするフロントガラス
支持部材や、該フロントガラス支持部材に取付けられる
ワイパピボットなどがフロンガラスの延設部に当接する
ことになる。このため、パワーユニットおよび装備品類
の当接した際の衝撃によって、フロントガラスの延設部
を発端にしたフロントガラス全体への亀裂が生じてフロ
ントガラス全体が破砕する恐れがあり、“カウルポイン
トの前低出し”を実現することができない。

また、上記の如く正面衝突時の衝撃によって、フロント
ガラスの接着固定部（下端部）に亀裂が生じて破砕する
と、フロントガラス支持部材によってフロントガラスの
下端部を保持することができず、フロントガラスが下方
にズレ落ち易いものとなり、フロントガラス支持部材に
対するフロントガラスの下端部の保持性能を十分に確保
することができないという問題もある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、パワーユニットおよび装備品類の車体後
方に位置する上記フロントガラスの延設部の一部分に改
良を加えることにより、正面衝突時の延設部を発端にす
るフロントガラス全体への亀裂による破砕を防止して、
“カウルポイントの前低出し°を実現するとともに、フ
ロントガラス支持部材に対するフロントガラスの下端部
の保持性能を十分に確保しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車両の
ウィンドガラス支持構造として、パワーユニットおよび
装備品類が収容されたエンジンルームと車室とを仕切る
ダッシュパネルの上部に、ウィンドガラスの下端部を接
着固定するガラス支持部材を車幅方向に延ばして設ける
。そして、上記ウィンドガラスに、上記ウィンドガラス
支持部材への接着固定部よりも車体下方にまで延びる延
設部を設け、該延設部のうち、上記パワーユニットおよ
び装備品類の車体後方に位置する部分を上記ウィンドガ
ラスよりも脆弱な脆弱部に形成する構成としたものであ
る。

（作用） 上記の構成により、本発明では、正面衝突した場合、延
設部のうち、パワーユニットおよび装備品類の車体後方
に位置する部分が脆弱部に形成されているので、衝突に
よってパワーユニットおよび装備品類が後方へ移動（後
退）しても、該パワーユニットおよび装備品類の後方に
ラップするフロントガラス支持部材やワイパピボットは
上記脆弱部に当接する。そして、パワーユニットおよび
装備品類の後方にラップするフロントガラス支持部材や
ワイパピボットがフロントガラスへ当接した際の衝撃が
剛性強度の低い脆弱部に集中し、この脆弱部の破砕によ
って吸収される。このことにより、亀裂が、脆弱部に比
して剛性強度の高い脆弱部（延設部の一部分）の周り（
脆弱部を除くフロントガラスの延設部および下端部）か
らフロントガラス全体に及ぶことはない。

また、正面衝突時の衝撃による亀裂が脆弱部の周りから
フロントガラスの下端部に及ばないことから、フロント
ガラス支持部材によるフロントガラスの接着固定部（下
端部）の破砕が防止されて、正面衝突時にフロントガラ
スが下方にズレ落ちることはない。

（第１実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の一実施例に係るウィンド
ガラス支持構造を備えた自動車を示し、１は車体、２は
フロントガラス（ウィンドガラス）、３はエンジンルー
ムであって、該エンジンルーム３内の略中央部には、縦
置き式のエンジン４が搭載されている。上記エンジン４
の上部には、インレットマニホールド側（吸気側）に位
置するサージタンク５が上方に突出した状態で設けられ
ている。また、上記フロントガラス２は、上側に位置す
る上側板ガラス６と、下側に位置する下側板ガラス７と
、上記両板ガラス６．７の間に介在された中間膜８とか
らなる合わせガラス９であって、この合わせガラス９は
安全性が非常に高く、フロントガラス２に衝撃が加わっ
た際の亀裂が極力抑えられて運転者の視界の確保を良好
なものにしている。

また、１０はエンジンルーム３と車室１１とを前後方向
に仕切るダッシュパネルであって、該ダッシュパネル１
０は、路上下方向に延びるダツシュロアパネル１２と、
該ダツシュロアパネル１２の上縁部に前端部が接合され
、後端部（上端部）が上部後方へ延びるリヤ側の第１ダ
ツシユアツパパネル１３と、上記ダツシュロアパネル１
２の上縁部に第１ダツシユアツパパネル１３の前端部を
介して後端部が接合され、前端部（上端部）が上部前方
に延びるフロント側の第２ダツシユアツパパネル１４と
からなり、該各パネル１２〜１４は車幅方向に延びて配
設されている。尚、１５は、エンジンルーム３の上方に
開口する開口部１６を外方から覆うボンネットリッドで
ある。

さらに、上記第１ダツシユアツパパネル１３の略中間部
上面には、上記第２ダツシユアツパパネル１４め前端部
に前端部（上端部）が接合された断面略鉤状のロアモー
ル１７の下端部（後端部）が接合されている。また、上
記第１ダツシユアツパパネル１３の後端部（上端部）に
は車幅方向に延びるウィンドガラス支持部材としてのカ
ウルアッパメンバ１８が接合されており、該カウルアッ
パメンバ１８の前端部には、上記フロントガラス２（合
わせガラス９）の下側板ガラス７の下端部が接管剤１９
およびダム２０を介して接着固定されている。そして、
上記カウルアッパメンバ１８の前端部と、上記ロアモー
ル１７の前端部（上端部）とは接合されておらず、上記
両パネル材１７゜１８の後端部（下端部）をそれぞれ接
合した第１ダツシユアツパパネル１３と共にオープンタ
イプのカウル２１が構成されている。また、ロアモール
１７の前端部の車幅方向略中央部左右には、ワイパピボ
ット２５．２５が、その上下方向略中間部が保持された
状態で設けられている。該各ワイパピボット２５の上端
には、フロントガラス２（上側板ガラス６）面上を払拭
するワイパブレード２４（図では一方のみ示す）が連結
されており、一方下端はワイパリンク２２を介してモー
タ（図示せず）に連結されていて、このモータによりワ
イパブレード２４．２４を揺動させるようにしている。

尚、上記カウルアッパメンバ１８の前部下面には、略水
平状の補強パネル部材２６の前後端部が接合されていて
、該カウルアッパメンバ１８の前部の補強がなされてい
る。

そして、上記フロントガラス２には、下側板ガラス７の
カウルアッパメンバ１８への接着固定部３０（下端部）
よりもさらに下方（前方かつ下方）にまで延びる延設部
３１．３１が一体的に設けられている。上記各延設部３
１のうち車幅方向における略中央部、つまり上記各ワイ
パピボット２５の車体後方に位置する部分は、下側板ガ
ラス７が略半円弧範囲で切除されて上側板ガラス６と中
間膜８とで構成された脆弱部３２が設けられている。

すなわち、上記脆弱部３２は、フロントガラス２および
該脆弱部３２を除く延設部３１の剛性強度に比して低い
ものとなっている。

尚、第１図中、３３はインストルメントパネルである。

次に、上記実施例の作用・効果について説明する。正面
衝突した場合、各延設部３１のうち、各ワイパピボット
２５の車体後方に位置する車幅方向の略中央部が、下側
板ガラス７を略半円弧範囲で切除して上側板ガラス６と
中間膜８とで構成した脆弱部３２に形成されているので
、第１図の仮想線で示すように、衝突によってサージタ
ンク５（パワーユニット）に押されて各ワイパピボット
２５が後方へ移動（後退）しても、該各ワイパピボット
２５は上記脆弱部３２に当接する。そして、各ワイパピ
ボット２５がフロントガラス２へ当接した際の衝撃が剛
性強度の低い脆弱部３２に集中し、この脆弱部３２の破
砕によって吸収される。

このことにより、亀裂が、脆弱部３２に比して剛性強度
の高い脆弱部（延設部３１の一部分）の周り（脆弱部３
２を除くフロントガラス２の上側板ガラス６の延設部３
１および下端部）からフロントガラス２全体（下側板ガ
ラス７を含む）に及ぶことがなく、よって“カウルポイ
ントの前低出し”を実現することができる。

また、正面衝突時の衝撃による亀裂が脆弱部３２の周り
から下側板ガラス７の下端部に及ばないことから、カウ
ルアッパメンバ１８による下側板ガラス７（フロントガ
ラス２）の接着固定部３０（下端部）の破砕が防止され
て、正面衝突時にフロントガラス２が下方にズレ落ちる
ことがなく、よってカウルアッパメンバ１８に対するフ
ロントガラス２の下端部の保持性能を十分に確保するこ
とができる。

さらに、脆弱部３２が上側板ガラス６と中間膜８とから
なるので、正面衝突時の脆弱部３２の破砕による上側板
ガラスの延設部３１の破片が飛び散るのを中間膜８の吸
着作用によって防止でき、正面衝突時の乗員の安全性を
高める上で非常に有利なものとなる。

尚、上記実施例では、フロントガラス２を２枚の板ガラ
ス６．７と中間膜８とからなる合わせガラス９にしたが
、１枚の板ガラスからなるフロントガラスにも適用でき
るのは勿論である。

（変形例） 第３図は上記第１実施例の変形例を示し、この変形例は
、上記第１実施例で用いた脆弱部３２を変更したもので
ある。尚、上記実施例と同一の部分については同一の符
号を付してその詳細な説明を省略する。

すなわち、本変形例では、フロントガラス２の延設部３
１が位置する下側板ガラス７の略中央部下面に、車幅方
向に延びる断面略半円弧状のスリット溝４０．・・・が
略半円弧範囲で前後方向の所定間隔置きに数条設けられ
た脆弱部４１を構成している。

この場合、正面衝突時に、第３図の仮想線で示すように
、サージタンク５に押された各ワイパピボット２５がフ
ロントガラス２の延設部３１へ当接した際の衝撃によっ
て、剛性強度の低い脆弱部４１（下側板ガラス７の延設
部３１の略中央部）とともに上側板ガラス６の延設部３
１の略中央部が集中的に破砕され、この衝撃により発生
する脆弱部４１を発端にした亀裂が、脆弱部４１に比し
て剛性強度の高い脆弱部４１の周りからフロントガラス
２全体に及ぶことはない。

尚、この例においても、上記第１実施例と同一の作用・
効果が得られる。

（第２実施例） 第４図は本発明の第２実施例を示し、この実施例は、上
記第１実施例で用いたオーブンタイプのカウル２１に代
えてクローズドタイプのカウルを構成するとともに脆弱
部３２を変更したものである。尚、上記実施例と同一の
部分については同一の符号を付してその詳細な説明を省
略する。

すなわち、本実施例では、カウルアッパメンバ１８の前
端部を前方に延設してロアモール１７の前端部（上端部
）に接合し、上記両パネル材１７゜１８の後端部（下端
部）をそれぞれ接合した第１ダツシユアツパパネル１３
と共にクローズドタイプのカウル５０を構成している。

そして、フロントガラス２の延設部３１に位置する下側
板ガラス７の略中央部下面側を、略半円弧範囲で肉厚を
薄くした脆弱部５１を構成している。

この場合、正面衝突時には、第４図の仮想線で示すよう
に、サージタンク５に押された各ワイパピボット２５が
フロントガラス２の延設部３１へ当接した際の衝撃によ
って、剛性強度の低い脆弱部５１（下側板ガラス７の延
設部３１の略中央部）とともに上側板ガラス６の延設部
３１の略中央部が集中的に破砕され、この衝撃により発
生する脆弱部５１を発端にした亀裂が、脆弱部５１に比
して剛性強度の高い脆弱部５１の周りからフロントガラ
ス２全体に及ぶことはない。

尚、この例においても、上記第１実施例と同一の作用・
効果が得られる。

（変形例） 第５図は上記第２実施例の変形例を示し、この変形例は
、上記各実施例で用いた脆弱部３２を変更したものであ
る。尚、上記実施例と同一の部分については同一の符号
を付してその詳細な説明を省略する。

すなわち、本変形例では、フロントガラス２の延設部３
１の略中央部に位置する中間膜８が略半円弧範囲で切除
された脆弱部６０を上側および下側板ガラス６．７によ
って構成している。

この場合、正面衝突時には、第５図の仮想線で示すよう
に、サージタンク５に押された各ワイパピボット２５が
フロントガラス２の延設部３１へ当接した際の衝撃によ
って、剛性強度の低い脆弱部６０（上側および下側板ガ
ラス６．７の延設部３１の略中央部）が集中的に破砕さ
れ、この衝撃により発生する脆弱部６０を発端にした亀
裂が、脆弱部６０に比して剛性強度の高い脆弱部６０の
周りからフロントガラス２全体に及ぶことはない。

尚、この例においても、上記第１実施例と同一の作用・
効果が得られる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のウィンドガラス支持
構造によれば、正面衝突時に後方へ移動するパワーユニ
ットおよび装備品類の後方にラップするフロントガラス
支持部材や、該フロントガラス支持部材に取付けられる
ワイパピボットがフッロントガラスの延設部に当接した
際の衝撃が該延設部の一部分に設けた脆弱部に集中し、
この脆弱部の破砕により吸収されるので、亀裂がフロン
トガラス全体へ及ぶことがなく、よって“カウルポイン
トの前低出し”を実現することができる。

しかも、フロントガラス支持部材によるフロントガラス
の接着固定部の破砕が防止されるので、正面衝突時のフ
ロントガラスの下方へのズレ落ちが確実に防止されて、
フロントガラス支持部材に対するフロントガラスの下端
部の保持性能を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１一実施例を示し、第
１図は第２図の１−１線における断面図、第２図は自動
車の斜視図である。また、第３図は第１実施例の変形例
を示す第１図相当図である。 さらに、第４図は本発明の第２実施例を示す第１図相当
図である。そして、第５図は第２実施例の変形例を示す
第１図相当図である。 １・・・車体、２・・・フロントガラス、３・・・エン
ジンルーム、５・・・サージタンク、６・・・上側板ガ
ラス、７・・・下側板ガラス、８・・・中間膜、９・・
・合わせガラス、１０・・・ダッシュパネル、１１・・
・車室、１３・・・第１ダツシユパネル、１８・・・カ
ウルアッパメンバ、２５・・・ワイパピボット、３０・
・接青固定部、３１・・・延設部、３２，４１，５１．
６０・・・脆弱部。 特　許　出　願　人　　　　　マツダ株式会社代　　　
　理　　　　人　　　　　　前　１）　　弘　　５ばか
２名 −１；

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）パワーユニットおよび装備品類が収容されたエン
   ジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上部には
   、ウインドガラスの下端部を接着固定するガラス支持部
   材が車幅方向に延びて設けられており、上記ウインドガ
   ラスには、上記ウインドガラス支持部材への接着固定部
   よりも車体下方にまで延びる延設部が設けられ、該延設
   部のうち、上記パワーユニットおよび装備品類の車体後
   方に位置する部分が上記ウインドガラスよりも脆弱な脆
   弱部に形成されていることを特徴とする車両のウインド
   ガラス支持構造。