JP3173271B2 - 自動車の車室における乗員の保護構造 - Google Patents
自動車の車室における乗員の保護構造Info
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- JP3173271B2 JP3173271B2 JP02917894A JP2917894A JP3173271B2 JP 3173271 B2 JP3173271 B2 JP 3173271B2 JP 02917894 A JP02917894 A JP 02917894A JP 2917894 A JP2917894 A JP 2917894A JP 3173271 B2 JP3173271 B2 JP 3173271B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車室における
乗員の保護構造に関し、特に、ピラーのインナパネル、
ルーフサイドレールのインナパネルのような車体のパネ
ルと、このパネルの内方に取り付けるピラーガーニッシ
ュ、ルーフライナのような内装材との間に配置されるワ
イヤハーネスプロテクタを備える車室において乗員の頭
部を保護する構造に関する。
乗員の保護構造に関し、特に、ピラーのインナパネル、
ルーフサイドレールのインナパネルのような車体のパネ
ルと、このパネルの内方に取り付けるピラーガーニッシ
ュ、ルーフライナのような内装材との間に配置されるワ
イヤハーネスプロテクタを備える車室において乗員の頭
部を保護する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ピラーのインナパネルとピラーガーニッ
シュとの間にエネルギ吸収ブラケットを取り付けてお
き、乗員の頭部から所定以上の荷重が加わるときエネル
ギ吸収ブラケットを変形させ、これによって衝撃エネル
ギを吸収し、頭部保護を図る保護構造が提案されている
（米国特許第5,163,730 号明細書）。
シュとの間にエネルギ吸収ブラケットを取り付けてお
き、乗員の頭部から所定以上の荷重が加わるときエネル
ギ吸収ブラケットを変形させ、これによって衝撃エネル
ギを吸収し、頭部保護を図る保護構造が提案されている
（米国特許第5,163,730 号明細書）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車のピラーまたは
ルーフサイドレールと内装材との間には、車室内のルー
フランプ、ラジオのアンテナ、パワーウインドゥなどの
ための配線、すなわちワイヤハーネスとこれを保護する
ワイヤハーネスプロテクタとを配置することがあるが、
前記提案に係る保護構造のようなエネルギ吸収ブラケッ
トを設ける場合、ワイヤハーネスプロテクタのためのス
ペースが少なくなることから、ピラーまたはルーフサイ
ドレールの有効断面積に変化をもたらすような設計変更
を余儀なくされるおそれがある。
ルーフサイドレールと内装材との間には、車室内のルー
フランプ、ラジオのアンテナ、パワーウインドゥなどの
ための配線、すなわちワイヤハーネスとこれを保護する
ワイヤハーネスプロテクタとを配置することがあるが、
前記提案に係る保護構造のようなエネルギ吸収ブラケッ
トを設ける場合、ワイヤハーネスプロテクタのためのス
ペースが少なくなることから、ピラーまたはルーフサイ
ドレールの有効断面積に変化をもたらすような設計変更
を余儀なくされるおそれがある。
【０００４】本発明の目的は、ピラーまたはルーフサイ
ドレールの有効断面積を変えることなく、ワイヤハーネ
スを配置でき、衝撃エネルギを吸収できる、自動車の車
室における乗員の保護構造を提供することにある。
ドレールの有効断面積を変えることなく、ワイヤハーネ
スを配置でき、衝撃エネルギを吸収できる、自動車の車
室における乗員の保護構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のピラー
またはルーフサイドレールのパネルと該パネルの内方に
取り付ける内装材との間に配置され、前記パネルに取り
付けられるワイヤハーネスプロテクタを備える車室にお
ける乗員の保護構造であって、前記ワイヤハーネスプロ
テクタは、ワイヤハーネスを収容できるように、かつ、
収容したワイヤハーネスとの間に変形可能な間隔ができ
るように中空に形成され、前記内装材を経て所定以上の
荷重が加わるとき前記間隔がつぶれ、荷重によるエネル
ギを吸収する。
またはルーフサイドレールのパネルと該パネルの内方に
取り付ける内装材との間に配置され、前記パネルに取り
付けられるワイヤハーネスプロテクタを備える車室にお
ける乗員の保護構造であって、前記ワイヤハーネスプロ
テクタは、ワイヤハーネスを収容できるように、かつ、
収容したワイヤハーネスとの間に変形可能な間隔ができ
るように中空に形成され、前記内装材を経て所定以上の
荷重が加わるとき前記間隔がつぶれ、荷重によるエネル
ギを吸収する。
【０００６】
【作用および効果】ワイヤハーネスをワイヤハーネスプ
ロテクタに収容し、ワイヤハーネスプロテクタをパネル
に取り付ける。内装材を経て所定以上の荷重が加わる
と、ワイヤハーネスプロテクタはワイヤハーネスとの間
の間隔をつぶして変形する。この変形によって荷重によ
るエネルギを吸収する。
ロテクタに収容し、ワイヤハーネスプロテクタをパネル
に取り付ける。内装材を経て所定以上の荷重が加わる
と、ワイヤハーネスプロテクタはワイヤハーネスとの間
の間隔をつぶして変形する。この変形によって荷重によ
るエネルギを吸収する。
【０００７】ワイヤハーネスの経路を確保し、ワイヤハ
ーネスを保護するワイヤハーネスプロテクタ自体をエネ
ルギ吸収材として有効に利用するため、エネルギ吸収の
ためのブラケットなどを別途設ける必要がなく、ピラー
またはルーフサイドレールの有効断面積を変えるような
設計変更が不要である。したがって、たとえばピラーの
大型化による視界の狭小化のような不都合は起こらな
い。
ーネスを保護するワイヤハーネスプロテクタ自体をエネ
ルギ吸収材として有効に利用するため、エネルギ吸収の
ためのブラケットなどを別途設ける必要がなく、ピラー
またはルーフサイドレールの有効断面積を変えるような
設計変更が不要である。したがって、たとえばピラーの
大型化による視界の狭小化のような不都合は起こらな
い。
【０００８】
【実施例】乗員の保護構造は、図１に示すように、車体
のピラーまたはルーフサイドレールのパネル１０とパネ
ル１０の内方に取り付ける内装材１２との間に配置さ
れ、パネル１０に取り付けられるワイヤハーネスプロテ
クタ１４を備える車室１６において乗員の身体、特に頭
部を保護するものである。
のピラーまたはルーフサイドレールのパネル１０とパネ
ル１０の内方に取り付ける内装材１２との間に配置さ
れ、パネル１０に取り付けられるワイヤハーネスプロテ
クタ１４を備える車室１６において乗員の身体、特に頭
部を保護するものである。
【０００９】図１に示す実施例では、パネル１０は、自
動車のフロントピラー１８のインナパネルであり、内装
材１２はピラーガーニッシュである。フロントピラー１
８は、インナパネル１０とアウタパネル２０とからな
り、それぞれの互いに対面するフランジ２２、２３を重
ね合せ、スポット溶接して閉じ断面構造に形成されてい
る。フロントピラー１８の一方のフランジ２２には、シ
ール材２４を介してウインドシールドガラス２６を取り
付けてあり、他方のフランジ２３にはオープニングトリ
ム２８を取り付けてある。フロントピラー１８には、さ
らに、ドアガラス３０用のウエザストリップ３２を取り
付けてある。
動車のフロントピラー１８のインナパネルであり、内装
材１２はピラーガーニッシュである。フロントピラー１
８は、インナパネル１０とアウタパネル２０とからな
り、それぞれの互いに対面するフランジ２２、２３を重
ね合せ、スポット溶接して閉じ断面構造に形成されてい
る。フロントピラー１８の一方のフランジ２２には、シ
ール材２４を介してウインドシールドガラス２６を取り
付けてあり、他方のフランジ２３にはオープニングトリ
ム２８を取り付けてある。フロントピラー１８には、さ
らに、ドアガラス３０用のウエザストリップ３２を取り
付けてある。
【００１０】ワイヤハーネスプロテクタ１４は、ワイヤ
ハーネス３４を収容できるように、かつ、収容したワイ
ヤハーネス３４との間に変形可能な間隔３６ができるよ
うに中空に形成されている。図１に示す実施例では、ワ
イヤハーネスプロテクタ１４は、水平断面内に継ぎ目ま
たは切れ目のない環状なものとして、樹脂をブロー成形
して作られている。樹脂は、たとえば硬質のポリプロピ
レンである。
ハーネス３４を収容できるように、かつ、収容したワイ
ヤハーネス３４との間に変形可能な間隔３６ができるよ
うに中空に形成されている。図１に示す実施例では、ワ
イヤハーネスプロテクタ１４は、水平断面内に継ぎ目ま
たは切れ目のない環状なものとして、樹脂をブロー成形
して作られている。樹脂は、たとえば硬質のポリプロピ
レンである。
【００１１】ワイヤハーネスプロテクタ１４の一端から
ワイヤハーネス３４を差し込んでワイヤハーネスプロテ
クタ１４内に収容すると、ワイヤハーネスプロテクタ１
４とワイヤハーネス３４との間に間隔３６が生ずる結
果、内装材１２を経て所定以上の荷重が加わるとき間隔
３６がつぶれ、このつぶれに伴い、ワイヤハーネスプロ
テクタ１４が仮想線のように変形する。この変形によっ
て荷重によるエネルギを吸収する。この場合のワイヤハ
ーネスプロテクタ１４の変形は塑性変形または弾性変形
である。
ワイヤハーネス３４を差し込んでワイヤハーネスプロテ
クタ１４内に収容すると、ワイヤハーネスプロテクタ１
４とワイヤハーネス３４との間に間隔３６が生ずる結
果、内装材１２を経て所定以上の荷重が加わるとき間隔
３６がつぶれ、このつぶれに伴い、ワイヤハーネスプロ
テクタ１４が仮想線のように変形する。この変形によっ
て荷重によるエネルギを吸収する。この場合のワイヤハ
ーネスプロテクタ１４の変形は塑性変形または弾性変形
である。
【００１２】ワイヤハーネスプロテクタ１４は、インナ
パネル１０に対面する部分にクリップ３８を有する。ク
リップ３８は、紙面に垂直な方向へ間隔をおいて複数設
けてある。これらクリップ３８をインナパネル１０の穴
に差し込み、ワイヤハーネスプロテクタ１４はインナパ
ネル１０に取り付けられる。一方、ピラーガーニッシュ
１２は、接着またはクリップ３８と同様なクリップによ
りワイヤハーネスプロテクタ１４に取り付けられる。
パネル１０に対面する部分にクリップ３８を有する。ク
リップ３８は、紙面に垂直な方向へ間隔をおいて複数設
けてある。これらクリップ３８をインナパネル１０の穴
に差し込み、ワイヤハーネスプロテクタ１４はインナパ
ネル１０に取り付けられる。一方、ピラーガーニッシュ
１２は、接着またはクリップ３８と同様なクリップによ
りワイヤハーネスプロテクタ１４に取り付けられる。
【００１３】図２に示す実施例では、パネル１０は、図
１の実施例と同じく、自動車のフロントピラー１８のイ
ンナパネルであり、また内装材１２はピラーガーニッシ
ュであるが、ワイヤハーネスプロテクタ４４は図１のワ
イヤハーネスプロテクタ１４とは異なる。
１の実施例と同じく、自動車のフロントピラー１８のイ
ンナパネルであり、また内装材１２はピラーガーニッシ
ュであるが、ワイヤハーネスプロテクタ４４は図１のワ
イヤハーネスプロテクタ１４とは異なる。
【００１４】ワイヤハーネスプロテクタ４４は、ワイヤ
ハーネス３４を収容できるように、かつ、収容したワイ
ヤハーネス３４との間に変形可能な間隔３６ができるよ
うに中空に形成されている。さらに、ワイヤハーネスプ
ロテクタ４４は、水平断面内に切れ目４６がある非環状
なものとして、樹脂をブロー成形して作られている。
ハーネス３４を収容できるように、かつ、収容したワイ
ヤハーネス３４との間に変形可能な間隔３６ができるよ
うに中空に形成されている。さらに、ワイヤハーネスプ
ロテクタ４４は、水平断面内に切れ目４６がある非環状
なものとして、樹脂をブロー成形して作られている。
【００１５】ワイヤハーネスプロテクタ４４の切れ目４
６を開いてワイヤハーネス３４をワイヤハーネスプロテ
クタ４４内に収容すると、ワイヤハーネスプロテクタ４
４とワイヤハーネス３４との間に間隔３６が生ずる結
果、内装材１２を経て所定以上の荷重が加わるとき間隔
３６がつぶれ、このつぶれに伴うワイヤハーネスプロテ
クタ４４の変形によって荷重によるエネルギを吸収す
る。この場合のワイヤハーネスプロテクタ４４の変形は
塑性変形または弾性変形である。
６を開いてワイヤハーネス３４をワイヤハーネスプロテ
クタ４４内に収容すると、ワイヤハーネスプロテクタ４
４とワイヤハーネス３４との間に間隔３６が生ずる結
果、内装材１２を経て所定以上の荷重が加わるとき間隔
３６がつぶれ、このつぶれに伴うワイヤハーネスプロテ
クタ４４の変形によって荷重によるエネルギを吸収す
る。この場合のワイヤハーネスプロテクタ４４の変形は
塑性変形または弾性変形である。
【００１６】ワイヤハーネスプロテクタ４４は、切れ目
４６の左側のインナパネル１０に対面する部分にクリッ
プ３８を、また切れ目４６の右側のインナパネル１０に
対面する部分にクリップ３９を有する。クリップ３８、
３９は同じ形状のものであるが、クリップ３８を少なく
とも１つ、またクリップ３９を少なくとも１つ設ける。
これらクリップ３８、３９をインナパネル１０の穴に差
し込み、ワイヤハーネスプロテクタ４４はインナパネル
１０に取り付けられる。
４６の左側のインナパネル１０に対面する部分にクリッ
プ３８を、また切れ目４６の右側のインナパネル１０に
対面する部分にクリップ３９を有する。クリップ３８、
３９は同じ形状のものであるが、クリップ３８を少なく
とも１つ、またクリップ３９を少なくとも１つ設ける。
これらクリップ３８、３９をインナパネル１０の穴に差
し込み、ワイヤハーネスプロテクタ４４はインナパネル
１０に取り付けられる。
【００１７】この実施例によれば、ワイヤハーネス３４
をワイヤハーネスプロテクタ４４の一端から差し込む必
要がないため、ワイヤハーネス３４が長いとき、または
ワイヤハーネスプロテクタ４４が曲がっているときなど
ワイヤハーネス３４をワイヤハーネスプロテクタ４４に
容易に収容できる。
をワイヤハーネスプロテクタ４４の一端から差し込む必
要がないため、ワイヤハーネス３４が長いとき、または
ワイヤハーネスプロテクタ４４が曲がっているときなど
ワイヤハーネス３４をワイヤハーネスプロテクタ４４に
容易に収容できる。
【００１８】前記実施例ではパネル１０はフロントピラ
ー１８のインナパネルである。図３に示すように、自動
車には、フロントピラー１８の他にセンタピラー５０と
リヤピラー５２とがあり、またルーフサイドレール５４
がある。本発明は、センタピラー５０、リヤピラー５２
またはルーフサイドレール５４のパネルにおいても実施
できる。パネルがルーフサイドレール５４のインナパネ
ルである場合、内装材はルーフライナである。さらに、
前記実施例では、ワイヤハーネスプロテクタは樹脂を成
形したものであるが、これに代え、0.8 〜1.0mm 程度の
厚みの鉄板によってワイヤハーネスプロテクタを形成す
ることもできる。
ー１８のインナパネルである。図３に示すように、自動
車には、フロントピラー１８の他にセンタピラー５０と
リヤピラー５２とがあり、またルーフサイドレール５４
がある。本発明は、センタピラー５０、リヤピラー５２
またはルーフサイドレール５４のパネルにおいても実施
できる。パネルがルーフサイドレール５４のインナパネ
ルである場合、内装材はルーフライナである。さらに、
前記実施例では、ワイヤハーネスプロテクタは樹脂を成
形したものであるが、これに代え、0.8 〜1.0mm 程度の
厚みの鉄板によってワイヤハーネスプロテクタを形成す
ることもできる。
【図１】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造の実施例の断面図で、図３の１−１線に沿って切断
したものである。
構造の実施例の断面図で、図３の１−１線に沿って切断
したものである。
【図２】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造の別の実施例の図１と同様な断面図である。
構造の別の実施例の図１と同様な断面図である。
【図３】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造を実施することができる自動車の一部を示す斜視図
である。
構造を実施することができる自動車の一部を示す斜視図
である。
１０ パネル １２ 内装材 １４、４４ ワイヤハーネスプロテクタ １８ フロントピラー ３４ ワイヤハーネス ３６ 間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/05 B60R 16/02 620 B60R 16/02 623 B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のピラーまたはルーフサイドレール
のパネルと該パネルの内方に取り付ける内装材との間に
配置され、前記パネルに取り付けられるワイヤハーネス
プロテクタを備える車室における乗員の保護構造であっ
て、前記ワイヤハーネスプロテクタは、ワイヤハーネス
を収容できるように、かつ、収容したワイヤハーネスと
の間に変形可能な間隔ができるように中空に形成され、
前記内装材を経て所定以上の荷重が加わるとき前記間隔
がつぶれ、荷重によるエネルギを吸収する、自動車の車
室における乗員の保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02917894A JP3173271B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 自動車の車室における乗員の保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02917894A JP3173271B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 自動車の車室における乗員の保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215148A JPH07215148A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3173271B2 true JP3173271B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=12268980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02917894A Expired - Fee Related JP3173271B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 自動車の車室における乗員の保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173271B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140123645A1 (en) * | 2012-11-02 | 2014-05-08 | Topper Sun Energy Technology Co., Ltd. | Pull control apparatus of solar tracking power generation mechanism |
| KR20200079236A (ko) * | 2017-10-10 | 2020-07-02 | 오또꿈뿌 오와이제이 | 승객용 자동차를 위한 공유식 안전 셀 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100752499B1 (ko) * | 2006-10-04 | 2007-08-27 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차용 전기배선 프로텍터 |
| JP2012035650A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-23 | Howa Textile Industry Co Ltd | 車両用内装品 |
| JP6919518B2 (ja) * | 2017-11-20 | 2021-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
| JP7349767B2 (ja) * | 2020-05-22 | 2023-09-25 | トヨタ車体株式会社 | ワイヤーハーネスの経路規制部材 |
-
1994
- 1994-02-02 JP JP02917894A patent/JP3173271B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140123645A1 (en) * | 2012-11-02 | 2014-05-08 | Topper Sun Energy Technology Co., Ltd. | Pull control apparatus of solar tracking power generation mechanism |
| KR20200079236A (ko) * | 2017-10-10 | 2020-07-02 | 오또꿈뿌 오와이제이 | 승객용 자동차를 위한 공유식 안전 셀 |
| KR102560204B1 (ko) * | 2017-10-10 | 2023-07-26 | 오또꿈뿌 오와이제이 | 승객용 자동차를 위한 공유식 안전 셀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07215148A (ja) | 1995-08-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |