JP2000177638A

JP2000177638A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JP2000177638A
Application number: JP10356427A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Tanaka; 秀幸田中; Hideaki Terai; 英晃寺井; Naoya Umeyama; 直弥梅山; Mamoru Hozumi; 衛穂積; Kazuhiro Noro; 数博野呂; Kazunori Hashimoto; 和典橋本
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-12-15
Filing date: 1998-12-15
Publication date: 2000-06-27

Abstract

(57)【要約】【課題】車両衝突等によってダッシュパネルが後方へ
移動した場合でも、その影響がウインドシールドガラス
を保持するカウルに及ばないようにしてウインドシール
ドガラスの保護を図る。【解決手段】エンジンルーム２と車室１とを仕切るダ
ッシュロアパネル３の前方に前出しのウインドシールド
ガラス４下端部を保持するカウル５が距離を隔てて配置
されている自動車の車体構造において、カウル５とダッ
シュロアパネル３とを接合するダッシュアッパパネル７
に屈曲部９を設ける。そして、ダッシュロアパネル３が
エンジンルーム内部品１３によって押されて車室２側へ
移動したとき、屈曲部９が伸びることによってカウル５
側へ大きな引張力が伝わらないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に係り、特にウインドシールドガラス（フロントガラ
ス）の下端位置がダッシュパネルの前方に設定されてい
る前出しタイプの車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両衝突等でダッシュロアパネル
が後方へ移動した場合でも、ウインドシールドガラスの
下端を支えるカウルボックスが極力、変位しないように
して、ウインドシールドガラス下端への荷重伝達を防止
するようにした技術が知られている。このような例とし
ては、例えば、実開平０５−６４０６９号公報があり、
図６に示すような構成となっている。すなわち、カウル
ボックス１０２は、共にダッシュロアパネル１０３の上
端部に接合された第１ダッシュアッパパネル１０４、カ
ウルパネル１０５及びそれら両パネル１０４，１０５に
接合された第２ダッシュアッパパネル１０６によって閉
断面構造に構成され、第２ダッシュアッパパネル１０６
に形成されたガラス支持部１０７によってウインドシー
ルドガラス１０１の下端を支持している。そして、上記
のようなカウルボックス１０２において、その一部を構
成する第１ダッシュアッパパネル１０４に屈曲部１０４
ａを設定し、車両衝突等によってエンジン１０８が後方
へ移動してダッシュロアパネル１０３に後方へ変位させ
たとき、前記屈曲部１０４ａの伸びを含むカウルボック
ス１０２の断面形状の変形によってウインドシールドガ
ラス１０１への荷重伝達を防止するようにしたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造において、カウルボックス１０２は、ウインドシ
ールドガラス１０１の下端を支持するとともに、左右の
フロントピラーを繋ぐ役目を有する、元々は剛性を求め
られる部材でもあり、剛性を低下させるような変形し易
い部位を作り辛いという問題があった。また、特に、剛
性を高める閉断面構造では、その一部（第１ダッシュア
ッパパネル１０４の屈曲部１０４ａ）のみが変形するよ
うにつくることが難しいという問題があった。

【０００４】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、車両衝
突等によってダッシュロアパネルが後方へ移動した場合
でも、その影響がウインドシールドガラスを保持するカ
ウルに及ばないようにしてウインドシールドガラスの保
護を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明に係る自動車の車体構造は、各請求項に記載
の通りの構成を備えた。従って、請求項１に記載の発明
によれば、車両衝突等にダッシュロアパネルが車室側へ
移動した場合、荷重遮断部がダッシュロアパネルの移動
で生じた過大な引張力をカウルに伝達しないように作用
する。このことによってカウルの車室側への移動を阻止
して該カウルによって下端部が保持されているウインド
シールドガラスの破壊を防止することができる。

【０００６】また、請求項２に記載の発明によれば、車
両衝突等によってダッシュロアパネルが車室側へ移動し
たとき、パネルに設けられた屈曲部が伸びることによっ
てカウルへの荷重伝達を断つことができる。また、パネ
ルに屈曲部を備える構成としたことによって、パネルの
前後方向長さを利用できるため、屈曲部の伸び代の設定
に関して高い自由度が得られる。

【０００７】また、請求項３に記載の発明によれば、ダ
ッシュロアパネルが車室側へ移動したとき、カウルとダ
ッシュパネルとを繋いでいる部材が応力集中部から切断
することによってカウルへの荷重伝達を断つことができ
る。

【０００８】ところで、ウインドシールドガラスが前出
しタイプの車体構造の場合、ウインドシールドガラスの
下端部を保持するカウルは、配置スペースに制約を受け
る関係で大きく形成できず、所定の剛性を確保し難いと
いった問題もある。しかるに、請求項４に記載の発明に
よれば、第２のカウルによる補強効果が得られるため、
車体前部における車内とエンジンルームとの仕切部回り
に関する剛性を容易に確保できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。先ず、図１に基づいて第１の実施
の形態を説明する。図１は自動車の車体構造を示す断面
図であって、図中の矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕ
ｐは車両上方を示す。図示のように、車体構造は、車室
１とその車室１の前方に位置するエンジンルーム２とを
仕切るための上下方向に垂直壁面状に延びる金属製のダ
ッシュロアパネル３と、前出しのタイプのウインドシー
ルドガラス４の下端部を支持するためにダッシュロアパ
ネル３の前方に所定距離を隔てて配置されるカウル５を
備えている。

【００１０】カウル５は、ウインドシールドガラス３の
マウント部を構成するもので、カウルの上面、後面及び
前面の一部を構成する金属製のカウルアッパパネル６
と、前面の一部及び下面を構成する金属製のダッシュア
ッパパネル７とによってボックス状の閉断面を構成して
いる。ダッシュアッパパネル７は、カウルアッパパネル
６との後端接合部分から後斜め下方に向かって延びてお
り、その後端部が前記ダッシュロアパネル３の上端部に
接合されている。また、カウル５は車幅方向に延びて左
右両端部がそれぞれフロントピラー（図示省略）に接合
されており、そしてカウルアッパパネル６の前面部にウ
インドシールドガラス３の下端が接着剤８を介して接着
保持されている。

【００１１】上記のような車体構造において、前記カウ
ル５とダッシュロアパネル３とを繋ぐダッシュアッパパ
ネル７には、カウル５の後端とダッシュロアパネル３の
上端との間にて、前後方向に連なる複数の凹凸形状を構
成する蛇腹又はビードからなる屈曲部９が車幅方向の全
長に亙って設けられている。この屈曲部９は、ダッシュ
アッパパネル７に後向きの所定値を超える引張力が作用
したとき、後方へ伸びるという態様で変形することによ
って上記引張力がカウル５へ伝達することを遮断する荷
重遮断部を構成するものである。なお、エンジンルーム
２の上面を被うエンジンフード１０とカウル５との間に
は、車室内に外気を導入するための樋状に形成されたカ
ウルパネル１１が配置されている。カウルパネル１１は
車幅方向に延びるとともに、左右両端部がサイドアッパ
メンバ（図示省略）に接合され、上面がカウルルーバー
１２によって覆われている。

【００１２】上記の如く構成された第１の実施の形態に
係る車体構造においては、車両衝突時にエンジンルーム
内部品１３（例えば、エンジン）によってダッシュロア
パネル３が車室１側へ押されて移動（以下、後退とい
う）すると、ダッシュアッパパネル７には後向きに引張
力が作用し、この引張力によってダッシュアッパパネル
７の屈曲部９が仮想線で示すように引き伸ばされる。こ
のことによってカウル５側へはダッシュロアパネル３か
らの大きな引張力が伝達されず、ダッシュロアパネル３
の後退に拘わらず、カウル５の後退が防止される。その
結果、ウインドシールドガラス４を略衝突前の状態で保
持し、その破壊を防止することができる。

【００１３】ウインドシールドガラス４の下端部がダッ
シュロアパネル３の前方に位置する前出しタイプの車体
構造の場合、ガラス下端部を保持するカウル５とダッシ
ュロアパネル３とは、前後方向に距離を隔てた位置関係
で配置される。従って、カウル５の後面とダッシュロア
パネル３の上端との前後間に設けられるダッシュアッパ
パネル７に屈曲部９を設ける構成によると、例えば閉断
面を構成するカウルボックスの断面形状の変形によって
過重伝達を遮断する構成に比べて、屈曲部９の伸び代を
設定する場合の自由度が高いという利点が得られる。

【００１４】図２は本発明の第２の実施の形態を示す断
面図であり、図中の矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕ
ｐは車両上方を示す。第２の実施の形態は、ダッシュア
ッパパネル７に設けられる荷重遮断部としての屈曲部９
の変更例であって、図示のように、単一のＬ形の屈曲部
１４によって構成したものである。なお、その他につい
ては、第１の実施の形態と同様に構成される。従って、
上記のような構成の第２の実施の形態によれば、車両衝
突等によってダッシュロアパネル３が後退したときは、
ダッシュアッパパネル７の屈曲部１４が図示仮想線の如
く後方へ伸びることによって、ダッシュロアパネル３か
らカウル５側へ過大な引張力が伝達されることを防止
し、第１の実施の形態と同様のウインドシールドガラス
４の保護効果を得ることができる。

【００１５】また、図３及び図４はそれぞれ本発明の第
３の実施の形態を示す断面斜視図であり、図中の矢印Ｆ
ｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示す。第３
の実施の形態は、ダッシュアッパパネル７に設けられる
荷重遮断部を、所定値を超える引張力によって前後に切
断可能な応力集中部１５によって構成したものである。
すなわち、図３に示す例では、ダッシュアッパパネル７
に車幅方向に伸びるスリット１６を設けることによって
パネル左右両端部に応力集中部１５を形成し、また図４
に示す例では、ダッシュアッパパネル７に幾つかの孔１
７を横並びに設けることによってそれら孔１７間に応力
集中部１５を形成している。この場合、応力集中部１５
の切断荷重は、スリット１６の長さや孔１７の間隔を変
えるによって適宜に設定できる。

【００１６】上記のように構成された第３の実施の形態
によれば、車両衝突等によってダッシュロアパネル３が
後退してダッシュアッパパネル７に所定値を超える引張
力が作用すると、該ダッシュアッパパネル７は応力集中
部１５から切断する。このことによって、ダッシュロア
パネル３の後退による過大な引張力がカウル５側へ伝達
されず、第１の実施の形態の場合と同様のウインドシー
ルドガラス４の保護効果を得ることができる。また、ダ
ッシュアッパパネル７に応力集中部１５を備える構成に
よると、屈曲部９又は１４を備える場合に比べてダッシ
ュアッパパネル７の前後幅が小さくて済み、材料コスト
を低減できる。また、この実施の形態ではダッシュロア
パネル３とダッシュアッパパネル７とを一体で構成して
おり、このような構成であっても、応力集中部１５、す
なわち荷重遮断部による荷重伝達の遮断効果については
何ら変るものではない。

【００１７】図５は第４の実施の形態を示す断面図であ
り、図中の矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両
上方を示す。ウインドシールドガラス４が前出しタイプ
の車体構造によると、それに伴いウインドシールドガラ
ス４の下端部を保持するマウント部分を構成するカウル
５も同様にダッシュロアパネル３から離れた前方位置に
配置される。従って、エンジンルーム２のスペースを確
保しようとすると、該エンジンルーム２の上方に配置さ
れるカウル５の配置スペースに制約を受けることにな
り、カウル５を大きく形成することが無理となり、その
結果、所定の剛性を確保し難いという問題がある。

【００１８】そこで、第４の実施の形態では、図示のよ
うに、ウインドシールドガラス４を保持するボックス状
のカウル５を第１のカウルとし、これに加え、ダッシュ
ロアパネル３の上端部であるダッシュアッパパネル７の
接続後面部位にカウルボックス、すなわち閉断面を構成
する第２のカウル１８を設けたものである。第２のカウ
ル１８は、カウルの前面を構成するダッシュアッパパネ
ル７と、そのダッシュアッパパネル７の後面に接合され
てカウルの上面、後面及び下面を構成する金属製のカウ
ルロアパネル１９とによって閉断面を構成し、そして、
車幅方向に延びるとともに、その左右両端部がフロント
ピラー（図示省略）に接合されている。なお、その他に
ついては第１の実施の形態と同様に構成されている。

【００１９】従って、上記のように構成された第４の実
施の形態によれば、第１の実施の形態と同様、ウインド
シールドガラス４の保護に関しての作用効果が得られる
ことに加え、第１と第２の２つのカウル５，１８によっ
て、車体前部における車内１とエンジンルーム２との仕
切部回りに関する所要剛性を容易に確保することが可能
となる。

【００２０】なお、第４の実施の形態では、第１の実施
の形態に係る屈曲部９からなる荷重遮断部との組み合わ
せにおいて説明したが、第２のカウル１８による補強構
造は第２の実施の形態あるいは第３の実施の形態と組み
合わせ態様で実施できることは勿論である。また、図示
の実施の形態では、カウル５とダッシュロアパネル３と
を繋ぐ部材がダッシュアッパパネル７であり、そのダッ
シュアッパパネル７に荷重遮断部を設ける構成とした
が、荷重遮断部はダッシュアッパパネル７以外の部材に
設定することが可能であり、例えばダッシュアッパパネ
ル７の後端部とダッシュロアパネル３の上端部とを上下
に重ね合わせた上で、その重ね合わせ部を一定荷重で切
断可能なピンによって接合し、ダッシュロアパネル３が
後退したときにピンが切断する構成としてもよい。ま
た、第１及び第２の実施の形態における屈曲部９をゴム
や樹脂のような軟質材料によって形成してもよい。ま
た、第３の実施の形態において、応力集中部１５を構成
するためのスリット１６や孔１７に変えて切り込みや薄
肉部を設定してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ウインドシールドガラスが前出しタイプの車体構造にお
いて、車両衝突等によってダッシュロアパネルが後方へ
移動した場合でも、ウインドシールドガラスを保持する
カウルの移動を抑えてウインドシールドガラスを保護す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係る自動車の車体構造を示
す断面図である。

【図２】第２の実施の形態に係る自動車の車体構造を示
す断面図である。

【図３】第３の実施の形態に係る自動車の車体構造を示
す断面斜視図である。

【図４】同じく第３の実施の形態に係る自動車の車体構
造を示す断面斜視図である。

【図５】第４の実施の形態に係る自動車の車体構造を示
す断面図である。

【図６】従来の自動車の車体構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１…車室２…エンジンルーム３…ダッシュロアパネル４…ウインドシールドガラス５…カウル６…カウルアッパパネル７…ダッシュアッパパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者寺井英晃愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者梅山直弥愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者穂積衛愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者野呂数博愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者橋本和典愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB02 CA05 CA07 DA18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンルームと車室との間で略垂直壁
面状に配置されるダッシュロアパネルの前方にウインド
シールドガラスの下端部を保持するカウルが距離を隔て
て配置され、前記カウルと前記ダッシュロアパネルとを
繋ぐ部材に、該ダッシュロアパネルが車室側へ移動した
ときに生ずる所定値を超える引張力の前記カウルへの伝
達を遮断する荷重遮断部が設けられている自動車の車体
構造。
【請求項２】荷重遮断部が、ダッシュロアパネルとカ
ウルとを繋ぐパネルに設けられかつ所定値を超える引張
力で伸展可能な屈曲部によって構成されている請求項１
記載の自動車の車体構造。
【請求項３】荷重遮断部が、所定値を超える引張力で
切断可能な応力集中部によって構成されている請求項１
記載の自動車の車体構造。
【請求項４】ダッシュロアパネルの上端部後面側に、
閉断面を構成する第２のカウルが設けられている請求項
１〜３のいずれかに記載の自動車の車体構造。