KR200158272Y1 - 자동차의 카울 패널 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 카울 패널 보강구조에 관한 것으로서, 강성을 증대함과 동시에 충격흡수를 양호하게 한 것이다.

본 고안은 카울 탑 아웃터 패널(1), 카울 프론트 아웃터 패널(2) 및 카울 인너 로워 패널(3)을 그 양단부에 형성된 플렌지를 상호결합하여 박스형태로 구성한 것에 있어서, 카울 탑 아웃터 패널(1)과 카울 프론트 아웃터 패널(2)의 결합부의 플렌지와 카울 프론트 아웃터 패널(12) 사이에 완충홈(5)이 형성된 제1보강부재(4)를 수직으로 결합하고, 카울 탑 아웃터 패널(1)과 카울 인너 로워 패널(3)의 플렌지와 카울 인너 로워 패널(3)과 카울 프론트 아웃터 패널(2)의 플렌지 사이에 지그재그형의 절곡부(7)(7')(7)가 형성된 제2보강부재(6)를 결합하여 3 개의 독립 공간부를 형성하며, 카울 인너 로워 패널(3)에 상기 제2보강부재(6)의 후방 절곡부(7)와 일정간극(t)을 두고 지지부재(8)를 돌출되게 결합한 것이다.

상기한 제2보강부재(6)는 제1부재(61)와 제2부재(62)로 분리하여 전방 절곡부(7)에서 상호 중첩되게 용접결합한 것이다.

Description

자동차의 카울 패널 보강구조

제1도는 본 고안의 실시예의 설치위치를 나타낸 사시도.

제2도는 제1도의 A-A 선 단면도.

제3도는 제1도의 A-A 선에 대응되는 종래의 것의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 카울 탑 아웃터 패널 2 : 카울 프론트 아웃터 패널

3 : 카울 인너 로워 패널 4 : 제1보강부재

5 : 완충홈 6 : 제2보강부재

7,7',7 : 절곡부 8 : 지지부재

61 : 제1부재 62 : 제2부재

본 고안은 자동차의 카울 패널 보강구조에 관한 것이며, 본네트형 자동차의 카울 패널 보강구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 카울 패널은 자동차의 엔진실과 윈드 실드 글래스의 하단 사이에 위치되어 외부의 신선한 공기를 실내로 유입시키고 윈드 실드 글래스 등에서 흐르는 빗물 등을 배수하는 기능을 수행하는 것인 바, 종래의 카울 패널은 제3도에 도시한 바와 같이 상측에 카울 탑 아웃터 패널(1)을, 엔진실측에 카울 프론트 아웃터 패널(2)을 실내측에 카울 인너 로워 패널(3)을 위치시켜 상기 패널(1)(2)(3)의 양단부에 형성된 플렌지를 용접결합하여 박스형태로 구성한 것이다.

따라서 상기한 종래의 카울 패널은 자동차의 정면충돌시에 후드 패널과 엔진 등에 의하여 실내측으로 가하여지는 충격력에 의하여 변형되어 실내로 밀리므로서 탑승자의 상해치가 커지는 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 강성을 증대함과 동시에 충격흡수를 양호하게 한 자동차의 카울 패널 보강구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 카울 탑 아웃터 패널, 카울 프론트 아웃터 패널 및 카울 인너 로워 패널을 그 양단부에 형성된 플렌지를 상호결합한 것에 있어서, 카울 탑 아웃터 패널과 카울 프론트 아웃터 패널의 플렌지와 카울 프론트 아웃터 패널 사이에 제1보강부재를 결합하고, 카울 탑 아웃터 패널과 카울 인너 로워 패널의 플렌지와 카울 인너 로워 패널과 카울 프론트 아웃터 패널의 플렌지 사이에 지그재그형의 절곡부가 형성된 제2보강부재를 결합하며, 카울 인너 로워 패널에 상기 제2보강부재의 후방 절곡부와 일정간극을 두고 지지부재를 결합하여서 된 것이다.

이하 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

본 고안은 제2도에 도시한 바와 같이 카울 탑 아웃터 패널(1), 카울 프론트 아웃터 패널(2) 및 카울 인너 로워 패널(3)을 그 양단부에 형성된 플렌지를 상호결합하여 박스형태로 구성한 것에 있어서, 카울 탑 아웃터 패널(1)과 카울 프론트 아웃터 패널(2)의 결합부의 플렌지와 카울 프론트 아웃터 패널(12) 사이에 완충홈(5)이 형성된 제1보강부재(4)를 수직으로 결합하고, 카울 탑 아웃터 패널(1)과 카울 인너 로워 패널(3)의 플렌지와 카울 인너 로워 패널(3)과 카울 프론트 아웃터 패널(2)의 플렌지 사이에 지그재그형의 절곡부(7)(7')(7)가 형성된 제2보강부재(6)를 결합하여 3 개의 독립 공간부를 형성하며, 카울 인너 로워 패널(3)에 상기 제2보강부재(6)의 후방절곡부(7)와 일정간극(t)을 두고 지지부재(8)클 돌출되게 결합한 것이다.

상기한 제2보강부재(6)는 제1부재(61)와 제2부재(62)로 분리하여 전방 절곡부(7)에서 상호 중첩되게 용접결합한 것이다.

상기한 실시예에서 외기 도입부에는 보강부재(4)(6)와 지지부재(8)가 설치되지 않음은 물론이다.

이상과 같은 본 고안은 자동차의 정면충돌시에 그 충격력은 카울 프론트 아웃터 패널(2)에 미치면서 제1보강부재(4)가 1차로 충격을 흡수하고 나머지 충격력은 제2보강부재(6)의 절곡부(7)(7')(7)에서 2차 흡수하며 후방 절곡부(7)가 충격을 흡수할 때 지지부재(8) 사이에는 일정간극(t)이 형성되어 있어 충격력을 감속하게 되는 것이다.

그리고 상기한 제2보강부재(6)의 전방 절곡부(7)는 제1부재(61)와 제2부재(62)가 중첩되어 있으므로 강성이 대폭적으로 증대되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 카울 탑 아웃터 패널, 카울 프론트 아웃터 패널 및 카울 인너 로워 패널을 결합하여 형성한 박스형태의 공간부에 제1보강부재, 제2보강부재 및 지지부재를 결합하였으므로 강성이 대폭적으로 증대되고 강성의 증대에 의하여 정면충돌시의 변형이 작음과 동시에 충격흡수가 양호하므로 실내로 밀리는 현상이 작아 탑승자의 상해치를 줄여서 탑승자의 안전성이 증대되는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 카울 탑 아웃터 패널, 카울 프론트 아웃터 패널 및 카울 인너 로워 패널을 그 양단부에 형성된 플렌지를 상호결합한 것에 있어서, 카울 탑 아웃터 패널과 카울 프론트 아웃터 패널의 플렌지와 카울 프론트 아웃터 패널 사이에 제 1 보강부재를 결합하고, 카울 탑 아웃터 패널과 카울 인너 로워 패널의 플렌지와 카울 인너 로워 패널과 카울 프론트 아웃터 패널의 플렌지 사이에 지그재그형의 절곡부가 형성된 제2보강부재를 결합하며, 카울 인너 로워 패널에 상기 제2보강부재의 후방 절곡부와 일정간극을 두고 지지부재를 결합하여서 된 자동차의 카울 패널 보강구조.
2. 제1항에 있어서 제1보강부재에 완충홈을 형성한 자동차의 카울 패널 보강구조.
3. 제1항에 있어서 제2보강부재는 제1부재와 제2부재로 분리하여 전방 절곡부에서 중첩되게 결합한 자동차의 카울 패널 보강구조.