JP2018002091A - 車両のキャブ側面構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上下方向の長さが長いフェンダパネルの安定性を確保する。【解決手段】キャブ２の側面部７には、サイドパネル１０とフェンダパネル１１とが設けられる。サイドパネル１０は、サイドアウタパネル１４と、サイドアウタパネル１４を下方に延長する延長アウタパネル１５と、サイドインナパネル１６とを有し、内部に閉空間１７を区画する。サイドアウタパネル１４のホイールアーチ部１９は、前輪４のホイールハウス６の車幅方向外端部の上方を区画する。サイドアウタパネル１４の下端縁部２０は、ホイールアーチ部１９の上端部１９ａから連続して後方へ延びる。フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａは、延長アウタパネル１５の全域を車幅方向外側から覆う状態で、サイドアウタパネル１４及び延長アウタパネル１５の双方に対して固定され、延長アウタパネル１５よりも下方へ延びる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のキャブ側面構造に関する。

特許文献１には、トラックのキャブが記載されている。キャブの側部を構成するクォータパネルの下部にはフェンダパネルが固着されている。フェンダパネルの下方にはタイヤが位置し、フェンダパネルは、タイヤにより跳ね上げられた泥水などが外部へ飛び散ることを阻止する泥よけとしての用をなす。

実開平５−２０９３８号公報

ところで、トラック等の車両では、キャブのクォータパネルの下端とタイヤとの間の距離が車種によって様々であり、車高が高くてクォータパネルの下端とタイヤとの間の距離が長い車両ほど、上下方向の長さが長いフェンダパネルが必要となる。

しかし、特許文献１に記載の車両ように、フェンダパネルは、クォータパネルに対して固定されてクォータパネルよりも下方へ延びるので、フェンダパネルの上下方向の長さを長くすると、その分だけクォータパネルの下方へのフェンダパネルの突出長さが長くなり、フェンダパネルの安定性が低下して、フェンダパネルの下端の車幅方向の位置決めが難しくなるおそれがある。

そこで、本発明は、フェンダパネルの上下方向の長さが長くてもフェンダパネルの安定性を確保することが可能な車両のキャブ側面構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、キャブの下方に前輪が配置される車両のキャブ側面構造であって、第１アウタパネルと第２アウタパネルとインナパネルとフェンダパネルとを備える。第１アウタパネルは、前輪の上方に配置されるホイールアーチ部と、ホイールアーチ部の上端部から連続して後方へ延びる後下端縁部とを有し、キャブの側部で起立してキャブの側方を区画する。第２アウタパネルは、第１アウタパネルの後下端縁部に接合されて該後下端縁部から連続して下方へ延びる。インナパネルは、第２アウタパネルよりも車幅方向内側に配置され、第２アウタパネルとの間に閉空間を区画した状態で少なくとも第２アウタパネルに接合される。フェンダパネルは、第２アウタパネルを車幅方向外側から覆う状態で第１アウタパネル及び第２アウタパネルの双方に対して固定され、第２アウタパネルよりも下方へ延びる。

上記構成では、第２アウタパネルが、第１アウタパネルの後下端縁部から連続して下方へ延び、フェンダパネルが、第１アウタパネル及び第２アウタパネルの双方に対して固定される。このため、フェンダパネルを、第１アウタパネル及び第２アウタパネルに対して少なくとも上下２段で固定することができるので、フェンダパネルの上下方向の長さが長くてもフェンダパネルの安定性を確保することができる。

また、第２アウタパネルが、第１アウタパネルの後下端縁部から連続して下方へ延びるので、その分だけ、アウタパネル（第１アウタパネル及び第２アウタパネルを含む）の下端を第１アウタパネルの後下端縁部よりも下方に配置することができる。このため、第１アウタパネルの後下端縁部から下方へのフェンダパネルの長さが長くても、第２アウタパネルを設けた分だけ、アウタパネルの下端から下方へ突出するフェンダパネルの突出長さを抑えることができる。従って、フェンダパネルの上下方向の長さが長くてもフェンダパネルの安定性を確保することができる。

また、フェンダパネルは、第２アウタパネルを車幅方向外側から覆う状態で第２アウタパネルに対して固定され、フェンダパネルが固定される第２アウタパネルとインナパネルとの間には、閉空間が区画される。このため、第２アウタパネルとインナパネルとによってフェンダパネルの支持剛性を確保することができるので、フェンダパネルの上下方向の長さが長くてもフェンダパネルの安定性を確保することができる。

また、フェンダパネルの上下方向の長さが長くてもフェンダパネルの安定性を確保することができるので、フェンダパネルの下端の位置の車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。

また、フェンダパネルの支持剛性を確保するための上記閉空間は、第１アウタパネルの後下端縁部に接合されて該後下端縁部から連続して下方へ延びる第２アウタパネルと、第２アウタパネルに接合されるインナパネルとによって区画される。このため、上下方向の長さが異なる第２アウタパネル及びインナパネルを使用することによって、第１アウタパネルの後下端縁部と前輪との間の距離が異なる様々な車種の車両に対して対応することができ、フェンダパネルの安定性を確保することができる。すなわち、第１アウタパネルの後下端縁部と前輪との間の距離が異なる様々な車種の車両において第１アウタパネルを共通化することができるので、コストの増大を抑制することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のキャブ側面構造であって、フェンダパネルと第２アウタパネルとの間に配置され、フェンダパネルを第２アウタパネルに対して固定するためのブラケットを備える。ブラケットは、第２アウタパネルに固定される上部領域と、上部領域から連続して第２アウタパネルのよりも下方へ延びてフェンダパネルに固定される下部領域とを有する。

上記構成では、フェンダパネルを第２アウタパネルに対して固定するためのブラケットは、第２アウタパネルに固定される上部領域と、上部領域から連続して第２アウタパネルよりも下方へ延びてフェンダパネルに固定される下部領域とを有する。このため、ブラケットの下部領域によってフェンダパネルの下部（第２アウタパネルよりも下方の部分）を車幅方向内側から支持することができ、フェンダパネルの下部の車幅方向の安定性を確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のキャブ側面構造であって、インナパネルは、インナパネルと第２アウタパネルとの間の閉空間を第２アウタパネルよりも車幅方向内側で開放する排水穴を有する。

上記構成では、インナパネルが、インナパネルと第２アウタパネルとの間の閉空間（以下、単に閉空間という）を第２アウタパネルよりも車幅方向内側で開放する排水穴を有するので、結露等によって閉空間に溜まった水等を第２アウタパネルよりも車幅方向内側でインナパネルの外部に排出することができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様のキャブ側面構造であって、インナパネルの排水穴に嵌合するゴム製の蓋体を備える。蓋体は、インナパネルの排水穴を覆う膜部と、膜部に形成される線状の切込みとを有し、外力によって蓋体の膜部が弾性変形して切込みが開くと、閉空間とインナパネルの外部とを連通する。

上記構成では、インナパネルの排水穴に嵌合するゴム製の蓋体を備え、蓋体がインナパネルの排水穴を覆う膜部を有するので、インナパネルの外部から閉空間へのエンジン音等の音の浸入を防止して、キャブの室内騒音を抑制することができる。

また、蓋体は、ゴム製であり、インナパネルの排水穴を覆う膜部と、膜部に形成される線状の切込みとを有し、外力によって蓋体の膜部が弾性変形して切込みが開くと、閉空間とインナパネルの外部とを連通する。このため、閉空間に水等が溜まった際、水等の圧力によって蓋体の膜部が弾性変形して切込みが開くと、閉空間とインナパネルの外部とが連通し、閉空間に溜まった水等をインナパネルの外部に排出することができる。

本発明によれば、フェンダパネルの上下方向の長さが長くてもフェンダパネルの安定性を確保することができる。

本発明に係るキャブ側面構造を適用したトラックの斜視図である。 図１のトラックのキャブの斜視図である。 キャブの側面部の分解図である。 キャブの側面部の要部を示す概略図である。 図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。 蓋体の斜視図であって、（ａ）は車幅方向内側から視た状態、（ｂ）は車幅方向外側から視た状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図４中の２点鎖線６０は、フェンダパネル１１がサイドパネル１０に対して固定された状態における延長アウタパネル１５の外縁の位置を示す。

図１に示すように、本実施形態に係るキャブ側面構造は、例えば、キャブ２が概ねエンジン３（図５参照）の上方に配置されて、比較的車高が高いキャブオーバ型のトラック（車両）１のキャブ２の左右の側面部７（図１には、左側の側面部７のみが図示されている）に適用される。左右の側面部７の下方には、左右１対の前輪４が配置される。なお、キャブ２の左右の側面部７は、キャブ２の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。

図２及び図３に示すように、キャブ２の側面部７には、キャブ２の車室５の側方を区画するサイドパネル１０と、サイドパネル１０の下方に配置されて前輪４のホイールハウス６の上部を車幅方向外側から覆うフェンダパネル１１と、サイドパネル１０に対して固定されるドア１３とが設けられる。サイドパネル１０には、車室５を側方に開放するドア開口１２が形成される。ドア１３は、ドア開口１２よりも前方のサイドパネル１０に対して回転自在に支持され、ドア開口１２を開閉自在に閉止する。なお、図３には、ドア１３を省略した状態が図示されている。

図３〜図５に示すように、サイドパネル１０は、キャブ２の側部で起立して外部に露出するサイドアウタパネル（第１アウタパネル）１４と、サイドアウタパネル１４を下方に延長する延長アウタパネル（第２アウタパネル）１５と、サイドアウタパネル１４及び延長アウタパネル１５の車幅方向内側に配置されるサイドインナパネル（インナパネル）１６とを有し、内部に閉空間１７（図５参照）を区画する。なお、本発明における閉空間１７とは、完全に閉止された空間のみならず、後述するように、排水のための貫通孔３２等によって僅かに外部に開放された空間を含む意味で使用している。

サイドアウタパネル１４は、プレス加工等によって所定の形状に成形された板体であって、ドア開口１２が形成された前部領域１４ａと、ドア開口１２の後方に配置されて前部領域１４ａの後端から連続して後方へ延びる後部領域１４ｂとを一体的に有し、車幅方向と交叉してキャブ２の側方を区画する。サイドアウタパネル１４の前部領域１４ａの下端縁部２１は、キャブ２の車室５の下方を区画するフロアパネル８の車幅方向外端縁部に沿ってサイドアウタパネル１４の前端下部から方向へ略水平に延びる水平部１８と、フロアパネル８の車幅方向外端縁部に沿って水平部１８の後端から後上方へ延びるホイールアーチ部１９とによって構成され、ドア開口１２の下方を区画する。ホイールアーチ部１９は、ドア開口１２と前輪４（図１参照）との間に配置され、水平部１８の後端から上方へ湾曲した状態で前下方から後上方へ向かって延び、ホイールハウス６の車幅方向外端部の上方を区画する。サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部（後下端縁部）２０は、前部領域１４ａのホイールアーチ部１９の上端部１９ａから連続してフロアパネル８の車幅方向外端縁部に沿って後方へ略水平に延びる。サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０には、フェンダパネル１１を取り付けるための複数（本実施形態では、４つ）の取付孔２４が、前後に互いに離間した位置に形成される。複数の取付孔２４には、フェンダパネル１１を取り付けるための取付部材２５（本実施形態では、クリップ）が挿入されて係止される。なお、取付部材２５は、クリップに限定されず、ボルト等であってもよい。

延長アウタパネル１５は、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０に溶接によって接合される上端縁部２２を有し、車幅方向と交叉してサイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０から連続して下方へ延びる。延長アウタパネル１５は、側面視で上底が下底よりも長い略台形状に形成される。延長アウタパネル１５の下端縁部３０は、前輪４（図１参照）の上端よりも上方に配置されて前後方向に略水平に延びている。延長アウタパネル１５の上端縁部２２は、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０に車幅方向内側から重なった状態で接合される。延長アウタパネル１５の上端縁部２２には、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０の複数の取付孔２４に対応する位置に、フェンダパネル１１を取り付けるための複数（本実施形態では、４つ）の取付孔２６（図５には、１つの取付孔２６のみが図示されている）が形成される。さらに、延長アウタパネル１５の上端縁部２２よりも下方には、フェンダパネル１１を取り付けるための複数（本実施形態では、６つ）の取付孔２７が形成される。複数の取付孔２７は、取付孔２６の下方に配置される上側の取付孔２７ａと、上側の取付孔２７ａの下方に配置される下側の取付孔２７ｂとであり、上下２段に配置される。延長アウタパネル１５の上端縁部２２の取付孔２６には、フェンダパネル１１を取り付けるための取付部材２５が挿入されて係止され、延長アウタパネル１５の上端縁部２２よりも下方の取付孔２７には、フェンダパネル１１を取り付けるためのボルト４６が挿入されて固定される。延長アウタパネル１５は、車幅方向外側へ突出した状態で上下方向に延びる複数（本実施形態では、４つ）のビード２３を有する。複数のビード２３は、前後に並列的に並んで配置されている。

図４及び図５に示すように、サイドインナパネル１６は、サイドアウタパネル１４及び延長アウタパネル１５の車幅方向内側に配置され、サイドアウタパネル１４の後端縁部２８、延長アウタパネル１５の後端縁部２９、延長アウタパネル１５の下端縁部３０、及び延長アウタパネル１５の前端縁部３１などに溶接によって接合されて、サイドアウタパネル１４及び延長アウタパネル１５との間に閉空間１７を区画する。サイドインナパネル１６には、車幅方向に貫通する円形の貫通孔（排水穴）３２が形成される。サイドインナパネル１６の貫通孔３２は、サイドインナパネル１６のうち延長アウタパネル１５の下端縁部３０に接合されるサイドインナパネル１６の下端縁部３３の近傍に配置され、延長アウタパネル１５とサイドインナパネル１６との間の閉空間１７の下端部領域を車幅方向内側へ開放する。

図５及び図６に示すように、サイドインナパネル１６には、貫通孔３２を覆うように蓋体３４が取り付けられる。蓋体３４は、ゴム製の蓋体３４であって、円形状の外形を有する。蓋体３４は、サイドインナパネル１６の貫通孔３２の周縁部に嵌合する外周縁部３５と、貫通孔３２に車幅方向内側から対向して貫通孔３２を覆う膜部３６と、膜部３６に形成された十字状の切込み３７とを有する。切込み３７は、２つの直線状の切込み３７ａ，３７ｂを互いに直交するように設けて形成される。膜部３６の肉厚は、比較的小さな外力（例えば、結露等によって延長アウタパネル１５とサイドインナパネル１６との間の閉空間１７に溜まった水の水圧等）によって弾性変形可能な厚さに成形される。膜部３６が弾性変形して切込み３７が開くと、蓋体３４は、延長アウタパネル１５とサイドインナパネル１６との間の閉空間１７と、サイドインナパネル１６よりも車幅方向内側の空間（サイドインナパネル１６の外部）３８とを連通する。

図３〜図５に示すように、フェンダパネル１１は、車幅方向と交叉し、サイドパネル１０に対して固定される板体であって、サイドパネル１０から下方へ延びて前輪４のホイールハウス６の上部を車幅方向外側から覆う。フェンダパネル１１の上端縁部４１は、前側の前上端縁部４１ａと、後側の後上端縁部４１ｃと、中間の中上端縁部４１ｂとによって構成される。前上端縁部４１ａは、サイドアウタパネル１４の前部領域１４ａの水平部１８の車幅方向外側に配置されて、前後方向に延びる。中上端縁部４１ｂは、サイドアウタパネル１４の前部領域１４ａのホイールアーチ部１９の車幅方向外側に配置されて、前上端縁部４１ａの後端から後上方へ傾斜して延びる。後上端縁部４１ｃは、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０の車幅方向外側に配置されて、中上端縁部４１ｂの後端から連続して後方へ延びる。フェンダパネル１１のうち後上端縁部４１ｃから下方へ延びるフェンダ後部領域１１ａは、延長アウタパネル１５の全域を車幅方向外側から覆う。フェンダ後部領域１１ａの下端縁部４２は、延長アウタパネル１５の下端縁部３０よりも下方、且つ前輪４（図１参照）の上端よりも上方に配置されて前後方向に延びる。フェンダパネル１１の後上端縁部４１ｃには、互いに前後に離間して配置される複数（本実施形態では、４つ）の取付部材２５（クリップ）が固定され、車幅方向内側へ向かって突出する。フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａには、後述するブラケット３９，４０が固定される複数（本実施形態では、８つ）の固定部４３が設けられる。固定部４３は、フェンダパネル１１の車幅方向内側面４４から車幅方向内側へ突出する脚部４３ａと、脚部４３ａの車幅方向内端部に固定的に設けられて車幅方向と交叉する縦板部４３ｂと、縦板部４３ｂに形成されて縦板部４３ｂを車幅方向に貫通するボルト挿通孔４３ｃとによって構成される。固定部４３の縦板部４３ｂは、フェンダパネル１１の車幅方向内側面４４から車幅方向内側に離間した位置に配置される。固定部４３のボルト挿通孔４３ｃには、雌ネジが形成されている。

図４及び図５に示すように、延長アウタパネル１５とフェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａとの間には、２つのブラケット３９，４０が介在している。

２つのブラケット３９，４０のうちの第１ブラケット３９は、車幅方向と交叉した状態で上下方向に延びる金属製の板体であって、上下に互いに離間した位置に配置されて上下方向に並ぶ複数（本実施形態では、５つ）のボルト挿通孔４５ａ〜４５ｅを有する。上から１番目及び３番目のボルト挿通孔４５ａ，４５ｃには、第１ブラケット３９と延長アウタパネル１５とを固定するためのボルト４６が挿通し、上から２番目、４番目、及び５番目のボルト挿通孔４５ｂ，４５ｄ，４５ｅには、第１ブラケット３９とフェンダパネル１１とを固定するためのボルト４７が挿通する。第１ブラケット３９は、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの後端縁部の車幅方向内側に配置されて上下方向に延び、フェンダ後部領域１１ａの３つの固定部４３に対してボルト４７によって締結固定される。具体的には、第１ブラケット３９をフェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの３つの固定部４３の縦板部４３ｂに対して車幅方向内側から対向する位置に配置し、ボルト４７を車幅方向内側からボルト挿通孔４５ｂ，４５ｄ，４５ｅに挿通させて、ボルト４７をフェンダパネル１１の固定部４３のボルト挿通孔４３ｃの雌ネジに螺合することによって、第１ブラケット３９をフェンダパネル１１に対して固定する。すなわち、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの３つの固定部４３のボルト挿通孔４３ｃと、第１ブラケット３９の３つのボルト挿通孔４５ｂ，４５ｄ，４５ｅとは、互いに車幅方向に連通するように互いに対応する位置に配置される。

２つのブラケット３９，４０のうちの第２ブラケット４０は、車幅方向と交叉した状態で上下方向及び前後方向に拡がる金属製の板体であって、複数（本実施形態では、９つ）のボルト挿通孔４８ａ〜４８ｉを有する。第２ブラケット４０の上下方向の長さは、第１ブラケット３９と略同じ長さに成形され、第２ブラケット４０と第１ブラケット３９とは、略同じ高さ位置に配置される。第２ブラケット４０の前端縁部４０ａには、２つのボルト挿通孔４８ａ，４８ｂが、上下に互いに離間した位置に配置され、第２ブラケット４０の前後方向の中間部には、２つのボルト挿通孔４８ｃ，４８ｄが、上下に互いに離間した位置に配置され、第２ブラケット４０の後端縁部４０ｂには、５つのボルト挿通孔４８ｅ〜４８ｉが、上下に互いに離間した位置に配置されて上下方向に並ぶ。第２ブラケット４０の前端縁部４０ａのボルト挿通孔４８ａ，４８ｂには、第２ブラケット４０とフェンダパネル１１とを固定するためのボルト４７が挿通し、第２ブラケット４０の中間部のボルト挿通孔４８ｃ，４８ｄには、第２ブラケット４０と延長アウタパネル１５とを固定するためのボルト４６が挿通する。なお、第２ブラケット４０の後端縁部４０ｂの５つのボルト挿通孔４８ｅ〜４８ｉは、第１ブラケット３９の５つのボルト挿通孔４５ａ〜４５ｅと同様に配置され、同様に機能するので、詳細な説明を省略する。第２ブラケット４０は、その後端縁部４０ｂがフェンダ後部領域１１ａの前後方向の略中央部に位置するようにフェンダ後部領域１１ａの車幅方向内側に配置され、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの５つの固定部４３に対してボルト４７によって締結固定される。具体的には、第２ブラケット４０をフェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの５つの固定部４３の縦板部４３ｂに対して車幅方向内側から対向する位置に配置し、ボルト４７を車幅方向内側からボルト挿通孔４８ａ，４８ｂ，４８ｆ，４８ｈ，４８ｉに挿通させて、ボルト４７をフェンダパネル１１の固定部４３のボルト挿通孔４３ｃの雌ネジに螺合することによって、第２ブラケット４０をフェンダパネル１１に対して固定する。すなわち、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの５つの固定部４３のボルト挿通孔４３ｃと、第２ブラケット４０の５つのボルト挿通孔４８ａ，４８ｂ，４８ｆ，４８ｈ，４８ｉとは、互いに車幅方向に連通するように互いに対応する位置に配置される。第１ブラケット３９及び第２ブラケット４０がフェンダ後部領域１１ａに固定された状態では、第１ブラケット３９のボルト挿通孔４５ａと第２ブラケット４０のボルト挿通孔４８ｃ，４８ｅとが、略同じ高さ位置に配置され、第１ブラケット３９のボルト挿通孔４５ｃと第２ブラケット４０のボルト挿通孔４８ｄ，４８ｇとが、略同じ高さ位置に配置される。

フェンダパネル１１の後上端縁部４１ｃの複数の取付部材２５は、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０と延長アウタパネル１５の上端縁部２２とが重なる領域の双方の複数の取付孔２４，２６に、車幅方向外側から挿入されて係止される。フェンダパネル１１に固定された第１ブラケット３９は、そのボルト挿通孔４５ａ，４５ｃを延長アウタパネル１５の上下の取付孔２７ａ，２７ｂに連通させた状態で、ボルト４６によって締結固定される。フェンダパネル１１に固定された第２ブラケット４０は、そのボルト挿通孔４８ｃ，４８ｄ，４８ｅ，４８ｇを延長アウタパネル１５の４つの取付孔２７ａ，２７ｂに連通させた状態で、ボルト４６によって締結固定される。すなわち、第１ブラケット３９のボルト挿通孔４５ａ，４５ｃ及び第２ブラケット４０のボルト挿通孔４８ｃ，４８ｄ，４８ｅ，４８ｇと、延長アウタパネル１５の６つの取付孔２７とは、互いに車幅方向に連通するように互いに対応する位置に配置される。これにより、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａは、延長アウタパネル１５の全域を車幅方向外側から覆う状態で、サイドアウタパネル１４及び延長アウタパネル１５の双方に対して固定され、延長アウタパネル１５よりも下方へ延びる。

図４及び図５に示すように、２つのブラケット３９，４０のうち延長アウタパネル１５の下端縁よりも上方で延長アウタパネル１５の車幅方向外側面に対向する上部領域５０（図４中の２点鎖線６０で示す位置よりも上方の領域）は、ボルト挿通孔４５ｂ，４８ｆを挿通するボルト４７によってフェンダパネル１１の固定部４３に固定され、上側のボルト挿通孔４５ａ，４８ｃ，４８ｅ及び下側のボルト挿通孔４５ｃ，４８ｄ，４８ｇを挿通するボルト４６によって延長アウタパネル１５に固定される。２つのブラケット３９，４０のうち延長アウタパネル１５の下端縁部３０よりも下方へ延びる下部領域５１（図４中の２点鎖線６０で示す位置よりも下方の領域）は、ボルト挿通孔４５ｄ，４５ｅ，４８ｈ，４８ｉを挿通するボルト４６によってフェンダパネル１１の固定部４３に固定される。すなわち、２つのブラケット３９，４０の上部領域５０は、延長アウタパネル１５及びフェンダパネル１１の双方に固定され、２つのブラケット３９，４０の下部領域５１は、フェンダパネル１１のみに対して固定される。

上記のように構成されたキャブ２の側面部７では、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａが、フェンダパネル１１の後上端縁部４１ｃの複数の取付部材２５、ブラケット３９，４０のボルト挿通孔４５ａ，４８ｃ，４８ｅを挿通するボルト４６、及びブラケット３９，４０のボルト挿通孔４５ｃ，４８ｄ，４８ｇを挿通するボルト４６によって、上下３段でサイドパネル１０に対して固定される。このように、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａが、サイドパネル１０に対して少なくとも上下２段で固定されるので、フェンダ後部領域１１ａの上下方向の長さが長くてもフェンダ後部領域１１ａの安定性を確保することができる。

また、延長アウタパネル１５が、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０から連続して下方へ延びるので、その分だけ、アウタパネル（サイドアウタパネル１４及び延長アウタパネル１５を含む）の下端をサイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０よりも下方に配置することができる。このため、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０から下方へのフェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの長さが長くても、延長アウタパネル１５を設けた分だけ、アウタパネルの下端から下方へ突出するフェンダ後部領域１１ａの突出長さを抑えることができるので、フェンダ後部領域１１ａの安定性を確保することができる。

また、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａは、延長アウタパネル１５を車幅方向外側から覆う状態で延長アウタパネル１５に対して固定され、フェンダ後部領域１１ａが固定される延長アウタパネル１５とサイドインナパネル１６との間には、閉空間１７が区画される。このため、延長アウタパネル１５とサイドインナパネル１６とによってフェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの支持剛性を確保することができるので、フェンダ後部領域１１ａの上下方向の長さが長くてもフェンダ後部領域１１ａの安定性を確保することができる。

また、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａを延長アウタパネル１５に対して固定するためのブラケット３９，４０は、延長アウタパネル１５に固定される上部領域５０と、上部領域５０から連続して延長アウタパネル１５よりも下方へ延びてフェンダ後部領域１１ａに固定される下部領域５１とを有する。このため、ブラケット３９，４０の下部領域５１によってフェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの下部（延長アウタパネル１５よりも下方の部分）を車幅方向内側から支持することができ、フェンダ後部領域１１ａの下部の車幅方向の安定性を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、フェンダパネルの上下方向の長さが長くてもフェンダパネルの安定性を確保することができる。

また、フェンダパネル１１のフェンダ後部領域１１ａの上下方向の長さが長くてもフェンダ後部領域１１ａの安定性を確保することができるので、フェンダ後部領域１１ａの下端の位置の車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。

また、フェンダパネル１１の支持剛性を確保するための上記閉空間１７は、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０に接合されて該下端縁部２０から連続して下方へ延びる延長アウタパネル１５と、延長アウタパネル１５に接合されるサイドインナパネル１６とによって区画される。このため、上下方向の長さが異なる延長アウタパネル１５及びサイドインナパネル１６を使用することによって、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０と前輪４との間の距離が異なる様々な車種の車両に対して対応することができ、フェンダパネル１１の安定性を確保することができる。すなわち、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０と前輪４との間の距離が異なる様々な車種の車両においてサイドアウタパネル１４を共通化することができるので、コストの増大を抑制することができる。

また、サイドインナパネル１６が、サイドインナパネル１６と延長アウタパネル１５との間の閉空間１７を延長アウタパネル１５よりも車幅方向内側で開放する貫通孔３２を有するので、結露等によって閉空間に溜まった水等を延長アウタパネル１５よりも車幅方向内側でサイドインナパネル１６の外部に排出することができる。

また、サイドインナパネル１６の貫通孔３２に嵌合するゴム製の蓋体３４を備え、蓋体３４がサイドインナパネル１６の貫通孔３２を覆う膜部３６を有するので、サイドインナパネル１６の外部から内部の閉空間１７へのエンジン３等からの音の浸入を防止して、キャブ２の車室５内の騒音を抑制することができる。

また、蓋体３４は、ゴム製であり、サイドインナパネル１６の貫通孔３２を覆う膜部３６と、膜部３６に形成される線状の切込み３７とを有し、外力によって蓋体３４の膜部３６が弾性変形して切込み３７が開くと、サイドインナパネル１６と延長アウタパネル１５との間の閉空間１７とサイドインナパネル１６の外部とを連通する。このため、閉空間１７に水等が溜まった際、水等の圧力によって蓋体３４の膜部３６が弾性変形して切込み３７が開くと、閉空間１７とサイドインナパネル１６の外部とが連通し、閉空間１７に溜まった水等をサイドインナパネル１６の外部に排出することができる。

なお、本実施形態では、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０が、ホイールアーチ部１９の上端部１９ａから連続してフロアパネル８の車幅方向外端縁部に沿って後方へ略水平に延びたが、これに限定されるものではなく、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０は、少なくともホイールアーチ部１９の上端部１９ａから連続して後方へ延びていればよい。すなわち、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０は、ホイールアーチ部１９の上端部１９ａよりも上方または下方に配置されてもよい。

また、本実施形態では、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂの下端縁部２０にフェンダパネル１１を取り付けるための複数の取付孔２４を設け、延長アウタパネル１５に、フェンダパネル１１を取り付けるための上下３段の取付孔２６，２７（取付孔２６は、サイドアウタパネル１４の取付孔２４と連通する）を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、延長アウタパネル１５の上下２段の取付孔２７は、いずれか１段のみであってもよい。すなわち、サイドパネル１０とフェンダパネル１１とを固定するための固定部は、サイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂとサイドアウタパネル１４よりも下方の延長アウタパネル１５とにフェンダパネル１１が跨って固定されるように、少なくとも、フェンダパネル１１をサイドアウタパネル１４の後部領域１４ｂに固定するための固定部と、フェンダパネル１１を延長アウタパネル１５のみに固定するための固定部とを、上下２段になるように有していればよい。

また、ブラケット３９，４０の形状は、上記に限定されるものではなく、少なくとも延長アウタパネル１５及びフェンダパネル１１の双方に固定される上部領域５０と、フェンダパネル１１のみに対して固定される下部領域５１とを有していれば、他の形状であってもよい。また、本実施形態では、フェンダパネル１１と延長アウタパネル１５との間に２つのブラケット３９，４０を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つのブラケットを設けることができる。

また、本実施形態では、サイドインナパネル１６に、円形の貫通孔３２を設けたが、貫通孔３２の形状は、他の形状であってもよい。また、蓋体３４の形状も、貫通孔３２と同様に、上記に限定されるものではなく、他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、サイドインナパネル１６を車幅方向に貫通する貫通孔３２を設けたが、延長アウタパネル１５とサイドインナパネル１６との間の閉空間１７を延長アウタパネル１５よりも車幅方向内側で開放する貫通孔３２であればよく、例えば、サイドインナパネル１６が後面部（サイドパネル１０の後面部）等を有する場合には、該後面部を前後方向に貫通する貫通孔であってもよい。

また、本実施形態では、蓋体３４の膜部３６に十字状の切込み３７を設けたが、切込み３７の形状は、これに限定されるものではなく、例えば、一文字に直線状に延びる切込みや、曲線状に延びる切込みや、又はこれらを結合して形成された切込み等であってもよい。

また、本実施形態では、フェンダパネル１１とブラケット３９，４０とをボルト４７によって固定し、ブラケット３９，４０と延長アウタパネル１５とをボルト４６によって固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、クリップ等によって固定してもよい。

また、本実施形態では、フェンダパネル１１と延長アウタパネル１５との間にブラケット３９，４０を設けたが、ブラケット３９，４０を設けることなく、フェンダパネル１１を延長アウタパネル１５に固定してもよい。例えば、ブラケット３９，４０の上部領域５０に固定されたフェンダパネル１１の固定部４３を、延長アウタパネル１５に直接的に固定してもよい。

また、本実施形態では、サイドインナパネル１６の貫通孔３２に嵌合する蓋体３４を設けたが、蓋体３４を設けることなく、貫通孔３２を開放していてもよい。

また、本実施形態では、サイドインナパネル１６に貫通孔３２を設けたが、貫通孔３２を設けなくてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係るキャブ側面構造を、比較的車高が高いキャブオーバ型のトラック１のキャブ２に適用したが、トレーラを牽引するトラクタのキャブなどに適用してもよい。

１：トラック（車両）
２：キャブ
４：前輪
７：左右の側面部
１０：サイドパネル
１１：フェンダパネル
１１ａ：フェンダ後部領域
１４：サイドアウタパネル（第１アウタパネル）
１４ｂ：サイドアウタパネルの後部領域
１５：延長アウタパネル（第２アウタパネル）
１６：サイドインナパネル（インナパネル）
１７：閉空間
１９：ホイールアーチ部
１９ａ：ホイールアーチ部の上端部
２０：サイドアウタパネルの後部領域の下端縁部（第１アウタパネルの後下端縁部）
３２：貫通孔（排水穴）
３４：蓋体
３６：蓋体の膜部
３７：蓋体の切込み
３９，４０：ブラケット
５０：ブラケットの上部領域
５１：ブラケットの下部領域

Claims (4)

1. キャブの下方に前輪が配置される車両のキャブ側面構造であって、
   前記前輪の上方に配置されるホイールアーチ部と、前記ホイールアーチ部の上端部から連続して後方へ延びる後下端縁部とを有し、前記キャブの側部で起立して前記キャブの側方を区画する第１アウタパネルと、
   前記第１アウタパネルの前記後下端縁部に接合されて該後下端縁部から連続して下方へ延びる第２アウタパネルと、
   前記第２アウタパネルよりも車幅方向内側に配置され、前記第２アウタパネルとの間に閉空間を区画した状態で少なくとも前記第２アウタパネルに接合されるインナパネルと、
   前記第２アウタパネルを車幅方向外側から覆う状態で前記第１アウタパネル及び前記第２アウタパネルの双方に対して固定され、前記第２アウタパネルよりも下方へ延びるフェンダパネルと、を備えた
   ことを特徴とする車両のキャブ側面構造。
2. 請求項１に記載のキャブ側面構造であって、
   前記フェンダパネルと前記第２アウタパネルとの間に配置され、前記フェンダパネルを前記第２アウタパネルに対して固定するためのブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記第２アウタパネルに固定される上部領域と、前記上部領域から連続して前記第２アウタパネルのよりも下方へ延びて前記フェンダパネルに固定される下部領域とを有する
   ことを特徴とする車両のキャブ側面構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のキャブ側面構造であって、
   前記インナパネルは、前記インナパネルと前記第２アウタパネルとの間の前記閉空間を前記第２アウタパネルよりも車幅方向内側で開放する排水穴を有する
   ことを特徴とする車両のキャブ側面構造。
4. 請求項３に記載の車両のキャブ側面構造であって、
   前記インナパネルの前記排水穴に嵌合するゴム製の蓋体を備え、
   前記蓋体は、前記インナパネルの前記排水穴を覆う膜部と、前記膜部に形成される線状の切込みとを有し、外力によって前記蓋体の前記膜部が弾性変形して前記切込みが開くと、前記閉空間と前記インナパネルの外部とを連通する
   ことを特徴とする車両のキャブ側面構造。

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