JP5831245B2

JP5831245B2 - 車体前部構造

Info

Publication number: JP5831245B2
Application number: JP2012010140A
Authority: JP
Inventors: 石川　雅啓; 雅啓石川; 明弘皿田; 和貴清水
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-01-20
Filing date: 2012-01-20
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2032-01-20
Also published as: CN103213624A; JP2013147184A; CN103213624B

Description

本発明は、車体前部構造に係り、特にヘッドランプとフェンダ取付部の剛性確保とプレス成形性の両立を図った車体前部構造に関する。

特許文献１の車体構造では、ヘッドランプに設けられた固定部をフロントフェンダの上部内側縁に形成したランプ取付面にボルト等で固定を行っている。

特開２００８−１６２４１６号公報

しかしながら、フロントフェンダのヘッドランプを取り付ける部分の剛性を向上するためには改善の余地があった。
本発明は、ヘッドランプの取付部分の剛性を向上することができる車体前部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車体前部構造は、車体前方向側の車幅方向両側部に設けられたフロントフェンダと、前記フロントフェンダの車体前方側に設けられるヘッドランプと、前記フロントフェンダよりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する骨格部材と、前記フロントフェンダの車幅方向内側に設けられ、前記フロントフェンダの上端から下方に向けて延びる第１の縦壁部、及び前記第１の縦壁部の下端から車体幅方向内側へ延びて前記ヘッドランプが取り付けられるヘッドランプ取付フランジを含んで構成されるヘッドランプ取付部と、前記フロントフェンダの車幅方向内側に設けられ、前記第１の縦壁部の車体後方側に位置して前記フロントフェンダの上端から下方に向けて延びる第２の縦壁部、及び前記第２の縦壁部の下端から車体幅方向内側へ延びて前記骨格部材に連結されると共に、前記ヘッドランプ取付フランジと接続される骨格部材取付フランジを含んで構成される骨格部材取付部と、を有し、前記ヘッドランプ取付フランジの車幅方向内側端には、車体前後方向に延びる第１のビード部が形成されており、前記骨格部材取付フランジの車幅方向内側端には、車体前後方向に延びる第２のビード部が形成されており、前記ヘッドランプ取付フランジと前記骨格部材取付フランジとは、車幅方向に延びる第３のビード部が形成された連結フランジで連結されており、前記連結フランジの車幅方向内側端には切欠が形成されて前記第３のビード部と前記第１のビード部と前記第２のビード部とが分離されている。

請求項１に記載の車体前部構造では、ヘッドランプがヘッドランプ取付部のヘッドランプ取付フランジに取り付けられ、フロントフェンダが骨格部材取付部を介して車体の骨格を成す剛性の高い骨格部材に取り付けられる。

ヘッドランプ取付フランジは、骨格部材に取り付けられた骨格部材取付部の骨格部材取付フランジに接続されているため、骨格部材取付フランジに接続されていない場合に比較して剛性が向上する。これにより、ヘッドランプの取付剛性が向上する。
また、請求項１に記載の車体前部構造によれば、ヘッドランプ取付フランジの車幅方向内側端に車体前後方向に延びる第１のビード部が形成されているため、ヘッドランプ取付フランジの剛性が向上している。
また、骨格部材取付フランジの車幅方向内側端に車体前後方向に延びる第２のビード部が形成されているため、骨格部材取付フランジの剛性が向上している。これにより、ヘッドランプ取付部の剛性が更に向上する。
ヘッドランプ取付フランジと骨格部材取付フランジの向きが異なる場合、これらを含むフロントフェンダを鋼板でプレス成形すると、ヘッドランプ取付フランジ及び骨格部材取付フランジに皺が寄る場合がある。
請求項１に記載の車体前部構造によれば、ヘッドランプ取付フランジと骨格部材取付フランジとの間に第３のビード部が形成されているため、ヘッドランプ取付フランジと骨格部材取付フランジとの間の歪みが第３のビード部に集中し、ヘッドランプ取付フランジ及び骨格部材取付フランジに皺が寄る事が抑制される。
また、各々の剛性が高い第３のビード部と第１のビード部と第２のビード部とが連結されていると、プレス成形が難しく、成形不良を発生し易くなるが、請求項１に記載の車体前部構造によれば、切欠の形成により第１のビード部、第２のビード部、及び第３のビード部が分断されるので、成形性が良好となり、成形不良の発生を抑えることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部との間には、前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部とを分離する孔が形成されている。

フロントフェンダが意匠等の理由により湾曲している場合、ヘッドランプ取付部の第１の縦壁部と骨格部材取付部の第２の縦壁部の向きが異なる場合がある。このようなフロントフェンダを鋼板でプレス成形する場合、第１の縦壁部と第２の縦壁とが一体的に接合されていると、第１の縦壁部及び第２の縦壁に皺が寄る場合がある。

請求項２の車体前部構造では、第１の縦壁部と第２の縦壁部との間に第１の縦壁部と第２の縦壁部とを分離する孔が形成されているので、プレス時に第１の縦壁部及び第２の縦壁部に皺が発生することを抑制でき、フロントフェンダの成形性が良好となる。
また、第１の縦壁部と第２の縦壁部とが接合されていると上下方向の剛性が高くなり、フェンダ上部からの衝撃荷重を吸収し難くなるが、請求項２の車体前部構造では、第１の縦壁部と第２の縦壁部とが分離されているので、第１の縦壁部と第２の縦壁部とが接合されている場合に比較して上下方向の剛性が低下し、フェンダ上部からの衝撃荷重を吸収し易くなる。

請求項１に記載の車体前部構造によれば、ヘッドランプが取り付けられるヘッドランプ取付部の剛性を向上することができる。また、請求項１に記載の車体前部構造によれば、切欠の形成により第１のビード部、第２のビード部、及び第３のビード部が分断されるので、成形性を向上することができ、成形不良の発生を抑えることができる。

請求項２に記載の車体前部構造によれば、フロントフェンダの成形性が良好となり、成形不良の発生を抑えることができる。また、フェンダ上部からの衝撃荷重を吸収し易くなる。

請求項４に記載の車体前部構造によれば、成形性を向上することができ、成形不良の発生を抑えることができる。

車体前部構造の概略構成を示す斜視図である。車体前部構造の概略構成を示すヘッドランプを取り外した状態を示す斜視図である。図２に示すフロントフェンダの３−３線断面図である。フェンダーブラケットの斜視図である。他の実施形態に係る車体前部構造の車幅方向に沿って切断した断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車体前部構造１０を備えた車両１３の概略斜視図であり、図２はヘッドランプ１４を外した車体前部構造１０を示す概略斜視図であり、図３はフロントフェンダ１２の断面図であり、図４はフェンダーブラケット５２の斜視図である。なお、各図において適宜示される矢印Ｆｒは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。

（車体前部構造の概略構成）
図１で示すように、車両１３の車体前部側の車幅方向の両側部には、左右一対の鋼板製のフロトフェンダ１２（図１では片側のみ図示）がそれぞれ車体前後方向に沿って配設されている。そして、フロトフェンダ１２の車体前方側にはヘッドランプ１４が配設されている。

図３に示すように、フロトフェンダ１２は、前輪（図示せず）の車体上方側を覆って意匠面を構成する外側縦壁部１２Ａを備えている。

図１に示すように、フロトフェンダ１２の車幅方向内側には、図示しないラジエータを支持する骨格部材としての鋼板製のラジエータサポートアッパサイド１６が、フロトフェンダ１２とは間隔を開けて配置されている。

また、本実施形態では、フロトフェンダ１２の車幅方向内側には、車体前後方向に延びる鋼板製のエプロンアッパメンバ１８がラジエータサポートアッパサイド１６の下側に設けられている。そして、ラジエータサポートアッパサイド１６の車体後方側の下面が、連結部材２０を介してエプロンアッパメンバ１８の上面に連結されている。
なお、エプロンアッパメンバ１８の車幅方向内側には、鋼板製のサスペンションタワー２２が一体的に設けられている。

（ヘッドランプ取付部、及び骨格部材取付部）
図２に示すように、フロトフェンダ１２の車幅方向内側には、外側縦壁部１２Ａの車体上方側端部から車体下方側へ向かって延びる第１の縦壁部２４Ａと、第１の縦壁部２４Ａの下端からは車幅方向内側へ延びるヘッドランプ取付フランジ２４Ｂを含んで構成されるヘッドランプ取付部２４が設けられている。
ヘッドランプ取付フランジ２４Ｂには、後述するスクリュー４８を挿通するための孔２６が形成されている。また、ヘッドランプ取付フランジ２４Ｂには、車幅方向内側の端縁に沿って断面略円弧状の第１のビード部２８が形成されている。

図２及び図３に示すように、また、フロトフェンダ１２の車幅方向内側には、外側縦壁部１２Ａの車体上方側端部から車体下方側へ向かって延びる第２の縦壁部３０Ａと、第２の縦壁部３０Ａの下端からは車幅方向内側へ延びる骨格部材取付フランジ３０Ｂを含んで構成される骨格部材取付部３０が、ヘッドランプ取付部２４の車体後方側に設けられている。

骨格部材取付フランジ３０Ｂには後述するボルト５８を挿通するための孔３２が形成されている。また、また、骨格部材取付フランジ３０Ｂには、車幅方向内側の端縁に沿って断面略円弧状の第２のビード部３４が形成されている。

図２に示すように、第１の縦壁部２４Ａ及び第２の縦壁部３０Ａの上端部が接続されている外側縦壁部１２Ａの車体上方側端縁部は直線状では無いため、第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとは向きが異なっている。
第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとの車体前後方向中間部には、第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとを車体前後方向に分断するように抜き孔３６が形成されている。

ヘッドランプ取付フランジ２４Ｂと骨格部材取付フランジ３０Ｂとは連結フランジ３８で連結されている。
この連結フランジ３８には、車体幅方向に延びる断面略円弧状とされた第３のビード部としての皺取り用ビード部４０が形成されている。
なお、連結フランジ３８には、車幅方向内側部分に切欠４２が形成されており、この切欠４２によって、皺取り用ビード部４０とヘッドランプ取付フランジ２４Ｂの第１のビード部２８と骨格部材取付フランジ３０Ｂの第２のビード部３４とが分離している。

図１、及び図２に示すように、ヘッドランプ１４からは、ヘッドランプ１４をヘッドランプ取付フランジ２４Ｂに取り付けるためのステー４４が車体後方へ向けて延びている。
ステー４４には、車体後方側に孔４６が形成されており、ステー４４の孔４６、及びヘッドランプ取付フランジ２４Ｂの孔２６を挿通させたスクリュー４８とグロメット５０で、ヘッドランプ１４をヘッドランプ取付フランジ２４Ｂに固定している。

骨格部材取付部３０の骨格部材取付フランジ３０Ｂとラジエータサポートアッパサイド１６とは、図４に示すような鋼板製のフェンダーブラケット５２を介して連結されている。
フェンダーブラケット５２は、骨格部材取付フランジ３０Ｂ（図４では図示せず）の下面に取り付けられる取付部５２Ａを備えている。取付部５２Ａには後述するボルト５４を挿通する孔５６が形成されている。
取付部５２Ａの両側からはラジエータサポートアッパサイド１６へ向けて脚部５２Ｂが延びており、脚部５２Ｂの下端には、ラジエータサポートアッパサイド１６にスポット溶接等で接合されるフランジ５２Ｃが一体的に形成されている。

図１、図２、及び図４に示すように、骨格部材取付フランジ３０Ｂの孔３２、及びフェンダーブラケット５２の孔５６を挿通させたボルト５８にフェンダーブラケット５２の取付部５２Ａの裏面に溶接されたナット６０を螺合することで、フロトフェンダ１２がフェンダーブラケット５２を介して骨格部材であるラジエータサポートアッパサイド１６に支持されている。

（作用）
次に、本実施形態の車体前部構造１０の作用を説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車体前部構造１０では、ヘッドランプ１４を取り付けるヘッドランプ取付部２４が、連結フランジ３８を介して骨格部材取付部３０に連結されているので、ヘッドランプ取付部２４の剛性が向上し、ヘッドランプ１４の取り付け剛性が向上している。

また、ヘッドランプ取付フランジ２４Ｂ及び骨格部材取付フランジ３０Ｂには、第１のビード部２８及び第２のビード部３４が形成されており、剛性が向上されている。このような第１のビード部２８、及び第２のビード部３４が形成されることにより、ヘッドランプ１４の取り付け剛性が更に向上している。

ヘッドランプ取付部２４、及び骨格部材取付部３０を備えたフロトフェンダ１２は、鋼板をプレスすることで成形されるが、ヘッドランプ取付部２４の第１の縦壁部２４Ａと骨格部材取付部３０の第２の縦壁部３０Ａとの間に抜き孔３６が形成され、第１の縦壁部２４Ａと骨第２の縦壁部３０Ａとが分離しているため、プレス成形時に、各々の向きが異なる第１の縦壁部２４Ａ及び骨第２の縦壁部３０Ａに皺が寄る事が抑えられる。

また、第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとの間に抜き孔３６が無く、第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとが直接的に連結されていると、剛性が高くなってしまい、フェンダ上部からの衝撃荷重を吸収することが困難となるが、本実施形態では、第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとの間に抜き孔３６が形成されて第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとが分離されているので、第１の縦壁部２４Ａと第２の縦壁部３０Ａとが連結されている場合に比較して、剛性が低くなり、上部からの衝撃荷重を吸収することが可能となる。

なお、本実施形態では、連結フランジ３８の車幅方向内側部分に切欠４２が形成されており、剛性の高い皺取り用ビード部４０とヘッドランプ取付フランジ２４Ｂの第１のビード部２８と骨格部材取付フランジ３０Ｂの第２のビード部３４とが分離しているが、仮に、これらが互いに連結されていた場合には、これらの連結部分の形状が３次元的に複雑な形状となり、成形不良を発生する虞がある。
しかしながら、本実施形態では、剛性の高い皺取り用ビード部４０とヘッドランプ取付フランジ２４Ｂの第１のビード部２８と骨格部材取付フランジ３０Ｂの第２のビード部３４とが分離しているため、成形不良の発生を抑えることができる。

［その他の実施形態］
前記実施形態では、フェンダーブラケット５２の脚部５２Ｂのフランジ５２Ｃが、ラジエータサポートアッパサイド１６の上面にスポット溶接等で接合されていたが、本発明はこれに限らず、図５に示すように、フェンダーブラケット５２の脚部５２Ｂのフランジ５２Ｃが、骨格部材であるエプロンアッパメンバ１８の上面にスポット溶接等で接合されていても良い。

また、前記実施形態では、骨格部材取付フランジ３０Ｂがフェンダーブラケット５２を介してラジエータサポートアッパサイド１６に連結されていたが、骨格部材取付フランジ３０Ｂが直接的に、ラジエータサポートアッパサイド１６やエプロンアッパメンバ１８に連結されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０車体前部構造
１２フロトフェンダ
１３車両
１４ヘッドランプ
１６ラジエータサポートアッパサイド（骨格部材）
１８エプロンアッパメンバ（骨格部材）
２４ヘッドランプ取付部
２４Ａ第１の縦壁部
２４Ｂヘッドランプ取付フランジ
２８第１のビード部
３０骨格部材取付部
３０Ａ第２の縦壁部
３０Ｂ骨格部材取付フランジ
３４第２のビード部
３６抜き孔
３８連結フランジ
４０皺取り用ビード部（第３のビード部）
４２切欠

Claims

車体前方向側の車幅方向両側部に設けられたフロントフェンダと、
前記フロントフェンダの車体前方側に設けられるヘッドランプと、
前記フロントフェンダよりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する骨格部材と、
前記フロントフェンダの車幅方向内側に設けられ、前記フロントフェンダの上端から下方に向けて延びる第１の縦壁部、及び前記第１の縦壁部の下端から車体幅方向内側へ延びて前記ヘッドランプが取り付けられるヘッドランプ取付フランジを含んで構成されるヘッドランプ取付部と、
前記フロントフェンダの車幅方向内側に設けられ、前記第１の縦壁部の車体後方側に位置して前記フロントフェンダの上端から下方に向けて延びる第２の縦壁部、及び前記第２の縦壁部の下端から車体幅方向内側へ延びて前記骨格部材に連結されると共に、前記ヘッドランプ取付フランジと接続される骨格部材取付フランジを含んで構成される骨格部材取付部と、を有し、
前記ヘッドランプ取付フランジの車幅方向内側端には、車体前後方向に延びる第１のビード部が形成されており、
前記骨格部材取付フランジの車幅方向内側端には、車体前後方向に延びる第２のビード部が形成されており、
前記ヘッドランプ取付フランジと前記骨格部材取付フランジとは、車幅方向に延びる第３のビード部が形成された連結フランジで連結されており、
前記連結フランジの車幅方向内側端には切欠が形成されて前記第３のビード部と前記第１のビード部と前記第２のビード部とが分離されている、車体前部構造。
前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部との間には、前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部とを分離する孔が形成されている、請求項１に記載の車体前部構造。