CN103213624A - 车身前部构造 - Google Patents

Abstract

本发明为车身前部构造。在前挡泥板(12)的车宽方向内侧，一体地设置安装头灯(14)的头灯安装部(24)以及用于将前挡泥板(12)与作为骨架部件的散热器支承上侧架(16)连结的骨架部件安装部(30)，将头灯安装部(24)经由连结凸缘(3 8)与骨架部件安装部(30)连结。由此，提高了头灯安装部(24)的刚度，从而提高了头灯(14)的安装刚度。

Description

车身前部构造

技术领域

本发明涉及车身前部构造，尤其是涉及兼顾确保头灯和挡泥板安装部的刚度和冲压成形性的车身前部构造。

背景技术

在日本专利文献特开2008-162416的车身构造中，通过螺栓等将设置于头灯的固定部固定到形成于前挡泥板的上部内侧缘的灯安装面。

发明内容

但是，为了提高前挡泥板的安装头灯的部分的刚度，存在改善的余地。本发明的目的在于得到能够提高头灯的安装部分的刚度的车身前部构造。

本发明的实施方式涉及的车身前部构造具有：前挡泥板，所述前挡泥板被设置于车身前部的车宽方向两侧部；头灯，所述头灯被设置于所述前挡泥板的车身前方；骨架部件，所述骨架部件在比所述前挡泥板靠车宽方向内侧的位置沿车身前后方向延伸；头灯安装部，所述头灯安装部被设置于所述前挡泥板的车宽方向内侧，并包括：第一纵向壁部，所述第一纵向壁部从所述前挡泥板的上端向下方延伸；以及头灯安装凸缘，所述头灯安装凸缘从所述第一纵向壁部的下端向车身宽度方向内侧延伸，所述头灯被安装到所述头灯安装凸缘；以及骨架部件安装部，所述骨架部件安装部被设置于所述前挡泥板的车宽方向内侧，并包括：第二纵向壁部，所述第二纵向壁部位于所述第一纵向壁部的车身后方侧，并且从所述前挡泥板的上端向下方延伸；以及骨架部件安装凸缘，所述骨架部件安装凸缘从所述第二纵向壁部的下端向车身宽度方向内侧延伸，并与所述骨架部件连结，并且与所述头灯安装凸缘连接。

在所述实施方式记载的车身前部构造中，头灯被安装到头灯安装部的头灯安装凸缘，前挡泥板经由骨架部件安装部被安装到形成车身的骨架的刚度高的骨架部件上。

头灯安装凸缘与被安装到骨架部件的骨架部件安装部的骨架部件安装凸缘连接，因此和不与骨架部件安装凸缘连接的情况相比，提高了刚度。由此，提高了头灯的安装刚度。

根据所述实施方式记载的车身前部构造，能够提高安装头灯的头灯安装部的刚度。

在所述实施方式记载的车身前部构造中，在所述第一纵向壁部与所述第二纵向壁部之间形成有分离所述第一纵向壁部和所述第二纵向壁部的孔。

在前挡泥板由于外观设计等的理由而弯曲的情况下，存在头灯安装部的第一纵向壁部和骨架部件安装部的第二纵向壁部的朝向不同的情况。在这样的前挡泥板通过对钢板进行冲压而成形的情况下，如果第一纵向壁部和第二纵向壁部一体地接合，则存在第一纵向壁部及び第二纵向壁会集聚褶皱的情况。

在所述实施方式的车身前部构造中，在第一纵向壁部与第二纵向壁部之间形成有分离第一纵向壁部和第二纵向壁部的孔，因此在冲压时能够抑制在第一纵向壁部及第二纵向壁部上产生褶皱，从而前挡泥板的成形性变得良好。另外，如果第一纵向壁部和第二纵向壁部接合，则上下方向的刚度变高，难以吸收来自挡泥板上部的冲击载荷，但是在所述实施方式的车身前部构造中，第一纵向壁部和第二纵向壁部被分离，因此与第一纵向壁部和第二纵向壁部被接合的情况相比，上下方向的刚度降低，容易吸收来自挡泥板上部的冲击载荷。

在所述实施方式记载的车身前部构造中，在所述头灯安装凸缘的车宽方向内侧端形成有沿车身前后方向延伸的第一卷边部，在所述骨架部件安装凸缘的车宽方向内侧端形成有沿车身前后方向延伸的第二卷边部。

根据所述实施方式记载的车身前部构造，在头灯安装凸缘的车宽方向内侧端形成有沿车身前后方向延伸的第一卷边部，因此提高了头灯安装凸缘的刚度。

另外，在骨架部件安装凸缘的车宽方向内侧端形成有沿车身前后方向延伸的第二卷边部，因此提高了骨架部件安装凸缘的刚度。由此，进一步提高了头灯安装部的刚度。

在所述实施方式记载的车身前部构造中，所述头灯安装凸缘和所述骨架部件安装凸缘通过形成有沿车宽方向延伸的卷边部的连结凸缘连结，在所述连结凸缘的车宽方向内侧端形成缺口，从而所述卷边部、所述第一卷边部以及所述第二卷边部被分离。

在头灯安装凸缘和骨架部件安装凸缘的朝向不同的情况下，如果包括这些凸缘的前挡泥板通过对钢板进行冲压而成形，则存在头灯安装凸缘及骨架部件安装凸缘集聚褶皱的情况。

根据所述实施方式记载的车身前部构造，在头灯安装凸缘与骨架部件安装凸缘之间形成卷边部，因此头灯安装凸缘和骨架部件安装凸缘之间的变形集中于卷边部，能够抑制头灯安装凸缘及骨架部件安装凸缘集聚褶皱。

另外，如果各个刚度高的卷边部、第一卷边部以及第二卷边部被连结，则难以进行冲压成形，容易产生成形不良，但是根据所述实施方式记载的车身前部构造，通过缺口的形成来分开第一卷边部、第二卷边部、以及卷边部，因此成形性变得良好，能够抑制成形不良的发生。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的构件，并且在附图中：

图1是示出车身前部构造的简要构成的立体图；

图2是示出表示车身前部构造的简要构成的卸下了头灯的状态的立体图；

图3是图2所示的前挡泥板的3-3线截面图；

图4是挡泥板托架的立体图；

图5是沿其他实施方式涉及的车身前部构造的车宽方向切断了的截面图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的实施方式。图1是包括本实施方式涉及的车身前部构造10的车辆13的简要立体图，图2是表示卸下了头灯1 4的车身前部构造10的简要立体图，图3是前挡泥板12的截面图，图4是挡泥板托架52的立体图。另外，在各图中酌情示出的箭头Fr表示车身前方向，箭头UP表示车身上方向，箭头IN表示车宽方向内侧。

如图1所示，在车辆13的车身前部的车宽方向的两侧部，分别沿车身前后方向配置有左右一对钢板制的前挡泥板12(在图1中仅图示出单侧)。并且，在前挡泥板12的车身前方配置有头灯14。

如图3所示，前挡泥板12包括外侧纵向壁部12A，所述外侧纵向壁部12A覆盖前轮(未图示)的车身上方侧并构成外观设计面。

如图1所示，在前挡泥板12的车宽方向内侧，与前挡泥板12隔开间隔地配置有作为支承未图示的散热器的骨架部件的钢板制的散热器支承上侧架16。

另外，在本实施方式中，在前挡泥板12的车宽方向内侧，沿车身前后方向延伸的钢板制的车身围板上构件18被设置在散热器支承上侧架16的下侧。并且，散热器支承上侧架16的车身后方侧的下表面经由连结部件20与车身围板上构件18的上表面连结。另外，在车身围板上构件18的车宽方向内侧一体地设置有钢板制的悬挂塔架22(suspension tower)。

如图2所示，在前挡泥板12的车宽方向内侧设置有头灯安装部24，所述头灯安装部24包括：从外侧纵向壁部12A的车身上方侧端部向车身下方侧延伸的第一纵向壁部24A以及从第一纵向壁部24A的下端向车宽方向内侧延伸的头灯安装凸缘24B。在头灯安装凸缘24B上形成有用于后述的螺钉48插穿的孔26。另外，在头灯安装凸缘24B上沿车宽方向内侧的端缘形成有截面为近似圆弧状的第一卷边部28。

并且，如图2及图3所示，在前挡泥板12的车宽方向内侧，在头灯安装部24的车身后方侧设置有骨架部件安装部30，该骨架部件安装部30包括：从外侧纵向壁部12A的车身上方侧端部向车身下方侧延伸的第二纵向壁部30A以及从第二纵向壁部30A的下端向车宽方向内侧延伸的骨架部件安装凸缘30B。

在骨架部件安装凸缘30B上形成有用于后述的螺栓58插穿的孔32。另外，在骨架部件安装凸缘30B沿车宽方向内侧的端缘形成有截面为近似圆弧状的第二卷边部34。

如图2所示，与第一纵向壁部24A及第二纵向壁部30A的上端部连接的外侧纵向壁部12A的车身上方侧端缘部不呈直线状，因此第一纵向壁部24A和第二纵向壁部30A的朝向不同。在第一纵向壁部24A和第二纵向壁部30A的车身前后方向中间部形成有贯穿孔36，以在车身前后方向上分开第一纵向壁部24A和第二纵向壁部30A。

头灯安装凸缘24B和骨架部件安装凸缘30B通过连结凸缘38连结。在该连结凸缘38上形成有沿车身宽度方向延伸并且截面为近似圆弧状的去除褶皱用卷边部40。另外，在连结凸缘38上，在车宽方向内侧部分上形成有缺口42，去除褶皱用卷边部40、头灯安装凸缘24B的第一卷边部28以及骨架部件安装凸缘30B的第二卷边部34由于该缺口42而分离。

如图1及图2所示，用于将头灯14安装到头灯安装凸缘24B的支柱44从头灯14向车身后方延伸。在支柱44的车身后方侧形成有孔46，通过插穿支柱44的孔46、以及头灯安装凸缘24B的孔26的螺钉48和护孔环50，而将头灯14固定到头灯安装凸缘24B。

骨架部件安装部30的骨架部件安装凸缘30B和散热器支承上侧架16经由图4所示的钢板制的挡泥板托架52连结。挡泥板托架52包括被安装在骨架部件安装凸缘30B(在图4中未图示)的下表面的安装部52A。在安装部52A上形成有用于后述的螺栓54插穿的孔56。腿部52B从安装部52A的两侧向散热器支承上侧架16延伸，在腿部52B的下端一体地形成有通过点焊等与散热器支承上侧架16接合的凸缘52C。

如图1、图2、以及图4所示，通过使焊接在挡泥板托架52的安装部52A的里面上的螺母60与插穿骨架部件安装凸缘30B的孔32以及挡泥板托架52的孔56的螺栓58螺合，由此前挡泥板12经由挡泥板托架52被支承在作为骨架部件的散热器支承上侧架1 6上。

接着，对本实施方式的车身前部构造10的作用进行说明。如图1及图2所示，在本实施方式的车身前部构造10中，安装头灯14的头灯安装部24经由连结凸缘38与骨架部件安装部30连结，因此提高了头灯安装部24的刚度，从而提高了头灯14的安装刚度。

另外，在头灯安装凸缘24B及骨架部件安装凸缘30B上形成有第一卷边部28及第二卷边部34，从而提高了刚度。由于形成这样的第一卷边部28及第二卷边部34，由此头灯14的安装刚度进一步地提高。

包括头灯安装部24以及骨架部件安装部30的前挡泥板12通过对钢板进行冲压而成形，但是由于在头灯安装部24的第一纵向壁部24A与骨架部件安装部30的第二纵向壁部30A之间形成贯穿孔36，从而第一纵向壁部24A与第二纵向壁部30A分离，因此在冲压成形时，能够抑制在各个朝向不同的第一纵向壁部24A和第二纵向壁部30A上发生褶皱集聚。

另外，如果在第一纵向壁部24A与第二纵向壁部30A之间没有贯穿孔36，第一纵向壁部24A与第二纵向壁部30A直接连结，则会导致刚度变高，而难以吸收来自挡泥板上部的冲击载荷，但是在本实施方式中，在第一纵向壁部24A与第二纵向壁部30A之间形成贯穿孔36，从而第一纵向壁部24A与第二纵向壁部30A分离，因此与第一纵向壁部24A和第二纵向壁部30A连结的情况相比，刚度变低，能够吸收来自上部的冲击载荷。

另外，在本实施方式中，在连结凸缘38的车宽方向内侧部分形成有缺口42，从而刚度高的去除褶皱用卷边部40、头灯安装凸缘24B的第一卷边部28以及骨架部件安装凸缘30B的第二卷边部34分离，但是如果这些部件相互连结，则这些连结部分的形状会变为三维复杂的形状，有可能发生成形不良。但是，在本实施方式中，由于刚度高的去除褶皱用卷边部40、头灯安装凸缘24B的第一卷边部28以及骨架部件安装凸缘30B的第二卷边部34分离，因此能够抑制成形不良的发生。

在所述实施方式中，挡泥板托架52的腿部52B的凸缘52C通过点焊等而与散热器支承上侧架16的上表面接合，但是本发明不限于此，也可以如图5所示，挡泥板托架52的腿部52B的凸缘52C通过点焊等而与作为骨架部件的车身围板上构件18的上表面接合。

另外，在所述实施方式中，骨架部件安装凸缘30B经由挡泥板托架52而与散热器支承上侧架16连结，但是骨架部件安装凸缘30B也可以直接与散热器支承上侧架16或车身围板上构件18连结。另外，骨架部件安装凸缘30B与散热器支承上侧架16连结，但是也可以与车身围板上构件18连结。另外，骨架部件安装凸缘30B与散热器支承上侧架16连结，但是也可以与散热器支承上侧架16和车身围板上构件18连结。

以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述方式，当然也可以除了上述方式以外，在不脱离其主旨的范围内进行各种变形。

Claims (4)

1.一种车身前部构造，具有：

前挡泥板(12)，所述前挡泥板被设置于车身前部的车宽方向两侧部；

头灯(14)，所述头灯被设置于所述前挡泥板的车身前方；

骨架部件，所述骨架部件在比所述前挡泥板靠车宽方向内侧的位置沿车身前后方向延伸；

头灯安装部(24)，所述头灯安装部被设置于所述前挡泥板的车宽方向内侧，并包括：第一纵向壁部(24A)，所述第一纵向壁部从所述前挡泥板的上端向下方延伸；以及头灯安装凸缘(24B)，所述头灯安装凸缘从所述第一纵向壁部的下端向车身宽度方向内侧延伸，所述头灯被安装到所述头灯安装凸缘；以及

骨架部件安装部(30)，所述骨架部件安装部被设置于所述前挡泥板的车宽方向内侧，并包括：第二纵向壁部(30A)，所述第二纵向壁部位于所述第一纵向壁部的车身后方侧，并且从所述前挡泥板的上端向下方延伸；以及骨架部件安装凸缘(30B)，所述骨架部件安装凸缘从所述第二纵向壁部的下端向车身宽度方向内侧延伸，并与所述骨架部件连结，并且与所述头灯安装凸缘连接。

2.如权利要求1所述的车身前部构造，其中，

在所述第一纵向壁部与所述第二纵向壁部之间形成有分离所述第一纵向壁部和所述第二纵向壁部的孔(36)。

3.如权利要求1或2所述的车身前部构造，其中，

在所述头灯安装凸缘的车宽方向内侧端形成有沿车身前后方向延伸的第一卷边部(28)，在所述骨架部件安装凸缘的车宽方向内侧端形成有沿车身前后方向延伸的第二卷边部(34)。

4.如权利要求3所述的车身前部构造，其中，

所述头灯安装凸缘和所述骨架部件安装凸缘通过形成有沿车宽方向延伸的卷边部的连结凸缘(38)连结，在所述连结凸缘的车宽方向内侧端形成缺口(42)，从而所述卷边部、所述第一卷边部以及所述第二卷边部被分离。

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