JPH11222154A - 自動車のフェンダー構造 - Google Patents
自動車のフェンダー構造Info
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- JPH11222154A JPH11222154A JP10023165A JP2316598A JPH11222154A JP H11222154 A JPH11222154 A JP H11222154A JP 10023165 A JP10023165 A JP 10023165A JP 2316598 A JP2316598 A JP 2316598A JP H11222154 A JPH11222154 A JP H11222154A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を増加させること無く、フェンダー
に上方から作用する荷重に対して、エネルギー吸収効果
を向上する。 【解決手段】 フェンダー１４には、変形促進手段とし
ての貫通穴４０が車体前後方向に沿って所定の間隔で穿
設されており、これらの貫通穴４０は第２壁部１４Ｂと
第３壁部１４Ｃとに跨がって形成されている。フェンダ
ー１４の第２壁部１４Ｂにはフードシールゴム４２が配
設されており、このフードシールゴム４２はシール部４
４と取付部４６とで構成されいる。フードシールゴム４
２の取付部４６の横壁部４６Ａと縦壁部４６Ｂは、フェ
ンダー１４の第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとに当接
しており、貫通穴４０はフードシールゴム４２の取付部
４６によって完全に覆われている。
に上方から作用する荷重に対して、エネルギー吸収効果
を向上する。 【解決手段】 フェンダー１４には、変形促進手段とし
ての貫通穴４０が車体前後方向に沿って所定の間隔で穿
設されており、これらの貫通穴４０は第２壁部１４Ｂと
第３壁部１４Ｃとに跨がって形成されている。フェンダ
ー１４の第２壁部１４Ｂにはフードシールゴム４２が配
設されており、このフードシールゴム４２はシール部４
４と取付部４６とで構成されいる。フードシールゴム４
２の取付部４６の横壁部４６Ａと縦壁部４６Ｂは、フェ
ンダー１４の第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとに当接
しており、貫通穴４０はフードシールゴム４２の取付部
４６によって完全に覆われている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフェンダー
構造に係り、特に、アッパメンバーにフェンダーを取付
けた自動車のフェンダー構造に関する。
構造に係り、特に、アッパメンバーにフェンダーを取付
けた自動車のフェンダー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、アッパメンバーにフェンダーを取
付けた自動車のフェンダー構造においては、その一例が
実開昭６１−１５８５７１号に示されている。
付けた自動車のフェンダー構造においては、その一例が
実開昭６１−１５８５７１号に示されている。
【０００３】図８に示される如く、この自動車のフェン
ダー構造では、閉断面のアッパメンバ１００の上面１０
０Ａに、フェンダー１０２の立上がり部（縦壁部）１０
２Ａに形成された取付フランジ１０２Ｂが接合固定され
ている。また、フェンダー１０２の上部には、車両前後
方向に所定の間隔を開けて複数本のスリット等からなる
変形促進手段１０４が形成されており、フェンダー１０
２の上部が車体前後方向へ容易に変形するようになって
いる。この結果、フェンダー１０２の上部において十分
な衝撃吸収を行うことができ、且つフェンダー１０２の
上部が不用意な力では永久変形を起こし難い構成となっ
ている。
ダー構造では、閉断面のアッパメンバ１００の上面１０
０Ａに、フェンダー１０２の立上がり部（縦壁部）１０
２Ａに形成された取付フランジ１０２Ｂが接合固定され
ている。また、フェンダー１０２の上部には、車両前後
方向に所定の間隔を開けて複数本のスリット等からなる
変形促進手段１０４が形成されており、フェンダー１０
２の上部が車体前後方向へ容易に変形するようになって
いる。この結果、フェンダー１０２の上部において十分
な衝撃吸収を行うことができ、且つフェンダー１０２の
上部が不用意な力では永久変形を起こし難い構成となっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフェンダー構造においては、フェンダー１０２の
上部にスリット等からなる変形促進手段１０４を形成す
るため、外観品質上、これらの変形促進手段１０４を覆
うカバーが別途必要になり、部品点数が増加する。
動車のフェンダー構造においては、フェンダー１０２の
上部にスリット等からなる変形促進手段１０４を形成す
るため、外観品質上、これらの変形促進手段１０４を覆
うカバーが別途必要になり、部品点数が増加する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増
加させること無く、フェンダーに上方から作用する荷重
に対して、エネルギー吸収効果を向上することができる
自動車のフェンダー構造を得ることが目的である。
加させること無く、フェンダーに上方から作用する荷重
に対して、エネルギー吸収効果を向上することができる
自動車のフェンダー構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、アッパメンバにフェンダーを取付ける自動車のフェ
ンダー構造において、前記アッパメンバの上方に位置す
る前記フェンダーの縦壁部に形成され、上方から作用す
る荷重による前記縦壁部の変形を促進する変形促進手段
と、前記フェンダーとフード周縁部との間をシールする
と共に前記変形促進手段を覆うフードシール材と、を有
することを特徴としている。
は、アッパメンバにフェンダーを取付ける自動車のフェ
ンダー構造において、前記アッパメンバの上方に位置す
る前記フェンダーの縦壁部に形成され、上方から作用す
る荷重による前記縦壁部の変形を促進する変形促進手段
と、前記フェンダーとフード周縁部との間をシールする
と共に前記変形促進手段を覆うフードシール材と、を有
することを特徴としている。
【０００７】従って、アッパメンバの上方に位置するフ
ェンダーの縦壁部に、上方から作用する荷重による縦壁
部の変形を促進する変形促進手段を形成したため、フェ
ンダーに上方から荷重が作用した場合に、フェンダーの
縦壁部が下方へ変形し易くなり、エネルギー吸収効果を
向上することができる。また、変形促進手段をフードシ
ール材にて覆うため、変形促進手段を覆うカバーを別途
設ける必要が無く、部品点数の増加が無い。
ェンダーの縦壁部に、上方から作用する荷重による縦壁
部の変形を促進する変形促進手段を形成したため、フェ
ンダーに上方から荷重が作用した場合に、フェンダーの
縦壁部が下方へ変形し易くなり、エネルギー吸収効果を
向上することができる。また、変形促進手段をフードシ
ール材にて覆うため、変形促進手段を覆うカバーを別途
設ける必要が無く、部品点数の増加が無い。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフェンダー構造において、前記変形促進手段が
車体前後方向に沿って所定の間隔で穿設された貫通穴で
あることを特徴としている。
自動車のフェンダー構造において、前記変形促進手段が
車体前後方向に沿って所定の間隔で穿設された貫通穴で
あることを特徴としている。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、変
形促進手段を貫通穴としたことで、成形性が良く、且つ
十分なエネルギー吸収効果も得られる。
形促進手段を貫通穴としたことで、成形性が良く、且つ
十分なエネルギー吸収効果も得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の自動車のフェンダー構造
の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１２】図３に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフードパネル１２とフェンダー１４との境界１
６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部において、
車両前後方向に沿って延びている。
体１０のフードパネル１２とフェンダー１４との境界１
６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部において、
車両前後方向に沿って延びている。
【００１３】図１に示される如く、フードパネル１２の
車幅方向外側部の下面側には、フードインナパネル２０
が車両前後方向に沿って配設されている。フードインナ
パネル２０の車両前後方向から見た断面形状は、開口部
を上方へ向けたハット状とされており、開口部の車幅方
向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフードパ
ネル１２の下面１２Ａにマスチック接着剤を介して接合
されている。また、フードインナパネル２０の開口部の
車幅方向外側に突出形成された外側フランジ２０Ｂに
は、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｂがヘミ
ング加工によって固定されている。
車幅方向外側部の下面側には、フードインナパネル２０
が車両前後方向に沿って配設されている。フードインナ
パネル２０の車両前後方向から見た断面形状は、開口部
を上方へ向けたハット状とされており、開口部の車幅方
向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフードパ
ネル１２の下面１２Ａにマスチック接着剤を介して接合
されている。また、フードインナパネル２０の開口部の
車幅方向外側に突出形成された外側フランジ２０Ｂに
は、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｂがヘミ
ング加工によって固定されている。
【００１４】フードパネル１２とフェンダー１４との境
界１６の略下方には、車両前後方向に沿ってアッパメン
バとしてのエプロンアッパメンバ２４が配設されてお
り、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメン
バ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２
６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロ
ンアッパメンバロア２８とで構成されている。
界１６の略下方には、車両前後方向に沿ってアッパメン
バとしてのエプロンアッパメンバ２４が配設されてお
り、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメン
バ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２
６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロ
ンアッパメンバロア２８とで構成されている。
【００１５】エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部
を下方へ向けた断面コ字状となっている。エプロンアッ
パメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ａの下端部
には、車幅方向内側へ向けてフランジ２６Ｂが形成され
ており、このフランジ２６Ｂは、平板状とされたエプロ
ンアッパメンバロア２８の車幅方向内側端部２８Ａに溶
着されている。
を下方へ向けた断面コ字状となっている。エプロンアッ
パメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ａの下端部
には、車幅方向内側へ向けてフランジ２６Ｂが形成され
ており、このフランジ２６Ｂは、平板状とされたエプロ
ンアッパメンバロア２８の車幅方向内側端部２８Ａに溶
着されている。
【００１６】エプロンアッパメンバロア２８の車幅方向
外側壁部には、車両下方へ向けてフランジ２８Ｂが形成
されており、このフランジ２８Ｂが、エプロンアッパメ
ンバアッパ２６の車幅方向外側壁部２６Ｃの下端縁部２
６Ｄに溶着されている。
外側壁部には、車両下方へ向けてフランジ２８Ｂが形成
されており、このフランジ２８Ｂが、エプロンアッパメ
ンバアッパ２６の車幅方向外側壁部２６Ｃの下端縁部２
６Ｄに溶着されている。
【００１７】従って、エプロンアッパメンバ２４は、エ
プロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ
ロア２８とで車体前後方向に延びる閉断面２９を形成し
ている。
プロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ
ロア２８とで車体前後方向に延びる閉断面２９を形成し
ている。
【００１８】フェンダー１４の車幅方向内側部には、車
両下方へ向けて第１壁部１４Ａが形成されており、この
第１壁部１４Ａの下部には連続して車幅方向内側下方へ
向けて傾斜した第２壁部１４Ｂが形成されている。この
第２壁部１４Ｂの下部には連続して車両下方へ向けて第
３壁部１４Ｃが形成されており、この第３壁部１４Ｃの
下部には連続して車幅方向内側へ向けて第４壁部１４Ｄ
が形成されている。
両下方へ向けて第１壁部１４Ａが形成されており、この
第１壁部１４Ａの下部には連続して車幅方向内側下方へ
向けて傾斜した第２壁部１４Ｂが形成されている。この
第２壁部１４Ｂの下部には連続して車両下方へ向けて第
３壁部１４Ｃが形成されており、この第３壁部１４Ｃの
下部には連続して車幅方向内側へ向けて第４壁部１４Ｄ
が形成されている。
【００１９】フェンダー１４の第４壁部１４Ｄと、エプ
ロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅとには、そ
れぞれ貫通孔３０、３２が穿設されており、これらの貫
通孔３０、３２を挿通するボルト３４と、このボルト３
４に螺合するナット３６とによって、フェンダー１４の
第４壁部１４Ｄが、エプロンアッパメンバアッパ２６の
上壁部２６Ｅに固定されている。
ロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅとには、そ
れぞれ貫通孔３０、３２が穿設されており、これらの貫
通孔３０、３２を挿通するボルト３４と、このボルト３
４に螺合するナット３６とによって、フェンダー１４の
第４壁部１４Ｄが、エプロンアッパメンバアッパ２６の
上壁部２６Ｅに固定されている。
【００２０】図２に示される如く、フェンダー１４に
は、変形促進手段としての貫通穴４０が車体前後方向に
沿って所定の間隔で穿設されており、これらの貫通穴４
０は第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとに跨がって形成
されている。なお、本実施形態では、貫通穴４０は丸穴
で、その中心が第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとの境
界線上に設定されているが、貫通穴４０の中心位置及び
穴形状は、これらに限定されない。
は、変形促進手段としての貫通穴４０が車体前後方向に
沿って所定の間隔で穿設されており、これらの貫通穴４
０は第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとに跨がって形成
されている。なお、本実施形態では、貫通穴４０は丸穴
で、その中心が第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとの境
界線上に設定されているが、貫通穴４０の中心位置及び
穴形状は、これらに限定されない。
【００２１】図１に示される如く、フェンダー１４の第
２壁部１４Ｂには、フードパネル１２に配設されたフー
ドインナパネル２０とフェンダー１４との間をシールす
るフードシール材としてのフードシールゴム４２が配設
されている。このフードシールゴム４２は、パイプ状の
シール部４４と断面Ｌ字状の取付部４６とで構成されて
おり、フェンダー１４の第２壁部１４Ｂと第３壁部１４
Ｃとに沿って延設されている。
２壁部１４Ｂには、フードパネル１２に配設されたフー
ドインナパネル２０とフェンダー１４との間をシールす
るフードシール材としてのフードシールゴム４２が配設
されている。このフードシールゴム４２は、パイプ状の
シール部４４と断面Ｌ字状の取付部４６とで構成されて
おり、フェンダー１４の第２壁部１４Ｂと第３壁部１４
Ｃとに沿って延設されている。
【００２２】図２に示される如く、フードシールゴム４
２の取付部４６の横壁部４６Ａは、フェンダー１４の第
２壁部１４Ｂに当接しており、横壁部４６Ａの裏面に突
出形成された係合爪４８が、フェンダー１４の第２壁部
１４Ｂに穿設された取付孔５０に係合している。また、
フードシールゴム４２の取付部４６の縦壁部４６Ｂは、
フェンダー１４の第３壁部１４Ｃに当接しており、貫通
穴４０はフードシールゴム４２の取付部４６によって完
全に覆われている。
２の取付部４６の横壁部４６Ａは、フェンダー１４の第
２壁部１４Ｂに当接しており、横壁部４６Ａの裏面に突
出形成された係合爪４８が、フェンダー１４の第２壁部
１４Ｂに穿設された取付孔５０に係合している。また、
フードシールゴム４２の取付部４６の縦壁部４６Ｂは、
フェンダー１４の第３壁部１４Ｃに当接しており、貫通
穴４０はフードシールゴム４２の取付部４６によって完
全に覆われている。
【００２３】次に本実施形態の作用を説明する。図１に
示される如く、フードパネル１２とフェンダー１４との
境界１６に略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向
けて荷重が作用した場合には、フードパネル１２の境界
１６近傍の部位及びフェンダー１４の境界１６近傍の部
位が、図１に二点鎖線で示される如く、下方へ変形す
る。
示される如く、フードパネル１２とフェンダー１４との
境界１６に略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向
けて荷重が作用した場合には、フードパネル１２の境界
１６近傍の部位及びフェンダー１４の境界１６近傍の部
位が、図１に二点鎖線で示される如く、下方へ変形す
る。
【００２４】この際、本実施形態の自動車のフェンダー
構造では、フェンダー１４の第２壁部１４Ｂと第３壁部
１４Ｃとに跨がって、変形促進手段としての貫通穴４０
が形成されているため、フェンダー１４の第２壁部１４
Ｂと第３壁部１４Ｃとの連結部が比較的低荷重で屈曲
し、この変形によって、エネルギーを効果的に吸収す
る。
構造では、フェンダー１４の第２壁部１４Ｂと第３壁部
１４Ｃとに跨がって、変形促進手段としての貫通穴４０
が形成されているため、フェンダー１４の第２壁部１４
Ｂと第３壁部１４Ｃとの連結部が比較的低荷重で屈曲
し、この変形によって、エネルギーを効果的に吸収す
る。
【００２５】また、本実施形態では、フェンダー１４の
第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとに跨がって形成され
た貫通穴４０が、フードシールゴム４２の取付部４６に
よって完全に覆われているため、変形促進手段としての
貫通穴４０を覆うカバーを別途設ける必要が無く、部品
点数の増加が無い。さらに、本実施形態では、変形促進
手段を貫通穴４０としたことで、成形性が良く、且つ十
分なエネルギー吸収効果も得られる。
第２壁部１４Ｂと第３壁部１４Ｃとに跨がって形成され
た貫通穴４０が、フードシールゴム４２の取付部４６に
よって完全に覆われているため、変形促進手段としての
貫通穴４０を覆うカバーを別途設ける必要が無く、部品
点数の増加が無い。さらに、本実施形態では、変形促進
手段を貫通穴４０としたことで、成形性が良く、且つ十
分なエネルギー吸収効果も得られる。
【００２６】次に、本発明の自動車のフェンダー構造の
第２実施形態を図４に従って説明する。
第２実施形態を図４に従って説明する。
【００２７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】図４に示される如く、本実施形態では、変
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
１壁部１４Ａと第２壁部１４Ｂとに跨がって形成されて
おり、中心が第１壁部１４Ａと第２壁部１４Ｂとの境界
線上に設定されている。また、フードシールゴム４２の
取付部４６の横壁部４６Ａは、フェンダー１４の第２壁
部１４Ｂに当接しており、フードシールゴム４２の取付
部４６の縦壁部４６Ｂは、フェンダー１４の第１壁部１
４Ａに当接している。縦壁部４６Ｂの裏面に突出形成さ
れた係合爪４８は、フェンダー１４の第１壁部１４Ａに
穿設された取付孔５０に係合しており、貫通穴４０はフ
ードシールゴム４２の取付部４６によって完全に覆われ
ている。
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
１壁部１４Ａと第２壁部１４Ｂとに跨がって形成されて
おり、中心が第１壁部１４Ａと第２壁部１４Ｂとの境界
線上に設定されている。また、フードシールゴム４２の
取付部４６の横壁部４６Ａは、フェンダー１４の第２壁
部１４Ｂに当接しており、フードシールゴム４２の取付
部４６の縦壁部４６Ｂは、フェンダー１４の第１壁部１
４Ａに当接している。縦壁部４６Ｂの裏面に突出形成さ
れた係合爪４８は、フェンダー１４の第１壁部１４Ａに
穿設された取付孔５０に係合しており、貫通穴４０はフ
ードシールゴム４２の取付部４６によって完全に覆われ
ている。
【００２９】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な効果が得られる。次に、本発明の自動車のフ
ェンダー構造の第３実施形態を図５に従って説明する。
態と同様な効果が得られる。次に、本発明の自動車のフ
ェンダー構造の第３実施形態を図５に従って説明する。
【００３０】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図５に示される如く、本実施形態では、変
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
１壁部１４Ａに形成されており、フードシールゴム４２
の直線状断面となっている取付部４６は、フェンダー１
４の第１壁部１４Ａに当接している。フードシールゴム
４２の取付部４６の裏面に突出形成された係合爪４８
は、フェンダー１４の第１壁部１４Ａに穿設された取付
孔５０に係合しており、貫通穴４０はフードシールゴム
４２の取付部４６によって完全に覆われている。
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
１壁部１４Ａに形成されており、フードシールゴム４２
の直線状断面となっている取付部４６は、フェンダー１
４の第１壁部１４Ａに当接している。フードシールゴム
４２の取付部４６の裏面に突出形成された係合爪４８
は、フェンダー１４の第１壁部１４Ａに穿設された取付
孔５０に係合しており、貫通穴４０はフードシールゴム
４２の取付部４６によって完全に覆われている。
【００３２】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な効果が得られる。次に、本発明の自動車のフ
ェンダー構造の第４実施形態を図６に従って説明する。
態と同様な効果が得られる。次に、本発明の自動車のフ
ェンダー構造の第４実施形態を図６に従って説明する。
【００３３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】図６に示される如く、本実施形態では、変
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
２壁部１４Ｂに形成されており、フードシールゴム４２
の直線状断面となっている取付部４６は、フェンダー１
４の第２壁部１４Ｂに当接している。フードシールゴム
４２の取付部４６の裏面に突出形成された係合爪４８
は、フェンダー１４の第２壁部１４Ｂに穿設された取付
孔５０に係合しており、貫通穴４０はフードシールゴム
４２の取付部４６によって完全に覆われている。
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
２壁部１４Ｂに形成されており、フードシールゴム４２
の直線状断面となっている取付部４６は、フェンダー１
４の第２壁部１４Ｂに当接している。フードシールゴム
４２の取付部４６の裏面に突出形成された係合爪４８
は、フェンダー１４の第２壁部１４Ｂに穿設された取付
孔５０に係合しており、貫通穴４０はフードシールゴム
４２の取付部４６によって完全に覆われている。
【００３５】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な効果が得られる。次に、本発明の自動車のフ
ェンダー構造の第５実施形態を図７に従って説明する。
態と同様な効果が得られる。次に、本発明の自動車のフ
ェンダー構造の第５実施形態を図７に従って説明する。
【００３６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】図７に示される如く、本実施形態では、変
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
３壁部１４Ｃに形成されており、フードシールゴム４２
の直線状断面となっている取付部４６は、フェンダー１
４の第３壁部１４Ｃに当接している。フードシールゴム
４２の取付部４６の裏面に突出形成された係合爪４８
は、フェンダー１４の第３壁部１４Ｃに穿設された取付
孔５０に係合しており、貫通穴４０はフードシールゴム
４２の取付部４６によって完全に覆われている。
形促進手段としての貫通穴４０が、フェンダー１４の第
３壁部１４Ｃに形成されており、フードシールゴム４２
の直線状断面となっている取付部４６は、フェンダー１
４の第３壁部１４Ｃに当接している。フードシールゴム
４２の取付部４６の裏面に突出形成された係合爪４８
は、フェンダー１４の第３壁部１４Ｃに穿設された取付
孔５０に係合しており、貫通穴４０はフードシールゴム
４２の取付部４６によって完全に覆われている。
【００３８】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な効果が得られる。以上に於いては、本発明を
特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はか
かる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲
内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者に
とって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フ
ェンダー１４に変形促進手段としての貫通穴４０を形成
したが、貫通穴４０に代えて、スリット、薄肉部、ビー
ド、屈曲部等の他の変形促進手段をフェンダー１４に形
成しても良い。
態と同様な効果が得られる。以上に於いては、本発明を
特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はか
かる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲
内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者に
とって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フ
ェンダー１４に変形促進手段としての貫通穴４０を形成
したが、貫通穴４０に代えて、スリット、薄肉部、ビー
ド、屈曲部等の他の変形促進手段をフェンダー１４に形
成しても良い。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、アッパメンバ
にフェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、アッパメンバの上方に位置するフェンダーの縦壁部
に形成され、上方から作用する荷重による縦壁部の変形
を促進する変形促進手段と、フェンダーとフード周縁部
との間をシールすると共に変形促進手段を覆うフードシ
ール材と、を有するため、部品点数を増加させること無
く、フェンダーに上方から作用する荷重に対して、エネ
ルギー吸収効果を向上することができるという優れた効
果を有する。
にフェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、アッパメンバの上方に位置するフェンダーの縦壁部
に形成され、上方から作用する荷重による縦壁部の変形
を促進する変形促進手段と、フェンダーとフード周縁部
との間をシールすると共に変形促進手段を覆うフードシ
ール材と、を有するため、部品点数を増加させること無
く、フェンダーに上方から作用する荷重に対して、エネ
ルギー吸収効果を向上することができるという優れた効
果を有する。
【００４０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフェンダー構造において、変形促進手段が車体
前後方向に沿って所定の間隔で穿設された貫通穴である
ため、請求項１記載の効果に加えて、成形性が良く、且
つ十分なエネルギー吸収効果も得られるという優れた効
果を有する。
自動車のフェンダー構造において、変形促進手段が車体
前後方向に沿って所定の間隔で穿設された貫通穴である
ため、請求項１記載の効果に加えて、成形性が良く、且
つ十分なエネルギー吸収効果も得られるという優れた効
果を有する。
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造が適用された車両を示す斜視図である。
ー構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
ー構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】従来の実施形態に係る自動車のフェンダー構造
を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
１２ フードパネル １４ フェンダー １４Ａ フェンダーの第１壁部 １４Ｂ フェンダーの第２壁部 １４Ｃ フェンダーの第３壁部 １４Ｄ フェンダーの第４壁部 ２０ フードインナパネル ２４ エプロンアッパメンバ（アッパメンバ） ４０ 貫通孔（変形促進手段） ４２ フードシールゴム（フードシール材） ４６ フードシールゴムの取付部 ４８ フードシールゴムの係合爪
Claims (2)
- 【請求項１】 アッパメンバにフェンダーを取付ける自
動車のフェンダー構造において、 前記アッパメンバの上方に位置する前記フェンダーの縦
壁部に形成され、上方から作用する荷重による前記縦壁
部の変形を促進する変形促進手段と、 前記フェンダーとフード周縁部との間をシールすると共
に前記変形促進手段を覆うフードシール材と、 を有することを特徴とする自動車のフェンダー構造。 - 【請求項２】 前記変形促進手段が車体前後方向に沿っ
て所定の間隔で穿設された貫通穴であることを特徴とす
る請求項１記載の自動車のフェンダー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10023165A JPH11222154A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 自動車のフェンダー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10023165A JPH11222154A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 自動車のフェンダー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222154A true JPH11222154A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12103018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10023165A Pending JPH11222154A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 自動車のフェンダー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11222154A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010063553A (ko) * | 1999-12-22 | 2001-07-09 | 이계안 | 보행자 보호용 펜더 패널의 구조 |
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| FR3119813A1 (fr) * | 2021-02-17 | 2022-08-19 | Psa Automobiles Sa | Joint peripherique de capot et son support |
-
1998
- 1998-02-04 JP JP10023165A patent/JPH11222154A/ja active Pending
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| CN114007931B (zh) * | 2019-06-21 | 2024-09-27 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 具有用于计划变形的弱化区域的车辆翼子板 |
| FR3119813A1 (fr) * | 2021-02-17 | 2022-08-19 | Psa Automobiles Sa | Joint peripherique de capot et son support |
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