JP2000177647A - 自動車のフェンダー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントフェンダーのフードとの境界部の衝
撃吸収性を向上すると共に、フロントフェンダーのフー
ドとの見切り部分の上下剛性を確保する。 【解決手段】 エプロンアッパメンバには支持パネル３
４が配設されている。支持パネル３４の縦壁部３４Ａの
上部には、段部３４Ｂが形成されており、段部３４Ｂよ
り上方の保持部３４Ｃと、段部３４Ｂの車幅内側方向に
上方へ向けて形成された保持爪３６との間に、フロント
フェンダー１４の縦壁部１４Ｂが支持されている。保持
爪３６は支持パネル３４の保持部３４Ｃより低く設定さ
れており、フロントフェンダー１４の縦壁部１４Ｂに上
方から所定値以上の荷重が作用した場合には、二点鎖線
で示されるように縦壁部１４Ｂが支持パネル３４の保持
爪３６から、車幅内側方向へ外れるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフェンダー
構造に係り、特に、フロントアッパメンバーにフロント
フェンダーを取付けた自動車のフェンダー構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントアッパメンバーにフロン
トフェンダーを取付けた自動車のフェンダー構造におい
ては、その一例が特開昭５６−０３４５７１号公報に示
されている。

【０００３】図９に示される如く、この自動車のフェン
ダー構造においては、フロントフェンダー７０とフード
７２との双方の見切り部分７０Ａ、７２Ａ近傍を永久変
形可能な変形部材７４、７６を介して車体及びボンネッ
トの補強部材７８、８０に取付けており、歩行者との衝
突の際に、変形部材７４、７６が永久変形することで、
フロントフェンダー７０とフード７２の境界部での衝撃
吸収性を向上させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフェンダー構造では、変形部材７４、７６の上下
方向中間部が、それぞれ車幅方向に湾曲しているため、
フロントフェンダー７０とフード７２の境界部での、上
下方向の剛性が大幅に低下する。この結果、通常の使用
状態でフロントフェンダー７０の見切り部分７０Ａに上
方から荷重が作用した場合には、フロントフェンダー７
０の見切り部分７０Ａが下方へ容易に変形し易い。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フロントフェ
ンダーのフードとの見切り部分の衝撃吸収性を向上する
ことができると共に、フロントフェンダーのフードとの
見切り部分の上下剛性を確保できる自動車のフェンダー
構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントアッパメンバにフロントフェンダーを取付
ける自動車のフェンダー構造において、前記フロントア
ッパメンバに固定され、前記フロントアッパメンバの上
方に位置する前記フロントフェンダーの縦壁部を支持す
る上下方向に延設された縦壁部を有する支持パネルと、
前記縦壁部の上部に形成され、前記フロントフェンダー
の縦壁部を保持すると共に、上方から所定値以上の荷重
が作用した場合に前記縦壁部の保持が解除されるフェン
ダー保持部と、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、フロントアッパメンバの上方に位
置するフロントフェンダーの縦壁部に、上方から所定値
以上の荷重が作用した場合には、フロントアッパメンバ
に固定され、フロントフェンダーの縦壁部を支持する支
持パネルのフェンダー保持部において、フロントフェン
ダーの縦壁部の保持が解除される。この結果、フロント
アッパメンバは下方へ容易に変形する。一方、通常の使
用状態において、フロントフェンダーの見切り線近傍
が、人間の手等によって押圧された場合には、フロント
フェンダーの縦壁部に作用する略下方への荷重を、上下
方向に延設された支持パネルの縦壁部により、確実に支
持することができるため、フロントフェンダーが容易に
変形することは無く、所定の上下剛性を確保できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフェンダー構造において、前記支持パネルに前
記フロントフェンダーの上部内側における風流を抑制す
るための風流抑制壁部を形成したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、支
持パネルに形成した風流抑制壁部によって、フロントフ
ェンダーの上部内側に形成された車両前後方向に延びる
空間を車両前方側から後方側へ流れる風を抑制できる。
この結果、この空間を流れた風によって発生するＡピラ
ー廻りの風切り音を低減できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の自動車のフェンダー構造
の第１実施形態について図１〜図４に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図４に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフードパネル１２とフロントフェンダー１４と
の境界１６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部に
おいて、車両前後方向に沿って延びている。

【００１３】図１に示される如く、フードパネル１２の
下面側には、フードインナパネル２０が配設されてい
る。フードインナパネル２０の車両前後方向から見た断
面形状は、開口部を上方へ向けたトレイ状とされてお
り、開口部の車幅方向外側に突出形成された外側フラン
ジ２０Ａには、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１
２Ａがヘミング加工によって固定されている。

【００１４】フードパネル１２とフロントフェンダー１
４との境界部となる双方の見切り線１２Ｂ、１４Ａの略
下方には、車両前後方向に沿ってエプロンアッパメンバ
２４が配設されており、エプロンアッパメンバ２４は、
エプロンアッパメンバ２４の上部を構成するエプロンア
ッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ２４の下
部を構成するエプロンアッパメンバロア２８とで構成さ
れている。

【００１５】エプロンアッパメンバロア２８は断面略Ｌ
字状となっている。エプロンアッパメンバロア２８の車
幅方向外側壁部２８Ａの上端部には、車幅方向外側へ向
けてフランジ２８Ｂが形成されており、このフランジ２
８Ｂは、断面逆Ｌ字状とされたエプロンアッパメンバア
ッパ２６の上壁部２６Ａの車幅方向外側縁部２６Ｂに溶
着されている。

【００１６】エプロンアッパメンバロア２８の下壁部２
８Ｃの車幅方向内側縁部には、車両下方へ向けてフラン
ジ２８Ｄが形成されており、このフランジ２８Ｄが、エ
プロンアッパメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６
Ｃの下端縁部２６Ｄに溶着されている。

【００１７】従って、エプロンアッパメンバ２４は、エ
プロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ
ロア２８とで車体前後方向に延びる閉断面３０を形成し
ている。

【００１８】フロントフェンダー１４の車幅方向内側部
には、車両下方へ向けて縦壁部１４Ｂが形成されてお
り、フロントフェンダー１４の縦壁部１４Ｂの下方に
は、樹脂材からなる支持パネル３４が配設されている。
支持パネル３４の縦壁部３４Ａの上部には、車幅方向外
側へ向けて段部３４Ｂが形成されており、この段部３４
Ｂから上方の部位がフェンダー保持部となっている。即
ち、段部３４Ｂから上方へ延設された保持部３４Ｃと、
段部３４Ｂの車幅方向内側から上方へ向けて形成された
保持爪３６との間に、フロントフェンダー１４の縦壁部
１４Ｂが保持されている。この結果、フロントフェンダ
ー１４の縦壁部１４Ｂと支持パネル３４の縦壁部３４Ａ
とは一直線上に位置している。

【００１９】図３に示される如く、保持爪３６は、前後
方向に所定の間隔をあけて複数個形成されており、保持
部３４Ｃの車幅方向内側面においては、隣接する保持爪
３６の中間位置にそれぞれ突部３８が形成されている。
この突部３８は、フロントフェンダー１４の縦壁部１４
Ｂに形成された切欠４０に係合しており、フロントフェ
ンダー１４が上方へ移動しないようになっている。

【００２０】図２に示される如く、支持パネル３４の下
部は車幅方向内側へ屈曲され取付部３４Ｄとなってお
り、支持パネル３４の取付部３４Ｄにおける前後方向略
中央部には、貫通孔４２が穿設されている。また、取付
部３４Ｄの前後方向両端部には、それぞれ上下二股に分
岐された保持部３４Ｅ、３４Ｆが形成されており、これ
らの保持部３４Ｅ、３４Ｆは、フロントフェンダー１４
の縦壁部１４Ｂの前端下部に車幅方向内側へ形成された
凸部１４Ｄと、縦壁部１４Ｂの後端下部に車幅方向内側
へ形成された凸部１４Ｅとにそれぞれ保持されている。

【００２１】図１に示される如く、支持パネル３４の取
付部３４Ｄに穿設されたの貫通孔４２にはボルト４４が
挿入されており、このボルト４４は、エプロンアッパメ
ンバアッパ２６の上壁部２６Ａに穿設された貫通孔４６
を通って、上壁部２６Ａの下面に配設されたウエルドナ
ット４８に締結されている。

【００２２】また、保持爪３６の高さは、保持部３４Ｃ
の高さより低く設定されており、フロントフェンダー１
４の縦壁部１４Ｂに上方から所定値以上の荷重が作用し
た場合には、図１に二点鎖線で示されるように縦壁部１
４Ｂは保持爪３６から外れて、車幅内側方向へ外れるよ
うになっている。

【００２３】次に本実施形態の作用を説明する。

【００２４】図１に二点鎖線で示される如く、フードパ
ネル１２の見切り線１２Ｂ近傍に歩行者の頭部５０等が
当接し、フードパネル１２が下方へ変形すると共に、フ
ロントフェンダー１４の縦壁部１４Ｂに略上方から略下
方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて所定値以上の荷重が作
用した場合には、図１に二点鎖線で示されるように、縦
壁部１４Ｂが支持パネル３４の保持爪３６から車幅内側
方向へ外れ、支持パネル３４の縦壁部３４Ａが車幅方向
外方へ変形すると共に、フロントフェンダー１４が二点
鎖線で示すように下方へ湾曲する。この結果、歩行者の
頭部５０等が受ける衝撃を低減することができる。

【００２５】一方、通常の使用状態において、フロント
フェンダー１４の見切り線１４Ａ近傍が、人間の手等に
よって押圧された場合には、縦壁部１４Ｂに作用する略
下方（図１の矢印Ａ方向）の荷重を、縦壁部１４Ｂの下
方に直線状に配設された支持パネル３４の縦壁部３４Ａ
により、確実に支持することができる。このため、フロ
ントフェンダー１４が変形することは無く、所定の上下
剛性を確保できる。

【００２６】このように、本実施形態の自動車のフェン
ダー構造では、フロントフェンダー１４とフード１２の
境界部の衝撃吸収性を向上することができると共に、フ
ロントフェンダー１４のフード１２との見切り部分の上
下剛性を確保できる。

【００２７】また、本実施形態では、フロントフェンダ
ー１４の縦壁部１４Ｂを支持する支持パネル３４のみを
配設すれば良いため、図９に示される従来技術に比べ、
部品点数が少なく組付作業性が良い。

【００２８】次に、本発明の自動車のフェンダー構造の
第２実施形態を図５に従って説明する。

【００２９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３０】図５に示される如く、本実施形態では、支
持パネル５２が鉄板等の金属板によって構成されてい
る。この支持パネル５２の縦壁部５２Ａの上部には、車
幅方向内側へ向けて段部５２Ｂが形成されており、この
段部５２Ｂから上方の部位がフェンダー保持部となって
いる。即ち、段部５２Ｂより上方の保持部５２Ｃと、段
部５２Ｂの車幅外側に前後方向に所定の間隔を開けて溶
着され、保持部５２Ｃより上方へ延設された保持爪５４
との間に、フロントフェンダー１４の縦壁部１４Ｂが接
着剤５６で固定されている。この結果、フロントフェン
ダー１４の縦壁部１４Ｂと支持パネル５２の縦壁部５２
Ａとは一直線上に位置している。

【００３１】また、支持パネル５２の下部は車幅方向内
側へ屈曲され取付部５２Ｄとなっており、第１実施形態
の支持パネル３４の取付部３４Ｄと同様にエプロンアッ
パメンバアッパ２６に取付けられている。

【００３２】次に本実施形態の作用を説明する。

【００３３】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
フードパネル１２の見切り線１２Ｂ近傍に歩行者の頭部
５０等が当接し、二点鎖線で示すように、フードパネル
１２が下方へ変形すると共に、フロントフェンダー１４
の縦壁部１４Ｂに略上方から略下方（図５の矢印Ａ方
向）へ向けて所定値以上の荷重が作用した場合には、縦
壁部１４Ｂが支持パネル５２の保持部５２Ｃから車幅内
側方向へ外れ、支持パネル５２の縦壁部５２Ａが車幅方
向外方へ変形し、フロントフェンダー１４が下方へ湾曲
する。この結果、歩行者の頭部５０等が受ける衝撃を低
減することができる。

【００３４】一方、通常の使用状態において、フロント
フェンダー１４の見切り線１４Ａ近傍が、人間の手等に
よって押圧された場合には、縦壁部１４Ｂに作用する略
下方（図５の矢印Ａ方向）の荷重を、縦壁部１４Ｂの下
方に直線状に配設された支持パネル５２の縦壁部５２Ａ
により、確実に支持することができるため、フロントフ
ェンダー１４が変形することは無く、所定の上下剛性を
確保できる。

【００３５】このように、本実施形態の自動車のフェン
ダー構造では、フロントフェンダー１４とフード１２の
境界部の衝撃吸収性を向上することができると共に、フ
ロントフェンダー１４のフード１２との見切り部分の上
下剛性を確保できる。

【００３６】また、本実施形態では、フロントフェンダ
ー１４の縦壁部１４Ｂを支持する支持パネル５２のみを
配設すれば良いため、図９に示される従来技術に比べ、
部品点数が少なく組付作業性が良い。

【００３７】次に、本発明の自動車のフェンダー構造の
第３実施形態を図６に従って説明する。

【００３８】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３９】図６に示される如く、本実施形態では、支
持パネル５８が鉄板等の金属板によって構成されてい
る。この支持パネル５８の縦壁部５８Ａの上部には、車
幅方向外側へ向けて段部５８Ｂが形成されており、この
段部５８Ｂから上方の部位がフェンダー保持部となって
いる。即ち、段部５８Ｂより上方の保持部５８Ｃには、
前後方向に所定の間隔を開けて、車幅方向内側へ向かう
バーリング部５８Ｄが形成されており、このバーリング
部５８Ｄによりフロントフェンダー１４の縦壁部１４Ｂ
と連結されている。この結果、フロントフェンダー１４
の縦壁部１４Ｂと支持パネル５８の縦壁部５８Ａとは一
直線上に位置している。

【００４０】また、支持パネル５８の下部は車幅方向内
側へ屈曲され取付部５８Ｅとなっており、第１実施形態
の支持パネル３４の取付部３４Ｄと同様にエプロンアッ
パメンバアッパ２６に取付けられている。

【００４１】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４２】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
フードパネル１２の見切り線１２Ｂ近傍に歩行者の頭部
５０等が当接し、二点鎖線で示すように、フードパネル
１２が下方へ変形すると共に、フロントフェンダー１４
の縦壁部１４Ｂに略上方から略下方（図６の矢印Ａ方
向）へ向けて所定値以上の荷重が作用した場合には、縦
壁部１４Ｂが支持パネル５８のバーリング部５８Ｄから
車幅内側方向へ外れ、支持パネル５８の縦壁部５８Ａが
車幅方向外方へ変形し、フロントフェンダー１４が下方
へ湾曲する。この結果、歩行者の頭部５０等が受ける衝
撃を低減することができる。

【００４３】一方、通常の使用状態において、フロント
フェンダー１４の見切り線１４Ａ近傍が、人間の手等に
よって押圧された場合には、縦壁部１４Ｂに作用する略
下方（図６の矢印Ａ方向）の荷重を、支持パネル５８の
縦壁部５８Ａにより、確実に支持することができるた
め、フロントフェンダー１４が変形することは無く、所
定の上下剛性を確保できる。

【００４４】このように、本実施形態の自動車のフェン
ダー構造では、フロントフェンダー１４とフード１２の
境界部の衝撃吸収性を向上することができると共に、フ
ロントフェンダー１４のフード１２との見切り部分の上
下剛性を確保できる。

【００４５】また、本実施形態では、フロントフェンダ
ー１４の縦壁部１４Ｂを支持する支持パネル５８のみを
配設すれば良いため、図９に示される従来技術に比べ、
部品点数が少なく組付作業性が良い。

【００４６】次に、本発明の自動車のフェンダー構造の
第４実施形態を図７に従って説明する。

【００４７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図７に示される如く、本実施形態では、支
持パネル６０が樹脂材によって構成されており、この支
持パネル６０の縦壁部６０Ａの上部には、車幅方向外側
へ向けて段部６０Ｂが形成されている。この段部６０Ｂ
から上方の部位がフェンダー保持部となっている。即
ち、段部６０Ｂより上方の保持部６０Ｃには、前後方向
に所定の間隔を開けて、車幅方向内側へ向かう熱カシメ
部６０Ｄが形成されており、この熱カシメ部５８Ｄによ
りフロントフェンダー１４の縦壁部１４Ｂと連結されて
いる。この結果、フロントフェンダー１４の縦壁部１４
Ｂと支持パネル６０の縦壁部６０Ａとは一直線上に位置
している。

【００４９】また、支持パネル６０の下部は車幅方向内
側へ屈曲され取付部６０Ｅとなっており、この取付部６
０Ｅは、第１実施形態の支持パネル３４の取付部３４Ｄ
と同様にエプロンアッパメンバアッパ２６に取付けられ
ている。

【００５０】次に本実施形態の作用を説明する。

【００５１】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
フードパネル１２の見切り線１２Ｂ近傍に歩行者の頭部
５０等が当接し、二点鎖線で示すように、フードパネル
１２が下方へ変形すると共に、フロントフェンダー１４
の縦壁部１４Ｂに略上方から略下方（図７の矢印Ａ方
向）へ向けて所定値以上の荷重が作用した場合には、縦
壁部１４Ｂが支持パネル６０の熱カシメ部６０Ｄから車
幅内側方向へ外れ、支持パネル６０の縦壁部６０Ａが車
幅方向外方へ変形し、フロントフェンダー１４が下方へ
湾曲する。この結果、歩行者の頭部５０等が受ける衝撃
を低減することができる。

【００５２】一方、通常の使用状態において、フロント
フェンダー１４の見切り線１４Ａ近傍が、人間の手等に
よって押圧された場合には、縦壁部１４Ｂに作用する略
下方（図７の矢印Ａ方向）の荷重を、縦壁部１４Ｂの下
方に直線状に配設された支持パネル６０の縦壁部６０Ａ
により、確実に支持することができるため、フロントフ
ェンダー１４が変形することは無く、所定の上下剛性を
確保できる。

【００５３】このように、本実施形態の自動車のフェン
ダー構造では、フロントフェンダー１４とフード１２の
境界部の衝撃吸収性を向上することができると共に、フ
ロントフェンダー１４のフード１２との見切り部分の上
下剛性を確保できる。

【００５４】また、本実施形態では、フロントフェンダ
ー１４の縦壁部１４Ｂを支持する支持パネル６０のみを
配設すれば良いため、図９に示される従来技術に比べ、
部品点数が少なく組付作業性が良い。

【００５５】次に、本発明の自動車のフェンダー構造の
第５実施形態を図８に従って説明する。

【００５６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５７】図８に示される如く、本実施形態では、支
持パネル３４の縦壁部３４Ａ及び保持部３４Ｃの車幅方
向外側部に、フロントフェンダー１４の上部内側に車両
前後方向に延びる空間６４を閉塞する風流抑制壁部３４
Ｇが形成されている。この風流抑制壁部３４Ｇは、フロ
ントフェンダー１４の変形に邪魔になり難い、支持パネ
ル３４の後端部近傍に形成さており、空間６４を車両前
方側から後方側へ流れる風を抑制するようになってい
る。

【００５８】次に、本実施桁形態の作用を説明する。

【００５９】本実施形態では、第１実施形態の内容に加
えて、支持パネル３４に形成した風流抑制壁部３４Ｇに
よって、フロントフェンダー１４の上部内側に車両前後
方向に延びる空間６４を車両前方側から後方側へ流れる
風を抑制できる。この結果、空間６４を流れた風によっ
て発生するＡピラーの廻りの風切り音を低減できる。

【００６０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、フロントフェンダ
ー１４の縦壁部１４Ｂと支持パネル３４、５２、５８、
６０の縦壁部３４Ａ、５２Ａ、５８Ａ、６０Ａとを一直
線上に配設したが、これに代えて、段部３４Ｂ、５２
Ｂ、５８Ｂ、６０Ｂを無くし、フロントフェンダー１４
の縦壁部１４Ｂと支持パネル３４、５２、５８、６０の
縦壁部３４Ａ、５２Ａ、５８Ａ、６０Ａとを実質的に一
直線上に配設した構成としても良い。

【００６１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントアッ
パメンバにフロントフェンダーを取付ける自動車のフェ
ンダー構造において、フロントアッパメンバに固定さ
れ、フロントアッパメンバの上方に位置するフロントフ
ェンダーの縦壁部を支持する上下方向に延設された縦壁
部を有する支持パネルと、縦壁部の上部に形成され、フ
ロントフェンダーの縦壁部を保持すると共に、上方から
所定値以上の荷重が作用した場合に縦壁部の保持が解除
されるフェンダー保持部と、を有するため、フロントフ
ェンダーのフードとの見切り部分の衝撃吸収性を向上す
ることができると共に、フロントフェンダーのフードと
の見切り部分の上下剛性を確保できるという優れた効果
を有する。

【００６２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフェンダー構造において、支持パネルにフロン
トフェンダーの上部内側における風流を抑制するための
風流抑制壁部を形成したため、請求項１記載の効果に加
えて、Ａピラー廻りの風切り音を低減できるという優れ
た効果を有する。

【００６３】

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視
図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た拡大分解
斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造が適用された車両を示す斜視図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図７】本発明の第４実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図８】本発明の第５実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図９】従来の実施形態に係る自動車のフェンダー構造
を示す図１に対応する断面図である。

【符号の説明】

１２ フードパネル １２Ｂ 見切り線 １４ フロントフェンダー １４Ａ フロントフェンダーの見切り線 １４Ｂ フロントフェンダーの縦壁部 ２４ エプロンアッパメンバ ３４ 支持パネル ３４Ａ 支持パネルの縦壁部 ３４Ｂ 支持パネルの段部（フェンダー保持部） ３４Ｃ 支持パネルの保持部（フェンダー保持部） ３４Ｄ 支持パネルの取付部 ３４Ｇ 支持パネルの風流抑制壁部 ３６ 保持爪（フェンダー保持部） ３８ 突部 ４０ 切欠 ５２ 支持パネル ５８ 支持パネル ６０ 支持パネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントアッパメンバにフロントフェン
   ダーを取付ける自動車のフェンダー構造において、 前記フロントアッパメンバに固定され、前記フロントア
   ッパメンバの上方に位置する前記フロントフェンダーの
   縦壁部を支持する上下方向に延設された縦壁部を有する
   支持パネルと、 前記縦壁部の上部に形成され、前記フロントフェンダー
   の縦壁部を保持すると共に、上方から所定値以上の荷重
   が作用した場合に前記縦壁部の保持が解除されるフェン
   ダー保持部と、 を有することを特徴とする自動車のフェンダー構造。
2. 【請求項２】 前記支持パネルに前記フロントフェンダ
   ーの上部内側における風流を抑制するための風流抑制壁
   部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の
   フェンダー構造。