JP2001278118A

JP2001278118A - 車両のフェンダ構造

Info

Publication number: JP2001278118A
Application number: JP2000098312A
Authority: JP
Inventors: Makoto Hamada; 真浜田; Toshiaki Hosoya; 俊明細谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2001-10-10
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP4200632B2

Abstract

(57)【要約】【課題】フェンダの衝撃緩和性能に影響されることな
く、フードの衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げ、
衝突体へ衝撃緩和性能を向上する。【解決手段】フェンダ１４のエプロンアッパメンバ２
４への取付部となるフランジ１４Ｃの車両上下方向の高
さＨ１は、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２
６Ｅの上面の車両上下方向の高さＨ２より下方となって
おり、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅ
の上方に、フードパネル１２とフードインシュレータ２
０とで構成される閉断面部２１の車幅方向外側部２１Ａ
（フード１８の骨格部を構成する車幅方向内側部２１Ｂ
より車両上下方向の厚さが薄い部分）が配置されてい
る。また、フェンダ１４の取付部となるフランジ１４Ｃ
と対向するフード１８の部位には接合フランジ部２０
Ｂ、１２Ｂが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のフェンダ構造
に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダを
取り付けた車両のフェンダ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の構造部材にフェ
ンダを取り付けた車両のフェンダ構造においては、その
一例が実開平６−２７４４９号に示されている。

【０００３】図８に示される如く、この車両のフェンダ
構造では、フロントフェンダ１００における車幅方向内
側壁部１００Ａに形成された段差部１０２に、複数の有
角孔部１０４が穿設されており、段差部１０２の折れ線
部分１０２Ａに有角孔部１０４の角部１０４Ａが合致し
ている。このため、このフロントフェンダ１００では、
角部１０４Ａの存在により、折れ線部１０２Ａが変形し
易くなり、図８に二点鎖線で示されるように、有角孔部
１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点１０６
における変形量が大きくなる。この結果、この車両のフ
ェンダ構造では、この有角孔部１０４に相当するフロン
トフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、
その衝突エネルギーを確実に吸収できるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のフェンダ構造においては、有角孔部１０４に相当す
るフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突
しても、また、有角孔部１０４に相当しないフロントフ
ェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、フロ
ントフェンダ１００における車幅方向内側壁部１００Ａ
が上下方向に座屈変形して衝突エネルギーを吸収する構
成となっている。この結果、略上方からの衝撃荷重（図
８の矢印Ｆ）によって発生する車幅方向内側壁部１００
Ａにおける上下方向の座屈変形量が大きくなる。一方、
フロントフェンダ１００の車幅方向内側壁部１００Ａに
おける上下方向の座屈変形量には限度があるため、衝突
荷重が車幅方向内側壁部１００Ａにおける上下方向の座
屈変形量を超え易く、車幅方向内側壁部１００Ａの座屈
変形終了間際に荷重が上昇する。従って、この車両のフ
ェンダ構造においては、略上方からの衝撃荷重が大きい
場合には、フェンダの衝撃緩和性能に影響され、衝突体
への衝撃緩和性能が低下することが考えられる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フェンダの衝
撃緩和性能に影響されることなく、フードの衝撃緩和性
能のみに依存する範囲を広げることができ、衝突体へ衝
撃緩和性能を向上できる車両のフェンダ構造を得ること
が目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェン
ダ構造において、前記フェンダの前記構造部材への取付
部の車両上下方向の高さを、前記構造部材の上面の車両
上下方向の高さより下方に配置し、前記構造部材の上面
の上方に、フードにおける骨格部より車両上下方向の厚
さが薄い部分を配置したことを特徴とする。

【０００７】従って、車両構造部材の断面、またはフー
ドにおける骨格部の断面を大きくして、それぞれの剛性
を確保しても、上方からの衝撃荷重が加わった場合に、
構造部材とフードにおける骨格部とが干渉せず、通常、
車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により
車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支
点として弾性変形するフードで衝撃荷重を受けることが
できる。即ち、フェンダの衝撃緩和性能に影響されるこ
となく、フードの衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広
げることができ、衝突体への衝撃緩和性能を向上でき
る。

【０００８】請求項２記載の本発明は、車両の構造部材
にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、前
記フェンダの前記構造部材への取付部の車両上下方向の
高さを、前記構造部材の上面の車両上下方向の高さより
下方に配置し、前記構造部材の上面の上方に、フードに
おける骨格部より車両上下方向の厚さが薄い部分を配置
し、前記フェンダの取付部と対向する前記フードの部位
に剛性確保手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】従って、車両構造部材の断面、またはフー
ドにおける骨格部の断面を大きくして、それぞれの剛性
を確保しても、上方からの衝撃荷重が加わった場合に、
構造部材とフードにおける骨格部とが干渉せず、通常、
車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により
車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支
点として弾性変形するフードで衝撃荷重を受けることが
できる。即ち、フェンダの衝撃緩和性能に影響されるこ
となく、フードの衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広
げることができ、衝突体への衝撃緩和性能を向上でき
る。また、剛性確保手段により、フードの車両外側方向
の端末に必要とされる形状を保持するための剛性を確保
できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の車両のフェンダ構造において、前記剛性確保手段は、
フードの車両外側方向の端末に形成された垂下するフラ
ンジ部であることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
剛性確保手段を、フードの車両外側方向の端末に形成さ
れた垂下するフランジ部とすることで構成が簡単にな
る。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２に記載
の車両のフェンダ構造において、前記剛性確保手段は、
前記厚さが薄いフード部分の車両外側に形成した、前記
厚さが薄いフード部分より車両上下方向の厚さが厚いフ
ード補助骨格部であることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
剛性確保手段を、前記厚さが薄いフード部分の車両外側
に形成した、厚さが薄いフード部分より車両上下方向の
厚さが厚いフード補助骨格部とすることで、フードにお
ける車両外側方向の端末の剛性を十分に確保できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１乃至４
の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記フ
ェンダは、車幅方向内側壁部に車両外側上方から車両内
側下方への傾斜面を有することを特徴とする。

【００１５】従って、請求項１乃至４の何れかに記載の
内容に加えて、略上方からの衝撃荷重を受けた際に、フ
ードの端末のみがフェンダの傾斜面と干渉し変形するこ
とで、衝撃荷重の更なる低減が図れる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項１乃至４
の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記フ
ェンダは、車幅方向内側壁部に車両内側への略三角形の
凸リブを有することを特徴とする。

【００１７】従って、請求項１乃至４の何れかに記載の
内容に加えて、略上方からの衝撃荷重を受けた際に、フ
ードの端末がフェンダの車幅方向内側壁部に形成された
車両内側への略三角形の凸リブと干渉し変形すること
で、衝撃荷重の更なる低減が図れる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の車両のフェンダ構造の第
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２０】図３に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフードパネル１２とフェンダ１４との境界１６
が、フード１８の車幅方向両端部において、車両前後方
向に沿って延びている。なお、本実施形態では、境界１
６が車幅方向外側に設定されており、図１に示される如
く、衝突体Ｓがフェンダ１４に衝突し難い構成になって
いる。また、フード１８は、車体後側左右のヒンジと車
体前側中央のロック部により車体に固定されており、こ
れらのヒンジとロック部を支点として弾性変形可能とな
っている。

【００２１】図１に示される如く、フードパネル（フー
ドアウタパネルとも言う）１２の車幅方向外側部の下面
側には、フードインナパネル２０が車両前後方向に沿っ
て配設されている。フードインナパネル２０の車両前後
方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた略ハッ
ト状とされており、開口部の車幅方向内側に突出形成さ
れた内側フランジ２０Ａがフードパネル１２の下面１２
Ａに接着剤１３で結合されている。また、フードインナ
パネル２０の開口部の車幅方向外側端部には、垂下する
フランジ部２０Ｂが形成されており、このフランジ部２
０Ｂは、フードパネル１２の車幅方向外側縁部に形成さ
れた垂下するフランジ部１２Ｂに接合されており、この
接合フランジ部２０Ｂ、１２Ｂが剛性確保手段を構成し
ている。

【００２２】フードパネル１２とフードインナパネル２
０とで構成される閉断面部２１は、車幅方向外側部２１
Ａの厚さＴ１が、フード１８における骨格部を構成する
車幅方向内側部２１Ｂの厚さＴ２に比べて薄くなってい
る。また、閉断面部２１における車幅方向外側部２１Ａ
の下方には、車両前後方向に沿って車体１０の構造部材
としてのエプロンアッパメンバ２４が配設されており、
エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバ２
４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２６と
エプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロンア
ッパメンバロア２８とで構成されている。

【００２３】エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部
を下方へ向けた断面台形状となっており、車幅方向外側
壁部２６Ａは、車両内側上方から車両外側下方への傾斜
面となっている。この車幅方向外側壁部２６Ａの下端部
には、車幅方向外側へ向けてフランジ２６Ｂが形成され
ている。一方、エプロンアッパメンバロア２８は断面Ｌ
字状となっており、縦壁部２８Ａの上端部には、車幅方
向外側へ向けてフランジ２８Ｂが形成されており、エプ
ロンアッパメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂと、エプ
ロンアッパメンバロア２８のフランジ２８Ｂとが溶着さ
れている。エプロンアッパメンバロア２８の縦壁部２８
Ａの上端部には、車幅方向内側へ向かって横壁部２８Ｃ
が形成されており、横壁部２８Ｃの車幅方向内側端部に
は、下方へ向かってフランジ２８Ｄが形成されている。
このフランジ２８Ｄには、エプロンアッパメンバアッパ
２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部２６Ｄが溶着
されている。

【００２４】従って、エプロンアッパメンバ２４は、エ
プロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ
ロア２８とで車両前後方向に延びる閉断面部３０を形成
している。

【００２５】図２に示される如く、エプロンアッパメン
バアッパ２６のフランジ２６Ｂと、エプロンアッパメン
バロア２８のフランジ２８Ｂとの接合部には、車両前後
方向に沿って所定の間隔で取付穴３２が形成されてお
り、エプロンアッパメンバロア２８のフランジ２８Ｂの
下面側には、取付穴３２と同軸的にナット３４が固定さ
れている。

【００２６】図１に示される如く、フードパネル１２の
車幅方向外側縁部１２Ｃに対向しているフェンダ１４の
車幅方向内側縁部１４Ａは、下方に向かって屈曲されて
おり、フードパネル１２のフランジ部１２Ｂと略平行に
伸びる縦壁部１４Ｂが形成されている。この縦壁部１４
Ｂの下端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ１４
Ｃが形成されている。

【００２７】図２に示される如く、フェンダ１４におけ
るフランジ１４Ｃには、車両前後方向に所定の間隔で取
付穴３６が穿設されている。

【００２８】図１に示される如く、フェンダ１４の取付
穴３６とエプロンアッパメンバ２４の取付穴３２には、
ボルト３８が上方から挿入されており、このボルト３８
をナット３４に締め込むことによって、フェンダ１４に
おけるフランジ１４Ｃが、エプロンアッパメンバアッパ
２６のフランジ２６Ｂ及びエプロンアッパメンバロア２
８のフランジ２８Ｂに固定されている。

【００２９】また、フェンダ１４のエプロンアッパメン
バ２４への取付部となるフランジ１４Ｃの車両上下方向
の高さＨ１は、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁
部２６Ｅの上面の車両上下方向の高さＨ２より下方とな
っており、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２
６Ｅの上方に、フードパネル１２とフードインナパネル
２０とで構成される閉断面部２１の車幅方向外側部２１
Ａ（フード１８における骨格部を構成する車幅方向内側
部２１Ｂより車両上下方向の厚さが薄いフード部分）が
配置されている。

【００３０】次に本実施形態の作用を説明する。

【００３１】本実施形態では、フード１８におけるフェ
ンダ１４との境界１６近傍、即ち、フード１８における
車両外側方向の端末近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方
から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用し
た場合には、フード１８における車両外側方向の端末近
傍が、図１に二点鎖線で示される如く、下方へ変形す
る。

【００３２】この際、本実施形態の車両のフェンダ構造
では、フェンダ１４のフランジ１４Ｃの車両上下方向の
高さＨ１が、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部
２６Ｅの上面の車両上下方向の高さＨ２より下方となっ
ており、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６
Ｅの上方に、閉断面部２１における厚さが薄い車幅方向
外側部２１Ａが配置されているため、エプロンアッパメ
ンバ２４の閉断面部３０、またはフード１８における骨
格部を構成する閉断面部２１の車幅方向内側部２１Ｂを
大きくして、それぞれの剛性を確保しても、エプロンア
ッパメンバ２４と、閉断面部２１の車幅方向内側部２１
Ｂとが干渉しない。この結果、車体後側左右のヒンジと
車体前側中央のロック部により車体に固定されており、
これらのヒンジとロック部を支点として弾性変形するフ
ード１８で衝撃荷重を受けることができる。即ち、フェ
ンダ１４の衝撃緩和性能に影響されることなく、フード
１８の衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることが
でき、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。

【００３３】また、本実施形態では、フード１８の車両
外側方向の端末に形成した剛性確保手段としてのフラン
ジ部１２Ｂ、２０Ｂにより、フード１８の車両外側方向
の端末に必要とされる形状を保持するための剛性を確保
できる。また、本実施形態では、剛性確保手段を、フー
ド１８の車両外側方向の端末に形成した垂下するフラン
ジ部１２Ｂ、２０Ｂとすることで構成が簡単になる。

【００３４】次に、本発明の車両のフェンダ構造の第２
実施形態を図４及び図５に従って説明する。

【００３５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３６】図５に示される如く、本実施形態では、フ
ェンダ１４の車幅方向内側壁部となる縦壁部１４Ｂにお
けるボルト３８を挿入する部位を除いた位置に、車両内
側への凸リブ５０が車両前後方向に所定の間隔を開けて
形成されている。

【００３７】図４に示される如く、凸リブ５０の車両前
後方向から見た形状は略三角形となっており、上側の傾
斜面５０Ａが、フード１８の車両外側方向の端末に形成
された垂下するフランジ部１２Ｂ、２０Ｂの下方に位置
している。

【００３８】また、本実施形態では、フェンダ１４の車
両外側面１４Ｄに変形の基点となる脆弱部としての凹溝
５２が、車両前後方向に延設されており、凹溝５２には
装飾用のモール５４が取付けられている。

【００３９】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４０】本実施形態では、フード１８における車両
外側方向の端末近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から
略下方（図４の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場
合には、フード１８の境界１６近傍の部位が、図４に二
点鎖線で示される如く、下方へ変形する。

【００４１】この際、本実施形態の車両のフェンダ構造
では、第１実施形態と同様に、フェンダ１４のフランジ
１４Ｃの車両上下方向の高さＨ１が、エプロンアッパメ
ンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上面の車両上下方向の
高さＨ２より下方となっており、エプロンアッパメンバ
アッパ２６の上壁部２６Ｅの上方に、閉断面部２１にお
ける厚さが薄い車幅方向外側部２１Ａが配置されている
ため、エプロンアッパメンバ２４の閉断面部３０、また
はフード１８における骨格部を構成する閉断面部２１の
車幅方向内側部２１Ｂを大きくして、それぞれの剛性を
確保しても、エプロンアッパメンバ２４と、閉断面部２
１の車幅方向内側部２１Ｂとが干渉しない。この結果、
車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により
車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支
点として弾性変形するフード１８で衝撃荷重を受けるこ
とができる。即ち、フェンダ１４の衝撃緩和性能に影響
されることなく、フード１８の衝撃緩和性能のみに依存
する範囲を広げることができ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性
能を向上できる。

【００４２】さらに、本実施形態では、図４に一点鎖線
で示される様にフード１８の車両外側方向の端末が所定
値以上下方に移動すると、フランジ部１２Ｂ、２０Ｂ
が、フェンダ１４の縦壁部１４Ｂに形成した凸リブ５０
の上側の傾斜面５０Ａに当接する。この結果、フェンダ
１４の縦壁部１４Ｂは、車両外側方向（図４の矢印Ｂ方
向）へ押圧される。このため、フェンダ１４は、図４に
一点鎖線で示される様に凹溝５２を基点にして車両外側
方向へ変形する。従って、本実施形態では、フード１８
が下方へ大きく変形した場合にも、衝突体Ｓとフェンダ
１４との干渉を避けることができ、衝撃荷重の更なる低
減が図れる。

【００４３】なお、凸リブ５０における傾斜面５０Ａの
傾斜角θを小さくすれば、水平方向分力と垂直方向分力
との関係から、フード１８がフェンダ１４に当接した際
の、フード１８の変形荷重への影響を小さくできる。ま
た、本実施形態では、フード１８の横幅Ｗ１を大きく取
っているので、相対的に、フェンダ１４の横幅Ｗ２を小
さくできるため、この点においても、フェンダ１４は図
４に一点鎖線で示される様に車両外側方向へ変形し易く
なっている。

【００４４】次に、本発明の車両のフェンダ構造の第３
実施形態を図６に従って説明する。

【００４５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４６】図６に示される如く、本実施形態では、フ
ードパネル１２とフードインナパネル２０とで構成され
る閉断面部２１おける車幅方向外側部２１Ａの車両外側
に、車幅方向外側部２１Ａの厚さＴ１より車両上下方向
の厚さＴ３が厚い補助骨格部２１Ｃが形成されており、
この補助骨格部２１Ｃが剛性確保手段を構成している。
なお、フードインナパネル２０の開口部の車幅方向外側
に突出形成された外側フランジ２０Ｃには、フードパネ
ル１２の車幅方向外側縁部１２Ｄがヘミング加工によっ
て固定されており、ヘミング部１８Ａはフード１８の外
形線に沿って形成されている。

【００４７】また、本実施形態では、フェンダ１４の車
幅方向内側壁部となる車幅方向内側縁部１４Ａと縦壁部
１４Ｂとの間の部位に、車両外側上方から車両内側下方
への傾斜面１４Ｅが形成されており、縦壁部１４Ｂの位
置が、補助骨格部２１Ｃに対して車両外方へ距離Ｓずれ
ている。従って、フェンダ１４が下方へ移動した場合に
は、ヘミング部１８Ａが傾斜面１４Ｅと当接するように
なっている。

【００４８】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４９】本実施形態では、フード１８におけるフェ
ンダ１４との境界１６近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上
方から略下方（図６の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用
した場合には、フード１８の境界１６近傍の部位が、図
６に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。

【００５０】この際、本実施形態の車両のフェンダ構造
では、第１実施形態と同様に、フェンダ１４のフランジ
１４Ｃの車両上下方向の高さＨ１が、エプロンアッパメ
ンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上面の車両上下方向の
高さＨ２より下方となっており、エプロンアッパメンバ
アッパ２６の上壁部２６Ｅの上方に、閉断面部２１にお
ける厚さが薄い車幅方向外側部２１Ａが配置されている
ため、エプロンアッパメンバ２４の閉断面部３０、また
はフード１８における骨格部を構成する閉断面部２１の
車幅方向内側部２１Ｂを大きくして、それぞれの剛性を
確保しても、エプロンアッパメンバ２４と、閉断面部２
１の車幅方向内側部２１Ｂとが干渉しない。この結果、
車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により
車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支
点として弾性変形するフード１８で衝撃荷重を受けるこ
とができる。即ち、フェンダ１４の衝撃緩和性能に影響
されることなく、フード１８の衝撃緩和性能のみに依存
する範囲を広げることができ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性
能を向上できる。

【００５１】また、本実施形態では、フード１８の車両
外側方向の端末に、閉断面部２１における車幅方向外側
部２１Ａの厚さＴ１より車両上下方向の厚さＴ３が厚い
補助骨格部２１Ｃを形成したことにより、フード１８の
車両外側方向の端末に必要とされる形状を保持するため
の剛性を確保できる。

【００５２】さらに、本実施形態では、フード１８の車
両外側方向の端末が所定値以上下方に移動すると、フー
ド１８のヘミング部１８Ａが、フェンダ１４の傾斜面１
４Ｅと当接し、ヘミング部１８Ａが容易に図６に二点鎖
線で示される様に変形する。従って、本実施形態では、
ヘミング部１８Ａの変形によって、衝撃荷重の更なる低
減が図れる。

【００５３】なお、本実施形態では、製造時の型形状等
の制約を考慮して、フェンダ１４の車幅方向内側縁部１
４Ａと縦壁部１４Ｂとの間に、車両外側上方から車両内
側下方への傾斜面１４Ｅを形成したが、傾斜面１４Ｅに
代えて、図７に示される如く、フェンダ１４の車幅方向
内側縁部１４Ａと縦壁部１４Ｂとの間に、段部１４Ｆを
形成し、この段部１４Ｆにフード１８のヘミング部１８
Ａが当接し変形する構成としても良い。

【００５４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００５５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両の構造部
材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、
フェンダの構造部材への取付部の車両上下方向の高さ
を、構造部材の上面の車両上下方向の高さより下方に配
置し、構造部材の上面の上方に、フードにおける骨格部
より車両上下方向の厚さが薄い部分を配置したため、フ
ェンダの衝撃緩和性能に影響されることなく、フードの
衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることができ、
衝突体へ衝撃緩和性能を向上できるという優れた効果を
有する。

【００５６】請求項２記載の本発明は、車両の構造部材
にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、フ
ェンダの構造部材への取付部の車両上下方向の高さを、
構造部材の上面の車両上下方向の高さより下方に配置
し、構造部材の上面の上方に、フードにおける骨格部よ
り車両上下方向の厚さが薄い部分を配置し、フェンダの
取付部と対向するフードの部位に剛性確保手段を設けた
ため、フェンダの衝撃緩和性能に影響されることなく、
フードの衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げること
ができ、衝突体へ衝撃緩和性能を向上できると共に、フ
ードの車両外側方向の端末に必要とされる形状を保持す
るための剛性を確保できるという優れた効果を有する。

【００５７】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の車両のフェンダ構造において、剛性確保手段は、フー
ドの車両外側方向の端末に形成された垂下するフランジ
部であるため、請求項２に記載の効果に加えて、構成が
簡単という優れた効果を有する。

【００５８】請求項４記載の本発明は、請求項２に記載
の車両のフェンダ構造において、剛性確保手段は、厚さ
が薄いフード部分の車両外側に形成した、厚さが薄いフ
ード部分より車両上下方向の厚さが厚いフード補助骨格
部であるため、請求項２に記載の効果に加えて、フード
における車両外側方向の端末の剛性を十分に確保できる
という優れた効果を有する。

【００５９】請求項５記載の本発明は、請求項１乃至４
の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、フェン
ダは、車幅方向内側壁部に車両外側上方から車両内側下
方への傾斜面を有するため、請求項１乃至４の何れかに
記載の効果に加えて、衝撃荷重の更なる低減が図れると
いう優れた効果を有する。

【００６０】請求項６記載の本発明は、請求項１乃至４
の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、フェン
ダは、車幅方向内側壁部に車両内側への略三角形の凸リ
ブを有するため、請求項１乃至４の何れかに記載の効果
に加えて、衝撃荷重の更なる低減が図れるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構
造の一部を示す拡大斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構
造が適用された車両を示す斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ構
造を示す図１に対応する断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ構
造の一部を示す拡大斜視図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダ構
造を示す図１に対応する断面図である。

【図７】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両のフ
ェンダ構造を示す図１に対応する断面図である。

【図８】従来の実施形態に係る車両のフェンダ構造を示
す側面図である。

【符号の説明】

１２フードパネル１２Ｂフードパネルのフランジ部（剛性確保手段）１４フェンダ１４Ｅフェンダの傾斜面１８フード２０フードインナパネル２０Ｂフードインナパネルのフランジ部（剛性確保
手段）２１閉断面部２１Ａ閉断面部の車幅方向外側部２１Ｂ閉断面部の車幅方向内側部（フードの骨格
部）２１Ｃフードの補助骨格部２４エプロンアッパメンバ（構造部材）２６エプロンアッパメンバアッパ２６Ｅエプロンアッパメンバアッパの上壁部５０凸リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の構造部材にフェンダを取付ける車
両のフェンダ構造において、前記フェンダの前記構造部材への取付部の車両上下方向
の高さを、前記構造部材の上面の車両上下方向の高さよ
り下方に配置し、前記構造部材の上面の上方に、フード
における骨格部より車両上下方向の厚さが薄い部分を配
置したことを特徴とする車両のフェンダ構造。
【請求項２】車両の構造部材にフェンダを取付ける車
両のフェンダ構造において、前記フェンダの前記構造部材への取付部の車両上下方向
の高さを、前記構造部材の上面の車両上下方向の高さよ
り下方に配置し、前記構造部材の上面の上方に、フード
における骨格部より車両上下方向の厚さが薄い部分を配
置し、前記フェンダの取付部と対向する前記フードの部
位に剛性確保手段を設けたことを特徴とする車両のフェ
ンダ構造。
【請求項３】前記剛性確保手段は、フードの車両外側
方向の端末に形成された垂下するフランジ部であること
を特徴とする請求項２に記載の車両のフェンダ構造。
【請求項４】前記剛性確保手段は、前記厚さが薄いフ
ード部分の車両外側に形成した、前記厚さが薄いフード
部分より車両上下方向の厚さが厚いフード補助骨格部で
あることを特徴とする請求項２に記載の車両のフェンダ
構造。
【請求項５】前記フェンダは、車幅方向内側壁部に車
両外側上方から車両内側下方への傾斜面を有することを
特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両のフェ
ンダ構造。
【請求項６】前記フェンダは、車幅方向内側壁部に車
両内側への略三角形の凸リブを有することを特徴とする
請求項１乃至４の何れかに記載の車両のフェンダ構造。