JP4200632B2

JP4200632B2 - 車両のフェンダ構造

Info

Publication number: JP4200632B2
Application number: JP2000098312A
Authority: JP
Inventors: 真浜田; 俊明細谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP2001278118A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフェンダ構造に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造においては、その一例が実開平６−２７４４９号に示されている。
【０００３】
図８に示される如く、この車両のフェンダ構造では、フロントフェンダ１００における車幅方向内側壁部１００Ａに形成された段差部１０２に、複数の有角孔部１０４が穿設されており、段差部１０２の折れ線部分１０２Ａに有角孔部１０４の角部１０４Ａが合致している。このため、このフロントフェンダ１００では、角部１０４Ａの存在により、折れ線部１０２Ａが変形し易くなり、図８に二点鎖線で示されるように、有角孔部１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点１０６における変形量が大きくなる。この結果、この車両のフェンダ構造では、この有角孔部１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、その衝突エネルギーを確実に吸収できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフェンダ構造においては、有角孔部１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、また、有角孔部１０４に相当しないフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、フロントフェンダ１００における車幅方向内側壁部１００Ａが上下方向に座屈変形して衝突エネルギーを吸収する構成となっている。この結果、略上方からの衝撃荷重（図８の矢印Ｆ）によって発生する車幅方向内側壁部１００Ａにおける上下方向の座屈変形量が大きくなる。一方、フロントフェンダ１００の車幅方向内側壁部１００Ａにおける上下方向の座屈変形量には限度があるため、衝突荷重が車幅方向内側壁部１００Ａにおける上下方向の座屈変形量を超え易く、車幅方向内側壁部１００Ａの座屈変形終了間際に荷重が上昇する。従って、この車両のフェンダ構造においては、略上方からの衝撃荷重が大きい場合には、フェンダの衝撃緩和性能に影響され、衝突体への衝撃緩和性能が低下することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フェンダの衝撃緩和性能に影響されることなく、フードの衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることができ、衝突体へ衝撃緩和性能を向上できる車両のフェンダ構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、
前記フェンダの前記構造部材への取付部の車両上下方向の高さを、前記構造部材における閉断面を形成する部位の上壁部の上面の車両上下方向の高さより下げ、前記上壁部の上面の上方に、フードにおける骨格部より車両上方側へ向けて薄くした部分を配置したことを特徴とする。
【０００７】
従って、フェンダの前記構造部材への取付部の車両上下方向の高さを、構造部材における閉断面を形成する部位の上壁部の上面の車両上下方向の高さより下げ、上壁部の上面の上方に、フードにおける骨格部より車両上方側へ向けて薄くした部分を配置したため、車両構造部材の閉断面、またはフードにおける骨格部の閉断面を大きくして、それぞれの剛性を確保しても、上方からの衝撃荷重が加わった場合に、構造部材の閉断面部とフードにおける骨格部とが干渉せず、通常、車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支点として弾性変形するフードで衝撃荷重を受けることができる。即ち、フェンダの衝撃緩和性能に影響されることなく、フードの衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることができ、衝突体への衝撃緩和性能を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、前記フェンダの取付部と対向する前記フードの部位に剛性確保手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、剛性確保手段により、フードの車両外側方向の端末に必要とされる形状を保持するための剛性を確保できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両のフェンダ構造において、前記剛性確保手段は、フードの車両外側方向の端末に形成された垂下するフランジ部であることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項２に記載の内容に加えて、剛性確保手段を、フードの車両外側方向の端末に形成された垂下するフランジ部とすることで構成が簡単になる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の車両のフェンダ構造において、前記剛性確保手段は、前記厚さが薄いフード部分の車両外側に形成した、前記厚さが薄いフード部分より車両上下方向の厚さが厚いフード補助骨格部であることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項２に記載の内容に加えて、剛性確保手段を、前記厚さが薄いフード部分の車両外側に形成した、厚さが薄いフード部分より車両上下方向の厚さが厚いフード補助骨格部とすることで、フードにおける車両外側方向の端末の剛性を十分に確保できる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両のフェンダ構造において、前記フェンダは、車幅方向内側壁部に車両外側上方から車両内側下方への傾斜面を有することを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１乃至４の何れかに１項に記載の内容に加えて、略上方からの衝撃荷重を受けた際に、フードの端末のみがフェンダの傾斜面と干渉し変形することで、衝撃荷重の更なる低減が図れる。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両のフェンダ構造において、前記フェンダは、車幅方向内側壁部に車両内側へ向って形成され車両前後方向から見た形状が略三角形の凸リブを有することを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１乃至４の何れか１項に記載の内容に加えて、略上方からの衝撃荷重を受けた際に、フードの端末がフェンダの車幅方向内側壁部に車両内側へ向って形成され車両前後方向から見た形状が略三角形の凸リブと干渉し変形することで、衝撃荷重の更なる低減が図れる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の車両のフェンダ構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２０】
図３に示される如く、本実施形態では、車体１０のフードパネル１２とフェンダ１４との境界１６が、フード１８の車幅方向両端部において、車両前後方向に沿って延びている。なお、本実施形態では、境界１６が車幅方向外側に設定されており、図１に示される如く、衝突体Ｓがフェンダ１４に衝突し難い構成になっている。また、フード１８は、車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支点として弾性変形可能となっている。
【００２１】
図１に示される如く、フードパネル（フードアウタパネルとも言う）１２の車幅方向外側部の下面側には、フードインナパネル２０が車両前後方向に沿って配設されている。フードインナパネル２０の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた略ハット状とされており、開口部の車幅方向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフードパネル１２の下面１２Ａに接着剤１３で結合されている。また、フードインナパネル２０の開口部の車幅方向外側端部には、垂下するフランジ部２０Ｂが形成されており、このフランジ部２０Ｂは、フードパネル１２の車幅方向外側縁部に形成された垂下するフランジ部１２Ｂに接合されており、この接合フランジ部２０Ｂ、１２Ｂが剛性確保手段を構成している。
【００２２】
フードパネル１２とフードインナパネル２０とで構成される閉断面部２１は、車幅方向外側部２１Ａの厚さＴ１が、フード１８における骨格部を構成する車幅方向内側部２１Ｂの厚さＴ２に比べて薄くなっている。また、閉断面部２１における車幅方向外側部２１Ａの下方には、車両前後方向に沿って車体１０の構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４が配設されており、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロンアッパメンバロア２８とで構成されている。
【００２３】
エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部を下方へ向けた断面台形状となっており、車幅方向外側壁部２６Ａは、車両内側上方から車両外側下方への傾斜面となっている。この車幅方向外側壁部２６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２６Ｂが形成されている。一方、エプロンアッパメンバロア２８は断面Ｌ字状となっており、縦壁部２８Ａの上端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２８Ｂが形成されており、エプロンアッパメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂと、エプロンアッパメンバロア２８のフランジ２８Ｂとが溶着されている。エプロンアッパメンバロア２８の縦壁部２８Ａの上端部には、車幅方向内側へ向かって横壁部２８Ｃが形成されており、横壁部２８Ｃの車幅方向内側端部には、下方へ向かってフランジ２８Ｄが形成されている。このフランジ２８Ｄには、エプロンアッパメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部２６Ｄが溶着されている。
【００２４】
従って、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバロア２８とで車両前後方向に延びる閉断面部３０を形成している。
【００２５】
図２に示される如く、エプロンアッパメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂと、エプロンアッパメンバロア２８のフランジ２８Ｂとの接合部には、車両前後方向に沿って所定の間隔で取付穴３２が形成されており、エプロンアッパメンバロア２８のフランジ２８Ｂの下面側には、取付穴３２と同軸的にナット３４が固定されている。
【００２６】
図１に示される如く、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｃに対向しているフェンダ１４の車幅方向内側縁部１４Ａは、下方に向かって屈曲されており、フードパネル１２のフランジ部１２Ｂと略平行に伸びる縦壁部１４Ｂが形成されている。この縦壁部１４Ｂの下端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ１４Ｃが形成されている。
【００２７】
図２に示される如く、フェンダ１４におけるフランジ１４Ｃには、車両前後方向に所定の間隔で取付穴３６が穿設されている。
【００２８】
図１に示される如く、フェンダ１４の取付穴３６とエプロンアッパメンバ２４の取付穴３２には、ボルト３８が上方から挿入されており、このボルト３８をナット３４に締め込むことによって、フェンダ１４におけるフランジ１４Ｃが、エプロンアッパメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂ及びエプロンアッパメンバロア２８のフランジ２８Ｂに固定されている。
【００２９】
また、フェンダ１４のエプロンアッパメンバ２４への取付部となるフランジ１４Ｃの車両上下方向の高さＨ１は、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上面の車両上下方向の高さＨ２より下方となっており、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上方に、フードパネル１２とフードインナパネル２０とで構成される閉断面部２１の車幅方向外側部２１Ａ（フード１８における骨格部を構成する車幅方向内側部２１Ｂより車両上下方向の厚さが薄いフード部分）が配置されている。
【００３０】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、フード１８におけるフェンダ１４との境界１６近傍、即ち、フード１８における車両外側方向の端末近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フード１８における車両外側方向の端末近傍が、図１に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。
【００３２】
この際、本実施形態の車両のフェンダ構造では、フェンダ１４のフランジ１４Ｃの車両上下方向の高さＨ１が、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上面の車両上下方向の高さＨ２より下方となっており、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上方に、閉断面部２１における厚さが薄い車幅方向外側部２１Ａが配置されているため、エプロンアッパメンバ２４の閉断面部３０、またはフード１８における骨格部を構成する閉断面部２１の車幅方向内側部２１Ｂを大きくして、それぞれの剛性を確保しても、エプロンアッパメンバ２４と、閉断面部２１の車幅方向内側部２１Ｂとが干渉しない。この結果、車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支点として弾性変形するフード１８で衝撃荷重を受けることができる。即ち、フェンダ１４の衝撃緩和性能に影響されることなく、フード１８の衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることができ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。
【００３３】
また、本実施形態では、フード１８の車両外側方向の端末に形成した剛性確保手段としてのフランジ部１２Ｂ、２０Ｂにより、フード１８の車両外側方向の端末に必要とされる形状を保持するための剛性を確保できる。また、本実施形態では、剛性確保手段を、フード１８の車両外側方向の端末に形成した垂下するフランジ部１２Ｂ、２０Ｂとすることで構成が簡単になる。
【００３４】
次に、本発明の車両のフェンダ構造の第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００３５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図５に示される如く、本実施形態では、フェンダ１４の車幅方向内側壁部となる縦壁部１４Ｂにおけるボルト３８を挿入する部位を除いた位置に、車両内側への凸リブ５０が車両前後方向に所定の間隔を開けて形成されている。
【００３７】
図４に示される如く、凸リブ５０の車両前後方向から見た形状は略三角形となっており、上側の傾斜面５０Ａが、フード１８の車両外側方向の端末に形成された垂下するフランジ部１２Ｂ、２０Ｂの下方に位置している。
【００３８】
また、本実施形態では、フェンダ１４の車両外側面１４Ｄに変形の基点となる脆弱部としての凹溝５２が、車両前後方向に延設されており、凹溝５２には装飾用のモール５４が取付けられている。
【００３９】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
本実施形態では、フード１８における車両外側方向の端末近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方（図４の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フード１８の境界１６近傍の部位が、図４に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。
【００４１】
この際、本実施形態の車両のフェンダ構造では、第１実施形態と同様に、フェンダ１４のフランジ１４Ｃの車両上下方向の高さＨ１が、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上面の車両上下方向の高さＨ２より下方となっており、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上方に、閉断面部２１における厚さが薄い車幅方向外側部２１Ａが配置されているため、エプロンアッパメンバ２４の閉断面部３０、またはフード１８における骨格部を構成する閉断面部２１の車幅方向内側部２１Ｂを大きくして、それぞれの剛性を確保しても、エプロンアッパメンバ２４と、閉断面部２１の車幅方向内側部２１Ｂとが干渉しない。この結果、車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支点として弾性変形するフード１８で衝撃荷重を受けることができる。即ち、フェンダ１４の衝撃緩和性能に影響されることなく、フード１８の衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることができ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、図４に一点鎖線で示される様にフード１８の車両外側方向の端末が所定値以上下方に移動すると、フランジ部１２Ｂ、２０Ｂが、フェンダ１４の縦壁部１４Ｂに形成した凸リブ５０の上側の傾斜面５０Ａに当接する。この結果、フェンダ１４の縦壁部１４Ｂは、車両外側方向（図４の矢印Ｂ方向）へ押圧される。このため、フェンダ１４は、図４に一点鎖線で示される様に凹溝５２を基点にして車両外側方向へ変形する。従って、本実施形態では、フード１８が下方へ大きく変形した場合にも、衝突体Ｓとフェンダ１４との干渉を避けることができ、衝撃荷重の更なる低減が図れる。
【００４３】
なお、凸リブ５０における傾斜面５０Ａの傾斜角θを小さくすれば、水平方向分力と垂直方向分力との関係から、フード１８がフェンダ１４に当接した際の、フード１８の変形荷重への影響を小さくできる。また、本実施形態では、フード１８の横幅Ｗ１を大きく取っているので、相対的に、フェンダ１４の横幅Ｗ２を小さくできるため、この点においても、フェンダ１４は図４に一点鎖線で示される様に車両外側方向へ変形し易くなっている。
【００４４】
次に、本発明の車両のフェンダ構造の第３実施形態を図６に従って説明する。
【００４５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図６に示される如く、本実施形態では、フードパネル１２とフードインナパネル２０とで構成される閉断面部２１おける車幅方向外側部２１Ａの車両外側に、車幅方向外側部２１Ａの厚さＴ１より車両上下方向の厚さＴ３が厚い補助骨格部２１Ｃが形成されており、この補助骨格部２１Ｃが剛性確保手段を構成している。なお、フードインナパネル２０の開口部の車幅方向外側に突出形成された外側フランジ２０Ｃには、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｄがヘミング加工によって固定されており、ヘミング部１８Ａはフード１８の外形線に沿って形成されている。
【００４７】
また、本実施形態では、フェンダ１４の車幅方向内側壁部となる車幅方向内側縁部１４Ａと縦壁部１４Ｂとの間の部位に、車両外側上方から車両内側下方への傾斜面１４Ｅが形成されており、縦壁部１４Ｂの位置が、補助骨格部２１Ｃに対して車両外方へ距離Ｓずれている。従って、フェンダ１４が下方へ移動した場合には、ヘミング部１８Ａが傾斜面１４Ｅと当接するようになっている。
【００４８】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４９】
本実施形態では、フード１８におけるフェンダ１４との境界１６近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方（図６の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フード１８の境界１６近傍の部位が、図６に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。
【００５０】
この際、本実施形態の車両のフェンダ構造では、第１実施形態と同様に、フェンダ１４のフランジ１４Ｃの車両上下方向の高さＨ１が、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上面の車両上下方向の高さＨ２より下方となっており、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの上方に、閉断面部２１における厚さが薄い車幅方向外側部２１Ａが配置されているため、エプロンアッパメンバ２４の閉断面部３０、またはフード１８における骨格部を構成する閉断面部２１の車幅方向内側部２１Ｂを大きくして、それぞれの剛性を確保しても、エプロンアッパメンバ２４と、閉断面部２１の車幅方向内側部２１Ｂとが干渉しない。この結果、車体後側左右のヒンジと車体前側中央のロック部により車体に固定されており、これらのヒンジとロック部を支点として弾性変形するフード１８で衝撃荷重を受けることができる。即ち、フェンダ１４の衝撃緩和性能に影響されることなく、フード１８の衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることができ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。
【００５１】
また、本実施形態では、フード１８の車両外側方向の端末に、閉断面部２１における車幅方向外側部２１Ａの厚さＴ１より車両上下方向の厚さＴ３が厚い補助骨格部２１Ｃを形成したことにより、フード１８の車両外側方向の端末に必要とされる形状を保持するための剛性を確保できる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、フード１８の車両外側方向の端末が所定値以上下方に移動すると、フード１８のヘミング部１８Ａが、フェンダ１４の傾斜面１４Ｅと当接し、ヘミング部１８Ａが容易に図６に二点鎖線で示される様に変形する。従って、本実施形態では、ヘミング部１８Ａの変形によって、衝撃荷重の更なる低減が図れる。
【００５３】
なお、本実施形態では、製造時の型形状等の制約を考慮して、フェンダ１４の車幅方向内側縁部１４Ａと縦壁部１４Ｂとの間に、車両外側上方から車両内側下方への傾斜面１４Ｅを形成したが、傾斜面１４Ｅに代えて、図７に示される如く、フェンダ１４の車幅方向内側縁部１４Ａと縦壁部１４Ｂとの間に、段部１４Ｆを形成し、この段部１４Ｆにフード１８のヘミング部１８Ａが当接し変形する構成としても良い。
【００５４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００５５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、フェンダの構造部材への取付部の車両上下方向の高さを、構造部材における閉断面を形成する部位の上壁部の上面の車両上下方向の高さより下げ、上壁部の上面の上方に、フードにおける骨格部より車両上方側へ向けて薄くした部分を配置したため、フェンダの衝撃緩和性能に影響されることなく、フードの衝撃緩和性能のみに依存する範囲を広げることができ、衝突体へ衝撃緩和性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、フェンダの取付部と対向するフードの部位に剛性確保手段を設けたため、請求項１に記載の効果に加えてフードの車両外側方向の端末に必要とされる形状を保持するための剛性を確保できるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両のフェンダ構造において、剛性確保手段は、フードの車両外側方向の端末に形成された垂下するフランジ部であるため、請求項２に記載の効果に加えて、構成が簡単という優れた効果を有する。
【００５８】
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の車両のフェンダ構造において、剛性確保手段は、厚さが薄いフード部分の車両外側に形成した、厚さが薄いフード部分より車両上下方向の厚さが厚いフード補助骨格部であるため、請求項２に記載の効果に加えて、フードにおける車両外側方向の端末の剛性を十分に確保できるという優れた効果を有する。
【００５９】
請求項５記載の本発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両のフェンダ構造において、フェンダは、車幅方向内側壁部に車両外側上方から車両内側下方への傾斜面を有するため、請求項１乃至４の何れか１項に記載の効果に加えて、衝撃荷重の更なる低減が図れるという優れた効果を有する。
【００６０】
請求項６記載の本発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両のフェンダ構造において、フェンダは、車幅方向内側壁部に車両内側へ向って形成され車両前後方向から見た形状が略三角形の凸リブを有するため、請求項１乃至４の何れか１項に記載の効果に加えて、衝撃荷重の更なる低減が図れるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構造の一部を示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ構造の一部を示す拡大斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両のフェンダ構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】従来の実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１２フードパネル
１２Ｂフードパネルのフランジ部（剛性確保手段）
１４フェンダ
１４Ｅフェンダの傾斜面
１８フード
２０フードインナパネル
２０Ｂフードインナパネルのフランジ部（剛性確保手段）
２１閉断面部
２１Ａ閉断面部の車幅方向外側部
２１Ｂ閉断面部の車幅方向内側部（フードの骨格部）
２１Ｃフードの補助骨格部
２４エプロンアッパメンバ（構造部材）
２６エプロンアッパメンバアッパ
２６Ｅエプロンアッパメンバアッパの上壁部
５０凸リブ

Claims

車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、
前記フェンダの前記構造部材への取付部の車両上下方向の高さを、前記構造部材における閉断面を形成する部位の上壁部の上面の車両上下方向の高さより下げ、前記上壁部の上面の上方に、フードにおける骨格部より車両上方側へ向けて薄くした部分を配置したことを特徴とする車両のフェンダ構造。
前記フェンダの取付部と対向する前記フードの部位に剛性確保手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダ構造。
前記剛性確保手段は、フードの車両外側方向の端末に形成された垂下するフランジ部であることを特徴とする請求項２に記載の車両のフェンダ構造。
前記剛性確保手段は、前記厚さが薄いフード部分の車両外側に形成した、前記厚さが薄いフード部分より車両上下方向の厚さが厚いフード補助骨格部であることを特徴とする請求項２に記載の車両のフェンダ構造。
前記フェンダは、車幅方向内側壁部に車両外側上方から車両内側下方への傾斜面を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両のフェンダ構造。
前記フェンダは、車幅方向内側壁部に車両内側へ向って形成され車両前後方向から見た形状が略三角形の凸リブを有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両のフェンダ構造。