JP3925086B2 - ホイールハウス部構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、車両のホイールハウス部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１４に示す特開平７−１６５１１９号公報に記載された自動車の車体構造が知られている。
【０００３】
このようなものでは、自動車１の後部２に、略平板状のリヤフロアパネル３が設けられていて、このリヤフロアパネル３の両側部下面側には、車体前後方向に沿って骨格部材としてのリヤサイドメンバ４，４が接合されている。
【０００４】
このリヤフロアパネル３の側縁部には、リヤホイールハウスインナ５，５が接合されていて、内側面略中央に切り欠き形成された切欠部５ａに、リヤストラットタワー部材６が接合されている。
【０００５】
また、このリヤストラットタワー部材６の側面部６ａには、前記リヤフロアパネル３から延設されるビーム部７が、端縁に形成された縦壁フランジ部７ａを突き合わせて接合されている。
【０００６】
そして、前記リヤサイドメンバ４には、これらのリヤホイールハウスインナ５及びリヤストラットタワー部材６を迂回し外曲がり形状を呈する様に、オーバーハング部４ａが、一体に設けられている。
【０００７】
次に、この従来の自動車の車体構造の作用について説明する。
【０００８】
この様に構成された従来のものでは、前記リヤストラットタワー部材６の側面部６ａに、前記リヤフロアパネル３から延設されるビーム部７が、端縁に形成された縦壁フランジ部７ａを突き合わせて接合されているので、これらのリヤストラットタワー部材６に対する内倒れ方向の剛性を向上させることができる。
【０００９】
なお、他のこの種のものとしては、特開平６−９９８５８号公報に記載されているようなものが知られている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものでは、前記ビーム部７の縦壁フランジ部７ａが、前記リヤストラットタワー部材６の側面部６ａに突き合わせられて接合されている。
【００１１】
この接合は、上，下沿う垂直接合面で行われているので、上下方向に後突時の衝撃力が逃げにくい。このため、後突時、外曲状に形成された前記リヤサイドメンバ４のオーバーハング部４ａが、車両外側方方向等に変形してしまう虞があった。
【００１２】
また、後部２の車体オーバーハング量の少ないいわゆるショートオーバーハングの自動車では、この外側方への変形によって、後部２周辺に設けられたフューエルチューブや、サスペンション等の装置の取付位置を移動させてしまう。また、フューエルチューブの損傷等を防止するため、別途、補強が必要となり、部品点数を増大させると共に、構成を複雑化させてしまうといった問題があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、簡素な構成で、後突時の変形方向をコントロールしてフューエルチューブを保護すると共に、車体形状の設定の自由度を増大させることが出来るホイールハウス構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両のフロアパネル両側に設けられたホイールハウス内側壁に沿って、車両前後方向に向けて延設されるサイドメンバ部材を設けて、該サイドメンバ部材と前記ホイールハウス内側壁との間に、ショックアブソーバーブラケットを設けてなるホイールハウス部構造において、前記サイドメンバ部材には、前記ホイールハウスよりも、車両前，後方向で端部側に位置して、車両前，後方向からの衝撃力を吸収するオーバーハング部と、前記ショックアブソーバーブラケットへ固着される固着強度部とを設け、該オーバーハング部と、固着強度部との間には、前記オーバーハング部に加えられた衝撃力で屈曲変形することにより、該衝撃力を吸収する屈曲部が設けられていると共に、前記左，右サイドメンバ部材間には、車両前，後方向に前記ショックアブソーバーブラケットに対してオフセットされて車幅方向に沿って延設されると共に、略ハット状の閉断面形状を呈するクロスメンバ部材を設け、該クロスメンバ部材の延長線上で、しかも、前記ショックアブソーバブラケットの車室内方向への突設により形成される前記サイドメンバ部材の湾曲部分と、前記ホイールハウスとの間隙に位置して、前記サイドメンバ部材と、前記ホイールハウス及びショックアブソーバーブラケットとを接続する補強パネル部材を設けるホイールハウス部構造を特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記オーバーハング部に加えられた衝撃力によって、前記オーバーハング部と、固着強度部との間に設けられた屈曲部が、屈曲変形して前記衝撃力を吸収する。
【００１６】
このため、ショートオーバーハングの車両等であっても、フューエルチューブや、サスペンション等の装置の取付位置を移動させる等の、影響を与えることなく、正常に機能させることが出来、車体形状の設定の自由度を増大させることができる。
また、前記クロスメンバ部材の延長線上に設けられた補強パネル部材が、該クロスメンバ部材の閉断面形状を前記ホイールハウス及びショックアブソーバーブラケットとに至るまで連続させる。
このため、左，右ホイールハウスが、閉断面によって接続されて、前記ショックアブソーバーブラケットに対して作用する突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることが出来る。
また、前記ショックアブソーバーブラケットに対して前記クロスメンバ部材がオフセットされて設けられているので、サスペンション取付位置を車両前後方向にオフセットさせて設定出来、例えば、サスペンション取付部の車両前後方向のスパンを長く設定して、操作安定性及び乗り心地を向上させる等、サスペンションジメオトリーの設定の自由度を増大させることが出来る。
また、請求項２に記載されたものは、記補強パネル部材の下面部の外側縁部からは、上方に向けて外側フランジ部が一体となるように延設されていて、前記ホイールハウスの内側壁の下縁に固着されると共に、該固着部分では、前記フロアパネルの外側端縁が上方に向けて略鉛直方向に屈曲されていて、前記外側フランジ部及び下縁と共に、３枚重ねられて固着されている請求項１記載のホイールハウス構造を特徴としている。
このように構成された請求項２に記載されたものは、上方に向けて略鉛直方向に屈曲された前記フロアパネルの外側端縁が、前記外側フランジ部及び下縁と共に、３枚重ねられて固着されていることによって、更に、突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項３に記載されたものでは、前記屈曲部は、前記オーバーハング部の屈曲変形を下方に向けて導く誘導屈曲部である請求項１又は２記載のホイールハウス部構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記誘導屈曲部によって、前記オーバーハング部の屈曲変形が下方に向けて安定して導かれる。
【００１９】
このため、該オーバーハング部の屈曲変形が、車両側面部に設けられたフューエルチューブに与える影響を最小限に抑制することができる。
【００２０】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記誘導屈曲部は、上向きに凸状のビードを有する請求項３記載のホイールハウス部構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記誘導屈曲部に設けられた上向きに凸状のビードに衝撃力が作用すると、該ビードを屈曲点として、安定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００２２】
また、請求項５に記載されたものでは、前記サイドメンバ部材は、下面部及び該下面部と隣設する両側面部を有する構成面部からなる略逆ハット形状を呈するように形成されると共に、前記ビードが該サイドメンバ部材の少なくとも下面部を含む一又は複数の該構成面部に形成される請求項４記載のホイールハウス部構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記ビードが該サイドメンバ部材の少なくとも下面部を含む一又は複数の該構成面部に形成されていることにより、更に、このビードを屈曲点として、安定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００２４】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記誘導屈曲部は、前記サイドメンバ部材に形成された肉抜き孔である請求項３乃至５記載のホイールハウス部構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記サイドメンバ部材に形成された肉抜き孔を屈曲点として、安定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００３０】
そして、請求項７に記載されたものでは、前記補強パネル部材には、上向きに凸状のビードが、車幅方向に延設方向を略沿わせて形成されている請求項６記載のホイールハウス部構造を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記補強パネル部材に形成された上向きに凸状のビードが、車幅方向に延設方向を略沿わせているので、更に、突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることが出来る。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３３】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態１のホイールハウス部構造を示すものである。
【００３４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のホイールハウス部構造では、車両としての自動車１０のリヤフロアパネル１１両側には、左，右一対のリヤホイールハウス１２，１２が設けられている。
【００３５】
このリヤホイールハウス１２，１２の内側壁１２ａ，１２ａに沿って、車両前後方向に向けてリヤサイドメンバ部材１３，１３が延設されている。
【００３６】
これらの左，右各リヤサイドメンバ部材１３と前記ホイールハウス内側壁１２ａとの間には、ショックアブソーバーブラケット１４，１４が設けられている。
【００３７】
このうち、前記リヤサイドメンバ部材１３には、前記リヤホイールハウス１２よりも、車両前後方向で端部側に位置して車両後方からの衝撃力を吸収するオーバーハング部１３ａと、前記ショックアブソーバーブラケット１４へ固着される固着強度部１３ｂとが設けられている。
【００３８】
また、このサイドメンバ部材１３は、図５に示すように、車両前後方向略全域に渡り、下面部１６及びこの下面部１６と隣設して、リヤフロアパネル１１の下面側に固着されるフランジ部１７ａ，１７ａを水平に延設する左，右両側面部１７，１７とを有する構成面部１８によって略逆ハット形状を呈するように形成されている。
【００３９】
このうち、固着強度部１３ｂに位置する前記フランジ部１７ａの一部１７ｂは、図１に示すように、略鉛直方向に立設されて前記ショックアブソーバーブラケット１４の内側面部１４ｃに固着されている。
【００４０】
そして、前記オーバーハング部１３ａと、前記固着強度部１３ｂとの間には、車両後方からの追突等により前記オーバーハング部１３ａに加えられた衝撃力で屈曲変形することにより、オーバーハング部１３ａの屈曲変形を下方に向けて導き、この衝撃力を吸収する誘導屈曲部としてのビード１５が設けられている。
【００４１】
この実施の形態１では、前記ビード１５は、前記下面部１６においては上向きに凸状を呈して、前記下面部１６及び左，右両側面部１７，１７に渡り、上方を開放する断面略コ字状となるように連続して形成されている。
【００４２】
また、前記左，右リヤサイドメンバ部材１３，１３間には、車両前，後方向に前記ショックアブソーバーブラケット１４に対してオフセットされて車幅方向に沿って延設されると共に、下面部１９及び、リヤフロアパネル１１の下面側に固着されるフランジ部２０ａ，２０ａを各々略水平方向に延設する側面部２０，２０とを有して、略ハット状の閉断面形状を呈するリヤクロスメンバ部材２１が設けられている。
【００４３】
このリヤクロスメンバ部材２１の両側端縁部２１ａ，２１ａは、各々前記リヤサイドメンバ部材１３，１３の内側に位置する側面部１７，１７に突き当てられると共に、下面部１９から一体に延設された下側縁フランジ部２１ｂ，２１ｂを、前記下面部１６の下側から固着させるようにしている。
【００４４】
このリヤクロスメンバ部材２１の延長線上には、図１又は図４に示すように、前記リヤサイドメンバ部材１３と、前記リヤホイールハウス１２及びショックアブソーバーブラケット１４とを接続する補強パネル部材２２が設けられている。
【００４５】
この補強パネル部材２２は、図７に示すように、上向きに凸状のビード２３，２４が、車幅方向に延設方向を略沿わせて形成されている下面部２５を有している。
【００４６】
この下面部２５の前縁部２５ａからは、前記ショックアブソーバーブラケット１４の後面部１４ａ下縁から下方に向けて延設される固着面部１４ｂに対して固着される前折れフランジ部２６が一体に延設されている。
【００４７】
また、この下面部２５のサイドメンバ側側縁２５ｂからは、下がりエプロン部２７が延設されると共に、この下がりエプロン部２７の前端縁には、前記リヤサイドメンバ部材１３の下面部１６下側に、固着される内側フランジ部２８が一体に形成されている。
【００４８】
更に、この下面部２５の後縁部２５ｃからは、前記リヤクロスメンバ部材２１の後側面部２０と車両前後方向で略一直線上に位置するように、上方に向けて立壁部２９が、一体に延設されていて、上端を略水平方向に屈曲させる後部フランジ部３０を一体に形成することにより、前記リヤフロアパネル１１の下面側に、この後部フランジ部３０が固着されるようにしている。
【００４９】
そして、この下面部２５の外側縁部２５ｄからは、上方に向けて外側フランジ部３１が一体となるように延設されていて、リヤホイールハウス１２の内側壁１２ａの下縁１２ｂに固着されている。この固着部分では、図５に示すように、前記リヤフロアパネル１１の外側端縁１１ａが上方に向けて略鉛直方向に屈曲されていて、前記外側フランジ部３１及び下縁１２ｂと共に、３枚重ねられて固着されている。
【００５０】
また、この実施の形態１では、図２に示すように、前記自動車１０のボディサイドパネル３２に、フューエルリッド３３が設けられていて、図１又は図３に示すようなフューエルチューブ３４，３５の先端に設けられた給油開口部３６を内側に位置させることにより、開放状態で、この給油開口部３６から給油可能としている。
【００５１】
このフューエルチューブ３４，３５は、前記リヤサイドメンバ部材１３の下方を通過して、車体略中央に位置する図示省略の燃料タンクまで延設されていて、このリヤサイドメンバ部材１３の下方を通過する位置が、図４に示すように、前記ビード１５が形成されている位置よりも、車両前後方向で前側（端部側）に位置される様に構成されている。
【００５２】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５３】
この実施の形態１のホイールハウス部構造では、前記オーバーハング部１３ａに加えられた車両後方からの衝撃力によって、前記オーバーハング部１３ａと、固着強度部１３ｂとの間に設けられたビード１５が、屈曲変形して前記衝撃力を吸収する。
【００５４】
このため、ショートオーバーハングの車両等であっても、フューエルチューブ３４，３５や、サスペンション等の装置の取付位置を移動させる等の、影響を与えることなく、正常に機能させることが出来、車体形状の設定の自由度を増大させることができる。
【００５５】
また、前記ビード１５によって、前記オーバーハング部１３ａの屈曲変形が下方に向けて安定して導かれる。
【００５６】
このため、このオーバーハング部１３ａの屈曲変形が、自動車１０のボディサイドパネル３２に設けられた給油開口部３６から延設されたフューエルチューブ３４，３５に与える影響を最小限に抑制することができる。
【００５７】
そして、前記下面部１６においては、上向きに凸状のビード１５に衝撃力が作用すると、このビード１５を屈曲点として、安定して前記オーバーハング部１３ａが下方に向けて屈曲変形される。
【００５８】
また、このビード１５が、リヤサイドメンバ部材１３の下面部１６及び左，右両側面部１７，１７からなる構成面部１８に形成されていることにより、更に、このビード１５を屈曲点として、安定させてオーバーハング部１３ａを下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００５９】
更に、前記リヤクロスメンバ部材２１の延長線上に設けられた補強パネル部材２２が、このリヤクロスメンバ部材２１の閉断面形状を前記リヤホイールハウス１２及びショックアブソーバーブラケット１４とに至るまで連続させる。
【００６０】
このため、左，右リヤホイールハウス１２，１２が、閉断面によって接続されて、前記ショックアブソーバーブラケット１４，１４に対して作用するサスペンション装置からの突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることが出来る。
【００６１】
また、前記ショックアブソーバーブラケット１４に対して前記リヤクロスメンバ部材２１がオフセットされて設けられているので、サスペンション取付位置を車両前後方向にオフセットさせて設定出来、例えば、サスペンション取付部の車両前後方向のスパンを長く設定して、操作安定性及び乗り心地を向上させる等、サスペンションジメオトリーの設定の自由度を増大させることが出来る。
【００６２】
そして、この実施の形態１では、前記補強パネル部材２２に形成された上向きに凸状のビード２３，２４が、車幅方向に延設方向を略沿わせているので、更に、突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることが出来る。
【００６３】
【変形例１】
図９は、この発明の実施の形態１の変形例１のホイールハウス部構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６４】
この変形例１のホイールハウス部構造では、リヤサイドメンバ部材１１３の下面部１６にのみ、誘導屈曲部としてのビード１１５が、上向きに凸状となるように形成されている。 他の構成、及び作用、効果については、前記実施の形態１と略同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６５】
【変形例２】
図１０は、この発明の実施の形態１の変形例２のホイールハウス部構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６６】
この変形例２のホイールハウス部構造では、リヤサイドメンバ部材２１３の下面部１６及び内側の側面部１７にのみ、誘導屈曲部としてのビード２１５，２１５が、上向きに凸状となるように連続して形成されている。
【００６７】
他の構成、及び作用、効果については、前記実施の形態１及び変形例１と略同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６８】
【変形例３】
図１１は、この発明の実施の形態１の変形例３のホイールハウス部構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６９】
この変形例３のホイールハウス部構造では、リヤサイドメンバ部材３１３の下面部１６にのみ、誘導屈曲部としての肉抜き孔３１５…が、所定間隔を置いて複数個、車幅方向に沿って一列となるように配列形成されている。
【００７０】
次に、この変形例３の作用について説明する。
【００７１】
このように構成された変形例３のホイールハウス部構造では、前記リヤサイドメンバ部材３１３に形成された肉抜き孔３１５…を屈曲点として、安定して前記オーバーハング部１３ａを下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００７２】
他の構成、及び作用、効果については、前記実施の形態１及び変形例１，２と略同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００７３】
【変形例４】
図１２は、この発明の実施の形態１の変形例４のホイールハウス部構造を示すものである。なお、前記変形例３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７４】
この変形例４のホイールハウス部構造では、リヤサイドメンバ部材４１３の下面部１６及び左，右両側面部１７，１７に、誘導屈曲部としての肉抜き孔３１５…が、所定間隔を置いて複数個、車幅方向に沿って一列となるように配列形成されている。
【００７５】
次に、この変形例４の作用について説明する。
【００７６】
このように構成された変形例４のホイールハウス部構造では、前記リヤサイドメンバ部材４１３に形成された肉抜き孔３１５…を屈曲点として、安定して前記オーバーハング部１３ａを下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００７７】
他の構成、及び作用、効果については、前記実施の形態１及び変形例１乃至３と略同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００７８】
【変形例５】
図１３は、この発明の実施の形態１の変形例５のホイールハウス部構造を示すものである。なお、前記実施の形態１、及び変形例１乃至４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７９】
この変形例５のホイールハウス部構造では、リヤサイドメンバ部材５１３の下面部１６及び左，右両側面部１７，１７に、誘導屈曲部としての上向きに凸状のビード１５が連続して形成されると共に、このビード１５内に、肉抜き孔３１５…が、所定間隔を置いて複数個、車幅方向に沿って一列となるように配列形成されている。
【００８０】
次に、この変形例５の作用について説明する。
【００８１】
このように構成された変形例５のホイールハウス部構造では、前記リヤサイドメンバ部材５１３に形成されたビード１５内の肉抜き孔３１５…を屈曲点として、更に安定させて前記オーバーハング部１３ａを下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００８２】
他の構成、及び作用、効果については、前記実施の形態１及び変形例１乃至４と略同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００８３】
なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至４では、自動車１０のリヤホイールハウス１２に、本発明のホイールハウス部構造を適用したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、フロントホイールハウスに、本発明のホイールハウス部構造を適用する等、車両の前，後少なくとも何れか一方或いは両方に用いるものであればよい。
【００８４】
【発明の効果】
以上上述してきたように、この発明の請求項１記載のものでは、前記オーバーハング部に加えられた衝撃力によって、前記オーバーハング部と、固着強度部との間に設けられた屈曲部が、屈曲変形して前記衝撃力を吸収する。
【００８５】
このため、ショートオーバーハングの車両等であっても、フューエルチューブや、サスペンション等の装置の取付位置を移動させる等の、影響を与えることなく、正常に機能させることが出来、車体形状の設定の自由度を増大させることができる。
また、前記クロスメンバ部材の延長線上に設けられた補強パネル部材が、該クロスメンバ部材の閉断面形状を前記ホイールハウス及びショックアブソーバーブラケットとに至るまで連続させる。
このため、左，右ホイールハウスが、閉断面によって接続されて、前記ショックアブソーバーブラケットに対して作用する突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることが出来る。
また、前記ショックアブソーバーブラケットに対して前記クロスメンバ部材がオフセットされて設けられているので、サスペンション取付位置を車両前後方向にオフセットさせて設定出来、例えば、サスペンション取付部の車両前後方向のスパンを長く設定して、操作安定性及び乗り心地を向上させる等、サスペンションジメオトリーの設定の自由度を増大させることが出来る。
【００８６】
また、請求項３記載のものでは、前記誘導屈曲部によって、前記オーバーハング部の屈曲変形が下方に向けて安定して導かれる。
【００８７】
このため、該オーバーハング部の屈曲変形が、車両側面部に設けられたフューエルチューブに与える影響を最小限に抑制することができる。
【００８８】
そして、請求項４記載のものでは、前記誘導屈曲部に設けられた上向きに凸状のビードに衝撃力が作用すると、該ビードを屈曲点として、安定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００８９】
また、請求項５記載のものでは、前記ビードが該サイドメンバ部材の少なくとも下面部を含む一又は複数の該構成面部に形成されていることにより、更に、このビードを屈曲点として、安定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００９０】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記サイドメンバ部材に形成された肉抜き孔を屈曲点として、安定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させることができる。
【００９４】
そして、請求項７に記載されたものでは、前記補強パネル部材に形成された上向きに凸状のビードが、車幅方向に延設方向を略沿わせているので、更に、突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、リヤフロアパネルを一部省略して、左側リヤホイールハウス周縁を車両内側斜め後方から見た斜視図である。
【図２】実施の形態１のホイールハウス部構造で、車両の全体の構成を説明する透過斜視図である。
【図３】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、リヤアウタパネルを省略して、左側リヤホイールハウス周縁を車両左側外側方から見た側面図である。
【図４】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、リヤフロアパネルを省略して、左側リヤホイールハウス周縁を上方から見た平面図である。
【図５】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１のホイールハウス部構造で、補強パネル部材の構成を説明する斜視図である。
【図８】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、リヤアウタパネルを省略して、右側リヤホイールハウス周縁を車両内側前方から見た一部透過斜視図である。
【図９】実施の形態１の変形例１のホイールハウス部構造を示し、リヤサイドメンバ部材の斜視図である。
【図１０】変形例２のホイールハウス部構造を示し、リヤサイドメンバ部材の斜視図である。
【図１１】変形例３のホイールハウス部構造を示し、リヤサイドメンバ部材の斜視図である。
【図１２】変形例４のホイールハウス部構造を示し、リヤサイドメンバ部材の斜視図である。
【図１３】変形例５のホイールハウス部構造を示し、リヤサイドメンバ部材の斜視図である。
【図１４】従来例のホイールハウス部構造で要部の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
１０ 自動車（車両）
１１ リヤフロアパネル（フロアパネル）
１２ リヤホイールハウス（ホイールハウス）
１３，１１３，２１３，３１３，４１３，５１３
リヤサイドメンバ部材（サイドメンバ部材）
１３ａ オーバーハング部
１３ｂ 固着強度部
１４，１４ ショックアブソーバーブラケット
誘導屈曲部
１５，１１５，２１５
ビード
３１５ 肉抜き孔
１８ 構成面部
１６ 下面部
１７，１７ 左，右側面部
２１ リヤクロスメンバ部材（クロスメンバ部材）
１９ 下面部
２０ 前，後側面部
２２ 補強パネル部材
２３，２４ ビード

Claims (7)

1. 車両のフロアパネル両側に設けられたホイールハウス内側壁に沿って、車両前後方向に向けて延設されるサイドメンバ部材を設けて、該サイドメンバ部材と前記ホイールハウス内側壁との間に、ショックアブソーバーブラケットを設けてなるホイールハウス部構造において、
   前記サイドメンバ部材には、前記ホイールハウスよりも、車両前，後方向で端部側に位置して、車両前，後方向からの衝撃力を吸収するオーバーハング部と、前記ショックアブソーバーブラケットへ固着される固着強度部とを設け、該オーバーハング部と、固着強度部との間には、前記オーバーハング部に加えられた衝撃力で屈曲変形することにより、該衝撃力を吸収する屈曲部が設けられていると共に、前記左，右サイドメンバ部材間には、車両前，後方向に前記ショックアブソーバーブラケットに対してオフセットされて車幅方向に沿って延設されると共に、略ハット状の閉断面形状を呈するクロスメンバ部材を設け、該クロスメンバ部材の延長線上で、しかも、前記ショックアブソーバブラケットの車室内方向への突設により形成される前記サイドメンバ部材の湾曲部分と、前記ホイールハウスとの間隙に位置して、前記サイドメンバ部材と、前記ホイールハウス及びショックアブソーバーブラケットとを接続する補強パネル部材を設けることを特徴とするホイールハウス部構造。
2. 前記補強パネル部材の下面部の外側縁部からは、上方に向けて外側フランジ部が一体となるように延設されていて、前記ホイールハウスの内側壁の下縁に固着されると共に、該固着部分では、前記フロアパネルの外側端縁が上方に向けて略鉛直方向に屈曲されていて、前記外側フランジ部及び下縁と共に、３枚重ねられて固着されていることを特徴とする請求項１記載のホイールハウス構造。
3. 前記屈曲部は、前記オーバーハング部の屈曲変形を下方に向けて導く誘導屈曲部であることを特徴とする請求項１又は２記載のホイールハウス部構造。
4. 前記誘導屈曲部は、上向きに凸状のビードを有することを特徴とする請求項３記載のホイールハウス部構造。
5. 前記サイドメンバ部材は、下面部及び該下面部と隣設する両側面部を有する構成面部からなり略逆ハット形状を呈するように形成されると共に、前記ビードが該サイドメンバ部材の少なくとも下面部を含む一又は複数の該構成面部に形成されることを特徴とする請求項４記載のホイールハウス部構造。
6. 前記誘導屈曲部は、前記サイドメンバ部材に形成された肉抜き孔であることを特徴とする請求項３乃至５のうち何れか一項記載のホイールハウス部構造。
7. 前記補強パネル部材には、上向きに凸状のビードが、車幅方向に延設方向を略沿わせて形成されていることを特徴とする請求項６記載のホイールハウス部構造。

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