JP2002205665A - ホイールハウス部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡素な構成で、後突時の変形方向をコントロー
ルしてフューエルチューブを保護すると共に、車体形状
の設定の自由度を増大させることが出来るホイールハウ
ス構造を提供する。 【解決手段】リヤサイドメンバ部材１３には、リヤホイ
ールハウス１２よりも、車両後方向で端部側に位置し
て、車両後方向からの衝撃力を吸収するオーバーハング
部１３ａと、ショックアブソーバーブラケット１４へ固
着される固着強度部１３ｂとを設け、オーバーハング部
１３ａと、固着強度部１３ｂとの間には、オーバーハン
グ部１３ａに加えられた衝撃力で、下方に向けて屈曲変
形することにより、この衝撃力を吸収する誘導屈曲部と
してのビード１５が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、車両のホ
イールハウス部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１４に示す特開平７−１６５１
１９号公報に記載された自動車の車体構造が知られてい
る。

【０００３】このようなものでは、自動車１の後部２
に、略平板状のリヤフロアパネル３が設けられていて、
このリヤフロアパネル３の両側部下面側には、車体前後
方向に沿って骨格部材としてのリヤサイドメンバ４，４
が接合されている。

【０００４】このリヤフロアパネル３の側縁部には、リ
ヤホイールハウスインナ５，５が接合されていて、内側
面略中央に切り欠き形成された切欠部５ａに、リヤスト
ラットタワー部材６が接合されている。

【０００５】また、このリヤストラットタワー部材６の
側面部６ａには、前記リヤフロアパネル３から延設され
るビーム部７が、端縁に形成された縦壁フランジ部７ａ
を突き合わせて接合されている。

【０００６】そして、前記リヤサイドメンバ４には、こ
れらのリヤホイールハウスインナ５及びリヤストラット
タワー部材６を迂回し外曲がり形状を呈する様に、オー
バーハング部４ａが、一体に設けられている。

【０００７】次に、この従来の自動車の車体構造の作用
について説明する。

【０００８】この様に構成された従来のものでは、前記
リヤストラットタワー部材６の側面部６ａに、前記リヤ
フロアパネル３から延設されるビーム部７が、端縁に形
成された縦壁フランジ部７ａを突き合わせて接合されて
いるので、これらのリヤストラットタワー部材６に対す
る内倒れ方向の剛性を向上させることができる。

【０００９】なお、他のこの種のものとしては、特開平
６−９９８５８号公報に記載されているようなものが知
られている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものでは、前記ビーム部７の縦壁フランジ部
７ａが、前記リヤストラットタワー部材６の側面部６ａ
に突き合わせられて接合されている。

【００１１】この接合は、上，下沿う垂直接合面で行わ
れているので、上下方向に後突時の衝撃力が逃げにく
い。このため、後突時、外曲状に形成された前記リヤサ
イドメンバ４のオーバーハング部４ａが、車両外側方方
向等に変形してしまう虞があった。

【００１２】また、後部２の車体オーバーハング量の少
ないいわゆるショートオーバーハングの自動車では、こ
の外側方への変形によって、後部２周辺に設けられたフ
ューエルチューブや、サスペンション等の装置の取付位
置を移動させてしまう。また、フューエルチューブの損
傷等を防止するため、別途、補強が必要となり、部品点
数を増大させると共に、構成を複雑化させてしまうとい
った問題があった。

【００１３】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、簡素な構成で、後突時の変形方向をコントロー
ルしてフューエルチューブを保護すると共に、車体形状
の設定の自由度を増大させることが出来るホイールハウ
ス構造を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車両のフロアパネ
ル両側に設けられたホイールハウス内側壁に沿って、車
両前後方向に向けて延設されるサイドメンバ部材を設け
て、該サイドメンバ部材と前記ホイールハウス内側壁と
の間に、ショックアブソーバーブラケットを設けてなる
ホイールハウス部構造において、前記サイドメンバ部材
には、前記ホイールハウスよりも、車両前，後方向で端
部側に位置して、車両前，後方向からの衝撃力を吸収す
るオーバーハング部と、前記ショックアブソーバーブラ
ケットへ固着される固着強度部とを設け、該オーバーハ
ング部と、固着強度部との間には、前記オーバーハング
部に加えられた衝撃力で屈曲変形することにより、該衝
撃力を吸収する屈曲部が設けられているホイールハウス
部構造を特徴としている。

【００１５】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記オーバーハング部に加えられた衝撃力によっ
て、前記オーバーハング部と、固着強度部との間に設け
られた屈曲部が、屈曲変形して前記衝撃力を吸収する。

【００１６】このため、ショートオーバーハングの車両
等であっても、フューエルチューブや、サスペンション
等の装置の取付位置を移動させる等の、影響を与えるこ
となく、正常に機能させることが出来、車体形状の設定
の自由度を増大させることができる。

【００１７】また、請求項２に記載されたものでは、前
記屈曲部は、前記オーバーハング部の屈曲変形を下方に
向けて導く誘導屈曲部である請求項１記載のホイールハ
ウス部構造を特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記誘導屈曲部によって、前記オーバーハング部
の屈曲変形が下方に向けて安定して導かれる。

【００１９】このため、該オーバーハング部の屈曲変形
が、車両側面部に設けられたフューエルチューブに与え
る影響を最小限に抑制することができる。

【００２０】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記誘導屈曲部は、上向きに凸状のビードを有する請求
項２記載のホイールハウス部構造を特徴としている。

【００２１】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記誘導屈曲部に設けられた上向きに凸状のビー
ドに衝撃力が作用すると、該ビードを屈曲点として、安
定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形さ
せることができる。

【００２２】また、請求項４に記載されたものでは、前
記サイドメンバ部材は、下面部及び該下面部と隣設する
両側面部を有する構成面部からなる略逆ハット形状を呈
するように形成されると共に、前記ビードが該サイドメ
ンバ部材の少なくとも下面部を含む一又は複数の該構成
面部に形成される請求項３記載のホイールハウス部構造
を特徴としている。

【００２３】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記ビードが該サイドメンバ部材の少なくとも下
面部を含む一又は複数の該構成面部に形成されているこ
とにより、更に、このビードを屈曲点として、安定して
前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させるこ
とができる。

【００２４】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記誘導屈曲部は、前記サイドメンバ部材に形成された
肉抜き孔である請求項２乃至４記載のホイールハウス部
構造を特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記サイドメンバ部材に形成された肉抜き孔を屈
曲点として、安定して前記オーバーハング部を下方に向
けて屈曲変形させることができる。

【００２６】更に、請求項６に記載されたものでは、前
記左，右サイドメンバ部材間には、車両前，後方向にシ
ョックアブソーバーブラケットに対してオフセットされ
て車幅方向に沿って延設されると共に、略ハット状の閉
断面形状を呈するクロスメンバ部材を設け、該クロスメ
ンバ部材の延長線上に、前記サイドメンバ部材と、前記
ホイールハウス及びショックアブソーバーブラケットと
を接続する補強パネル部材を設ける請求項１乃至５記載
のホイールハウス部構造を特徴としている。

【００２７】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記クロスメンバ部材の延長線上に設けられた補
強パネル部材が、該クロスメンバ部材の閉断面形状を前
記ホイールハウス及びショックアブソーバーブラケット
とに至るまで連続させる。

【００２８】このため、左，右ホイールハウスが、閉断
面によって接続されて、前記ショックアブソーバーブラ
ケットに対して作用する突き上げ方向の入力に対する剛
性を向上させることが出来る。

【００２９】また、前記ショックアブソーバーブラケッ
トに対して前記クロスメンバ部材がオフセットされて設
けられているので、サスペンション取付位置を車両前後
方向にオフセットさせて設定出来、例えば、サスペンシ
ョン取付部の車両前後方向のスパンを長く設定して、操
作安定性及び乗り心地を向上させる等、サスペンション
ジメオトリーの設定の自由度を増大させることが出来
る。

【００３０】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記補強パネル部材には、上向きに凸状のビードが、車
幅方向に延設方向を略沿わせて形成されている請求項６
記載のホイールハウス部構造を特徴としている。

【００３１】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記補強パネル部材に形成された上向きに凸状の
ビードが、車幅方向に延設方向を略沿わせているので、
更に、突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させるこ
とが出来る。

【００３２】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従
来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付し
て説明する。

【００３３】図１乃至図８は、この発明の実施の形態１
のホイールハウス部構造を示すものである。

【００３４】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のホイールハウス部構造では、車両としての自動車１
０のリヤフロアパネル１１両側には、左，右一対のリヤ
ホイールハウス１２，１２が設けられている。

【００３５】このリヤホイールハウス１２，１２の内側
壁１２ａ，１２ａに沿って、車両前後方向に向けてリヤ
サイドメンバ部材１３，１３が延設されている。

【００３６】これらの左，右各リヤサイドメンバ部材１
３と前記ホイールハウス内側壁１２ａとの間には、ショ
ックアブソーバーブラケット１４，１４が設けられてい
る。

【００３７】このうち、前記リヤサイドメンバ部材１３
には、前記リヤホイールハウス１２よりも、車両前後方
向で端部側に位置して車両後方からの衝撃力を吸収する
オーバーハング部１３ａと、前記ショックアブソーバー
ブラケット１４へ固着される固着強度部１３ｂとが設け
られている。

【００３８】また、このサイドメンバ部材１３は、図５
に示すように、車両前後方向略全域に渡り、下面部１６
及びこの下面部１６と隣設して、リヤフロアパネル１１
の下面側に固着されるフランジ部１７ａ，１７ａを水平
に延設する左，右両側面部１７，１７とを有する構成面
部１８によって略逆ハット形状を呈するように形成され
ている。

【００３９】このうち、固着強度部１３ｂに位置する前
記フランジ部１７ａの一部１７ｂは、図１に示すよう
に、略鉛直方向に立設されて前記ショックアブソーバー
ブラケット１４の内側面部１４ｃに固着されている。

【００４０】そして、前記オーバーハング部１３ａと、
前記固着強度部１３ｂとの間には、車両後方からの追突
等により前記オーバーハング部１３ａに加えられた衝撃
力で屈曲変形することにより、オーバーハング部１３ａ
の屈曲変形を下方に向けて導き、この衝撃力を吸収する
誘導屈曲部としてのビード１５が設けられている。

【００４１】この実施の形態１では、前記ビード１５
は、前記下面部１６においては上向きに凸状を呈して、
前記下面部１６及び左，右両側面部１７，１７に渡り、
上方を開放する断面略コ字状となるように連続して形成
されている。

【００４２】また、前記左，右リヤサイドメンバ部材１
３，１３間には、車両前，後方向に前記ショックアブソ
ーバーブラケット１４に対してオフセットされて車幅方
向に沿って延設されると共に、下面部１９及び、リヤフ
ロアパネル１１の下面側に固着されるフランジ部２０
ａ，２０ａを各々略水平方向に延設する側面部２０，２
０とを有して、略ハット状の閉断面形状を呈するリヤク
ロスメンバ部材２１が設けられている。

【００４３】このリヤクロスメンバ部材２１の両側端縁
部２１ａ，２１ａは、各々前記リヤサイドメンバ部材１
３，１３の内側に位置する側面部１７，１７に突き当て
られると共に、下面部１９から一体に延設された下側縁
フランジ部２１ｂ，２１ｂを、前記下面部１６の下側か
ら固着させるようにしている。

【００４４】このリヤクロスメンバ部材２１の延長線上
には、図１又は図４に示すように、前記リヤサイドメン
バ部材１３と、前記リヤホイールハウス１２及びショッ
クアブソーバーブラケット１４とを接続する補強パネル
部材２２が設けられている。

【００４５】この補強パネル部材２２は、図７に示すよ
うに、上向きに凸状のビード２３，２４が、車幅方向に
延設方向を略沿わせて形成されている下面部２５を有し
ている。

【００４６】この下面部２５の前縁部２５ａからは、前
記ショックアブソーバーブラケット１４の後面部１４ａ
下縁から下方に向けて延設される固着面部１４ｂに対し
て固着される前折れフランジ部２６が一体に延設されて
いる。

【００４７】また、この下面部２５のサイドメンバ側側
縁２５ｂからは、下がりエプロン部２７が延設されると
共に、この下がりエプロン部２７の前端縁には、前記リ
ヤサイドメンバ部材１３の下面部１６下側に、固着され
る内側フランジ部２８が一体に形成されている。

【００４８】更に、この下面部２５の後縁部２５ｃから
は、前記リヤクロスメンバ部材２１の後側面部２０と車
両前後方向で略一直線上に位置するように、上方に向け
て立壁部２９が、一体に延設されていて、上端を略水平
方向に屈曲させる後部フランジ部３０を一体に形成する
ことにより、前記リヤフロアパネル１１の下面側に、こ
の後部フランジ部３０が固着されるようにしている。

【００４９】そして、この下面部２５の外側縁部２５ｄ
からは、上方に向けて外側フランジ部３１が一体となる
ように延設されていて、リヤホイールハウス１２の内側
壁１２ａの下縁１２ｂに固着されている。この固着部分
では、図５に示すように、前記リヤフロアパネル１１の
外側端縁１１ａが上方に向けて略鉛直方向に屈曲されて
いて、前記外側フランジ部３１及び下縁１２ｂと共に、
３枚重ねられて固着されている。

【００５０】また、この実施の形態１では、図２に示す
ように、前記自動車１０のボディサイドパネル３２に、
フューエルリッド３３が設けられていて、図１又は図３
に示すようなフューエルチューブ３４，３５の先端に設
けられた給油開口部３６を内側に位置させることによ
り、開放状態で、この給油開口部３６から給油可能とし
ている。

【００５１】このフューエルチューブ３４，３５は、前
記リヤサイドメンバ部材１３の下方を通過して、車体略
中央に位置する図示省略の燃料タンクまで延設されてい
て、このリヤサイドメンバ部材１３の下方を通過する位
置が、図４に示すように、前記ビード１５が形成されて
いる位置よりも、車両前後方向で前側（端部側）に位置
される様に構成されている。

【００５２】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５３】この実施の形態１のホイールハウス部構造
では、前記オーバーハング部１３ａに加えられた車両後
方からの衝撃力によって、前記オーバーハング部１３ａ
と、固着強度部１３ｂとの間に設けられたビード１５
が、屈曲変形して前記衝撃力を吸収する。

【００５４】このため、ショートオーバーハングの車両
等であっても、フューエルチューブ３４，３５や、サス
ペンション等の装置の取付位置を移動させる等の、影響
を与えることなく、正常に機能させることが出来、車体
形状の設定の自由度を増大させることができる。

【００５５】また、前記ビード１５によって、前記オー
バーハング部１３ａの屈曲変形が下方に向けて安定して
導かれる。

【００５６】このため、このオーバーハング部１３ａの
屈曲変形が、自動車１０のボディサイドパネル３２に設
けられた給油開口部３６から延設されたフューエルチュ
ーブ３４，３５に与える影響を最小限に抑制することが
できる。

【００５７】そして、前記下面部１６においては、上向
きに凸状のビード１５に衝撃力が作用すると、このビー
ド１５を屈曲点として、安定して前記オーバーハング部
１３ａが下方に向けて屈曲変形される。

【００５８】また、このビード１５が、リヤサイドメン
バ部材１３の下面部１６及び左，右両側面部１７，１７
からなる構成面部１８に形成されていることにより、更
に、このビード１５を屈曲点として、安定させてオーバ
ーハング部１３ａを下方に向けて屈曲変形させることが
できる。

【００５９】更に、前記リヤクロスメンバ部材２１の延
長線上に設けられた補強パネル部材２２が、このリヤク
ロスメンバ部材２１の閉断面形状を前記リヤホイールハ
ウス１２及びショックアブソーバーブラケット１４とに
至るまで連続させる。

【００６０】このため、左，右リヤホイールハウス１
２，１２が、閉断面によって接続されて、前記ショック
アブソーバーブラケット１４，１４に対して作用するサ
スペンション装置からの突き上げ方向の入力に対する剛
性を向上させることが出来る。

【００６１】また、前記ショックアブソーバーブラケッ
ト１４に対して前記リヤクロスメンバ部材２１がオフセ
ットされて設けられているので、サスペンション取付位
置を車両前後方向にオフセットさせて設定出来、例え
ば、サスペンション取付部の車両前後方向のスパンを長
く設定して、操作安定性及び乗り心地を向上させる等、
サスペンションジメオトリーの設定の自由度を増大させ
ることが出来る。

【００６２】そして、この実施の形態１では、前記補強
パネル部材２２に形成された上向きに凸状のビード２
３，２４が、車幅方向に延設方向を略沿わせているの
で、更に、突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させ
ることが出来る。

【００６３】

【変形例１】図９は、この発明の実施の形態１の変形例
１のホイールハウス部構造を示すものである。なお、前
記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一
符号を付して説明する。

【００６４】この変形例１のホイールハウス部構造で
は、リヤサイドメンバ部材１１３の下面部１６にのみ、
誘導屈曲部としてのビード１１５が、上向きに凸状とな
るように形成されている。 他の構成、及び作用、効果
については、前記実施の形態１と略同一乃至均等である
ので、説明を省略する。

【００６５】

【変形例２】図１０は、この発明の実施の形態１の変形
例２のホイールハウス部構造を示すものである。なお、
前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同
一符号を付して説明する。

【００６６】この変形例２のホイールハウス部構造で
は、リヤサイドメンバ部材２１３の下面部１６及び内側
の側面部１７にのみ、誘導屈曲部としてのビード２１
５，２１５が、上向きに凸状となるように連続して形成
されている。

【００６７】他の構成、及び作用、効果については、前
記実施の形態１及び変形例１と略同一乃至均等であるの
で、説明を省略する。

【００６８】

【変形例３】図１１は、この発明の実施の形態１の変形
例３のホイールハウス部構造を示すものである。なお、
前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同
一符号を付して説明する。

【００６９】この変形例３のホイールハウス部構造で
は、リヤサイドメンバ部材３１３の下面部１６にのみ、
誘導屈曲部としての肉抜き孔３１５…が、所定間隔を置
いて複数個、車幅方向に沿って一列となるように配列形
成されている。

【００７０】次に、この変形例３の作用について説明す
る。

【００７１】このように構成された変形例３のホイール
ハウス部構造では、前記リヤサイドメンバ部材３１３に
形成された肉抜き孔３１５…を屈曲点として、安定して
前記オーバーハング部１３ａを下方に向けて屈曲変形さ
せることができる。

【００７２】他の構成、及び作用、効果については、前
記実施の形態１及び変形例１，２と略同一乃至均等であ
るので、説明を省略する。

【００７３】

【変形例４】図１２は、この発明の実施の形態１の変形
例４のホイールハウス部構造を示すものである。なお、
前記変形例３と同一乃至均等な部分については、同一符
号を付して説明する。

【００７４】この変形例４のホイールハウス部構造で
は、リヤサイドメンバ部材４１３の下面部１６及び左，
右両側面部１７，１７に、誘導屈曲部としての肉抜き孔
３１５…が、所定間隔を置いて複数個、車幅方向に沿っ
て一列となるように配列形成されている。

【００７５】次に、この変形例４の作用について説明す
る。

【００７６】このように構成された変形例４のホイール
ハウス部構造では、前記リヤサイドメンバ部材４１３に
形成された肉抜き孔３１５…を屈曲点として、安定して
前記オーバーハング部１３ａを下方に向けて屈曲変形さ
せることができる。

【００７７】他の構成、及び作用、効果については、前
記実施の形態１及び変形例１乃至３と略同一乃至均等で
あるので、説明を省略する。

【００７８】

【変形例５】図１３は、この発明の実施の形態１の変形
例５のホイールハウス部構造を示すものである。なお、
前記実施の形態１、及び変形例１乃至４と同一乃至均等
な部分については、同一符号を付して説明する。

【００７９】この変形例５のホイールハウス部構造で
は、リヤサイドメンバ部材５１３の下面部１６及び左，
右両側面部１７，１７に、誘導屈曲部としての上向きに
凸状のビード１５が連続して形成されると共に、このビ
ード１５内に、肉抜き孔３１５…が、所定間隔を置いて
複数個、車幅方向に沿って一列となるように配列形成さ
れている。

【００８０】次に、この変形例５の作用について説明す
る。

【００８１】このように構成された変形例５のホイール
ハウス部構造では、前記リヤサイドメンバ部材５１３に
形成されたビード１５内の肉抜き孔３１５…を屈曲点と
して、更に安定させて前記オーバーハング部１３ａを下
方に向けて屈曲変形させることができる。

【００８２】他の構成、及び作用、効果については、前
記実施の形態１及び変形例１乃至４と略同一乃至均等で
あるので、説明を省略する。

【００８３】なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至
４では、自動車１０のリヤホイールハウス１２に、本発
明のホイールハウス部構造を適用したものを示して説明
してきたが、特にこれに限らず、例えば、フロントホイ
ールハウスに、本発明のホイールハウス部構造を適用す
る等、車両の前，後少なくとも何れか一方或いは両方に
用いるものであればよい。

【００８４】

【発明の効果】以上上述してきたように、この発明の請
求項１記載のものでは、前記オーバーハング部に加えら
れた衝撃力によって、前記オーバーハング部と、固着強
度部との間に設けられた屈曲部が、屈曲変形して前記衝
撃力を吸収する。

【００８５】このため、ショートオーバーハングの車両
等であっても、フューエルチューブや、サスペンション
等の装置の取付位置を移動させたり、影響を与えること
なく、正常に機能させることが出来、車体形状の設定の
自由度を増大させることができる。

【００８６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記誘導屈曲部によって、前記オーバーハング部の屈曲変
形が下方に向けて安定して導かれる。

【００８７】このため、該オーバーハング部の屈曲変形
が、車両側面部に設けられたフューエルチューブに与え
る影響を最小限に抑制することができる。

【００８８】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記誘導屈曲部に設けられた上向きに凸状のビードに衝
撃力が作用すると、該ビードを屈曲点として、安定して
前記オーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させるこ
とができる。

【００８９】また、請求項４に記載されたものでは、前
記ビードが該サイドメンバ部材の少なくとも下面部を含
む一又は複数の該構成面部に形成されていることによ
り、更に、このビードを屈曲点として、安定して前記オ
ーバーハング部を下方に向けて屈曲変形させることがで
きる。

【００９０】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記サイドメンバ部材に形成された肉抜き孔を屈曲点と
して、安定して前記オーバーハング部を下方に向けて屈
曲変形させることができる。

【００９１】更に、請求項６に記載されたものでは、前
記クロスメンバ部材の延長線上に設けられた補強パネル
部材が、該クロスメンバ部材の閉断面形状を前記ホイー
ルハウス及びショックアブソーバーブラケットとに至る
まで連続させる。

【００９２】このため、左，右ホイールハウスが、閉断
面によって接続されて、前記ショックアブソーバーブラ
ケットに対して作用する突き上げ方向の入力に対する剛
性を向上させることが出来る。

【００９３】また、前記ショックアブソーバーブラケッ
トに対して前記クロスメンバ部材がオフセットされて設
けられているので、サスペンション取付位置を車両前後
方向にオフセットさせて設定出来、例えば、サスペンシ
ョン取付部の車両前後方向のスパンを長くて設定して、
操作安定性及び乗り心地を向上させる等、サスペンショ
ンジメオトリーの設定の自由度を増大させることが出来
る。

【００９４】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記補強パネル部材に形成された上向きに凸状のビード
が、車幅方向に延設方向を略沿わせているので、更に、
突き上げ方向の入力に対する剛性を向上させることが出
来る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のホイールハウス部構造
を示し、リヤフロアパネルを一部省略して、左側リヤホ
イールハウス周縁を車両内側斜め後方から見た斜視図で
ある。

【図２】実施の形態１のホイールハウス部構造で、車両
の全体の構成を説明する透過斜視図である。

【図３】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、
リヤアウタパネルを省略して、左側リヤホイールハウス
周縁を車両左側外側方から見た側面図である。

【図４】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、
リヤフロアパネルを省略して、左側リヤホイールハウス
周縁を上方から見た平面図である。

【図５】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、
図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。

【図６】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、
図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。

【図７】実施の形態１のホイールハウス部構造で、補強
パネル部材の構成を説明する斜視図である。

【図８】実施の形態１のホイールハウス部構造を示し、
リヤアウタパネルを省略して、右側リヤホイールハウス
周縁を車両内側前方から見た一部透過斜視図である。

【図９】実施の形態１の変形例１のホイールハウス部構
造を示し、リヤサイドメンバ部材の斜視図である。

【図１０】変形例２のホイールハウス部構造を示し、リ
ヤサイドメンバ部材の斜視図である。

【図１１】変形例３のホイールハウス部構造を示し、リ
ヤサイドメンバ部材の斜視図である。

【図１２】変形例４のホイールハウス部構造を示し、リ
ヤサイドメンバ部材の斜視図である。

【図１３】変形例５のホイールハウス部構造を示し、リ
ヤサイドメンバ部材の斜視図である。

【図１４】従来例のホイールハウス部構造で要部の構成
を説明する斜視図である。

【符号の説明】

１０ 自動車（車両） １１ リヤフロアパネル（フロアパネル） １２ リヤホイールハウス（ホイールハウス） １３，１１３，２１３，３１３，４１３，５１３ リヤサイドメンバ部材（サイドメンバ部材） １３ａ オーバーハング部 １３ｂ 固着強度部 １４，１４ ショックアブソーバーブラケット誘導屈曲
部 １５，１１５，２１５ビード ３１５ 肉抜き孔 １８ 構成面部 １６ 下面部 １７，１７ 左，右側面部 ２１ リヤクロスメンバ部材（クロスメンバ部
材） １９ 下面部 ２０ 前，後側面部 ２２ 補強パネル部材 ２３，２４ ビード

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のフロアパネル両側に設けられたホイ
   ールハウス内側壁に沿って、車両前後方向に向けて延設
   されるサイドメンバ部材を設けて、該サイドメンバ部材
   と前記ホイールハウス内側壁との間に、ショックアブソ
   ーバーブラケットを設けてなるホイールハウス部構造に
   おいて、 前記サイドメンバ部材には、前記ホイールハウスより
   も、車両前，後方向で端部側に位置して、車両前，後方
   向からの衝撃力を吸収するオーバーハング部と、前記シ
   ョックアブソーバーブラケットへ固着される固着強度部
   とを設け、該オーバーハング部と、固着強度部との間に
   は、前記オーバーハング部に加えられた衝撃力で屈曲変
   形することにより、該衝撃力を吸収とする屈曲部が設け
   られていることを特徴とするホイールハウス部構造。
2. 【請求項２】前記屈曲部は、前記オーバーハング部の屈
   曲変形を下方に向けて導く誘導屈曲部であることを特徴
   とする請求項１記載のホイールハウス部構造。
3. 【請求項３】前記誘導屈曲部は、上向きに凸状のビード
   を有することを特徴とする請求項２記載のホイールハウ
   ス部構造。
4. 【請求項４】前記サイドメンバ部材は、下面部及び該下
   面部と隣設する両側面部を有する構成面部からなり略逆
   ハット形状を呈するように形成されると共に、前記ビー
   ドが該サイドメンバ部材の少なくとも下面部を含む一又
   は複数の該構成面部に形成されることを特徴とする請求
   項３記載のホイールハウス部構造。
5. 【請求項５】前記誘導屈曲部は、前記サイドメンバ部材
   に形成された肉抜き孔であることを特徴とする請求項２
   乃至４記載のホイールハウス部構造。
6. 【請求項６】前記左，右サイドメンバ部材間には、車両
   前，後方向に前記ショックアブソーバーブラケットに対
   してオフセットされて車幅方向に沿って延設されると共
   に、略ハット状の閉断面形状を呈するクロスメンバ部材
   を設け、該クロスメンバ部材の延長線上に、前記サイド
   メンバ部材と、前記ホイールハウス及びショックアブソ
   ーバーブラケットとを接続する補強パネル部材を設ける
   ことを特徴とする請求項１乃至５記載のホイールハウス
   部構造。
7. 【請求項７】前記補強パネル部材には、上向きに凸状の
   ビードが、車幅方向に延設方向を略沿わせて形成されて
   いることを特徴とする請求項６記載のホイールハウス部
   構造。