JP4548608B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ホイールハウスの上壁部に取り付けられたダンパ及びホイールハウスの内部に配設されたフィラーパイプを備えた車体後部構造に関するものである。

従来、ホイールハウスの上壁部に取り付けられたダンパ及びフィラーパイプを備えた車体後部構造において、特許文献１には、リヤホイールハウスの内部においてダンパの前側にフィラーパイプが配置され、また、左右１対のリヤサイドフレームが車幅方向に延びる後クロスメンバーにより連結され、この後クロスメンバーの前側にフィラーパイプが配置され、後クロスメンバーよりも前側部分のリヤサイドフレームにフィラーパイプの途中部がブラケットにより連結支持された構造が開示されている。

特許文献１のような車体後部構造では、左右１対のリヤホイールハウス間の車室空間が小さくなるが、例えば、１〜３列目シートを備えた自動車において、３列目シートが左右１対のリヤホイールハウス間に配置される場合、３列目シートの左右方向幅が小さくなる。そこで、左右１対のリヤホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませて、これらリヤホイールハウス間の車室空間を拡大することができる。
特開２００５−２９０００号公報

左右１対のリヤホイールハウス間の車室空間を拡大するために、リヤホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませた場合、このリヤホイールハウスとダンパ及びフィラーパイプとが相互干渉しないようにする必要があるが、特許文献１の技術を含む従来の車体後部構造では、リヤホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ大きく凹ませることが難しい。これを実現するために、本願出願人は、リヤホイールハウスの内部において、ダンパを上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設け、ダンパをフィラーパイプの後側に上下方向向きに設けた構造を実用化しつつある。

しかし、前記構造では、リヤホイールハウスの内部の後端側部分において、ダンパとフィラーパイプとが接近した状態になるため、車両後突時に、リヤホイールハウスの後壁部に衝突荷重が入力され、リヤホイールハウスが潰れて後壁部が前方へ移動した場合に、この後壁部とダンパとでフィラーパイプが挟まれ損傷するという虞がある。

また、車両後突時に、リヤサイドフレームに衝突荷重が入力され、リヤサイドフレームが圧縮変形した場合に、このリヤサイドフレームがフィラーパイプに対して前方に相対的に移動する場合が想定されるが、このとき、特許文献１のように、フィラーパイプをリヤサイドフレームに単に連結したものでは、フィラーパイプに過大な力が作用してフィラーパイプが損傷し易いという問題がある。

本発明の目的は、左右１対のホイールハウス間の車室空間を、ホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませて拡大し、このホイールハウスを補強し、車両後突時にホイールハウスの後壁部が前方へ移動した場合、更にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、フィラーパイプの損傷を極力防止できる、車体後部構造を提供することである。

請求項１の車体後部構造は、ホイールハウスの上壁部に取り付けられたダンパ及びホイールハウスの内部に配設されたフィラーパイプを備えた車体後部構造において、前記ダンパは上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設けられ、前記フィラーパイプはホイールハウスの内部においてダンパの後側に上下方向向きに設けられ、前記ホイールハウスのうち前記ダンパとフィラーパイプとが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレームとを連結すると共に、ホイールハウスのダンパ取付部近傍まで延在された補強部材を設けたことを特徴とする。

この車体後部構造では、ダンパがホイールハウスの上壁部に取り付けられ、ホイールハウスの内部において、ダンパは上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設けられ、フィラーパイプはダンパの後側に上下方向向きに設けられている。従って、ホイールハウスの内部の後端側部分にダンパとフィラーパイプを接近させて配置し、ホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませて、左右１対のホイールハウス間の車室空間を拡大することができる。

補強部材によりホイールハウスのうちダンパとフィラーパイプとが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレームとが連結されているので、ホイールハウスの後壁部分が補強され、車両後突時に、ホイールハウスの後壁部に衝突荷重が入力された場合、ホイールハウスが潰れて後壁部が前方へ移動しにくくなり、更に、この補強部材はホイールハウスのダンパ取付部近傍まで延在されているので、ホイールハウスの後壁部が前方へ移動した場合でも、ダンパ取付部と共にダンパの上端部分を前方へ移動させてダンパを起き上がらせ、ダンパとホイールハウスの後壁部との間の空間が保持される。

請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
左右１対のホイールハウス間の車室空間を拡大するためにホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませた車室拡張部を形成する（請求項２）。前記補強部材はホイールハウスの平面視アーチ状の後壁部と側壁部の内面側とリヤサイドフレームの上面側とに亙って設けられる（請求項３）。

前記フィラーパイプの途中部をリヤサイドフレームに支持するブラケットが設けられ、車両後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、このリヤサイドフレームに対してブラケットが車体前後方向に相対移動可能に取り付けられる（請求項４）。前記ブラケットの前後２箇所の取付部がリヤサイドフレームに取り付けられ、車両後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、このリヤサイドフレームからブラケットの後側の取付部が外れるように構成する（請求項５）。

請求項１の車体後部構造によれば、ダンパをホイールハウスの上壁部に取り付け、ホイールハウスの内部において、ダンパを上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設け、フィラーパイプをダンパの後側に上下方向向きに設けたので、ホイールハウスの内部の後端側部分にダンパとフィラーパイプを接近させて配置し、ホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませて、左右１対のホイールハウス間の車室空間を拡大でき、これらホイールハウス間にシートを配置する場合に、そのシートの左右方向幅を大きくできる。そして、ホイールハウスのうちダンパとフィラーパイプとが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレームとを連結すると共に、ホイールハウスのダンパ取付部近傍まで延在された補強部材を設けたので、ホイールハウスの後壁部分を補強でき、車両後突時に、ホイールハウスの後壁部に衝突荷重が入力された場合、ホイールハウスが潰れて後壁部が前方へ移動しにくくなり、更に、ホイールハウスの後壁部が前方へ移動した場合でも、ダンパ取付部と共にダンパの上端部分を前方へ移動させてダンパを起き上がらせ、ダンパとホイールハウスの後壁部との間の空間を保持して、この後壁部とダンパとでフィラーパイプが挟まれ損傷することを極力防止できる。

請求項２の車体後部構造によれば、左右１対のホイールハウス間の車室空間を拡大するためにホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませた車室拡張部を形成したので、これらホイールハウス間に左右方向幅の大きなシートを配置できる。前記のように、ホイールハウスの内部の後端側部分にダンパとフィラーパイプを接近させて配置できるので、ホイールハウスの側壁部を大きく凹ませた車室拡張部を形成でき、依って、１対のホイールハウス間に左右方向幅の大きなシートを確実に配置可能になる。

請求項３の車体後部構造によれば、補強部材をホイールハウスの平面視アーチ状の後壁部と側壁部の内面側とリヤサイドフレームの上面側とに亙って設けたので、ホイールハウスを確実に補強すると共に、車両後突時に、リヤサイドフレームが圧縮変形した場合に、その衝突荷重をリヤサイドフレームから補強部材を介してホイールハウスのダンパ取付部近傍に入力して、ダンパを確実に起き上がらせて、ホイールハウスの後壁部の前方への移動に対処することができる。

請求項４の車体後部構造によれば、フィラーパイプの途中部をリヤサイドフレームに支持するブラケットを設け、車両後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、このリヤサイドフレームに対してブラケットを車体前後方向に相対移動可能に取り付けたので、このブラケットによるフィラーパイプのリヤサイドフレームへの連結により、フィラーパイプに過大な力が作用してフィラーパイプが損傷することを防止できる。

請求項５の車体後部構造によれば、ブラケットの前後２箇所の取付部をリヤサイドフレームに取り付け、車両後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、このリヤサイドフレームからブラケットの後側の取付部が外れるように構成したので、簡単な構造で、通常は、フィラーパイプをリヤサイドフレームに確実に支持し、車両後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、フィラーパイプに過大な力が作用してフィラーパイプが損傷することを確実に防止できる。

本発明の車体後部構造は、ホイールハウスの上壁部に取り付けられたダンパ及びホイールハウスの内部に配設されたフィラーパイプを備えたものであり、前記ダンパは上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設けられ、前記フィラーパイプはホイールハウスの内部においてダンパの後側に上下方向向きに設けられ、前記ホイールハウスのうち前記ダンパとフィラーパイプとが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレームとを連結すると共に、ホイールハウスのダンパ取付部近傍まで延在された補強部材が設けられている。

図１、図２に示すように、自動車の車体後部構造１は、左右１対の車体前後方向（前後方向）に延びるリヤサイドフレーム２と、１対のリヤサイドフレーム２を連結する車幅方向（左右方向）に延びる後クロスメンバー３及び中間クロスメンバー４と、１対のリヤサイドフレーム２と後クロスメンバー３と中間クロスメンバー４上に固定されたリヤフロアパネル５と、１対のリヤサイドフレーム２とリヤフロアパネル５に連結された左右１対のリヤホイールハウス６とを備えている。

リヤフロアパネル５のうち、後クロスメンバー３の後側部分に下方へ凹ませたスペアタイヤ収納用のタイヤパン５ａが形成され、後クロスメンバー３と中間クロスメンバー４の間部分の下面側に燃料タンク７が取り付けられ、また、１対のリヤサイドフレーム２の後端部にクラッシュカン８ａを介してリヤバンパー８が取り付けられている。尚、後クロスメンバー３の前後方向位置はリヤホイールハウス６の前後方向略中央位置になっている。

リヤサスペンション装置９が設けられ、このリヤサスペンション装置９に連結された左右１対のホイール連結部９ａが１対のタイヤパン６の内部に臨み、これらホイール連結部９ａに１対のリヤタイヤのホイール（図示略）が取り付けられている。

図１〜図５に示すように、車体後部構造１は、左右１対のリヤホイールハウス６の上壁部６ａに取り付けられた左右１対のダンパ１０を備え、また、右側のリヤホイールハウス６の上壁部６ａに沿って配設されたフィラーパイプ１１と、フィラーパイプ１１に沿って配設されたエア抜きパイプ１２を備えている。１対のダンパ１０は左右対称に配設され夫々上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設けられ、フィラーパイプ１１とエア抜きパイプ１２は右側のリヤホイールハウス６の内部においてダンパ１０の後側に上下方向向きに設けられている。

ダンパ１０の大部分がリヤホイールハウス６の内部の後端側部分に配設され、ダンパ１０の下端部がサスペンション装置９のうちホイール連結部９ａよりも後側に位置する部位に連結され、ダンパ１０の上端部分がリヤホイールハウス６の上壁部６ａの後端部分に取り付けられている。

フィラーパイプ１１とエア抜きパイプ１２は、夫々、水平パイプ１１ａ，１２ａと鉛直パイプ部１１ｂ，１２ｂからなり、水平パイプ部１１ａ，１２ａがリヤフロアパネル５の下面側に配設されて、それらの基端部が燃料タンク７に接続されている。水平パイプ部１１ａ，１２ａは、燃料タンク７側から右側のリヤサイドフレーム２の下側を通ってリヤホイールハウス６まで延び、そこから鉛直パイプ部１１ｂ，１２ｂが立ち上がりリヤホイールハウス６の内部を通って上壁部６ａに沿って延び、その上端部に給油口部材１３が接続され、その給油口部材１３が車体右側のアウターパネル（図示略）に取り付けられる。

リヤホイールハウス６は、リヤサイドフレーム２の車幅方向外側近くに設けられ、車体側部のインナパネル（図示略）から車室側へ張り出すように形成された、上壁部６ａ、前壁部６ｂ、後壁部６ｃ、側壁部６ｄを有し、前壁部６ｂ、後壁部６ｃ、側壁部６ｄの下端部がリヤフロアパネル５に接続されている。そして、左右１対のリヤホイールハウス６間の車室空間を拡大するためにリヤホイールハウス６の側壁部６ｄを車幅方向外側へ凹ませた車室拡張部６ｅが形成されている。ここで、この車室拡張部６ｅを形成するために、ダンパ１０とフィラーパイプ１１とエア抜きパイプ１２が前記配置となっている。

図３〜図５に示すように、この車体後部構造１には、右側のリヤホイールハウス６のうちダンパ１０とフィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２とが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分と右側のリヤサイドフレーム２とを連結すると共に、このリヤホイールハウス６のダンパ取付部６ｆ近傍まで延在された補強部材２０が設けられている。

この補強部材２０は、右側のリヤホイールハウス６の平面視アーチ状の後壁部６ｃと側壁部６ｄの内面側（車室内面側）と右側のリヤサイドフレーム２の上面側とに亙って設けられている。具体的に、補強部材２０は鉛直補強部２０ａと水平補強部２０ｂとを有し、鉛直補強部２０ａがリヤホイールハウス６の後壁部６ｃの内面の車幅方向内側部分と側壁部６ｄの内面の後端側部分に沿って面接触状に固定され連結されている。また、水平補強部２０ｂがリヤフロアパネル５の上側と車幅外側部分においてリヤフロアパネル５の上面に固定され、このリヤフロアパネル５を介してリヤサイドフレーム２に連結されている。

図６、図７に示すように、この車体後部構造１では、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２の途中部を右側のリヤサイドフレーム２に支持するブラケット３０が設けられ、車両後突時にリヤサイドフレーム２が圧縮変形した場合、このリヤサイドフレーム２に対してブラケット３０が車体前後方向に相対移動可能に取り付けられている。

前記のように、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２の水平パイプ部１１ａ，１２ａはリヤサイドフレーム２の下側を通り、このリヤサイドフレーム２の下側を通る水平パイプ部１１ａ，１２ａの部分が、ブラケット３０によりリヤサイドフレーム２の下面に連結されている。

このブラケット３０は、例えば、フィラーパイプ１１とエア抜きパイプ１２とを束ねる環状の第１部分３０ａと、この第１部分３０ａから後方へ張り出してリヤサイドフレーム２の下面に連結される板状の第２部分３０ｂとを有する。第２部分３０ｂには第１部分３０ａから後方へ所定間隔空けて配置される連結片３０ｃが設けられ、この連結片３０ｃにその前端から後側へ延びるスリット３０ｄが形成され、そのスリット３０ｄにボルト３５のネジ軸が挿通され、このボルト３５とナット（図示略）により適度な締結力で連結片３０ｃがリヤサイドフレーム２の下面に固定されている。

車両後突時に、衝突荷重が右側のリヤサイドフレーム２に入力され、リヤサイドフレーム２が圧縮変形し、リヤサイドフレーム２のうちブラケット３０が連結された部分が前方へ移動した場合、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２はリヤサイドフレーム２以外に車体部材に連結されているため移動しないように維持され、それ故、ボルト３５のネジ軸がスリット３０ｄを前方へスライド移動してスリット３０ｄから外れ、これにより、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２とリヤサイドフレーム２との連結が解除され、リヤサイドフレーム２に対してブラケット３０が車体前後方向に相対移動可能になる。

以上説明した車体後部構造１によれば次の効果を奏する。
ダンパ１０をリヤホイールハウス６の上壁部６ａに取り付け、リヤホイールハウス６の内部において、ダンパ１０を上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設け、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２をダンパ１０の後側に上下方向向きに設けたので、リヤホイールハウス６の内部の後端側部分にダンパ１０とフィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２を接近させて配置し、リヤホイールハウス６の側壁部６ｄを車幅方向外側へ大きく凹ませて車室拡張部６ｅを形成して、左右１対のリヤホイールハウス６間の車室空間を拡大でき、これらリヤホイールハウス６間にシートを配置する場合に、そのシートの左右方向幅を大きくできる。

そして、リヤホイールハウス６のうちダンパ１０とフィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２とが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレーム２とを連結すると共に、リヤホイールハウス６のダンパ取付部６ｆ近傍まで延在された補強部材２０を設けたので、リヤホイールハウス６の後壁部分を補強でき、車両後突時に、リヤホイールハウス６の後壁部６ｃに衝突荷重が入力された場合、リヤホイールハウス６が潰れて後壁部６ｃが前方へ移動しにくくなり、更に、リヤホイールハウス６の後壁部６ｅが前方へ移動した場合でも、ダンパ取付部６ｆと共にダンパ１０の上端部分を前方へ移動させてダンパ１０を起き上がらせ、ダンパ１０とリヤホイールハウス６の後壁部６ｃとの間の空間を保持して、この後壁部６ｃとダンパ１０とでフィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２が挟まれ損傷することを極力防止できる。

補強部材２０をリヤホイールハウス６の平面視アーチ状の後壁部６ｃと側壁部６ｄの内面側とリヤサイドフレーム２の上面側とに亙って設けたので、リヤホイールハウス６を確実に補強すると共に、車両後突時に、リヤサイドフレーム２が圧縮変形した場合に、その衝突荷重をリヤサイドフレーム２から補強部材２０を介してリヤホイールハウス６のダンパ取付部６ｆ近傍に入力して、ダンパ１０を確実に起き上がらせて、リヤホイールハウス６の後壁部６ｃの前方への移動に対処することができる。

フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２の途中部をリヤサイドフレーム２に支持するブラケット３０を設け、車両後突時にリヤサイドフレーム２が圧縮変形した場合、このリヤサイドフレーム２に対してブラケット３０を車体前後方向に相対移動可能に取り付けたので、このブラケット３０によるフィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２のリヤサイドフレーム２への連結により、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２に過大な力が作用してフィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２が損傷することを防止できる。

ここで、前記ブラケット３０を変更した変更形態について説明する。
図８に示すように、ブラケット４０は、車両後突時にリヤサイドフレーム２が圧縮変形した場合、このリヤサイドフレーム２に対して車体前後方向に相対移動可能に取り付けられている。このブラケット４０は、例えば、フィラーパイプ１１とエア抜きパイプ１２とを束ねる環状の第１部分４０ａと、リヤサイドフレーム２の下面に連結される第２部分４０ｂとを有する。

第２部分４０ｂは、第１部分４０ａを下側から支持する支持部４０ｃ、支持部４０ｃの前後両端部に設けられた取付部４０ｄ，４０ｅを有し、前側の取付部４０ｄは１対のボルト４５とナット（図示略）によりリヤサイドフレーム２の下面に固定されている。後側の取付部４０ｅに前端から後側へ延びる左右１対のスリット４０ｆが形成され、これらスリット４０ｆに１対のボルト４５のネジ軸が挿通され、これらボルト４５とナット（図示略）により適度な締結力で取付部４０ｄがリヤサイドフレーム２の下面に固定されている。

車両後突時に、衝突荷重が右側のリヤサイドフレーム２に入力され、リヤサイドフレーム２が圧縮変形し、リヤサイドフレーム２のうちブラケット４０が連結された部分が前方へ移動した場合、後側の１対のボルト４５のネジ軸がスリット４０ｆを前方へスライド移動してスリット４０ｆから外れ、これにより、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２とリヤサイドフレーム２との連結が解除され、リヤサイドフレーム２に対してブラケット４０が車体前後方向に相対移動可能になる。

このように、ブラケット４０の前後２箇所の取付部４０ｄ，４０ｅをリヤサイドフレーム２に取り付け、車両後突時にリヤサイドフレーム２が圧縮変形した場合、このリヤサイドフレーム２からブラケット４０の後側の取付部４０ｅが外れるように構成したので、簡単な構造で、通常は、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２をリヤサイドフレーム２に確実に支持し、車両後突時にリヤサイドフレーム２が圧縮変形した場合、フィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２に過大な力が作用してフィラーパイプ１１及びエア抜きパイプ１２が損傷することを確実に防止できる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施可能であり、種々の自動車、自動車以外の種々の車両に本発明を適用可能である。

車体後部構造の斜視図である。 車体後部構造の底面図である。 車体後部構造のリヤホイールハウスを含む要部の斜視図である。 車体後部構造のリヤホイールハウスを含む要部の平面図である。 車体後部構造のリヤホイールハウスを含む要部の外側からの側面図である。 車体後部構造のリヤサイドフレームを含む要部の下側からの斜視図である。 車体後部構造のリヤサイドフレームを含む要部の底面図である。 変更形態の車体後部構造のリヤサイドフレームを含む要部の底面図である。

符号の説明

１ 車体後部構造
６ リヤホイールハウス
６ａ 上壁部
６ｃ 後壁部
６ｄ 側壁部
６ｅ 車室拡張部
６ｆ ダンパ取付部
１０ ダンパ
１１ フィラーパイプ
２０ 補強部材
３０，４０ ブラケット
４０ｄ，４０ｆ 取付部

Claims (5)

1. ホイールハウスの上壁部に取り付けられたダンパ及びホイールハウスの内部に配設されたフィラーパイプを備えた車体後部構造において、
   前記ダンパは上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設けられ、前記フィラーパイプはホイールハウスの内部においてダンパの後側に上下方向向きに設けられ、
   前記ホイールハウスのうち前記ダンパとフィラーパイプとが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレームとを連結すると共に、ホイールハウスのダンパ取付部近傍まで延在された補強部材を設けたことを特徴とする車体後部構造。
2. 左右１対のホイールハウス間の車室空間を拡大するためにホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませた車室拡張部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記補強部材はホイールハウスの平面視アーチ状の後壁部と側壁部の内面側とリヤサイドフレームの上面側とに亙って設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
4. 前記フィラーパイプの途中部をリヤサイドフレームに支持するブラケットが設けられ、車両後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、このリヤサイドフレームに対してブラケットが車体前後方向に相対移動可能に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体後部構造。
5. 前記ブラケットの前後２箇所の取付部がリヤサイドフレームに取り付けられ、車両後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、このリヤサイドフレームからブラケットの後側の取付部が外れるように構成したことを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。

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