JP2005112141A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体重量の増加を招くこと点を解決することで、ダンパ廻りの剛性を効率的に向上することができる車両の後部構造を提供することを可能にする。
【解決手段】 左右のフロアフレーム３１，３１に車体フロア３３を取付け、この車体フロア３３に後輪（車輪）１３，１３を覆う左右のホイールハウス３６，３６を設け、これらのホイールハウス３６，３６近傍にダンパ３４，３４を支持するダンパ支持部材３５，３５をそれぞれ設けた車両の後部構造において、車体フロア３３、ホイールハウス３６及びダンパ支持部材３５に相互の補強を図るガセット３７を取付け、このガセット３７及びダンパ支持部材３５にダンパ３４を一体的に取付けた。
【選択図】 図７

Description

本発明は、ダンパ廻りの剛性を向上せせることができる車両の後部構造に関するものである。

車両の後部構造として、車体フロアに車輪を覆う左右のホイールハウスを設け、これらのホイールハウス近傍にダンパを支持するダンパハウジング（ダンパ支持部材）をそれぞれ設け、ホールハウス及びダンパハウジングの間にガセットを設けたものが実用に供されている。
実用の車両の後部構造は、ホイールハウス及びダンパハウジングを個別に設け、これらのホイールハウス及びダンパハウジングの廻りをガセットで補強すれば実用上十分であった。

このような車両の後部構造として、ホイールハウス近傍にダンパを支持するダンパハウジング（ダンパ支持部材）をそれぞれ設けものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１６３３８公報（第４頁、図２）

図１０は従来の基本構成を説明する図であり、特許文献１の車両の後部構造２００は、車体フロア２０１に車輪（不図示）を覆うホイールハウス２０２を設け、このホイールハウス２０２近傍にダンパ２０３を支持するダンパハウジング２０４を設け、これらのホールハウス２０２及びダンパハウジング２０４廻りを補強するガセット（補強部材）２０５を設けたものであり、ダンパハウジング２０４を側板部材２０６及びダンパ支持部材２０７から構成し、ダンパ支持部材２０７にダンパ２０３の突起部（上部）２１１を貫通させる貫通孔２０８と、ダンパ２０３のボルト（ねじ部）２１２，２１２を差込む孔２０９，２０９を設けたものである。

図中、２１３は突起部２１１及びボルト２１２，２１２を形成したベース部材、２１４，２１４はボルト２１２，２１２にねじ込むナット、２１５はダンパ２０３に組付けたコイルスプリングを示す。

しかし、特許文献１の車両の後部構造２００では、ホイールハウス２０２、ダンパハウジング２０４及びガセット２０５にそれぞれの基本的機能を持たせたものであり、例えば、ダンパハウジング２０４の剛性を向上させるには、ダンパハウジング２０４のダンパ支持部材２０７などの板厚を厚くする必要があり、車体重量の増加を招くという問題があった。
また、特許文献１の車両の後部構造２００では、ダンパ２０３から加わる力をダンパ支持部材２０７だけで受けるものなので、ホイールハウス２０２及びガセット２０５にダンパ２０３から加わる力を分散させることはできず、ダンパ支持部材２０７廻りの剛性を効率的に向上することができないという欠点があった。

すなわち、車体重量の増加を招くことなく、ダンパ支持部材２０７廻りの剛性を効率的に向上することができる車両の後部構造が望まれる。

本発明は、車体重量の増加を招くこと点を解決し、ダンパ廻りの剛性を効率的に向上することができる車両の後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のフロアフレームに車体フロアを取付け、この車体フロアに車輪を覆う左右のホイールハウスを設け、これらのホイールハウス近傍にダンパを支持するダンパ支持部材をそれぞれ設けた車両の後部構造において、車体フロア、ホイールハウス及びダンパ支持部材に相互の補強を図るガセットを取付け、このガセット及びダンパ支持部材にダンパを一体的に取付けたことを特徴とする。

例えば、車体重量の増加を招くことなく、ダンパ廻りの剛性を効率的に向上することができるとすれば、車体重量の軽量化を図ることができるので好ましいことである。
そこで、車体フロア、ホイールハウス及びダンパ支持部材に相互の補強を図るガセットを取付け、このガセット及びダンパ支持部材にダンパを一体的に取付けた。

すなわち、車体フロア、ホイールハウス及びダンパ支持部材に相互の補強を図るガセットを取付け、このガセット及びダンパ支持部材にダンパを一体的に取付けることで、ダンパから車体側に受ける力を車体フロアやホールハウスなどに分散させる。これにより、ダンパ廻りの効率的な剛性の向上を図る。

請求項２に係る発明は、左右のホイールハウスに設けたガセット同士をクロスメンバで結合したことを特徴とする。
左右のホイールハウスに設けたガセット同士をクロスメンバで結合することで、左右のガセットを相互に補強する。

請求項３に係る発明は、クロスメンバを、車体フロアに結合したことを特徴とする。
クロスメンバを、車体フロアに結合することで、車体フロア及びクロスメンバの強度を相互に補完させる。

請求項１に係る発明では、車体フロア、ホイールハウス及びダンパ支持部材に相互の補強を図るガセットを取付け、このガセット及びダンパ支持部材にダンパを一体的に取付けたので、ダンパから車体側に受ける力を車体フロアやホールハウスなどに分散させて受けることができる。これにより、ダンパ廻りの効率的な剛性の向上を図ることができる。この結果、車体重量の軽量化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、左右のホイールハウスに設けたガセット同士をクロスメンバで結合したので、左右のガセットを相互に補強することができる。この結果、車体車幅方向の剛性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、クロスメンバを、車体フロアに結合することで、車体フロア及びクロスメンバの強度を相互に補完することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の後部構造を採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２は前輪、１３は車輪としての後輪、１４はボンネット、１５はフロントグリル、１６，１６は左右の前照灯、１７はフロントバンパ、１８はフロントガラス、１９はルーフ、２１は前ドア、２２は後ドア、２３はドアミラー、２４はリヤバンパであり、本発明に係る車両の後部構造３０は、後輪１３を緩衝自在に支えるダンパ３４の支持部分の構造である。

図２は本発明に係る車両の後部構造の斜視図であり、車体の後部構造３０は、左右のフロアフレーム３１，３１と、これらのフロアフレーム３１，３１を繋ぐアンダフレーム３２と、これらのフロアフレーム３１，３１及びアンダフレーム３２に取付けた車体フロア３３と、これらの車体フロア３３に且つ左右のフロアフレーム３１，３１廻りに設けることでダンパ３４，３４（手前の３４は不図示）を支持するダンパ支持部材３５，３５（手前の３５は不図示）と、これらのダンパ支持部材３５，３５の車幅外方に且つ車体フロア３３及び左右のフロアフレーム３１，３１廻りに設けることで後輪１３，１３（図１参照）を囲う左右のホイールハウス３６，３６と、これらのホイールハウス３６，３６、ダンパ支持部材３５，３５及び車体フロア３３を相互に補強する左右のガセット（補強部材）３７，３７（手前の３７は不図示）と、これらのガセット３７，３７を連結するとともに車体フロア３３に支持させるクロスメンバ３８と、から構成するものである。

ダンパ支持部材３５は、ダンパ３４を支持するとともに取付ける部材であり、ダンパ３４の上部としての突起部７２を貫通させる貫通孔４３と、ダンパ３４のボルト（ねじ部）７４，７４を貫通させる孔４４，４４とを備える。

図３は図２の３−３線断面図であり、車体フロア３３の左右にホイールハウス３６，３６を配置し、これらのホイールハウス３６，３６の内側にそれぞれダンパ３４，３４を配置し、左右のホイールハウス３６，３６と車体フロア３３とを左右のガセット３７，３７それぞれ補強し、これらのガセット３７，３７の同士をクロスメンバー３８で結んだことを示す。
ホイールハウス３６は、後輪（車輪）１３外方を覆うアウタ部材４５と、後輪１３の内方を覆うインナ部材４６と、ガセット３７に結合させる補強プレート４７と、を備える。

車両の後部構造３０は、左右のホイールハウス３６，３６に設けたガセット３７，３７同士をクロスメンバ３８で結合したものであると言え、左右のホイールハウス３６，３６に設けたガセット３７，３７同士をクロスメンバ３８で結合することで、左右のガセット３７，３７を相互に補強することができる。この結果、車体１１（図１参照）車幅方向の剛性の向上を図ることができる。

また、車両の後部構造３０は、クロスメンバ３８を、車体フロア３３に結合した。クロスメンバ３８を、車体フロア３３に結合することで、車体フロア３３及びクロスメンバ３８の強度を相互に補完させることができる。

図４は本発明に係る車両の後部構造のガセットの斜視図であり、ガセット３７は、断面視略トンネル状の部材であって、ホイールハウス３６（図３参照）に支持するホイールハウス取付け部５１〜５３と、車体フロア３３に取付ける車体フロア取付け部５４，５５と、クロスメンバ３８に連結するクロスメンバ連結部５６〜５８と、ダンパ支持部材３５と一体的にダンパ３４（図３参照）を支持する支持部６１，６２と、ダンパ３４の上端支持部６８を仮止めする仮止め部６３と、を備えた部材である。

図５は本発明に係る車両の後部構造のガセット及びダンパの関係を示す斜視図であり、ダンパ（ショックアブソーバ）３４は、オイル（不図示）を封入したシリンダ６５にロッド６６をスライド可能に取付けた部材であり、ロッド６６を支持するとともにコイルスプリング６７の上端を支持する上端支持部６８と、シリンダ６５を支持するとともにコイルスプリング６７の下端を支持する下端支持部（不図示）と、を備えた部材である。

上端支持部６８は、ベース部材７１と、このベース部材７１の中央に形成した突起部７２と、この突起部７２に形成することでガセット３７の仮止め部６３に引っ掛ける引っ掛け部７３と、ダンパ支持部材（図２参照）及びガセット３７に共締めするボルト７４，７４とからなる。７５，７５はボルト７４，７４にねじ込むナットを示す。

図６は本発明に係る車両の後部構造の左側を示す斜視図であり、車両の後部構造３０は、左右のフロアフレーム３１，３１（一方の３１は不図示）に車体フロア３３（図２参照）を取付け、この車体フロア３３に後輪（車輪）１３，１３（図３参照）を覆う左右のホイールハウス３６，３６（一方の３６は不図示）を設け、これらのホイールハウス３６，３６近傍にダンパ３４，３４（図５参照）を支持するダンパ支持部材３５，３５（一方の３５は不図示）をそれぞれ設けた車両の後部構造において、車体フロア３３、ホイールハウス３６及びダンパ支持部材３５に相互の補強を図るガセット３７を取付け、このガセット３７及びダンパ支持部材３５にダンパ３４を一体的に取付けたものと言える。

例えば、車体重量の増加を招くことなく、ダンパ廻りの剛性を効率的に向上することができるとすれば、車体重量の軽量化を図ることができるので好ましいことである。
そこで、車体フロア３３（図２参照）、ホイールハウス３６及びダンパ支持部材３５に相互の補強を図るガセット３７を取付け、このガセット３７及びダンパ支持部材３５にダンパ３４（図５参照）を一体的に取付けた。

すなわち、車体フロア３３（図２参照）、ホイールハウス３６及びダンパ支持部材３５に相互の補強を図るガセット３７を取付け、このガセット３７及びダンパ支持部材３５にダンパ３４（図５参照）を一体的に取付けることで、ダンパ３４から車体１１（図１参照）側に受ける力を車体フロア３３やホールハウス３６などに分散させることができる。 これにより、ダンパ３４（ダンパ支持部材３５）廻りの効率的な剛性の向上を図ることができる。

図７は図６の７−７線断面図であり、車両の後部構造３０は、左右のフロアフレーム３１（一方の３１は不図示）に車体フロア３３を取付け、この車体フロア３３に後輪（車輪）１３，１３（図３参照）を覆う左右のホイールハウス３６，３６（一方の３６は不図示）を設け、これらのホイールハウス３６，３６近傍にダンパ３４，３４（一方の３４は不図示）を支持するダンパ支持部材３５，３５（一方の３５は不図示）をそれぞれ設けた車両の後部構造において、車体フロア３３、ホイールハウス３６及びダンパ支持部材３５に相互の補強を図るガセット３７を取付け、このガセット３７にダンパ３４の突起部（上部）７２を仮止めする仮止め部６３を設けるとともに、ダンパ３４に仮止め部６３に掛ける引っ掛け部７３を設けたものとも言える。

例えば、ダンパ支持部材にダンパを組付けるときに、組付け性を配慮することは、車両の組立作業の向上を図ることができるので好ましいことである。
そこで、車体フロア３３、ホイールハウス３６及びダンパ支持部材３５に相互の補強を図るガセット３７を取付け、このガセット３７にダンパ３４の突起部（上部）７２を仮止めする仮止め部６３を設けるとともに、ダンパ３４に仮止め部６３に掛ける引っ掛け部７３を設けた。

すなわち、ガセット３７にダンパ３４の突起部（上部）７２を仮止めする仮止め部６３を設けるとともに、ダンパ３４に仮止め部６３に掛ける引っ掛け部７３を設けることで、ダンパ支持部材３５にダンパ３４を取付けるときに、予めガセット３７の仮止め部６３にダンパの引っ掛け部７３を掛けることができる。これにより、ガセット３７にダンパ３４を仮り支持させてからダンパ支持部材３５にダンパ３４を取付けることができるので、ダンパ３４を容易に取付けることができる。すなわち、ダンパ３４の組付け性の向上を図ることができる。

図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の後部構造の作用説明図である。
（ａ）において、ガセット３７及びダンパ支持部材３５の上方にナット７５，７５を用意し、ガセット３７及びダンパ支持部材３５の下方にダンパ３４を用意する。

（ｂ）において、ダンパ３４の上端支持部６８（突起部７２）をダンパ支持部材３５に矢印ａ１の如く差込むとともに、ダンパ３４のボルト７４，７４をａ１の如くダンパ支持部材３５及びガセット３７に差込む。このときに、ダンパ３４の引っ掛け部７３をガセット３７の仮止め部６３に矢印ａ２の如く引っ掛ける。

（ｃ）において、ダンパ３４のボルト７４，７４にナット７５，７５をねじ込み、ダンパ３４をダンパ支持部材３５及びガセット３７に一体的に取付ける。

図９は本発明に係る車両の後部構造の別実施例のガセットの斜視図であり、ガセット７７は、断面視略トンネル状の部材であって、ホイールハウス３６（図３参照）に支持するホイールハウス取付け部８１〜８３と、車体フロア３３に取付ける車体フロア取付け部８４，８５と、クロスメンバ３８に連結するクロスメンバ連結部８６と、ダンパ支持部材３５と一体的にダンパ３４（図３参照）を支持する支持部９１，９２と、ダンパ３４の上端支持部６８を仮止めする仮止め部としての開口９３と、を備えた部材である。

ガセット７７は、ダンパ３４の上端支持部６８（引っ掛け部７３）を仮止めする仮止め部が、ガセット７７に開けた開口９３であると言える。
ダンパ３４の上端支持部６８を仮止めする仮止め部を、ガセット７７に開けた開口９３にすることで、ガセット７７の形状を簡素化することができる。この結果、ガセット７７のコストの低減を図ることができる。

尚、本発明に係る車両の後部構造３０は、図１に示すように、車両は四輪車であったが、これに限るものではなく、車両は三輪車であってもよい。
本発明に係る車両の後部構造３０は、図５に示すように、ガセット３７側に板状の仮止め部６３を設け、ダンパ３４に引っ掛け部７３を設けたが、これに限るものではなく、ガゼット側にダンパを仮止めする突起を設け、この突起に嵌合させる孔をダンパ側に設けたものであってもよい。

本発明に係る車両の後部構造は、荷物室を広く確保したい車両（例えば、乗用車、ワゴン車若しくはミニバン）に採用するのに好適である。

本発明に係る車両の後部構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両の後部構造の斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る車両の後部構造のガセットの斜視図である。 本発明に係る車両の後部構造のガセット及びダンパの関係を示す斜視図である。 本発明に係る車両の後部構造の左側を示す斜視図である。 図６の７−７線断面図である。 本発明に係る車両の後部構造の作用説明図である。 本発明に係る別実施例の車両の後部構造の斜視図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１３…車輪（後輪）、３０…車体の後部構造、３１…フロアフレーム、３３…車体フロア、３４…ダンパ、３５…ダンパ支持部材、３６…ホイールハウス、３７，７７…ガセット、３８…クロスメンバ、６３…仮止め部、７３…引っ掛け部、９３…仮止め部（開口）。

Claims (3)

1. 左右のフロアフレームに車体フロアを取付け、この車体フロアに車輪を覆う左右のホイールハウスを設け、これらのホイールハウス近傍にダンパを支持するダンパ支持部材をそれぞれ設けた車両の後部構造において、
   前記車体フロア、ホイールハウス及びダンパ支持部材に相互の補強を図るガセットを取付け、このガセット及び前記ダンパ支持部材に前記ダンパを一体的に取付けたことを特徴とする車両の後部構造。
2. 前記左右のホイールハウスに設けたガセット同士を、クロスメンバで結合したことを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記クロスメンバを、前記車体フロアに結合したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の後部構造。
   

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