JP3161454B2 - 車両の後部補強構造 - Google Patents
車両の後部補強構造Info
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- JP3161454B2 JP3161454B2 JP13087599A JP13087599A JP3161454B2 JP 3161454 B2 JP3161454 B2 JP 3161454B2 JP 13087599 A JP13087599 A JP 13087599A JP 13087599 A JP13087599 A JP 13087599A JP 3161454 B2 JP3161454 B2 JP 3161454B2
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- Japan
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- panel
- vehicle
- lean
- closed cross
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の後部補強構造
に関し、特に、リヤショックアブソーバ設置部の補強構
造に関する。
に関し、特に、リヤショックアブソーバ設置部の補強構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４、図５に従来の車両後部構造の一例
を示す。図において、リアピラー１の後方にはリヤホイ
ールハウス２が形成されており、そのインナパネル２１
は一部がリヤサスペンションタワー２２となって（図
５）、ここにリヤショックアブソーバ（図示略）の取付
座２３が設けられている。
を示す。図において、リアピラー１の後方にはリヤホイ
ールハウス２が形成されており、そのインナパネル２１
は一部がリヤサスペンションタワー２２となって（図
５）、ここにリヤショックアブソーバ（図示略）の取付
座２３が設けられている。
【０００３】上記インナパネル２１の上方にはトランク
ルームＲの側壁を構成するトールーフパネル３が位置し
て、その下縁がインナパネル２１（リヤサスペンション
タワー２２）の上縁に溶接されている。トールーフパネ
ル３の外方にはリヤフェンダパネル７が位置してその上
縁がトールーフパネル３の上縁に溶接され、また、リヤ
フェンダパネル７の下縁とインナパネル２１の上縁間に
ホイールハウスアウタパネル２４が位置して両者に溶接
されている。なお、図５中、×印は溶接個所を示し、ま
た、符号９１，９２はそれぞれフロアパネルおよびサイ
ドフレームである。
ルームＲの側壁を構成するトールーフパネル３が位置し
て、その下縁がインナパネル２１（リヤサスペンション
タワー２２）の上縁に溶接されている。トールーフパネ
ル３の外方にはリヤフェンダパネル７が位置してその上
縁がトールーフパネル３の上縁に溶接され、また、リヤ
フェンダパネル７の下縁とインナパネル２１の上縁間に
ホイールハウスアウタパネル２４が位置して両者に溶接
されている。なお、図５中、×印は溶接個所を示し、ま
た、符号９１，９２はそれぞれフロアパネルおよびサイ
ドフレームである。
【０００４】このような構造では、トールーフパネル
３、リヤフェンダパネル７、およびホイールハウスアウ
タパネル２４によって車両前後方向へ延びる閉断面構造
が形成され、上記取付座２３に入力するリヤショックア
ブソーバからの作用力（図５の矢印）に対して十分な剛
性が確保されている。
３、リヤフェンダパネル７、およびホイールハウスアウ
タパネル２４によって車両前後方向へ延びる閉断面構造
が形成され、上記取付座２３に入力するリヤショックア
ブソーバからの作用力（図５の矢印）に対して十分な剛
性が確保されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、保守が容易
等の観点より、リヤフェンダパネルを溶接付けとするこ
となく、ボルト止めやクリップ止めとする構造（以下、
アッセンブリ構造という）が考えられているが、この場
合、先に説明したような溶接付けによる閉断面構造が形
成されないために、リヤショックアブソーバからの作用
力に対して十分な剛性が確保できないおそれがあった。
等の観点より、リヤフェンダパネルを溶接付けとするこ
となく、ボルト止めやクリップ止めとする構造（以下、
アッセンブリ構造という）が考えられているが、この場
合、先に説明したような溶接付けによる閉断面構造が形
成されないために、リヤショックアブソーバからの作用
力に対して十分な剛性が確保できないおそれがあった。
【０００６】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、アッセンブリ構造とした場合にも十分な剛性
を確保することが可能な車両の後部補強構造を提供する
ことを目的とする。
るもので、アッセンブリ構造とした場合にも十分な剛性
を確保することが可能な車両の後部補強構造を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、リヤショックアブソーバの取付座（２
３）を設けたホイールハウスインナパネル（２１）の上
縁に沿って設けられ車両トランクルーム（Ｒ）の側壁を
構成するトールーフパネル（３）の外側面に、略Ｕ字断
面に成形されたリーンホースメントパネル（５）をその
開口部で接合して車両前後方向へ延びる閉断面構造を形
成し、リーンホースメントパネル（５）の前端をリヤピ
ラー（１）の後側面に接合するとともに、略直角に屈曲
させたリーンホースメントパネル（５）の後端を、車両
トランクルーム（Ｒ）の後縁を閉断面を形成して車幅方
向へ延びるロアバックパネル（６）の端部に接合してい
る。
に、本発明では、リヤショックアブソーバの取付座（２
３）を設けたホイールハウスインナパネル（２１）の上
縁に沿って設けられ車両トランクルーム（Ｒ）の側壁を
構成するトールーフパネル（３）の外側面に、略Ｕ字断
面に成形されたリーンホースメントパネル（５）をその
開口部で接合して車両前後方向へ延びる閉断面構造を形
成し、リーンホースメントパネル（５）の前端をリヤピ
ラー（１）の後側面に接合するとともに、略直角に屈曲
させたリーンホースメントパネル（５）の後端を、車両
トランクルーム（Ｒ）の後縁を閉断面を形成して車幅方
向へ延びるロアバックパネル（６）の端部に接合してい
る。
【０００８】本発明において、リヤショックアブソーバ
から取付座へ大きな作用力が入力しても、この作用力は
トールーフパネルとの間で車両前後方向へ延びる閉断面
構造を形成するリーンホースメントパネルに入力し、さ
らにその作用力はリーンホースメントパネルの前後端が
接合された剛性を有するリヤピラーおよびロアバックパ
ネルに伝達されて、ここで確実に受けられる。これによ
り、アッセンブリ構造を採用した場合にも、リヤショッ
クアブソーバからの作用力に対して十分な剛性を確保す
ることができる。
から取付座へ大きな作用力が入力しても、この作用力は
トールーフパネルとの間で車両前後方向へ延びる閉断面
構造を形成するリーンホースメントパネルに入力し、さ
らにその作用力はリーンホースメントパネルの前後端が
接合された剛性を有するリヤピラーおよびロアバックパ
ネルに伝達されて、ここで確実に受けられる。これによ
り、アッセンブリ構造を採用した場合にも、リヤショッ
クアブソーバからの作用力に対して十分な剛性を確保す
ることができる。
【０００９】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１、図２において、リアピラー
１の後方にはリヤホイールハウス２が形成されており、
そのインナパネル２１は一部がリヤサスペンションタワ
ー２２となって（図３）、ここにリヤショックアブソー
バ（図示略）の取付座２３が設けられている。上記イン
ナパネル２１の上方にはトランクルームＲの側壁を構成
するトールーフパネル３が位置して、その下縁が図３に
示すようにリヤサスペンションタワー２２に溶接されて
いる。また、トールーフパネル３の内側面とインナパネ
ル２１との間にはブラケット板４が配設されて両者およ
びリヤサスペンションタワー２２に重ね溶接されてい
る。
１の後方にはリヤホイールハウス２が形成されており、
そのインナパネル２１は一部がリヤサスペンションタワ
ー２２となって（図３）、ここにリヤショックアブソー
バ（図示略）の取付座２３が設けられている。上記イン
ナパネル２１の上方にはトランクルームＲの側壁を構成
するトールーフパネル３が位置して、その下縁が図３に
示すようにリヤサスペンションタワー２２に溶接されて
いる。また、トールーフパネル３の内側面とインナパネ
ル２１との間にはブラケット板４が配設されて両者およ
びリヤサスペンションタワー２２に重ね溶接されてい
る。
【００１１】さらにトールーフパネル３の外側面には略
Ｕ字断面に成形されたリーンホースメントパネル５がそ
の開口部で溶接されて（図２の×印）、トールーフパネ
ル３との間に車両前後方向へ延びる閉断面構造が形成さ
れている。そして、このような閉断面構造を形成したリ
ーンホースメントパネル３は、図1に示すように、前端
がリヤピラー１の後側面に溶接されるとともに、後端は
略直角に屈曲して、トランクルームＲの後縁を閉断面を
形成して車幅方向へ延びるロアバックパネル６の端部に
溶接されている。なお、リヤフェンダパネル７はその上
縁がトールーフパネル３の上面にボルト７１で固定され
ている（図３）。なお、符号８はトランクリッドであ
る。
Ｕ字断面に成形されたリーンホースメントパネル５がそ
の開口部で溶接されて（図２の×印）、トールーフパネ
ル３との間に車両前後方向へ延びる閉断面構造が形成さ
れている。そして、このような閉断面構造を形成したリ
ーンホースメントパネル３は、図1に示すように、前端
がリヤピラー１の後側面に溶接されるとともに、後端は
略直角に屈曲して、トランクルームＲの後縁を閉断面を
形成して車幅方向へ延びるロアバックパネル６の端部に
溶接されている。なお、リヤフェンダパネル７はその上
縁がトールーフパネル３の上面にボルト７１で固定され
ている（図３）。なお、符号８はトランクリッドであ
る。
【００１２】このような構造において、リヤショックア
ブソーバから取付座２３へ大きな作用力が入力しても、
この作用力はブラケット４を経て閉断面構造をなすリー
ンホースメントパネル５に入力し、さらにリーンホース
メントパネル５の前後端が接合された剛性を有するリヤ
ピラー１およびロアバックパネル６で確実に受けられ
る。このように、本実施形態においては、トールーフパ
ネル３に、これとの間で車両前後方向へ延びる閉断面構
造を形成するリーンホースメントパネル５を設け、この
リーンホースメントパネル５の前端と後端をそれぞれリ
ヤピラー１とロアバックパネル６に固定したから、アッ
センブリ構造を採用した場合にも、リヤショックアブソ
ーバからの作用力に対して十分な剛性を確保することが
できる。なお、上記実施形態において、ブラケット板は
必ずしも設ける必要はない。
ブソーバから取付座２３へ大きな作用力が入力しても、
この作用力はブラケット４を経て閉断面構造をなすリー
ンホースメントパネル５に入力し、さらにリーンホース
メントパネル５の前後端が接合された剛性を有するリヤ
ピラー１およびロアバックパネル６で確実に受けられ
る。このように、本実施形態においては、トールーフパ
ネル３に、これとの間で車両前後方向へ延びる閉断面構
造を形成するリーンホースメントパネル５を設け、この
リーンホースメントパネル５の前端と後端をそれぞれリ
ヤピラー１とロアバックパネル６に固定したから、アッ
センブリ構造を採用した場合にも、リヤショックアブソ
ーバからの作用力に対して十分な剛性を確保することが
できる。なお、上記実施形態において、ブラケット板は
必ずしも設ける必要はない。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明の車両の後部補強構
造によれば、リヤフェンダパネルのアッセンブリ構造を
採用した場合にも、リヤショックアブソーバからの作用
力に対して十分な剛性を確保することができる。
造によれば、リヤフェンダパネルのアッセンブリ構造を
採用した場合にも、リヤショックアブソーバからの作用
力に対して十分な剛性を確保することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す、車両後部構造の斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図２の上半部の詳細断面図である。
【図４】従来の車両後部構造の斜視図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【符号の説明】 １…リヤピラー、２１…ホイールハウスインナパネル、
２３…取付座、３…トールーフパネル、４…ブラケット
板、５…リーンホースメントパネル、６…ロアバックパ
ネル、Ｒ…車両トランクルーム。
２３…取付座、３…トールーフパネル、４…ブラケット
板、５…リーンホースメントパネル、６…ロアバックパ
ネル、Ｒ…車両トランクルーム。
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤショックアブソーバの取付座を設け
たホイールハウスインナパネルの上縁に沿って設けられ
車両トランクルームの側壁を構成するトールーフパネル
の外側面に、略Ｕ字断面に成形されたリーンホースメン
トパネルをその開口部で接合して車両前後方向へ延びる
閉断面構造を形成し、前記リーンホースメントパネルの
前端をリヤピラーの後側面に接合するとともに、略直角
に屈曲させた前記リーンホースメントパネルの後端を、
前記車両トランクルームの後縁を閉断面を形成して車幅
方向へ延びるロアバックパネルの端部に接合したことを
特徴とする車両の後部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13087599A JP3161454B2 (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 車両の後部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13087599A JP3161454B2 (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 車両の後部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318649A JP2000318649A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3161454B2 true JP3161454B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=15044746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13087599A Expired - Fee Related JP3161454B2 (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 車両の後部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3161454B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014099285A (ja) * | 2012-11-13 | 2014-05-29 | Aoi Kokuban Seisakusho:Kk | 黒板装置 |
-
1999
- 1999-05-12 JP JP13087599A patent/JP3161454B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014099285A (ja) * | 2012-11-13 | 2014-05-29 | Aoi Kokuban Seisakusho:Kk | 黒板装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000318649A (ja) | 2000-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |