JP3812153B2 - 車体のフロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車等における車体のフロア構造に関し、さらに詳しくは、四輪自動車等のフロアパネルへのシートベルトアンカの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は、従来における四輪自動車のフロア構造を示すものであって、このフロア構造にあっては、リヤシート用シートベルトの端部を係着するためのシートベルトアンカ１が車体のフロアパネル２に取付けられている。従来においては、シートベルトアンカ１の取付部に対応するフロアパネル２の裏面箇所に溶接ナット３付きパッチ部材４（図５参照）を当てがうと共に、シートベルトアンカ１の取付片部１ａを前記パッチ部材４に対応するフロアパネル２の表面箇所に当てがい、取付ボルト５を前記溶接ナット３にねじ込むことによりシートベルトアンカ１の取付片１ａをフロアパネル２及びパッチ部材４にボルト締めするようにしている。ところで、フロアパネル２へのシートベルトアンカ１の取付けのために上述の如きパッチ部材４を用いるようにしているのは、フロアパネル２の板厚が比較的薄いので、フロアパネル２のシートベルトアンカ取付部分の強度をパッチ部材４にて補強する必要があるからである。
【０００３】
なお、図４及び図５において、６はフロアパネル２の側縁部の裏面にスポット溶接された断面コ字形状のサイドフレーム、７はこのサイドフレーム６にスポット溶接されて垂下状態で配設されたトレーリングアームハンガ、８はこのトレーリングアームハンガ７に取付けられた支軸９に回動自在に装着されたトレーリングアーム（サスペンションアーム）、１０はサイドボディアウタパネル１１とサイドシルインナパネル１２とを閉断面形状に接合して成るサイドシルである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来のフロア構造では、板厚が薄いフロアパネル２のシートベルトアンカ取付部を補強するためには、可成り大きな寸法（接合面積）を有しかつ十分な厚さを有するパッチ部材４を用いる必要がある。また、シートベルトアンカ１の取付のために別個独立のパッチ部材４を用意しなければならず、部品点数が多くなって部品管理が面倒であるという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルトアンカ取付部補強用のパッチ部材を省略することができ、しかもシートベルトアンカ取付部、サスペンションアーム取付部、及びサイドボディの強度の向上、ひいては車体フロアの剛性の向上を図ることができるような構成の車体のフロア構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、車体のフロアパネルの側縁部の裏面にサイドフレームを配置し、前記サイドフレームに垂下状態でサスペンション取付用ハンガを配設し、車体のサイドボディを構成する閉断面形状のサイドシルを配設して成る車両において、前記サスペンション取付用ハンガを補強するハンガリーンフォースメントを、前記サスペンション取付用ハンガの前記サイドシル側の部分に結合すると共に、前記フロアパネルに接合し、前記サスペンション取付用ハンガと前記サイドシルとの間であって前記フロアパネルと前記ハンガリーンフォースメントとの重ね合わせ部にシートベルトアンカを固定するようにしている。
また、本発明では、前記ハンガリーンフォースメントを前記サイドシルに結合し、前記ハンガリーンフォースメントを介して前記フロアパネルと前記サイドシルとを互いに連結するようにしている。
また、本発明では、前記ハンガリーンフォースメントは、略Ｌ字状に屈曲成形されたリーンフォースメント本体部と、前記リーンフォースメント本体部の上端側に屈曲成形されかつ溶接ナットが取付けられた屈曲片部と、前記リーンフォースメント本体部の左右両端縁にそれぞれ形成されたフランジ部と、を有し、一端側の前記フランジ部を前記サスペンション取付用ハンガの前記サイドシル側の部分に結合すると共に、他端側の前記フランジ部を前記サイドシルの前記サスペンション取付用ハンガ側の部分に結合し、前記屈曲片部を、前記フロアパネルの下面に当てがって溶接結合することによって、前記ハンガリーンフォースメントを前記車体に固定し、前記溶接ナットにボルトを締め込むことにより、前記シートベルトアンカをフロアパネル上に締付け固定するようにしている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。なお、図１〜図３において、図４及び図５と同様の部分には同一の符号を付することとする。
【０００８】
図１は、本発明に係るフロア構造を備えた四輪自動車の車体後部を後輪のない状態で下側から見たものであって、同図において、１４は車体側部のリヤドア、１５は車体後部箇所に配設されたリヤバンパ、１６は後輪駆動用アクスル（図示せず）を収容するリヤアクスルハウジングである。
【０００９】
図１に示すように、サイドフレーム６に取付けられたトレーリングアームハンガ（サスペンション取付用ハンガ）７と上述のリヤアクスルハウジング１６との間にはサスペンション機構のトレーリングアーム８が回動自在の状態で架設されると共に、本実施形態においては前記トレーリングアームハンガ７がトレーリングアームハンガリーンフォースメント（ハンガリーンフォースメント）１７にて補強されている。これに関連する構成について詳述すると、次の通りである。まず、図２及び図３に示すように、車体の一側部を構成する断面コ字形状のサイドフレーム６上にフロアパネル２がスポット溶接Ｓ1 ，Ｓ2 にて溶接結合され、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７をスポット溶接Ｓ3 にて一体に溶接結合したトレーリングアームハンガ７が上述のサイドフレーム６に取付けられている。
【００１０】
すなわち、トレーリングアームハンガ７は互いに対向する対向板部７ａ，７ｂを有するボックス形状部材として構成される一方、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７は図３に示す如くＬ字状に屈曲成形されたリーンフォースメント本体部１７ａと、このリーンフォースメント本体部１７ａの左右両端縁にそれぞれ屈曲成形されたフランジ部１７ｂ，１７ｃとから構成されている。かくして、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の内側のフランジ部１７ｃがトレーリングアームハンガ７の外側の対向板部７ａにスポット溶接Ｓ3 にて一体的に溶接結合されており、これによりトレーリングアームハンガ７の補強がなされている。なお、上述のリーンフォースメント本体部１７ａの上端側に屈曲成形された屈曲片部１８には、図２に示すように、溶接ナット１９が溶接結合にて予め取付けられている。
【００１１】
また、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の本体部１７ａの屈曲片部１８が、サイドフレーム６上に既述の如く溶接結合されたフロアパネル２の下面に当てがわれてスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 にて溶接結合されると共に、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の外側のフランジ部１７ｂがサイドシルインナパネル１２にスポット溶接Ｓ6 ，Ｓ7 にて溶接結合されている。従って、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７は車体のサイドボディを構成するサイドシル１０に結合され、これによりトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７を介してフロアパネル２とサイドシル１０とが互いに連結されている。さらに、トレーリングアームハンガ７の外側の対向板部７ａがサイドフレーム６の外側の対向壁部６ａにスポット溶接Ｓ8 にて溶接結合されると共に、トレーリングアームハンガ７の内側の対向板部７ｂがサイドフレーム６の内側の対向壁部６ｂにスポット溶接Ｓ9 ，Ｓ10にて溶接結合されている。そして、サイドフレーム６から垂下されたトレーリングアームハンガ７の左右一対の対向板部７ａ，７ｂの下端間に固着された支軸９と、既述のリヤアクスルハウジング１６との間に、トレーリングアーム８が回動自在の状態で架設されている。
【００１２】
なお、既述のスポット溶接Ｓ1 〜Ｓ10は、図２及び図３において各１箇所しか図示していないが、それぞれの箇所の接合部分に沿って複数箇所でスポット溶接が施されるようになっている。
【００１３】
また、リヤシート用シートベルトの一端に取付けられた係着具が係着されるシートベルトアンカ１が、次のようにしてフロアパネル２上に取付けられている。すなわち、フロアパネル２の側縁箇所であってかつ前記トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の本体部１７ａの屈曲片部１８が接合されているフロアパネル部分において、Ｌ字形状のシートベルトアンカ１の取付片部１ａをフロアパネル２上に当てがった状態とし、前記取付片部１ａ，フロアパネル２及び屈曲片部１８にそれぞれ形成されたボルト挿通孔２０（図２参照）に締付ボルト２１を挿通させて、前記屈曲片部１８の裏面に溶接結合されている溶接ナット１９に締付ボルト２１を締め込むことにより、シートベルトアンカ１がフロアパネル２上に締付け固定されている。従って、シートベルトアンカ１の取付部はフロアパネル２の側縁部とトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の屈曲片部１８との重ね合わせ部Ｗ（図２及び図３参照）となされ、この重ね合わせ部Ｗにおいてシートベルトアンカ１の取付片部１ａがフロアパネル２及びトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７に共締め固定されて三者一体に結合されている。
【００１４】
このような構成のフロア構造によれば、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７をトレーリングアームハンガ７に取付けるようにしたので、トレーリングアームハンガ７を補強することができると共に、シートベルトアンカ１の取付部をフロアパネル２とトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７との重ね合わせ部Ｗとしてこれらに共締め固定するようにしたので、シートベルトアンカ１の取付部の強度・剛性の向上を図ることができる。しかも、シートベルトアンカ１の取付部は、サイドフレーム６、フロアパネル２及びサイドシル１０に連結された構造となるので、ベルトアンカ１の取付部の強度・剛性をより一層増大させることができる。さらに、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７はサイドシルインナパネル１２を介してサイドシル１０に連結されることとなるので、サイドシル１０を含むサイドボディの強度の向上を図ることができる。
【００１５】
以上、本発明の一実施形態につき述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、トレーリングアームハンガ７及びトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の形状や、スポット溶接の箇所等は必要に応じて適宜に変更可能である。また、本発明の一実施形態としてトレーリングアーム方式の場合を説明したが、本発明は、リヤアクスルハウジング１６とサスペンション取付用ハンガ（既述のトレーリングアームハンガ７に相当）との間にリーフスプリングを架設するようにしたリーフスプリング方式の場合にも適用可能である。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、サスペンション取付用ハンガを補強するハンガリーンフォースメントを車体のフロアパネルに接合し、前記フロアパネルとハンガリーンフォースメントとの重ね合わせ部にシートベルトアンカを共締め固定するようにしたものであるから、ハンガリーンフォースメントにてサスペンション取付用ハンガ自体の強度の向上を図ることができる上に、シートベルトアンカの取付部がフロアパネルとハンガリーンフォースメントとの重ね合わせ部となるため、シートベルトアンカの取付部の強度・剛性の向上を図ることができる。また、ハンガリーンフォースメントを従来用いていたパッチ部材として兼用できることとなるので、パッチ部材を省略することが可能となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の本発明は、ハンガリーンフォースメントを車体のサイドボディを構成するサイドシルに結合し、ハンガリーンフォースメントを介してフロアパネルとサイドシルとを互いに連結するようにしたものであるから、サスペンション取付用ハンガ自体の強度の向上を図ることができるだけでなく、トレーリングアーム取付部（サスペンションアーム取付部）並びにサイドボディの強度の向上も図ることができ、ひいては、車体剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロア構造を備えた四輪自動車の車体後部を下側から見た斜視図である。
【図２】図１におるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図２において矢印Ｘで示す方向から見た斜視図である。
【図４】従来の車体のフロア構造を示す斜視図である。
【図５】図４におるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ シートベルトアンカ
１ａ 取付片部
２ フロアパネル
６ サイドフレーム
７ トレーリングアームハンガ
８ トレーリングアーム
９ 支軸
１０ サイドシル
１１ サイドボディアウタパネル
１２ サイドシルインナパネル
１７ トレーリングアームハンガリーンフォースメント
１７ａ 本体部
１７ｂ，１７ｃ フランジ部
１８ 屈曲片部
１９ 溶接ナット
２０ ボルト挿通孔
２１ 締付ボルト
Ｗ 重ね合わせ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車等における車体のフロア構造に関し、さらに詳しくは、四輪自動車等のフロアパネルへのシートベルトアンカの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は、従来における四輪自動車のフロア構造を示すものであって、このフロア構造にあっては、リヤシート用シートベルトの端部を係着するためのシートベルトアンカ１が車体のフロアパネル２に取付けられている。従来においては、シートベルトアンカ１の取付部に対応するフロアパネル２の裏面箇所に溶接ナット３付きパッチ部材４（図５参照）を当てがうと共に、シートベルトアンカ１の取付片部１ａを前記パッチ部材４に対応するフロアパネル２の表面箇所に当てがい、取付ボルト５を前記溶接ナット３にねじ込むことによりシートベルトアンカ１の取付片１ａをフロアパネル２及びパッチ部材４にボルト締めするようにしている。ところで、フロアパネル２へのシートベルトアンカ１の取付けのために上述の如きパッチ部材４を用いるようにしているのは、フロアパネル２の板厚が比較的薄いので、フロアパネル２のシートベルトアンカ取付部分の強度をパッチ部材４にて補強する必要があるからである。
【０００３】
なお、図４及び図５において、６はフロアパネル２の側縁部の裏面にスポット溶接された断面コ字形状のサイドフレーム、７はこのサイドフレーム６にスポット溶接されて垂下状態で配設されたトレーリングアームハンガ、８はこのトレーリングアームハンガ７に取付けられた支軸９に回動自在に装着されたトレーリングアーム（サスペンションアーム）、１０はサイドボディアウタパネル１１とサイドシルインナパネル１２とを閉断面形状に接合して成るサイドシルである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来のフロア構造では、板厚が薄いフロアパネル２のシートベルトアンカ取付部を補強するためには、可成り大きな寸法（接合面積）を有しかつ十分な厚さを有するパッチ部材４を用いる必要がある。また、シートベルトアンカ１の取付のために別個独立のパッチ部材４を用意しなければならず、部品点数が多くなって部品管理が面倒であるという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルトアンカ取付部補強用のパッチ部材を省略することができ、しかもシートベルトアンカ取付部、サスペンションアーム取付部、及びサイドボディの強度の向上、ひいては車体フロアの剛性の向上を図ることができるような構成の車体のフロア構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、車体のフロアパネルの側縁部の裏面にサイドフレームを配置し、前記サイドフレームに垂下状態でサスペンション取付用ハンガを配設し、車体のサイドボディを構成する閉断面形状のサイドシルを配設して成る車両において、前記サスペンション取付用ハンガを補強するハンガリーンフォースメントを、前記サスペンション取付用ハンガの前記サイドシル側の部分に結合すると共に、前記フロアパネルに接合し、前記サスペンション取付用ハンガと前記サイドシルとの間であって前記フロアパネルと前記ハンガリーンフォースメントとの重ね合わせ部にシートベルトアンカを固定するようにしている。
また、本発明では、前記ハンガリーンフォースメントを前記サイドシルに結合し、前記ハンガリーンフォースメントを介して前記フロアパネルと前記サイドシルとを互いに連結するようにしている。
また、本発明では、前記ハンガリーンフォースメントは、略Ｌ字状に屈曲成形されたリーンフォースメント本体部と、前記リーンフォースメント本体部の上端側に屈曲成形されかつ溶接ナットが取付けられた屈曲片部と、前記リーンフォースメント本体部の左右両端縁にそれぞれ形成されたフランジ部と、を有し、一端側の前記フランジ部を前記サスペンション取付用ハンガの前記サイドシル側の部分に結合すると共に、他端側の前記フランジ部を前記サイドシルの前記サスペンション取付用ハンガ側の部分に結合し、前記屈曲片部を、前記フロアパネルの下面に当てがって溶接結合することによって、前記ハンガリーンフォースメントを前記車体に固定し、前記溶接ナットにボルトを締め込むことにより、前記シートベルトアンカをフロアパネル上に締付け固定するようにしている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。なお、図１〜図３において、図４及び図５と同様の部分には同一の符号を付することとする。
【０００８】
図１は、本発明に係るフロア構造を備えた四輪自動車の車体後部を後輪のない状態で下側から見たものであって、同図において、１４は車体側部のリヤドア、１５は車体後部箇所に配設されたリヤバンパ、１６は後輪駆動用アクスル（図示せず）を収容するリヤアクスルハウジングである。
【０００９】
図１に示すように、サイドフレーム６に取付けられたトレーリングアームハンガ（サスペンション取付用ハンガ）７と上述のリヤアクスルハウジング１６との間にはサスペンション機構のトレーリングアーム８が回動自在の状態で架設されると共に、本実施形態においては前記トレーリングアームハンガ７がトレーリングアームハンガリーンフォースメント（ハンガリーンフォースメント）１７にて補強されている。これに関連する構成について詳述すると、次の通りである。まず、図２及び図３に示すように、車体の一側部を構成する断面コ字形状のサイドフレーム６上にフロアパネル２がスポット溶接Ｓ1 ，Ｓ2 にて溶接結合され、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７をスポット溶接Ｓ3 にて一体に溶接結合したトレーリングアームハンガ７が上述のサイドフレーム６に取付けられている。
【００１０】
すなわち、トレーリングアームハンガ７は互いに対向する対向板部７ａ，７ｂを有するボックス形状部材として構成される一方、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７は図３に示す如くＬ字状に屈曲成形されたリーンフォースメント本体部１７ａと、このリーンフォースメント本体部１７ａの左右両端縁にそれぞれ屈曲成形されたフランジ部１７ｂ，１７ｃとから構成されている。かくして、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の内側のフランジ部１７ｃがトレーリングアームハンガ７の外側の対向板部７ａにスポット溶接Ｓ3 にて一体的に溶接結合されており、これによりトレーリングアームハンガ７の補強がなされている。なお、上述のリーンフォースメント本体部１７ａの上端側に屈曲成形された屈曲片部１８には、図２に示すように、溶接ナット１９が溶接結合にて予め取付けられている。
【００１１】
また、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の本体部１７ａの屈曲片部１８が、サイドフレーム６上に既述の如く溶接結合されたフロアパネル２の下面に当てがわれてスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 にて溶接結合されると共に、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の外側のフランジ部１７ｂがサイドシルインナパネル１２にスポット溶接Ｓ6 ，Ｓ7 にて溶接結合されている。従って、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７は車体のサイドボディを構成するサイドシル１０に結合され、これによりトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７を介してフロアパネル２とサイドシル１０とが互いに連結されている。さらに、トレーリングアームハンガ７の外側の対向板部７ａがサイドフレーム６の外側の対向壁部６ａにスポット溶接Ｓ8 にて溶接結合されると共に、トレーリングアームハンガ７の内側の対向板部７ｂがサイドフレーム６の内側の対向壁部６ｂにスポット溶接Ｓ9 ，Ｓ10にて溶接結合されている。そして、サイドフレーム６から垂下されたトレーリングアームハンガ７の左右一対の対向板部７ａ，７ｂの下端間に固着された支軸９と、既述のリヤアクスルハウジング１６との間に、トレーリングアーム８が回動自在の状態で架設されている。
【００１２】
なお、既述のスポット溶接Ｓ1 〜Ｓ10は、図２及び図３において各１箇所しか図示していないが、それぞれの箇所の接合部分に沿って複数箇所でスポット溶接が施されるようになっている。
【００１３】
また、リヤシート用シートベルトの一端に取付けられた係着具が係着されるシートベルトアンカ１が、次のようにしてフロアパネル２上に取付けられている。すなわち、フロアパネル２の側縁箇所であってかつ前記トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の本体部１７ａの屈曲片部１８が接合されているフロアパネル部分において、Ｌ字形状のシートベルトアンカ１の取付片部１ａをフロアパネル２上に当てがった状態とし、前記取付片部１ａ，フロアパネル２及び屈曲片部１８にそれぞれ形成されたボルト挿通孔２０（図２参照）に締付ボルト２１を挿通させて、前記屈曲片部１８の裏面に溶接結合されている溶接ナット１９に締付ボルト２１を締め込むことにより、シートベルトアンカ１がフロアパネル２上に締付け固定されている。従って、シートベルトアンカ１の取付部はフロアパネル２の側縁部とトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の屈曲片部１８との重ね合わせ部Ｗ（図２及び図３参照）となされ、この重ね合わせ部Ｗにおいてシートベルトアンカ１の取付片部１ａがフロアパネル２及びトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７に共締め固定されて三者一体に結合されている。
【００１４】
このような構成のフロア構造によれば、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７をトレーリングアームハンガ７に取付けるようにしたので、トレーリングアームハンガ７を補強することができると共に、シートベルトアンカ１の取付部をフロアパネル２とトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７との重ね合わせ部Ｗとしてこれらに共締め固定するようにしたので、シートベルトアンカ１の取付部の強度・剛性の向上を図ることができる。しかも、シートベルトアンカ１の取付部は、サイドフレーム６、フロアパネル２及びサイドシル１０に連結された構造となるので、ベルトアンカ１の取付部の強度・剛性をより一層増大させることができる。さらに、トレーリングアームハンガリーンフォースメント１７はサイドシルインナパネル１２を介してサイドシル１０に連結されることとなるので、サイドシル１０を含むサイドボディの強度の向上を図ることができる。
【００１５】
以上、本発明の一実施形態につき述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、トレーリングアームハンガ７及びトレーリングアームハンガリーンフォースメント１７の形状や、スポット溶接の箇所等は必要に応じて適宜に変更可能である。また、本発明の一実施形態としてトレーリングアーム方式の場合を説明したが、本発明は、リヤアクスルハウジング１６とサスペンション取付用ハンガ（既述のトレーリングアームハンガ７に相当）との間にリーフスプリングを架設するようにしたリーフスプリング方式の場合にも適用可能である。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、サスペンション取付用ハンガを補強するハンガリーンフォースメントを車体のフロアパネルに接合し、前記フロアパネルとハンガリーンフォースメントとの重ね合わせ部にシートベルトアンカを共締め固定するようにしたものであるから、ハンガリーンフォースメントにてサスペンション取付用ハンガ自体の強度の向上を図ることができる上に、シートベルトアンカの取付部がフロアパネルとハンガリーンフォースメントとの重ね合わせ部となるため、シートベルトアンカの取付部の強度・剛性の向上を図ることができる。また、ハンガリーンフォースメントを従来用いていたパッチ部材として兼用できることとなるので、パッチ部材を省略することが可能となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の本発明は、ハンガリーンフォースメントを車体のサイドボディを構成するサイドシルに結合し、ハンガリーンフォースメントを介してフロアパネルとサイドシルとを互いに連結するようにしたものであるから、サスペンション取付用ハンガ自体の強度の向上を図ることができるだけでなく、トレーリングアーム取付部（サスペンションアーム取付部）並びにサイドボディの強度の向上も図ることができ、ひいては、車体剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロア構造を備えた四輪自動車の車体後部を下側から見た斜視図である。
【図２】図１におるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図２において矢印Ｘで示す方向から見た斜視図である。
【図４】従来の車体のフロア構造を示す斜視図である。
【図５】図４におるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ シートベルトアンカ
１ａ 取付片部
２ フロアパネル
６ サイドフレーム
７ トレーリングアームハンガ
８ トレーリングアーム
９ 支軸
１０ サイドシル
１１ サイドボディアウタパネル
１２ サイドシルインナパネル
１７ トレーリングアームハンガリーンフォースメント
１７ａ 本体部
１７ｂ，１７ｃ フランジ部
１８ 屈曲片部
１９ 溶接ナット
２０ ボルト挿通孔
２１ 締付ボルト
Ｗ 重ね合わせ部
Claims (3)
- 車体のフロアパネルの側縁部の裏面にサイドフレームを配置し、前記サイドフレームに垂下状態でサスペンション取付用ハンガを配設し、車体のサイドボディを構成する閉断面形状のサイドシルを配設して成る車両において、
前記サスペンション取付用ハンガを補強するハンガリーンフォースメントを、前記サスペンション取付用ハンガの前記サイドシル側の部分に結合すると共に、前記フロアパネルに接合し、
前記サスペンション取付用ハンガと前記サイドシルとの間であって前記フロアパネルと前記ハンガリーンフォースメントとの重ね合わせ部にシートベルトアンカを固定するようにしたこと、
を特徴とする車体のフロア構造。 - 前記ハンガリーンフォースメントを前記サイドシルに結合し、
前記ハンガリーンフォースメントを介して前記フロアパネルと前記サイドシルとを互いに連結するようにしたこと、
を特徴とする請求項１に記載の車体のフロア構造。 - 前記ハンガリーンフォースメントは、
略Ｌ字状に屈曲成形されたリーンフォースメント本体部と、
前記リーンフォースメント本体部の上端側に屈曲成形されかつ溶接ナットが取付けられた屈曲片部と、
前記リーンフォースメント本体部の左右両端縁にそれぞれ形成されたフランジ部と、
を有し、
一端側の前記フランジ部を前記サスペンション取付用ハンガの前記サイドシル側の部分に結合すると共に、他端側の前記フランジ部を前記サイドシルの前記サスペンション取付用ハンガ側の部分に結合し、前記屈曲片部を、前記フロアパネルの下面に当てがって溶接結合することによって、前記ハンガリーンフォースメントを前記車体に固定し、
前記溶接ナットにボルトを締め込むことにより、前記シートベルトアンカをフロアパネル上に締付け固定するようにしたこと、
を特徴とする請求項１に記載の車体のフロア構造。
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1998
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