JP2006502897A

JP2006502897A - バネ及び／又は緩衝要素の自動車ボディの中空支持体への取付構造

Info

Publication number: JP2006502897A
Application number: JP2004525151A
Authority: JP
Inventors: オリバー・ビルクヴァルド; ヨルグ・シコルスキ; イェンス・ヴェーバー
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-07-25
Filing date: 2003-07-05
Publication date: 2006-01-26
Also published as: EP1525131A1; DE10233826B4; WO2004012979A1; DE10233826A1; US20060118373A1

Abstract

本発明は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）に通されたバネ及び／又は緩衝要素（２０）のための貫通開口部（３０）を有する自動車シャーシ上の中空支持体（２２）へのバネ及び／又は緩衝要素（２０）の取付構造に関する。ホイールガイドサスペンションは、負荷分散支持体（３８）によってバネ及び／又は緩衝要素（２０）を有する中空支持体（２２）に取り付けられる。より長いバネ及び／緩衝要素をホイールガイドボディまでの距離を増すことなく自動車シャーシの中空支持体で支えることができるようにするために、バネ及び／又は緩衝要素（２０）は、中空支持体（２２）を完全に横切り、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）から上向きに延び、それによってバネ及び／又は緩衝要素（２０）が、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）上の半径方向に突き出ているソケット（４０）によって、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）で支えられる。アダプタープレート（４２）は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）で支えられ、これは間隔を空けて支えるようにソケット（４０）に対し補強される。

Description

本発明は、請求項１の前文で特定されたタイプの自動車ボディの中空支持体にバネ及び／又は緩衝要素を取り付けるための取付構造に関する。

特許文献１は、バネ要素の上部端が貫通して中空支持体内に突き出る、貫通開口部が中空支持体の下部フランジに通される、このような取付構造を開示している。バネ要素は、ダンパードームの形態の負荷分散支持体によって自動車のホイールサスペンション部材を中空支持体に取り付ける働きをする。この周知の取付構造に伴う欠点は、ホイールサスペンション部材とボディの中空支持体との間の距離が、例えば、より長いバネ及び／又は緩衝要素をそれらの間に配置できるようにする、いかなる拡張も受け入れることができないことである。

独国特許発明第１９８２７８６４Ｃ１号明細書

本発明の目的は、より長いバネ及び／又は緩衝要素を自動車ボディの中空支持体で支えることができる、導入部に記載のタイプの取付構造を造ることである。

本発明に従い、この目的は主請求項の特徴により達成される。

本発明の有利な発展形態は、他の請求項に記載されている。

本発明による取付構造では、バネ及び／又は緩衝要素は中空支持体を貫通するので、それは中空支持体の上部フランジから上向きに延び、中空支持体上の一般に利用できる全空間を都合良く塞ぐ。同時にバネ及び／又は緩衝要素は、半径方向に突き出ているソケットによって中空支持体の上部フランジで支えられる。取付構造のこの実施形態は、中空支持体から上向きに延び、対応して大きな有効長（バネ／緩衝要素の移動距離）を有する長いバネ及び／緩衝要素を、ホイールサスペンション部材と中空支持体との間の距離を変更する必要もなく使用できることを意味する。バネ及び／又は緩衝要素の、比較的大きなバネ／緩衝要素の移動距離を可能にする省スペースの取付構造が提供される。

装着されると補強及び分離効果をもってバネ及び／又は緩衝要素のソケットに締結されるアダプタープレートが、中空支持体の下部フランジで支えられる場合、バネ及び／又は緩衝要素が特に堅牢且つ安定的に取り付けられる。

中空支持体にバネ及び／又は緩衝要素が取り付けられる領域の剛性のさらなる増加は、中空支持体の上部フランジと下部フランジを一緒に接続すると共にその部材横断面を強化するケージが、ソケットと中空支持体の内部のアダプタープレートとの間に提供されることで保証される。

特に、そのケージが中空支持体のオフセットの領域に−例えば、自動車のホイールハウジング又は車軸の近くに−配置される場合、そのケージは中空支持体の座屈剛性に影響を及ぼす。

本発明のさらなる利点、特徴、及び細部は、好ましい例示的実施形態の以下の説明、及び図面から明らかとなる。

図１は、ホイールハウジング１２を備えた側壁１４によって側面にそって、トランクの床１６によって底部で、及び後部壁１８によって前部で画定される、トランク１０を有する独立自動車ボディの後部を斜視図で示す。自動車の空気圧サスペンションのバネ及び緩衝要素２０は各ホイールハウジング１２の内部に配置され、各要素は、以下でさらに詳述されるように、自動車の指定後部側面部材２２に取り付けられている。

図２は、ボディ後部側面部材２２にバネ及び緩衝要素２０を取り付けるための取付構造を部分斜視図で示す。側面部材２２は、ここでは、例えば、一緒に溶接された板金シェルから構成される連続中空支持体の形態をとる。側面部材２２は、ここでは、自動車のホイールハウジング１２又は、ここでは図示されない後軸の領域にオフセット２４を有する。

図２による取付構造が側面部材２２を破断した斜視図で、及び側面部材２２を破断した分解斜視図で示される、図３及び４と共に図２を参照するに、後部側面部材２２へのバネ及び緩衝要素２０の取付の細部を明瞭に見ることができる。バネ及び緩衝要素２０の貫通開口部３０（図４）は、中空支持体２２の上部フランジ２６及び下部フランジ２８にそれぞれ通されるので、要素は中空支持体２２を貫通する。中空支持体２２の上を上向きに延びる部分は、ドーム状円筒ハウジング３２を具備し、その内部にコイルバネ（図示せず）及びダンパが配置される。ホイールサスペンション部材（図示せず）は、バネ及び緩衝要素２０の連結棒３４の軸受固定部３６によって連接され、その連結棒３４は中空支持体２２を貫通する。

バネ及び緩衝要素２０は、円筒ハウジング３２に一体的に連結された半径方向に突き出ているソケット４０、アダプタープレート４２、及び側面部材２２の内部−ソケット４０とアダプタープレート４２の間−に配置されたケージ４４（図３〜６）を基本的に具備する負荷分散支持体３８によって側面部材２２に取り付けられる。円筒ハウジング３２は、ここでは鋳物から構成される。半径方向に突き出ているソケット４０は、上部フランジの形状に合わせて造られるので、装着されると、バネ及び緩衝要素２０は、そのソケット４０によって中空支持体２２の上部フランジ２６で支えられる。アダプタープレート４２は、下部フランジ２８の形状に合わせて造られ、装着されると、その下部フランジ２８で支えられ、そのアダプタープレート４２は中央開口部４６を有する。その開口部４６は、下部フランジ２８内の貫通開口部３０に挿入できる上方に伸びるカラー部４８（図４、６）で画定される。装着されると、ソケット４０及びアダプタープレート４２は、４カ所のボルト締結具５０によって一緒に締結され、以下でさらに詳述されるように、ケージ４４によって互いに補強され、分離される。

図５は、図３及び４で見ることができ、別に準備組立したユニットとして設計されるケージ４４を斜視図で示す。このケージは、中空支持体２２の指定上部フランジ２６及び下部フランジ２８と平行に延び、装着されるとこれらに当接する上部プレート５２及び下部プレート５４を具備する。このケージ４４は、それによって中空支持体２２の上部フランジ２６及び下部フランジ２８を一緒に接続すると共に、その部材横断面を強化する。中空支持体２２の上部フランジ２６及び下部フランジ２８は、ケージ４４が配置される領域で鋭角で合流するので、下部プレート５２及び上部プレート５４も互いに同一鋭角で延びる。４本のネジ用スリーブ５８が延びる４個の穴５６は、下部プレート５２及び上部プレート５４の両方にそれぞれ通される。これらのスリーブ５８は、連結接続、特に溶接で下部プレート５２及び上部プレート５４に接続される。下部プレート５２及び上部プレート５４はそれぞれ開口部６０を具備し、開口部の形状は、中空支持体２２の上部フランジ２６及び下部フランジ２８内の貫通開口部３０に合わせて設計されている。ケージ４４の下部プレート５２及び上部プレート５４がネジ用スリーブ５８にさらに一緒に接続される管状スリーブ６２も同様に開口部３０、６０のこの形状に合わせて設計されている。下部プレート５２及び上部プレート５４は、連結接続、特に溶接によって管状スリーブ６２に接続されるのが好ましい。ここで示された例示的実施形態では、下部プレート５２及び上部プレート５４の両方共、並びに管状スリーブ６２は、板金製である。中空支持体２２の上部フランジ２６上のソケット４０と下部フランジ２８上のアダプタープレート４２との間に特に堅牢な分離された補強部を造るために、ケージ４４の管状スリーブ６２と共に上部プレート５２及び下部プレート５４は、ビード、リブ又は同様の強化部分を備えている。

図６は、上向きに突き出ているカラー部４８によって画定された開口部４６を有するアダプタープレート４２を斜視図で示す。ボルト締結具５０が貫通する４つの穴６４がそのアダプタープレート４２に通される。

本発明により配置された２つのバネ及び緩衝要素を有する独立自動車ボディの後部を斜視図で示す。バネ及び／又は緩衝要素をボディ後部側面部材に取り付けるための本発明による取付構造を部分斜視図で示す。ボディ後部側面部材が破断されて示されている、図２による取付構造を斜視図で示す。中空支持体の内部に配置されたケージと共に図２及び３による取付構造を分解斜視図で示す。図３及び４に示されるケージを斜視図で示す。装着されると中空支持体の下部フランジで支えられる、取付構造用アダプタープレートを斜視図で示す。

Claims

自動車ボディの中空支持体（２２）にバネ及び／又は緩衝要素（２０）を取り付け、前記中空支持体の下部フランジ（２８）に前記バネ及び／又は緩衝要素（２０）の貫通開口部（３０）が通され、前記バネ及び／又は緩衝要素（２０）は負荷分散支持体（３８）によって前記自動車のホイールサスペンション部材を前記中空支持体（２２）に取り付ける、取付構造であって、
前記バネ及び／又は緩衝要素（２０）は、前記中空支持体（２２）を貫通し、前記中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）から上向きに延び、
前記バネ及び／又は緩衝要素（２０）は、半径方向に突き出ているソケット（４０）によって前記中空支持体（２２）の前記上部フランジ（２６）で支えられることを特徴とする取付構造。
装着されると補強及び分離効果をもって前記ソケット（４０）に締結されるアダプタープレート（４２）は、前記中空支持体（２２）の前記下部フランジ（２８）で支えられることを特徴とする請求項１に記載の取付構造。
前記中空支持体（２２）の前記上部フランジ（２６）及び下部フランジ（２８）を一緒に接続すると共に前記部材横断面を強化するケージ（４４）は、前記中空支持体（２２）の内部のソケット（４０）とプレート（４２）との間に提供されることを特徴とする請求項１に記載の取付構造。
前記中空支持体（２２）の前記上部フランジ（２６）及び下部フランジ（２８）は、前記ケージ（４４）が配置される領域において鋭角で合流することを特徴とする請求項３に記載の取付構造。
前記ケージ（４４）の下部プレート（５２）及び上部プレート（５４）は、前記中空支持体（２２）の前記指定上部フランジ（２６）及び下部フランジ（２８）とほぼ平行に延びることを特徴とする請求項３に記載の取付構造。
前記ケージ（４４）の前記下部プレート（５２）及び上部プレート（５４）は、管状スリーブ（６２）によって一緒に接続されることを特徴とする請求項５に記載の取付構造。
前記ケージ（４４）の前記下部プレート（５２）及び前記上部プレート（５４）は、複数のネジ用スリーブ（５８）によって一緒に接続されることを特徴とする請求項５に記載の取付構造。
前記ケージ（４４）は、準備組立したユニットの形態をとることを特徴とする請求項３に記載の取付構造。
前記ケージ（４４）は、前記中空支持体（２２）のオフセット（２４）の領域に配置されることを特徴とする請求項３に記載の取付構造。
前記中空支持体（２２）は、前記ホイールハウジング（１２）の領域のオフセット側面部材であることを特徴とする請求項９に記載の取付構造。